航运企业经营指标

Ⅰ 航运企业如何做好风险管理

航运企业做好风险管理的措施：
1、积极参与运费衍生品市场，积累经验
我国企业应该积极参与国际干散货运费衍生品市场，积累相关业务操作经验。经济全球化是不可阻挡的发展趋势，我国企业也要走向国际化，参与到国际市场的竞争中。国际干散货航运市场运价波动较大，在企业的长期发展中，利用金融衍生品进行套期保值显得尤其重要。我国企业参与到干散货运费衍生品市场的时间不长，对衍生品的运用和操作还缺乏经验，更应该积极参与国际干散货运费衍生品市场，积累操作经验，更好的理解市场和操作体系，适应市场，使企业在干散货运费业务上能长期的、良好的发展。同时可以借鉴国际上在远期运费市场运行比较好的企业，多向国外的相关企业学习成熟的操作经验。
2、合理利用金融衍生工具
我国企业不仅要积极参与到运费衍生品市场，更要合理利用金融衍生工具。在使用干散货远期运费衍生工具时，谨慎遵守套期保值原则，做好运费风险的对冲，而不是盲目偏执的看多或者看空，不能把运费衍生工具用作投机工具，否则极有可能在现货市场和期货市场遭受双重损失。例如中国远洋2007年和2008年大量做多FFA，没有谨慎遵守套期保值原则，导致了2008年后的巨额亏损。世界上大部分航运企业都在FFA业务上遭受了损失，有的甚至因为FFA的巨额亏损而导致整个集团企业的破产。远期运费衍生品本来是为了来转移风险，一个企业不能因为盲目判断而把衍生工具作为投机工具来使用，进而给企业带来更大的潜在风险，使整个企业暴露在更大的风险和损失中。所以我国企业在参与运费衍生品市场时要合理使用衍生工具，按照风险对冲和套期保值的基本原则在市场上进行操作，这样才能给企业带来稳定的效益。
3、吸纳和培养专业人才
远期运费衍生工具属于金融衍生品，在金融期货市场上对现货风险进行转移对冲，有效使用这些衍生工具需要专业的金融人才。专业金融人才能更好的理解金融衍生工具的用途，熟悉金融衍生品的交易规则和操作体系，更好的利用金融衍生工具。干散货远期运费衍生品市场的专业人才可以通过两种方式获得，一种是企业直接吸纳引进这方面有丰富经验的人才，一种是企业内部培养。我国金融起步较晚，金融体系还不够完善，没有形成国际性的金融中心，国内的高端金融人才相对不足，而熟悉国际干散货远期运费衍生品市场的金融人才更是缺乏。参与到远期运费衍生品市场的我国企业应积极引进国内和国际专业人才，有效利用衍生品工具。同时在企业内部大力培养操作运费衍生品的人才，对企业内部人员进行金融知识的培训，逐步培养出一支可以在运费衍生品市场上操作的优秀人才队伍。
4、建立国际性航运交易中心和运费衍生品体系
我国现在是航运大国，但不是航运强国，对国际航运市场还没有强大的影响力，而建立国际性航运交易中心有助于我国建设成为航运强国。需要有考虑中国因素和影响力的指标体系，从而为参与运费衍生品市场的中国企业更好的实现套期保值功能。国际性的干散货运费衍生品清算中心对于参与该市场的国家来说是很重要的，而我国目前还没有这样的干散货运费衍生品的国际清算中心，只有上海清算所于2012年12月10日起开办人民币远期运费协议中央对手清算业务。参与该清算体系的会员企业数量也很少，而且此项人民币FFA业务只是清算业务，并不是以人民币计价的FFA交易平台。我国一直致力于把上海打造成国际金融中心，增强我国在国际金融市场上的影响力和定价权。在干散货远期运费市场中，我国亟待建立国际性的运费衍生品交易中心和交易体系，更有利于我国企业参与干散货运费衍生品市场，同时也增强我国企业在该市场的影响力。

Ⅱ 水运成本怎么管理

水运成本指的是航运企业为完成一定量的客货运输任务而支出的费用总额。它是反映航运企业工作质量的综合指标之一。举凡劳动生产率水平，固定资产利用程度，燃料、物料消耗水平，货币资金运用情况，运输服务质量，以及经营管理水平等，都能在水运成本中有所反映。因此，水运成本既是考核航运企业经营管理水平的重要指标，也是作出企业经营上最优化决策的依据。以尽量少的物化劳动和活劳动消耗创造尽可能多的运输产品的成本管理，是航运企业经营管理中的一项重要内容。
水运成本管理：
水运成本管理包括成本计划、成本控制、成本核算和成本分析。
成本计划：费用支出发生以前，以货币的形式为航运企业完成一定的客货运输量规定活劳动和物化劳动的消耗限额。它用于指导、监督、控制、考核和评价航运企业的经济活动。
成本控制：对成本计划中某些项目，如燃料消耗、物料消耗、人员编制等，通过调查研究，根据大量的统计数据，从具体情况出发，制定切合实际的定额，并结合奖惩制度，对费用开支进行控制。
成本核算：按照航运企业业务经营和管理的需要，对已发生的费用支出进行归集和计算。
成本分析：根据成本核算的资料，对比成本计划，从各费用要素的增减变化和成本的结构变化，对影响成本高低的主要因素和原因进行分析。根据成本分析，可寻求降低成本的途径。
成本管理中，成本核算既是检查和监督成本计划和各项定额执行情况的重要手段，也是进行成本分析、编制新的成本计划和制定新的定额的主要依据，因此是成本管理的核心。成本核算是指按照费用的性质和用途，以航运企业所经营的不同业务（或不同船舶、不同航线、生产周期）为对象，在各项业务间归集费用，并计算表明各项业务总的费用水平和费用结构的总成本，以及表明单位产量或工作量的成本。
航运企业所经营的主要业务是运输业务，因此，首先以单一的运输业务为对象归集费用，综合计算运输总成本和单位成本。

Ⅲ 衡量国际航运需求的指标有哪些

一个国家的经济发展情况可以由多方面的指标来衡量，一般适用较多的是：GDP（国内生产总值） GNP（国民生产总值）CPI（商品价格指数）通货膨胀率 、人均GDP（国内生产总值）、人均能源消费、农村人口比重、人口预期寿命、新生婴儿死亡率、识字率等。 不同的组织还制定指标来衡量各种制度环境。GDP（国内生产总值） GNP（国民生产总值）CPI（商品价格指数）通货膨胀率等指标来实现衡量经济发展水平的，其中应用最广的事GDP国内生产总值

Ⅳ 什么是航运FN指标

航运指标体系

参考如下：http://wenku..com/link?url=hX--wei

Ⅳ 航空rsk; ask; rask 各是指那些指标，如何计算

首选需要纠正一点，不存在rsk指标，而是rpk或rask。这是比较容易造成混乱的。这几个指标常用于航空公司成本运算中，具体介绍如下：

1.rpk。全称是Revenue passenger kilometer，即所谓的收入乘客公里数（也叫旅客周转量）。这个指标用于反应航空运输企业旅客运输工作量的综合性指标。计算公式如下：

RPK（单位：人（客）公里或吨（货）公里）=∑{航段旅客运输量×航段的运输距离（公里）}

2.RASK。该指标指的是单位内可用座位的公里收入。全称是Revenue per ASK。计算方法即取ASK的值除以单位量。

3.ASK。全称是Available seat kilometer，即所谓的可用座位公里。该指标用于表示航空公司课产生的最大经济效益。其计算方法如下：

ASK=∑{可供销售的座位数×航段的距离（公里）}

(5)航运企业经营指标扩展阅读：

1.需要注意的一点是：（在美国或者英国，“公里”会变成“英里”，1英里 = 1.6093公里）

2.ASK值越大，说明航空公司拥有越多的航线与运力资源。航运市场转好时，ASK值越大的公司通常业绩增长也快。

3.在市场处于平稳和充分竞争阶段，客座率和平均座位公里数价格较ASK而言，是决定航空公司业绩更为重要的经营指标。

参考资料来源：网络-航空经济

Ⅵ 有哪些指标能反映国际航运市场的状态

BDI指数指波罗的海指数。波罗的海航交所是世界第一个也是历史最悠久的航运市场。波罗地海航交所于1985年开始发布日运价指数──BFI，该指数是由若干条传统的干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。1999年，国际波罗的海综合运费指数（BDI）取代了BFI，成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。
波罗的海指数（BDI指数）是由几条主要航线的即期运费加权计算而成，反映的是即期市场的行情。BDI指数一向是散装原物料的运费指数，散装船运以运输钢材、纸浆、谷物、煤、矿砂、磷矿石、铝矾土等民生物资及工业原料为主。散装航运业营运状况与全球经济景气荣枯、原物料行情高低息息相关。故波罗的海指数可视为经济领先指标。

Ⅶ 中小航运企业如何应对融资难

外部融资包括直接融资和间接融资。直接融资是通过金融市场，如发行股票和债券等取得资金。但对于绝大部分规模小、管理落后的中小航运企业而言，即使随着对中小航运企业的直接融资制度逐步完善和成熟，由于直接融资市场的准入门槛较高，融资成本较大，直接融资的大门基本上对中小航运企业是关闭的。可以说，绝大多数中小航运企业发展所需的资金只能通过间接融资的方式取得。 间接融资是资金供求双方通过金融中介间接实现资金融通的活动。典型的间接融资即是银行的存贷款活动。由于金融中介是事先对资金的使用者进行认识和识别，事后对资金使用者进行监督的中介性组织。它能够以比较低的成本完成资金供求双方信息不对称的问题，对资金使用者的会计信息透明度的要求相对较低。因此，通过银行中介作用的间接融资，就成为我国中小航运企业融资的主要渠道。 造成中小航运企业间接融资困难的原因有如下两点： 1.中小航运企业自身的问题。中小航运企业大多为民营企业，而且大多数经营着技术含量低、附加值低的小型杂货船。不少中小航运企业组织水平低级化、粗放化、大路化，竞争能力脆弱，成长性差。 大多数中小航运企业经营模式风险高，自有资金不多，经营规模较小，固定资产相对较少，经营业绩不稳定，抵御风险能力差。 大多数中小航运企业经营船舶技术状况普遍落后，呈现船龄长、装备设施落后、维修成本高的状态；管理人员素质低，中高级人才匮乏，运输产品的组织能力、开发能力和创新能力较弱。[NextPage] 中小航运企业经营过程中的问题如：财务管理不规范、机构不健全、财务报告随意性大、真实性差、透明度不高、缺乏信誉积累、信用等级低，难以满足银行贷款条件的要求。 有些中小航运企业盲目性大，没有清晰的经营目标和独特的经营方向，不考虑市场的容量，或是站在一个局部的市场，片面地分析整个市场；在上一个项目时，不量力而行，在资金没有落实和到位的情况下，就仓促上马，超出自身的能力；或是把宝押在银行解决贷款上，不考虑自身实力的不足和银行贷款条件 限制，在银行无法解决贷款时，企业进退两难，骑虎难下。 有此企业经营者的社会信用缺失，信誉观念淡薄，在企业经营步履维艰的情况下，千方百计要从银行获取贷款，转嫁风险。 2.银行方面的问题。所有制不兼容的问题。我国银行业的主体是国有商业银行。扶持国有经济的发展，应是国有商业银行的重要准则。在中小航运企业中，民营企业居多。虽然近几年银行在发放贷款中，很大程度上所依据的是企业的经营状况。但总体上讲，国有商业银行首先保障国有大中型企业融资需求投放的基本原则并没有改变。在同等条件下，国有商业银行的投放天平是倾向国有大中型企业的。诚然，在给予经营很好的民营企业贷款时，贷款的条件也要比国有企业的苛刻。 银行控制风险的要求。我国金融改革力度的加大，使以四大国有商业银行为代表的商业银行实行了信贷收缩和信贷集中的策略。银行加强了信贷风险的控制，责任风险管理责任制度日益强化，并且大部分实行了终身责任追究；银行贷款的门槛在不自觉中抬高。大部分银行对中小航运企业的次认定主要是以大企业的指标作参照，用大企业的标准评定中小航运企业的信用等级。大部分中小航运企业也就很难达到发放贷款的条件。 银行贷款成本的问题。无论银行贷款数额的大小，一笔贷款的信息费用和其他交易成本差别不大。大型企业贷款量大，银行的单位贷款成本相对较低；而中小航运企业由于贷款额小，单位贷款成本明显偏高。因为有银行内在的经济利益，银行更愿意为大企业发放大额贷款，银行对中小航运企业贷款的积极性必然就不是很高。 法律、法规方面的原因。由于法律、法规对保护银行支持中小航运企业融资的法制建设的滞后，相关法律制度不完善。现在，银行对支持中小航运企业发展的意见大多数是宏观指导性的意见，缺乏相关法规的配套、衔接，使中小航运企业和商业银行都缺乏参与市场公平竞争的法律保证。加之由于人为因素的原因，一些地方默许甚至企业逃废银行债务，法院对银行债权的保护能力低。银行在金融债权的过程中“赢了官司输了钱”的现象也多次发生，加剧了银行“恐贷”心理，从而也造成“企业贷款难，银行难贷款”的局面。[NextPage]解决中小航运企业融资难的对策建议 1.各级部门要充分认识到，中小航运企业在我国航运市场乃至国民经济中的重要支撑力量和保持经济持续稳定发展、保证社会稳定中的重要作用，消除对民营经济的所有制歧视。国家在政策的取向上，要制定全国统一的市场准入办法，国有经济、民营经济站在同一起跑线上公平竞争，并适当向民营经济倾斜。 2.中小航运企业要实行机动灵活、市场适应性强、拾遗补缺的经营战略，避开行业内大企业、大公司所关注的热点项目，选择他们易于忽视而又有一定经济效益的“缝隙”新产品或配套产品，用有限的资金采用“小而专”、“小而精”、“小而新”、“小而特”的发展模式，在大企业的夹缝中求得生存和发展。或是根据市场和自身实力选择在某一个船型运输市场中处于支配地位的大型航运企业，实行强弱联合，采取依附协作的经营战略和生产方式，充分利用大型航运企业的资金、技术优势，形成“小而联”的企业发展经构，突破中小航运企业自身在资金、技术等方面的局限性。 3.中小航运企业要采用多种形式的筹资渠道，利用合作、联营、参股等方式筹集资金，量力而行，正确认识和评价自己的实力，循序渐进，减少盲目性，防止不切合实际的攀比性，使有限的资金发挥出最大的效益。 4.中小航运企业自身要加快制度创新和企业文化建设的步伐，要完善经营管理制度和法人治理结构，增加透明度，保证对外提供资料的真实性，增强信誉，积累信用；克服民营企业“老婆、儿女家天下”一股独大的弊端，在现代企业管理制度的要求下，建立起一套适合和有利于企业自身发展的管理制度。[NextPage] 5.根据国家产业政策的要求，进一步完善中小航运企业的间接融资体系，要加大国有商业银行对中小航运企业的支持力度，扶持一批符合交通部航运业结构调整政策，有市场、有技术、有潜力的社会服务型的中小型航运企业。国有商业银行对于符合国家有关政策要求的中小航运企业，要开通贷款“绿色通道”，提高服务效率，为其提供优质的服务；对发展前景好、信用水平高、经营稳健的中小航运企业要实行倾斜政策。银行系统要加快金融创新，为中小航运企业提供多样化、综合化的金融产品，以满足企业的不同需求。在国有商业银行积极为中小航运企业服务的同时，要促进中小商业银行的发展，为中小航运企业提供专业的、多方位的金融服务。 6.要充分认识和重视中小航运企业信用担保体系的作用，要按市场经济发展的要求，建立起多层次、多结构、多种所有制并行的中小航运企业信用担保机构和再担保机构。完善和推动中小航运企业信用担保体系的规范发展，保证中小航运企业担保基金的运作符合市场经济规律的要求，避免中小航运企业信用担保基金成为企业转嫁风险的避风港。各类型的银行金融机构要与信用机构建立平等的业务联系，银行对有信用担保机构担保的中小航运企业实行有差别的贷款利率和扶持措施。要推进全社会信息系统建设，使其尽快发挥信用水平识别的作用。 (作者单位：辽宁大学)

Ⅷ 试考虑如何进一步完善船运企业生产活动指标体系

同学，武汉理工的吧，自己动脑思考，别老在网上找答案

Ⅸ OPi是什么指标

OPI 运营绩效指标

与关键绩效指标（KPI）类似，都指业务表现的重要指标。 区别在于，关键绩效指标（KPI）可以涉及广泛的类别，OPI会衡量特定的功能和运营情况 - 通常是一个处于业务“瓶颈”的位置的指标。 一家航运公司的OPI将考虑装载卡车的过程，而一家快餐店的OPI将衡量餐食的制作过程。
希望对你有帮助！