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2. 神龙公司或借引入欧宝重振销量

财经网讯：欧宝或“借道”神龙汽车公司，再次进入中国市场。

进入2019年，神龙汽车的局势依旧没有好转。根据东风汽车集团发布的销量数据，神龙汽车11月总销量为7276辆，同比下降53.7%，1-11月累计销量105013辆，累计同比下降56.03%。

神龙公司今年稳住销量（不超过30%下跌）的目标很难达成。

销量难以达标，神龙汽车的业绩表现也因此亏损。

公开数据显示，2019年上半年神龙营收减至70.53亿元，同比下跌60%，亏损25.3亿元。在过去18个月里，神龙汽车已经累计亏损62亿元。

在标致和雪铁龙两个品牌都深陷泥淖的情况下，引入全新品牌或许能够在一定程度上纾解困境。

汽车行业分析师任万付告诉财经网：“东风为促进PSA和FCA和合并主动减持股份，做为回报，PSA为东风引入欧宝品牌也是合理的。”

东风欲借欧宝重振销量

公开资料显示，欧宝早在1993年就已经进入过中国市场，当时也包括高端车型。当时欧宝因是进口车的身份，所以价格一直居高不下。

另外彼时中国汽车市场的消费潜力还未充分释放，所以欧宝并没留下太深刻的影响力，并于2015年退出了中国市场。

2017年PSA成功从通用手中收购欧宝品牌，不到一年的时间，PSA就将欧宝连续亏损十年的状况扭转过来，甚至在今年上半年实现了盈利。

有数据显示，?2018年，PSA公布欧宝品牌合计全球销量约为100万辆，其中欧洲占88.4万辆。

按照PSA规划，到2022年，欧宝要进入到20个全新的市场，中国和巴西市场均在考虑范围之内。

前述分析师表示：“国内豪华品牌销量逐渐走高，欧宝是准豪华品牌，在无法引入雷克萨斯、讴歌等日系豪华品牌的情况下，东风能引入欧宝弥补豪华品牌缺失也是不错的选择。”

欧宝回归应考虑市场定位和渠道

欧宝第一次退出中国是因为通用公司不想其与别克发生“内斗”。

2009年，通用实施“欧美技术、全球平台”战略转型，及时引进欧宝的平台，并对旗下车型进行升级换代，这也直接导致欧宝产品与上海通用产品间的产品重合问题。君威与Insignia、英朗XT与欧宝雅特等，虽然一个是进口一个是国产，但是产品雷同。

直到现在，欧宝依然用的是通用的平台和技术。

但目前随着整个汽车市场趋于节能减排，通用汽车在国内销量增长乏力。日系车赢得了更多的销量。

所以对于欧宝来说，回归中国市场仍需要审时度势。

任万付称：“关于欧宝在国内的前景，要看欧宝在国内是投放传统燃油车还是新能源车。如果是传统燃油车，个人并不看好其前景；如果是新能源车，或许会有一战之力，短期内（进入）二线豪华品牌的阵营就是一个不错的结果。”

另一方面，欧宝回归在经销商渠道方面也要看如何选择。

据统计，神龙汽车经销商数量已由近千家缩减至约700家。

随着一二线城市经销商减少，为盘活现有经销商，神龙汽车推进并网销售模式，以降低渠道运营成本。对此部分神龙汽车旗下经销商表现出顾虑。

“虽然并网销售可以增加消费者到店可选车型，在财力、人力投入增加不多的情况下扩大市场容量，但东风标致与东风雪铁龙同属法系品牌，旗下部分车型在定位上还有重叠，在同一店内销售，很可能出现抢客源的情况，销售竞争将更加直接与激烈。”一位雪铁龙经销商负责人曾对媒体表示。

汽车行业观察员张志良对财经网表示：“欧宝如果进入中国，在经销商渠道上一定要重新梳理，一定要独立，不能与之前的品牌同店销售，那样会造成进一步的内耗，并且对欧宝品牌的树立也非常不利。”

总结：东风汽车已经拿到了运营欧宝进入中国的授权，但还需要掌握一个最好的时机，同时在进入中国前要考虑好今后的定位以及销售渠道的问题。这对于东风汽车来说，确实是一个难得的机遇，当然同时也是挑战。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. psa有爱信的股份吗

爱信集团嵌入软件的开发主要委托给爱信工程等公司，而此次决定成立独立经营的专门公司，主要负责系统地提高质量和技术、缩短开发时间、提高业务效率以及开展培训业务等。 新公司的注册资本金为9000万日元；出资比例方面，爱信肆信工程为51.1%，爱信精机为28.9%，爱信AW为20.0%。
董事社长由爱信精机总工程师上田政博担任。员工人数量方面，预定2007年约120人，2010年约300人。销售额规模方面，预计2007财年达到约30亿日元，2010财年达到约80亿日元。 合并部件公司 爱信精机与爱德克斯宣布，将合并天津爱信和爱德克斯两个公司。计划通过此次合并，提高在中国的汽车制动业务质量和强化成本竞争力，扩大生产规模。
拓展资料：
截至5月6日收盘，今日成交金额为4.13亿元，精选层成交金额为1.39亿元，创新层成交金额为2.03亿元，基础层成交金额为0.72亿元；今日成交股数为7516.70万股，精选层成交股数为791.61万股，创新层成交股数为3867.13万股，基础层成交股数为2857.97万股。滑弯轿 _ 新三板挂牌公司总计7580家（精选层51家，创新层1046家，基础层6483家），总股本4999.19亿股，流通股本3039.05亿股。 截至5月6日收盘，三板做市报1100.10点，下跌0.51%；三板成指报991.96点，下跌0.32%；三板创新报1522.11点，下跌0.26%。
5月6日，精选层普跌，17家企业上涨，2家平盘，32家下跌。其中，利通科技（832225）涨幅居首，上涨3.45%；其次，丰光精密（430510）上涨2.31%；翰博高新（833994）下跌7.78%，跌幅居首；德源药业（832735）下跌6.38%居次；颖泰生物（833819）、旭杰科技（836149）平盘。
5月6日，爱信股份（837950）精选层发行方案出炉。 公告显示，爱信股份拟申请股票向不特定合格投资者公开发行并在全国中小企业股份转让系统精选层挂牌，并于2021年4月30日召开了第二届董事会第二十四次会议，审议通过《关于公司申请股票向不特定合格投资者公开发行并在精选层挂牌的议案》。 爱信闹凳股份拟向不特定合格投资者公开发行股票不超过2816.50万股，每股面值为1元。发行底价为3.9元/股。 爱信股份于2016年7月19日挂牌新三板，公司是一家专业从事信息通信技术服务的高新技术企业，为国内领先的信息通信技术综合服务商。
2019年-2020年，公司归属于挂牌公司股东的净利润分别为1766.30万元、2945.45万元，加权平均净资产收益率分别为13.02%、17.15%。符合《分层管理办法》第十五条第二款第一项规定的进入精选层的条件。 本次募集资金在扣除相关费用后，爱信股份将用于通信技术服务交付能力提升建设项目、技术研发中心建设项目和补充流动资金。

4. 欧洲疫情蔓延PSA股票价格缩水 东风汽车重新考虑出售PSA股权计划

财经网汽车讯??东风汽车正重新考虑出售PSA股权计划。

4月3日，据外媒报道，知情人士透露，东风汽车集团正与标致雪铁龙（PSA）重新谈判，讨论该公司减持PSA股份计划的变化。

东风汽车一位管理人员4月1日在与投资者的收益电话上表示，此前的股权出售计划有可能改变，该公司正重新评估该问题。“此事事关FCA和PSA的合并谈判，因此我们也在与两家公司进行密切商谈。”

为此财经网汽车联系了东风汽车公关部，但截至发稿时未得到对方回复。

去年12月，PSA与FCA双方签署了一项具有约束力的合并协议。按照该协议，双方将组成全球销量第四、收入排名第三的汽车集团，合并可能在12至15个月内完成。

东风汽车减持PSA股份，或有助于PSA与FCA合并一事获得相关监管机构的批准。

为了达到美国外国投资委员会能够接受的持股水平，东风汽车集团与法国政府、标致家族三大股东需要减持所持有的PSA股份。

东风集团同意在交易前向PSA出售3070万股股票，对PSA的持股比例从12.23%降至9.14%。退居至PSA集团第三大股东。

随后，东风集团表示已与PSA达成协议，延长双方合资企业神龙汽车的期限10年至2037年。

出售股票后东风集团将获利约6.79亿欧元（约合人民币52.67亿元）。

但疫情的蔓延使得标致雪铁龙公司以及菲亚特克莱斯勒公司遭受重创。

PSA股价从最高点的22欧元（约合人民币171元）一股降低至目前的11.7欧元（约合人民币91元）一股，几乎“腰斩”，倘若现在减持PSA股份，东风集团只能获利约3.49亿欧元（约合人民币27.07亿元）。

3月16日，标致雪铁龙集团宣布，将逐步关闭在法国、意大利、西班牙等地工厂。

3月20日，FCA因疫情已经关闭了美国底特律和沃伦新工厂建设，停工状态预计持续两周，后续复工时间待定。这两家工厂将生产Jeep品牌车型，包括大切诺基、Wagoneer以及GrandWagoneer等SUV车型。

早在3月16日，FCA因疫情影响关闭了其在意大利的Melfi、Pomigliano、Cassino、Mirafiori、Grugliasco和Modena等多家工厂，同时玛莎拉蒂工厂也将停产两周。此外，菲亚特克莱斯勒在塞尔维亚的Kragujevac工厂和波兰的Tychy工厂也暂时关闭。对此，FCA认为关闭工厂能够在疫情缓和时更快速的恢复生产。

此前，在美国汽车工人联合会（UAW）的压力下，福特与通用以及FCA从3月18日开始关闭美国、加拿大和墨西哥的工厂，直到3月30日。

汽车行业分析师任万付对财经网汽车表示，随着全球疫情爆发，PSA的股价大跌，虽然近几天有所回升，但继续原来的减持计划仍会造成较大的损失。

另一位资深业内人士告诉财经网汽车，东风汽车如果真的改变出售PSA股票的想法，会影响到PSA与FCA的合并计划，现在PSA与FCA受到疫情影响很大，目前没有能力自己补给东风汽车因股票大跌造成的获利缩水差值。这也许造成PSA与FCA的合并计划延迟或搁置。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5. 宁德时代具体是什么股票

宁德时代在A股中属于创业板。在行业板块划分中，所属板块有新能源汽车、电源设备、锂电池、电器设备、特斯拉等，宁德时代全称宁德时代新能源科技股份有限
公司，成立于2011年12月，核心技术为动力和储能电池领域材料、电芯、电池系统、电池回收二次利用等全产业链研发及制造能力。

宁德时代
宁德时代新能源科技股份有限公司的主营业务是专注于新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售，主要产品包括动力电池系统、储能系统、锂电池材料，致力于为全球的新能源应用设置先进的解决策略。公司很关注产品和技术工艺的研究，成立了多领域完善的研发系统，同时建设了多个研究中心和实验室。

公司2020年底产能约100GWh，2021年底预计将达到200GWh，公司规划了七大产能基地分布在全球，加上此次定增拟扩产137GWh，预计到2025年公司产能将超过600GWh，全球动力电池产能王者的地位更加稳定了。公司目前已为大众、宝马、戴姆勒、PSA、现代、 特斯拉等大多数全球一线车企供货，公司的全球市占率估计能在2025年达到30%以上。

公司在研发的过程中有很大的投入，保持开拓创新。在2020年的时候，公司推出了CTP方案，使效率获得明显提高，成本获得明显地缩减。在2021年7月份向市场推出的第1代钠离子电池，电芯单体能量密度达到160Wh/kg，并计划到了2023年能够做到基本产业化。公司的技术在行业里长期保持领先水平，与国内外的厂商相比具备比较强的竞争力。

公司已先后和德方纳米、富临精工、天赐材料、永太科技等企业达成合作关系，积极布局磷酸铁锂、电解液、6F等上游供需偏紧的原材料，保证公司供应链正常运营。对于盈利能力而言，2021第一季度宁德时代的营业利润率为14.6%，相比较，就同行LG新能源（8.0%）、松下的营业利润率（2.6%），公司有很强的成本管控能力，盈利能力优秀。

6. PSA股权怎么卖东风汽车遇变数

新型冠状病毒肺炎仍然是用细线悬在汽车行业头上的一块巨石。

换到全球视角，逆全球化将成为可见将来的主旋律，除了个别最具战斗力的巨头，美系、法系等都将退守大本营和前殖民地等“一亩三分地”；中国本土车企最突出的佼佼者将从同胞车企的血海里站起、脱颖而出，并假以时日成为能够和海外领跑者抗衡的新星。

演化趋势其实早已被行业规律定下方向，新冠肺炎只是加速了它的进程。当东风出售PSA股权生变，实则是整个行业在国内乃至全球生变的伏笔。那么，真正值得思考的问题是，谁来作为中国车企的代表去崛起？正在计算股权价值的东风，你想过吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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