波罗的海交易所

A. 波罗的海交易所的BDI的计算方法：

从2009年7月1日开始，BDI使用新算法，如下：
The proposed BDI has an equal weighting of the timecharter averages of the BCI, BPI, BSI and BHSI and is a continuation of the present timeseries. For the creation of BDI we now use the following formula: ((CapesizeTCavg + PanamaxTCavg + SupramaxTCavg + HandysizeTCavg)/ 4) * 0.113473601 Where TCavg = Time charter average.

B. 都说闭关锁国是清朝，实际上最封闭的是哪个时代

一般书籍和人们都会认为是清朝的“闭关锁国”造成了中国近代的落后。但是在深入阅读了更多的书籍之后，我发现近代以来，除了中国之外，其他的土耳其、印度、波斯、阿拉伯等传统的大帝国都远远落后于西方，而这些国家并未采取“闭关锁国”。再后来，我也发现了，清朝并未中断中西经济文化交流，那么“闭关锁国”又如何谈起呢？

清朝最为封闭的时间大概是顺治时期。从1644年入关到1655年，清朝并没有禁止民间的对外交往。到1655年，清朝的主要敌人变成了盘踞东南地区的郑氏集团，为此开始推行了“海禁”政策。海禁政策一直到1683年平定台湾之后才全部撤销，清朝一共推行了海禁有29年。

“中国热”下的装饰

著名的清史学者李亭治说：“不能因这39年海禁而将清初的整体外贸政策概括为‘闭关锁国’政策，更不能以此将整个清朝的外贸政策概括为‘闭关锁国政策’”。第一次提出清朝“闭关锁国”是英国提出的，后来21世纪50年代写入了中国教材，被广泛接受。和英国相比，清朝的确是“闭关锁国”，但是如果从微观行为和宏观效果来看，那就并非如此了。和明朝对比，明朝海禁时期占75%，开海时期约占25%。在鸦片战争前的清朝，禁海时期约占15%，开海时期约占85%。可以说，清朝并非是最封闭的时代，明朝才是。当然清朝总体上还是比较封闭的，但是这并非是近代落后的根源，其根源是封闭保守、自给自足的农耕文明。

C. 波罗的海交易所的介绍

Baltic Exchange。创立于1744年，是世界上最古老的航运市场。大部分的世界公开市场(open market)的散货租船由波罗的海交易所的一些会员谈判完成，而世界许多买卖亦通过该交易所的经纪人交易。它每天公布的干货指数是海运运费期货市场的基础并被用于避免运费费率的波动。也涉及航空租赁、期货交易以及船舶买卖的活动。

D. 波罗的海航运交易所中文官方网站是多少

www.chineseshipping.com.cn中华航运网！是上海航交所的下属网站
里面有你要知道的波罗的海航运指版数
，还有其他指数！！权！

E. 波罗的海交易所的运价指数计算与发布的有关规定：

波罗的海交易所对运价指数的计算有着非常严格的规定，为其在国际上的公正性和权威性奠定了基础：
1、航线选择要求地理分布平衡，航线既反映大西洋又反映太平洋贸易，还有各大洋间的贸易（保持往返航线的平衡），每条航线权重不超过20%。
2、指数构成航线上的成交要有一定的成交额，或者重要的相关航线，季节性航线不予考虑（如大湖，几内亚）。
3、有合理数量的精确成交报告，可能或确实受一个或少数租家控制的航线不予考虑。
4、由一个国际知名、信誉良好、有代表性的20家经纪人公司组成的三个小组，负责计算当天各船型的运价指数，其中H Clarksons &Co Ltd、Fearnleys、Howe Robinson & Co Ltd、SSY等4家经纪人公司兼任三个小组的成员。根据这20家会员公司与波罗的海交易所签订的合同，各公司相互之间都对提交给小组的运价或日租金水平严格保密。
5、操作方法是这20家公司根据在全球范围内收集的最新市场成交情况，分析得出当天各船型指数所包括的各条航线运价或日租金水平，单独提出交给小组。如果某一航线缺少最新的运价或租金水平，则参照其它航线的情况来确定该航线在当天可行的运价或日租金水平。为确保公平和准确，小组要从这些公司提交的各航线运价和日租金水平中，去掉最高最低价，再分别计算出各航线的平均运价和平均日租金水平，各航线的平均运价或平均日租金乘以换算常数（由权重与基数的积求得），得出各航线的换算指数，将各航线的换算指数相加后的结果，即得出各船型当天的运价指数，在每个工作日的伦敦时间13 ：00波罗的海交易所正式对外公布。

F. 波罗的海交易所的波罗地海航交所

于1985年开始发布日运价指数——BFI（BALTIC FREIGHT INDEX），该指数是由若干条传统的干散货船航线的回运价，按照答各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。指数设立的1月4日为1000点，由13条航线的程租运价构成，每船货种小到1.4万吨化肥，大到12万吨煤炭，没有期租航线。
多年来，为满足市场多元化的需求，BFI的构成航线经过数次调整，增设了单独的航次期租航线，各船型航次期租航线的平均值基本可以代表各船型的现货市场水平。尤其是1999年的9月1日，波罗的海交易所将原来反映巴拿马型船和好望角型船的BFI 指数分解成BCI和BPI两个指数，这样与已设立的大灵便型船运价指数BHI共同组成三大船型运价指数，指数构成的航线达到24条。同年11月1日，在BCI、BPI、BHI基础上产生的BDI取代BFI，成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。

G. 波罗的海交易所的波罗的海贸易

海运交易所是世界上唯一的一家世界性的航运交易所专。1823年，波罗的海属俱乐部成立。1900年，波罗的海俱乐部与伦敦航运交易所合并，成为波罗的海贸易海运交易所。现在波罗的海贸易海运交易所有600多家公司，2000多名代表在交易所工作。波罗的海贸易海运交易所是一家私人公司，它的成员必须持有它的股份。
在波罗的海贸易海运交易所内，服务人员为需要船舶的人及拥有船舶或经营船舶的人提供服务，货物可以找到船舶，船舶可以找到货物，大大地方便了货主和船东，促进了海运经济贸易的发展。交易所的业务在各类市场口头进行，谈判成功后就签定运输合同或买卖合同。航运交易是交易所的主要活动，全世界不定期货船市场上大约3/4的干散货运输量由交易所的成员经手。交易所的另一项主要业务是商品及期货贸易。期货交易者主要从事谷物、马铃薯、大豆及肉类的期货贸易。波罗的海贸易海运交易所每年可为英国赚取的纯收入达3000万英镑左右。

H. 波罗的海交易所为什么关停BALTEX

是BDI指数吧 波罗的海干散货指数(Baltic Dry Index，缩写BDI)，是航运业的经济指标，它包含了航运业的干散货交易量的转变。 BDI为海岬型，巴拿马型及灵便型（Handysize）各占权重三分之一的综合指数。虽然这个指数以波罗的海作名字，但负责管理这个指数的波罗的海交易所却在英国的伦敦。 BDI波罗的海指数是由几条主要航线的即期运费（Spot Rate）加权计算而成，反映的是即期市场的行情，因此，运费价格的高低会影响到指数的涨跌，所以，假设现在的原物料需求增加，表示各国对货轮运输的需求也跟着提高，在此情况下，运费的涨幅如果可以大过油价成本的涨幅，当然其获利就可维持。在这种前提下，BDI波罗的海指数会上涨，运输股的股价也会上涨；假设现在原物料需求依旧增加，但货轮供给增加而打坏运费市场，此时BDI波罗的海指数会下跌，当然运输股的股价也会跟着下跌，所以，运费高低的影响远比原物料的涨跌更是影响航运股获利的关键。 BDI指数一向是散装原物料的运费指数，散装船运以运输钢材、纸浆、谷物、煤、矿砂、磷矿石、铝矾土等民生物资及工业原料为主。因此，散装航运业营运状况与全球经济景气荣枯、原物料行情高低息息相关。故波罗的海指数可视为经济领先指标。

I. 二战德国侵略的顺序

二战德国侵略国家的顺序为：斯洛伐克开始、捷克斯洛伐克、奥地利、立陶宛、波兰、丹麦、挪威、卢森堡、荷兰、比利时、法国、英国、希腊、南斯拉夫、苏联。

二战初期，希特勒主张先发制人，集中陆军和空军，闪电一样地打击敌人，攻势凌厉。

1939年9月至1940年6月他用闪击战占领了波兰、丹麦、挪威、荷兰、比利时、法兰西等国，27天内征服了波兰，1天内征服丹麦，23天内征服挪威，5天内征服荷兰，18天内征服比利时，39天内征服号称“欧洲最强陆军”的法国。

1941年他再次用闪击战进攻苏联，但在苏联人民的坚决抵抗下，最终遭到了失败。二战战争范围从欧洲到亚洲，从大西洋到太平洋，先后有61个国家和地区、20亿以上的人口被卷入战争，作战区域面积2200万平方千米。

(9)波罗的海交易所扩展阅读：

二战过程：

1939年9月1日，德国法西斯派兵“闪击”波兰，英法走投无路，对德宣战，第二次世界大战全面爆发。1941年6月22日，德国法西斯对苏联发动突然袭击，苏联卫国战争开始，第二次世界大战战火扩大了。

1941年12月，日本又偷袭美国在太平洋上最大的军事基地珍珠港，发动了太平洋战争，二战进一步扩大了。斯大林格勒战役给德国沉重的打击，不仅是苏德战场的转折点，也是第二次世界大战的转折点。美国在中途岛战役后，步步进逼，扭转了亚洲太平洋战争形势。其他国家在1943年也开始了反攻。

1945年5月8日，德国代表在无条件投降书上签字，第二次世界大战在欧洲结束了。

1945年8月15日，日本天皇宣布无条件向盟国投降。9月2日，日本政府代表正式签署投降书，第二次世界大战至此结束。