高铁三个指标

Ⅰ 高速铁路静态平顺性指标有哪些

高速铁路轨道平顺性数据分析和优化

不平顺引起轮轨动力响应，
是轮轨动力作用增大的主要因素。影响平稳和乘车舒适性、
威胁行车安全。
不平顺直接限制行车速度（速度越高不平顺影响越大）
。

轨道平顺性的分析难点就在于分析判断数据的真实性。

无咋轨道系统的轨道平顺性主要依赖于精调轨道板或轨枕的精确就位，但由于轨道板或轨枕精调过程
中的出现的偏差、以及两题的收缩徐变、轨道铺设焊接的误差、轨道扣件系统误差等因素影响，铺轨后的
轨道平顺性很难完全达到要求，必须进行必要的轨道调整使其平顺性指标满足要求。

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规范平顺性要求：

轨向：
2mm
，高低：
2mm
，
（
10m
弦长）
30m
弦
5m
步距。

轨距：±1mm，三角坑（扭曲）
：±2mm（基长
3m
）
。

水平（超高）
：±2mm。

平顺性指标的物理意义：采用
30m
弦长（
48
个轨枕）测量，检测间隔
5m
的相邻检验点的实际矢高差
与设计的矢高差的差值不超过
2mm
；长波是
300m
弦，间隔
150m
。

轨道的几何形位是指轨道各部分的几何形状，
基本尺寸及相对位置。
直线轨道几何形位的基本要素有：
轨距、水平、高低、方向、轨底坡。几何形位正确与否直接影响行车的安全和车辆的舒适程度，以及设备
的使用寿命和养护与维修的费用。

轨距是钢轨顶面下
16mm
范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。
水平是指线路左右两股钢轨顶面的相
对高差。三角坑是指在延长不足一定基长的距离内出现水平差超过一定值的三角坑。轨距和水平的测量，
一般静态用道尺和轨道检查仪进行测量，动态的测量一般都是用轨检车进行测量。轨道的高低是指轨道的
纵向不平顺。高低产生的原因：
a.
道床的积累变形。
b.
路基的不均匀沉陷。
c.
钢轨磨耗、焊缝、轨面擦
伤。
d.
轨枕失效、弹性不均匀。
e.
空吊板：轨底与铁垫板或轨枕之间存在间隙（间隙超过
2mm
是称为吊
板）
。
f.
轨道或基础刚度不一致。高低的测量：一米长的轨道不平顺仪。
10
米（
20
米、
40
米）弦。轨检
车或轨道不平顺检测小车。轨道的方向（轨向）是指轨道中心线在水平面上的平顺性。方向的测量主要用
10
米（
20
米、
40
米
)
弦来测量。

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调整原理、步骤

轨道方向及轨距调整通过更换轨距挡板进行调整，高程、高低、水平通过更换轨垫来进行调整。标准
挡板规格左右都为“wfp15a”调整步距为
1mm
，可调范围为“
-8mm
到

8mm”。高程通过更换轨垫调整，标
准轨垫厚度（规格）为
6mm
。调整步距为
1mm
，可调范围为“
-4mm
到

2mm”。举例：轨道向右调整
2mm
，钢
轨右侧挡板规格更换为“wfp15a
-
2”、
左侧更换为“wfp15a
2”。
轨道调高
2mm
，
该处轨垫规格更换为
8mm
。

轨道调整前必须先确定发生偏差的具体轨枕位置、方向、大小，确定扣件更换规格。调整步骤：轨道
测量（测量承轨台或钢轨）→计算分析轨道平顺性→对超限点进行模拟调整→根据模拟的调整方案更换扣
件调整→复测验证。

4
根据轨检小车测量数据进行调整

轨道铺设后利用轨检小车测量轨道几何，根据偏差分析轨向、高低等指标，发现超限根据几何图形进
行模拟调整，保证平顺指标满足要求。

调整量分析必须在测量数据可靠的前提下进行。我觉得进行数据分析的话，最好对所要分析的那一段
轨道进行
2
遍的轨检小车的数据采集，这样的话分析起来数据的话可以对
2
次采集的数据进行对比分析可
以排除一些测量上的误差。

注意事项：
a.
根据图形判断超限是否是由于测量误差引起的。
b.
现场测量需
保证搭接精度在
1mm
之内。
c.
现场测量时建议将全站仪尽量架设在相对稳定处。
d.
定期利用道尺对小车
测量数据进行复核。防止产生系统误差，特别是对数据怀疑时。

数据的分析难点就在于分析和判断数据的真实性。解决这一难题就要进行多次测量和现场核对。我个
人感觉对数据进行
2
次的采集狠有必要，这样可以减少测量的误差，使数据更真实更加具有参考价值。

Ⅱ 高铁跟普铁桥梁桩基施工的泥浆指标是一样的吗

打桩时主要通过稠度、含沙率、比重控制泥浆质量，但是，我个人经验啊，实际操作时主要控制稠度就差不多行了，清孔时注意一下含沙率。
测量的工具我们都讲是泥浆三件套，卖仪器的店里都有的卖

Ⅲ 北京高铁南站转乘地铁4号线指标

北京南站 - 地铁站 44米
途径地铁： 地铁14号线 地铁4号线大兴线

Ⅳ 渝万高铁的技术指标

新建重庆至万州铁路（以下简称“渝万铁路”）
全线均位于重庆市境内，南专起重庆枢纽重庆北站（YWDK0+000），经长寿北属、垫江、梁平，终至万州北（DK249+861），正线线路全长247.244km。计划建设工期四年。
主要技术标准：
铁路等级：客运专线；
正线数目：双线；
速度目标值：250km/h，有砟轨道（分水岭隧道为无砟轨道）
限制坡度：20‰；
最小曲线半径：一般4000m；
牵引种类：电力；
列车类型：动车组；
到发线有效长度：650m；
列车运行控制方式：自动控制；
行车指挥方式：综合调度。
计划工期安排：建设总工期48个月。2012年12月开工，2016年12月竣工。

Ⅳ 从哪些指标来评价高铁站选址的好坏

周围的环境，会不会特别的偏僻，交通方不方便，空间大不大，地方大不大

Ⅵ 高铁在我国技术经济指标中明显具有哪些优势

中国高速客运铁路，常被简称为“中国高铁”。高速铁路作为现代社会的回一种新的运输答方式，中国的高铁速度代表了目前世界的高铁速度。中国是世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。
而中国高铁以其造价高昂、成本巨大、其独特性而备受人们关注。因此降低高铁规划、建设、营运、维护成本成为势在必行的大事。通过过中国高铁的价值分析，力图通过对象初选、功能分析、功能评价、方案创新等价值分析的环节，找到高铁成本巨大的原因，探究降低高铁成本的方法。实现价值分析的作用。

Ⅶ 高速铁路通信系统主要性能指标有哪些其主要含义是什么

可以参考下数字通信系统的性能指标：

一 有效性可用 传输速率来衡量。系版统的可靠性具体可用差错率权来衡量

二 传输速率
1 码元传输速率
码元传输速率，又称为码元速率或传码率。其定义为每秒钟传送码元的数目，单位为"波特",常用符号"B"表示。
2 信息传输速率
传输速率还可用信息传输速率来表征。信息传输速率又称为信息速率和传信率。通常定义每秒钟传递的信息量为传信率，单位是比特/秒(bit/s或bps)。

三 差错率
差错率是衡量系统正常工作时，传输消息可靠程度的重要性能指标。差错率有两种表述方法:
1.误码率: 是指错误接收的码元数在传送总码元数中所占的比例，或者更确切地说，误码率是码元在传输系统中被传错的概率。
2.误信率:又称误比特率，是指错误接收的信息量在传送信息总量中所占的比例，或者说，它是码元的信息量在传输系统中被丢失的概率。

Ⅷ 高铁稳定性的三个指标

第一个指标是纵向稳定性，包括列车起停时、加减速时、匀速运行时的平稳性；
第二个指标是横向稳定性，主要反应列车的左右摇摆；
第三个指标是垂向稳定性，主要是反应列车的上下颠簸。

Ⅸ 广州将规划14个高铁站，出远门不必再去挤南站

作为广州唯一的高铁站，广州南站旅客到发量近年来屡创新高。去年春运期间，广州南站到发旅客总计2126.37万人次，日均到发53.16万人次。2019年1至11月，广州南站日均到发达52.13万人次，已接近春运平均水平。尤其2019年国庆黄金周，广州南站日均到发71.11万人次，比去年春运还要多33%以上，高峰日旅客到发更是高达75.77万人次。每天到发旅客量都堪比春运，已经成为了广州南站的常态。广州南站旅客数量过多带来了停车难、交通拥堵等一系列问题。而规划中的“一心五向”铁路枢纽群将包含14个高铁站，未来可实现分区进站，多点到发，就近乘车。

这14个高铁站分别是：

广州市中心：广州站+广州东站

东向：黄埔站、新塘站、增城站

南向：南沙站、庆盛站

西向：广州南站、佛山西站

北向：白云站（棠溪站）、广州北站、机场站

东北向：从化站、知识城站

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Ⅹ 光泽县会有高铁吗政和县和松溪县都快有高铁了，衢宁铁路2013开工建设；高铁是衡量一个地区的经济指标哦；

松溪有高速公路通过的，好像没有高铁吧