观致汽车股票

A. 宝新金融成为仙股的原因

近期关于宝信置地的报道多与执行董事兼董事长姚建辉增持有关。 据观点地产新媒体统计，6月23日以来，姚建辉累计增持1062万股，涉及金额超290万港元。经过一个多月的持续增持，其股份数量上升至315，724.87万股，最新持股比例为57.82%。 随着增持，宝信置地股价从6月11日的0.21港元逐步上涨至0.3港元。 “打虎兄弟，打父子兵”。与凭借“宝万之争”一举成名的姚振华相比，姚建辉并不为外界所熟知，但他在宝能系也占据着举足轻重的地位。 然而，与哥哥姚振华不同，弟弟姚建辉更喜欢房地产生意。多年来，两人“分工合作”。姚振华布局金融和造车业务，姚建辉则更专注于房地产。 但今年年初，这种局面被打破了。 据悉，今年年初，姚建辉在宝能宣布，因与大哥姚振华“经营理念不一致”，将彻底退出宝能集团。姚建辉将其在宝能系其他公司的股份赠与姚振华，只是拿走了宝能的房地产业务。 不朽的循环 新大地是宝能系的港股地产平台。两年前，这个平台被命名为“新体育”。 最早的故事开始于2016年3月。 当时，张晓东全资拥有的公司Amuse Peace(乐和有限公司)开始签约新体育，斥资约2.5亿港元从前单一最大股东PVC手中购入约18亿股新体育股份，持股比例约为12.32%。 加上乐和持有的股权，张晓东和合持有新体育18.82%的股权。张晓东是宝能系高管。曾任宝能投资集团有限公司副总裁、宝能商业有限公司总经理，从宝能离职后加入一家投资公司。 2018年11月，中国金洋以总代价4.12亿港元收购新体育约11.44亿股股份，占总股本的28.18%。金洋的最大股东是姚建辉。 在金洋当时的大股东中，姚建辉实际控制的离岸公司Tinmark Development Limited持股41.73%，宝能系前海人寿持股16.31%，中国华融资产管理有限公司持股12.14%。宝能持有中国金洋58.04%的股份。 收购完成后，对新体育的投资将分类为「联营公司权益」，并采用权益法计入本集团的合并财务报表。 2019年，金洋收购新体育原大股东张晓东持有的新体育15.09亿股，占新体育总股本的37.18%。此外，中国金洋此前持有11.87亿股新体育股份。本次交易完成后，中国金洋将持有新体育66.44%的股份，成为新体育单一最大股东。 就这样，姚建辉为宝能地产业务搭建了两个融资平台。2019年3月28日，新体育发布公告称，拟将公司名称变更为宝信置地集团有限公司.. 董事会相信，新名称能更准确地反映本集团对促进中国房地产开发活动的渗透和持续增长的热情和承诺，目标将在不久的将来成为本集团的主要核心业务部门。值得注意的是，金融投资平台中国金洋也进行了更名，由中国金洋集团有限公司更名为宝信金融集团有限公司 大家都觉得姚建辉应该利用这个平台在房地产业务上大展拳脚。但作为其看重的房地产平台，宝信置地早已沦为仙股，股价长期低于1港元。 拉长时间轴，2018年以来，宝信置地股价长期处于低位。2019年10月后，股价有涨有跌，但从未超过每股1港元。 7月26日-27日，a股和港股集体暴跌。其中，香港恒生指数7月26日下跌4.13%，7月27日下跌1105.89点，跌幅为4.22%；恒生国企指数跌5.08%；恒生科技跌7.97%，创历史新低。 地产股和地产股都大幅下跌。28日地产股回暖，但宝信置地股价仍暴跌。截至收盘，宝信置地下跌10.71%，收于0.25港元，成交10.02万港元。 值得注意的是，姚建辉近期对宝信置地进行了增持，随着实控人的增持，宝信置地股价从6月11日的0.21港元上涨至0.3港元。 舒图兄弟 更名后，部分宝能系公司频繁向新体育注入地产项目。有报道称:“宝信置地旗下的十几个地产项目都是宝能系之前的优质资产，比如南宁宝能城。” 从业绩来看，宝信置地近期的情况并不尽如人意。 今年3月，宝能置地披露了2020年业绩。受疫情影响，宝信置地由盈转亏，营业收入67.85亿港元，同比下降30.54%；它录得约7.91亿港元的净亏损，而上一年的净利润为4.99亿港元。 观点地产新媒体了解到，宝信置地的收入主要来自中国的物业开发及投资、大宗交易、游艇会及高尔夫练习场、培训业务及买卖家居用品。 期内，公司大宗业务收入达61.29亿港元，同比增长17.14%。此外，公司其他业务均处于下滑趋势。公司物业投资及物业发展业营业额下降，收入达5.33亿港元，同比下降87.8%；该部门，即游艇俱乐部和培训服务，人流量大幅下降，收入为1890万港元，同比下降84%。 目前，作为宝能重要的地产平台，宝信置地现有规模并不大。 截至2020年底，中国仅有12个房地产开发项目，总建筑面积465万平方米，总投资380亿元。 与姚振华不同，姚建辉一直专注于房地产业务的发展，并从2014年底开始执掌主营房地产的宝能控股。 今年年初，有消息称，姚建辉在宝能宣布，因“与大哥姚振华经营理念不合”，将彻底退出宝能集团。“我在宝能系其他公司的股份全部给了我弟弟姚振华；宝能控股剥离宝能系，更名为莱华控股。” 但实际上，他们的发展思路之间已经存在矛盾。姚建辉低调稳重，注重做生意，赚钱慢，而姚振华觉得姚建辉太保守。在广东以外做生意时，姚振华和姚建辉在拒绝开发政府鼓励的工业地产上意见相左。 2016年，姚振华成立了以产业地产为主的宝能成发。后来他想过把宝能控股和宝能成发并入宝能地产，但被姚建辉拒绝了。姚建辉始终坚持开发销售传统地产。他认为工业地产开发周期长，规模扩张慢，物业多，不是一个好的发展方向。 两人始终没有达成一致，于是决定分开做房地产。姚建辉掌管宝能控股，姚振华掌管宝能地产，宝能地产包括宝能成发作为平台。 最后可能是宝能造车。 姚建辉坦言，“彻底剥离这件事花了三年时间。”并且承认自己和哥哥在经营理念上还是有差异的。 三年前，姚振华开始造车。所以外界也分析宝能造车是姚建辉决定离开的重要原因。 2017年，宝能成立宝能汽车，以66.3亿元收购观致汽车51%股份，正式进军“造车”新领域。次年又斥资15.6亿元对观致汽车进行增资。随后，宝能相继建立新能源汽车基地，并开工和签约了一批大型项目。 据媒体统计，宝能系在过去三年里投入超过1000亿元“造车”。其业务覆盖整个汽车产业链，包括汽车软件、租赁甚至玻璃制造。 而这一切，和姚建辉心中的宝藏能量，早已相去甚远。

B. 观致现在还属于奇瑞吗

关于大家想要了解的“观致现在还属于奇瑞吗？”相关内容介绍有下面：
观致现在还属于奇瑞，观致汽车成立于2007年的12月份，是由奇瑞汽车和以色列集团共同出资建立，在2011年11月28日更改为观致汽车有限公司，2017年12月，宝能集团投资观致，至此观致汽车拥有了三家股东。观致汽车旗下共有五款车型：观致3轿车、观致3五门版、观致3都市SUV、观致5SUV和观致3GT。2019年9月上市的观致5S是观致5SUV系列车型的国六排放升级款，观致5S继承了观致5安全、操控、环保、空间等产品亮点，观致5S换装了由1.6TGDI涡轮增压缸内直喷发动机和7速湿式双离合自动变速箱组成的全新动力总成。

C. 观致为什么停产了为什么

1定价太高，一个国产车在当年定价比肩合资车，虽然做工用料是用的奔驰宝马的同款供应商，但是定价太高消费者认可度低
2售后跟不上，4s店太少，本身观致工厂在江苏常熟长江边上，结果江对面的南通一整个地级市在当年就一个4s店，让顾客怎么认可
3观致其实早就卖不动了，17年给常熟开发区的所有厂员工优惠3w都没什么人买，最后还是靠常熟政府兜了一波底，不然也不会撑到现在才倒闭

D. 韶能股份大股东股份遭拍卖，宝能真的是无奈被动“大撤退”吗

从韶能股份披露的年度报告看得出，边峰的另一个身份是深圳市宝能投资集团有限公司人力资源中心经理助理兼宝能物流集团人力资源管理中心经理。因而，他也被市场视作宝能系在韶能股份的利益品牌代言人之一。但在边峰离职身后，处在流动性危机中的宝能系持有韶能股份的股权处于司法部门拍卖流程中。从各方面要素看来，宝能系在韶能股份的处于被动“大撤退”或已在所难免。韶能股份发布消息称，依据深圳中院判决，企业第一大股东华利通、第三控股股东深圳市日升持有集团公司一部分股权要被法院拍卖。

韶能股份证券事务代表向《国际金融报》记者表示，“后面要分很多种状况，首先要看相关方有没有可能达成和解，如果不行，就只能申请强制执行，但实行的具体方式大家临时不清晰。但是，（大股权变更）对公司发展生产运营是没有影响的。”韶能股份于1996年登录深圳交易所，坐落在广东省韶关市，以电力能源（绿色能源、可再生资源）、生态植物非织布（环保纸厨具、健康安全纸制品）、高精密（智能化）制造的项目投资、开发设计与经营为主营。截止上年三季度末，韶能股份公司股东总人数为5.78万家。

E. 观致的股份组成

2007年，由奇瑞汽车投资有限公司与美国量子公司合资兴建的奇瑞量子汽车有限公司，奇瑞量子总投资9.5亿美元，注册资本5亿美元，其中奇瑞出资2.75亿美元，占注册资本的55％；量子公司出资2.25亿美元，占注册资本的45％。2011年11月28日公司在上海发布了全新的汽车品牌——观致，以及新的LOGO，英文名称为Qoros，奇瑞量子公司也更名为观致汽车有限公司，同时以色列集团增持观致股份，双方股份比改为50：50。

F. 经销商反目，高管相继出走，观致离凉凉还有多远

2016年5月，有媒体报道了时任北汽集团党委常委、北汽集团新技术研究院院长李峰离职一事，李峰气愤地辟谣：“我这把年纪了还能去哪儿？希望能在北汽干到退休。”

一年半之后，李峰却出现在宝能的总部，接棒刘良出任宝能汽车常务副总裁兼观致CEO一职。

同样又过了一年半时间，宝能也没能留住李峰。日前，李峰被曝已离职，目前去向不明。

一切似乎都在意料之中。

被宝能接盘的观致汽车，不能未能迎来转机，反而被爆出玩“左手倒右手”的戏码，新车进展也几乎停滞。今年2月，宝能引进日本车企高管团队接管观致汽车，此后中方高管相继出走，先是陈思英转投领克，如今是李峰出走。

即使背靠宝能这个金主爸爸，混乱的管理体系和销售体系依然让观致陷入绝境。经销商反目，销量断崖式下跌，工厂停工，高管出走，这个血统高贵、曾是自主品牌向上楷模的高端品牌如今恐怕彻底凉凉。

自带光环却难逃巨亏厄运

二是新品投放滞后。根据观致此前公布的产品计划，2018-2022年五年内，观致将推出共26款新车型，其中包括8款新能源车型，其中2018年将推出5款新车型（包括3款轿车、1款SUV和1款新能源车）。但实际上，2018年观致3电动车并未上市销售，连在售车型也未进行更新。

曾有观致经销商向媒体吐槽，国六排放标准7月1日开始实施，观致5国六排放车型要9月20日才上市，在这段时间内，江浙沪皖等区域无车可卖。

三是管理体系和销售体系混乱，人事动荡。观致2018年销量未达预期，宝能用最简单粗暴的方式去解决问题——血洗高管团队，让日系团队接管观致。八年时间里，观致已更换了6任CEO，频繁的人事变动给观致带来了巨大的伤害。

陈思英走了，李峰也走了。风雨飘摇中的观致，前途未卜。

G. 半年过去了，站在悬崖边上的车企们，现在怎么样了

全国即将迎来“苦夏”，在烈日的关照下，似乎每一天都特别难捱，放眼中国汽车市场，很多弱势车企们的日子同样艰难。

国家统计局数据显示，1-5月，中国汽车制造业实现利润1193.5亿元，同比下滑33.5%，受业绩大幅缩减的影响，部分弱势汽车品牌终究没能撑过上半年。

5月，雷诺的燃油车业务宣布告别中国市场，这一退，正式触发了汽车行业的第一波退市潮；到了6月，再次迎来纳智捷品牌拟退市。短短两个月不到，就有两家汽车品牌相继离去，显然，中国车市的洗牌节奏愈演愈烈。

人们纷纷猜想，雷诺、纳智捷之后，还会有多少汽车品牌难以为继？对于种种猜测，各大车企的态度各不相同，或澄清、或自查、或沉默。不可否认的是，一些品牌力不足的汽车厂家陷入经营危机，已是不争的事实。

比如曾经风光无限的众泰汽车，无可避免地走到了悬崖边上。

6月22日，众泰汽车终于发布了2019年财报，这份年报可以说是从头到尾的坏消息：2019全年销量21,224辆，同比下降86.29%；营收29.86亿元，同比下降79.78%；净亏损111.9亿元，同比下降1498.98%。

6月23日，深交所决定对众泰汽车股票停牌一天，自6月24日开市起复牌，复牌后被实行 “退市风险警示” 处理。眼下，众泰汽车股价跌至1.61元，总市值32.65亿元，不足最高市值时的十分之一。

巨亏之外，众泰汽车4月25日发布的公告还显示，截至2019年末，众泰汽车仍被126.88亿元负债缠身；其总资产为209.78亿元，资产负债率达到60.48%，是近5年以来的最高点。

经营状况恶化，令众泰汽车处境愈发艰难，官司缠身、高管被限制消费、工厂停工、员工集体讨薪等事件接连不断。据悉，众泰汽车至少有6项买卖合同纠纷等待法院判决，涉案金额累计高达11.92亿元，这笔钱并没有体现在2019年的财报中。

到了2020年，疫情的突袭更是让众泰汽车雪上加霜。由于没有国六车型，众泰无车可卖，今年1-5月累计销量仅为3573辆，同比暴跌96%。

与此同时，众泰旗下多家工厂无法正常运营。5月29日，众泰汽车湖南基地宣布全体员工放假一年，时间从2020年7月1日至2021年6月30日。不少业内人士认为，众泰湖南长沙基地或将不保。

多重困境下，众泰汽车几乎难逃被中国市场淘汰的命运，这个曾经轰动一时的品牌，留给消费者的，或只剩下“保时泰”的印象。

深陷债务纠纷，力帆可能也悬了。

6月18日，力帆汽车自曝“家丑”，公司累计涉及诉讼（仲裁）达392件，涉及金额29.06亿元。经销商、供应商、消费者，甚至是自己旗下子公司，纷纷把力帆告上法庭，这将对其后续生产经营产生重大影响。

纠纷债务接近30亿元、公司主体信用等级被评为“C”级（最低信用等级），力帆股份已很难通过银行贷款、发放债券等常规筹资手段缓解债务压力、补充运营资金，只能独自面对多重压力，

年报显示，2019年，力帆实现营收74亿元，同比下滑32.35%；净利润亏损46.8亿元，同比下降1950.83%。2020年一季度，实现营收5.6亿元，同比下降74.88%；净利润亏损1.97亿元，同比下降103.06%。

业绩惨不忍睹之余，力帆的主营业务也“了无生机”。今年前5月，力帆传统乘用车销量887辆，同比下跌95.49%，汽车业务基本停滞，没有任何造血能力。依靠摩托车业务，短期内依然无法填补缺口。

面对销量、业绩大幅下滑，流动资产资不抵债等多重经营风险，力帆股份似乎无法独自化解当前困局。不禁令人唏嘘，曾经与吉利并列国内一线自主品牌的力帆汽车，最终还是没能成为“中国的本田”。

近年，日系车在中国市场的份额不断攀升，但相对小众的三菱品牌却未能把这一市场做大。

受到净利润锐减的影响，今年三菱年度股东大会上，首席执行官加藤隆雄（Takao Kato）表示将“减少对品牌表现不佳的市场的聚焦”，并直接提及中国市场。

中国是三菱汽车的重要市场，三菱汽车会与中国的合作伙伴广汽集团进一步深化合作，扩大事业发展，改善收益。三菱汽车会有效利用有限的资源，并通过结构改革削减固定成本作为最优先的课题，改善各国市场的收益。

简言之，三菱汽车不会通过放弃中国市场来达到减负的目的。然而，在当前的大环境下，弱势品牌想要保存实力，收缩战线是唯一选择。

三菱汽车的收缩计划也与持续下滑的利润有关。2019财年，三菱汽车全球销售113万辆汽车，同比下滑9%；营业利润为128亿日元（约合8.4亿元），同比暴跌88.6%；净利润亏损257.8亿日元（约合17亿元），为2016财年以来最低水平。

2020一季度，三菱汽车全球销量同比下降28%至25.1万辆，营业利润同比下降66%至92亿日元（约6.1亿元），净亏损140亿日元（约9.3亿元）。

正如加藤隆雄所说：“尽管我们在一些大型市场的销量有所增加，但利润仍未达到预期水平。我们旨在扩大我们能够提供核心产品的地区的销售规模，同时将逐步减少对大型市场的承诺。”在这样的形势下，集中资源、收缩战线成为三菱的必要之举，毕竟活下去才是各大车企当前的头号大事。

从上述案例不难看出，濒临退市的都是销量持续大幅下滑、车型落后、市场份额小的车企。在疫情和寒冬的双重夹击下，马太效应加剧让许多原本还能挣扎维持运转的品牌，出现了结构性的经营危机，更甚者已宣布退出“游戏”。

按照这个特点，国内仍有大批车企处在退市边缘。追溯至2019年，中国车市步入调整期的阶段， 销量不足10万辆、跌幅超过50% 的汽车品牌，都将面临巨大的生存危机。

以法系代表神龙汽车为例，神龙汽车是最早进入中国的合资车企之一，旗下有东风雪铁龙和东风标致两大合资品牌。起初，这两家合资品牌的表现都不错，万万没想到的是，今日却要依靠整合渠道来抱团取暖。

2019年，神龙汽车累计销量仅11.54万辆，同比下滑54.5%；今年1-5月，神龙汽车累计销量跌至1.79万辆，同比下滑66%，已然严重掉队。

除了合资品牌，自主品牌的情况也不容乐观，北汽银翔、华晨汽车、华泰汽车、猎豹汽车、东南汽车、观致汽车、力帆汽车、海马汽车、比速汽车等等，去年销量均遭遇重挫，我们不敢想象，2020年会不会是它们的最后一年？

尾声： 有人说，中国是全球最大的汽车市场，足够养活国内的汽车品牌。事实上，中国市场的开放程度也大，面向的是全球所有汽车品牌，意味着竞争异常激烈。

说白了，中国汽车市场再大，也无法容下几百家整车厂。经历过高速腾飞的发展阶段后，中国市场这块大蛋糕基本被分得差不多了，2010年以后才入局中国的汽车品牌，几乎捞不到任何机会。

现如今，无论自主、合资还是外资车企都共同面临市场考验，疫情的到来只是加速了中国汽车产业兼并重组的进程。所以，对于雷诺、纳智捷们的提前离场，我们深感遗憾；但这既是市场优胜劣汰、新陈代谢的基础运行机制，也是市场出清风险的必要安排。

即便是大众、丰田这样的强企，如果长久不思进取、消极怠慢，那么最终等待它们的命运同样会是转身离开。相反，能够在淘汰赛中存活下来的车企，一定是拥有核心竞争力、品牌认可度、雄厚资本的车企，而这些车企必将继续推动中国汽车行业的发展和进步。

文 | 葫鹿娃

H. 观致销量再跌81%，经销商亏损严重，宝能该如何力挽狂澜

观致是典型叫好不叫座的品牌之一，近四年来，累积亏损接近百亿人民币，迫于巨大的资金压力之一，奇瑞于2017年挂牌出售观致股份，最终被宝能接盘，自从宝能接手以后，观致每次公布销量，都给人一片欣欣向荣的局势，近日这块遮羞布终于盖不住了。

本田冠道和比亚迪唐排在第八第九名，比亚迪唐是新能源和燃油版的成绩加在一起的，分别卖出了3519辆和3057辆，两个领域做到了完美均衡，自从前奥迪设计师艾格加盟比亚迪以后，颜值方面进步神速，本田冠道排名这么低，原因是没有七座版本，那么大的车身只能坐五个人，真是一种浪费。

I. 观致与奇瑞是什么关系

奇瑞是观致汽车的投资方，观致汽车是由奇瑞汽车有限公司与以色列集团共同出资组建的。观致汽车成立2007年，推出了三款车型，分别是观致3、观致3都市SUV和观致5SUV，其中观致3还有两款款衍生车型，分别是两厢车和跨界车。奇瑞是一家从事汽车生产的国有控股企业，于1997年1月8日成立，总部位于安徽省芜湖市，建立了A00、A0、A、B、SUV五大乘用车产品平台，产品覆盖乘用车、商用车、微型车。

J. 再获宝能增持，观致为何依然是扶不上墙

2017年12月，持股观致汽车各50%股权的奇瑞汽车和Quantum(2007)LLC，分别出让25%和26%的股权，宝能集团入资65亿元获得观致汽车51%的控股权，后又进行增持至63%。近日，有消息报道，宝能集团将继续收购奇瑞所持观致12.5%的股份，持有后比例由目前的63%增至75.5%，这意味着宝能集团将对观致汽车进行绝对控股。

去年7月，观致汽车官方公布了其2018-2022年的产品计划，五年内观致将推出共26款新车型，包含轿车、SUV和MPV等车型，覆盖从A0级到B级的细分市场，其中包括8款新能源车型。但汽车是长周期产品，一款产品的研发周期通常要超过30个月，未来新车即便能按时推出，但面对更新换代较快的国内市场，能否获得消费者的认可还有待市场的观察。