别克汽车股票

1. 别克车上CEO是什么意思

首席执行官（Chief Executive Officer，缩写CEO）是在一个企业中负责日常经营管理的最高级管理人员，又称作行政总裁（香港和东南亚的称呼）或最高执行长（日本的称呼）。在香港，大企业和大集团的CEO口头上也被称作“大班”，这是一个带有褒义的尊称，是企业掌舵人的意思。 严格来说，首席执行官是一个不恰当的称呼，它英语Chief Executive Officer逐字逐句的生硬翻译，行政总裁才是CEO最恰当的翻译。但由于“首席执行官”这个名词在中国内地已经广泛传开，人们已经慢慢习惯了这个不恰当的称谓。 CEO的基本职责 概括地说，CEO向公司的董事会负责，而且往往是董事会的成员之一。在公司或组织内部拥有最终的执行经营管理决策的权力。在较小的企业中首席执行官可能同时又是董事会主席和总裁，但在大企业中这些职务往往是由不同的人担任的，避免一个人在企业中扮演过大的角色、拥有过多的权力，同时也可以避免公司本身与公司的拥有人（即股东）之间发生利益冲突。 CEO的主要职责是：一，对公司的一切重大经营运作事项进行决策，包括对财务、经营方向、业务范围的增减等；二，参与董事会的决策，执行董事会的决议；三，主持公司的日常业务活动；四，对外签订合同或处理业务；五，任免公司的高层管理人员；六，定期向董事会报告业务情况，提交年度报告。 CEO的其他职责还可以包括树立、巩固或变更企业文化，团队建设等等。 CEO的出现和历史 CEO可以简单地理解为企业领导人与职业经理人两种身份的合一。 CEO制度实质上是将董事会的一些决策权过渡到经理手中。CEO最早起源与美国公司结构治理，近年来，中国一些企业纷纷实行首席执行官制度，出现了中国历史上首批企业首席执行官(CEO)。企业首席执行官制度的出现是对传统公司治理结构的新挑战。根本上来说，公司的拥有权和经营权的分离，就是CEO出现的原因。 CEO往往未必拥有公司的任何股权，但其决策权力非常大，可以对公司的经营管理作出重大决策。事实上，很多公司会用赠送股份或者赠送认股权证作为CEO报酬的一部分。因此，尽管CEO最初未必拥有股权，但很多CEO在工作一段时间之后，会拥有公司股权，或者他/她在自愿的情况下，会用自己赚取的薪金和奖金（花红）来购买公司的股票。 设立CEO已成为国际上通行的一种公司治理方式。在世界500强企业中，绝大部分企业都设有这一职位。CEO在我国最早出现在20世纪90年代末的一些网络公司中，在那里，CEO往往是自封的，当时并没有引起人们的注意，也很少有人去研究这一称谓对中国企业到底意味着什么。后来，CEO一职在中国许多公司尤其是传统大公司中陆续出现，例如，海尔的张瑞敏、春兰的陶健幸、康佳的陈伟荣、长虹的倪润峰相继改称CEO。据不完全统计，到2002年中国公司中自称为CEO的就已达到1.2万人。 企业CEO制度是与现代企业制度相适应的。在现代市场经济体制下，企业把企业的经营管理决策权交给最有能力去管理公司的人，这个人就是CEO，也就是首席执行官。有时候，担任企业CEO的，可以是董事长或副董事长，也可以是总经理。 CEO领导下的执行班子，包括：总经理、副总经理、财务主管（CFO, Chief Financial Officer）、人事部主管、营运主管（COO, Chief Operations Officer）、各部门经理、总会计师、总工程师等。 在国外，CEO是在公司法人治理结构已建立并运转成熟的基础上出现的。1980年代以来，随着跨国公司全球业务的拓展，企业内部的信息交流日渐繁忙。由于决策层和执行层之间存在的信息传递阻滞和沟通障碍，影响了经理层对企业重大决策的快速反应和执行能力，一些企业开始对传统的董事会——董事长——总经理式的公司治理结构进行变革。CEO就是这种变革的产物之一。

2. 别克君越23款什么时候上市

截止到2022年12月10日。2022年11月。
根据官方汽车之家资料显示23款别克君越在2022年11月上市的。
上市是一个证券市场术语。当大量投资者认购新股时，需要以抽签形式分配股票，又称为抽新股，认购的投资者期望可以用高于认购价的价格售出。

3. 别克的股票代码是多少。

已退市。
(曾用)股票代码是：GM
(曾在)纽约证券交易所上市
注：别克是通用汽车旗下的其中一个品牌

（2009年06月02日）
据外电报道，美国东部时间6月1日股市开盘前，美国通用汽车向纽约当地破产法庭正式递交破产保护申请，正式进入破产保护程序。而这一天也是通用在纽约证券交易所最后一个交易日。随着通用汽车公司被思科系统公司代替，剔除出道琼斯工业平均值数。纽约证券交易所也对其进行了摘牌，因其已“不再适合上市”。预计，在美国当地时间本周二，通用汽车股票将用新的股票代码在Pink Sheets（粉单市场）市场中开始交易。

4. 上汽集团名下都有哪些汽车品牌

上汽自主品牌有：大通、荣威、名爵、五菱、宝骏
合资品牌有：大众、斯柯达、别克、雪佛兰、凯迪拉克

5. 通用公司的详细介绍

1.GM(通用汽车)
通用汽车公司（GM）是全球最大的汽车公司，其核心汽车业务及子公司遍及全球，共拥有325, 000名员工。通用汽车公司是由威廉·杜兰特（William Crapo Durant，1861—1947)于1908年9月在别克汽车公司的基础上发展起来的，成立于美国的汽车城底特律。现总部仍设在底特律。其标志GM取自其英文名称（General Motor Corporation）的前两个单词的第一个字母。自1931年起成为全球汽车业的领导者。通用汽车公司迄今在全球33个国家建立了汽车制造业务，其汽车产品销往200多个国家。2005 年，通用汽车在全球售出917万辆轿车和卡车。通用汽车的全球总部坐落在底特律的通用汽车文艺复兴中心。
通用汽车是南韩通用大宇汽车和技术公司的控股公司，并与日本的铃木汽车株式会社和五十铃汽车株式会社开展战略合作，合作的内容涉及产品、动力总成及联合采购。同时，通用汽车与戴姆勒·克莱斯勒集团、宝马集团和丰田汽车公司在新能源技术领域亦开展了相关合作。此外，通用汽车还与丰田汽车公司、铃木汽车株式会社、中国上海汽车工业（集团）总公司、俄罗斯AVTOVAZ汽车公司及法国雷诺汽车共同研发生产汽车。
通用汽车旗下的轿车和卡车品牌包括：别克（BUICK）、凯迪拉克（Cadillac）、雪佛兰（Chevrolet）、GMC、通用大宇（GM DAEWOO）、霍顿（Holden）、悍马（Hummer）、奥兹莫比尔（OLDSMOBILE）、欧宝（OPEL）、庞蒂亚克（PONTIAC）、萨博(Saab)、土星(Saturn)。
通用汽车公司的售后服务和零部件业务部通过通用汽车、通用汽车Goodwrench和AC德科的品牌进行汽车零部件的销售；而通用汽车动力总成部则负责汽车发动机及变速器的市场销售。
通用汽车公司旗下的通用汽车金融服务公司（GMAC）是全球领先的金融服务公司，向全球客户提供汽车和商业贷款、抵押融资以及保险等服务业务。通用汽车 OnStar是汽车安全、信息服务方面的业界领导者。通用汽车公司其它主要业务包括提供数字电视娱乐服务和卫星服务的休斯电子公司，以及制造柴油电动机车和商业柴油发动机的通用汽车机车公司。
GM在2007年度《财富》全球最大五百家公司排名中名列第五。
编辑本段GM历史
通用汽车公司的前身是1907年由戴维·别克（David Dunbar Buick）创办的别克汽车公司，1904年美国最大的马车制造商威廉姆·杜兰特买下了别克汽车公司并成为该公司的总经理，同时推出C型车。为了推销这种汽车，杜兰特迅速建立了一个经销网并吸引了大笔订单——远远超出了公司的生产能力。到 1908年，别克汽车公司已经成为全美主要汽车生产商，杜兰特很想结束当时汽车工业数百家公司并存的局面，因而大力支持本杰明·克里斯科有关将别克、福特、马克斯韦尔—布里斯科、奥兹等几家主要汽车公司合并的建议，但协商因福特公司要价达800万美元之巨而以失败告终。同年，杜兰特以别克汽车公司和奥兹汽车公司为基础成立了一家汽车控股公司——通用汽车公司(GM)，1909年又合并了另外两家小汽车公司奥克兰汽车公司(现在的庞迪亚克分部)和卡迪拉克汽车公司。
从一开始，杜兰特就指出了公司的三维战略，即生产适合各种不同口味和购买能力的不同品牌的汽车，在汽车工程领域内尽可能地多样化，实行后向一体化进入汽车零部件生产领域。到1910年，公司已经先后购进了17家小汽车公司。然而，过快发展使公司很快陷入资金困境，一批银行家以一个由他们控制的5人管理委员会取得了公司的控制权，而杜兰特仅仅是5人管理委员会成员之一。1918年，杜邦公司以5000万美元收购了通用汽车公司23%的股份，从而成为公司的最大股东，1919年这一控股比例上升到28.7%。在这种情况下，杜兰特逐渐从通用汽车公司的业务活动中脱出身来，并于1911年组建了雪佛兰汽车公司。1915年，该公司推出了一种新型廉价车490型，以与福特汽车公司的T型车相抗衡。
与此同时，他又同杜邦结盟，秘密收购通用汽车公司的股票。 1915年，他公开宣布要以五股雪佛兰汽车公司的股票兑换一股GM公司股票，从而于1916年再次获得了通用汽车公司的控制权，重新担任公司总裁。在此期间，公司先后于1911年合并快速汽车公司和诚信卡车公司，组成GM卡车公司，同年又购入桑普森西尔拖拉机公司，1913年，购入卫生冰箱公司(后来的 Frigidaire分部)以及冠军火花塞公司(后更名为AC火花塞公司)等。杜兰特重获控制权后，又兼并了谢尔顿汽车公司、费舍汽车公司60%的股份和加拿大汽车制造商麦克劳林汽车公司(后来的GM加拿大公司)。第一次世界大战期间，该公司为部队生产了大量卡车、救护车、飞机发动机等。战争结束后，该公司又通过建立通用汽车承兑公司来加强产品批销，大获成功。
1919年，通用汽车公司成为美国第五大工业企业，其在美国市场上的占有率1920年达到 17%，虽然远远低于福特汽车公司的43%，但也相当可观了。然而，1920年的经济大萧条使公司再次陷入困境之中，杜兰特被迫提前退休，并将自己的GM 股份全部卖给了杜邦家族，使杜邦在GM的股权比例上升到37%。JP摩根公司也趁机取得了通用汽车公司的部分股权，从而形成杜邦家族和摩根家族共同控制GM公司的局面，杜邦以公司董事长和最大股东的身份取代杜兰特成为公司新总裁。杜邦担任总裁后的第一件事就是批准了公司所属联名汽车公司总裁小阿尔弗雷德·D斯隆的改革计划，对公司的管理体制进行全面改组，建立反集权的分部式管理体制，这就是著名的斯隆模式。
1923年斯隆担任公司总裁后，又对公司的各科、甚至是重复的生产线进行合理化调整，公司由此进入飞速发展的时期，先后兼并了黄车制造公司和数家飞机公司，推出了1925雪佛兰轿车以与福特公司相竞争，使汽车设计现代化，并实行“一种车适合一种财力和需求目标”和每年推出一种新车型的战略，从而把福特汽车公司远远地甩在了后边。到 1927年，通用汽车公司一跃成为美国汽车工业的霸主，其国内市场占有率达到43%，并一直维持领先地位至今，即使在大萧条时期，公司仍能维持盈利并坚持给股东分红。第二次世界大战期间，公司接受了大量军事订货，总价格高达13081亿美元左右，战争期间美国1／4左右的坦克、装甲车和飞机，1／2左右的子弹和步枪，2／3的重型载重汽车均来自通用汽车公司。
第二次世界大战以后，通用汽车公司决策者认识到将会有一场汽车热销期，推出了更大型、更有盈利潜力的小汽车，并巩固了在汽车市场上的主导地位，并在其它产品市场上也获得了主要地位，成为美国最大的军用品承包商。1952年艾森豪威尔当选总统后，公司总裁查理·威尔逊成为国防部长。1955年，通用汽车公司成为世界上第一个年利润超过10亿美元的公司。1986年，公司董事长斯隆退休，于1963年出版《我在通用汽车公司的岁月》一书，该书成为管理学的经典著作，然而，通用汽车公司的巨大规模使其成为舆论批判经济集团的目标，司法部试图让杜邦家族卖掉其持有的23%的通用汽车公司的股票，但直到60年代中期，杜邦家族仍维持其主要股东的地位。与此同时，公司的“大的就是好的”的汽车设计思想也遭到了挑战，1957—1958年的经济危机使人们对小型经济车的需求量猛增。通用汽车公司为适应多种需求模式的转变，又开发出紧凑车 Corvair，但这种设计糟糕的经济车使该公司大丢其脸。从60年代起，外国小型汽车大量进入美国，以满足人们对小型经济车的需求，70年代初期的石油禁运更加强了这种趋势，该公司被迫投入大量精力研制小型汽车，并投资20亿美元开发前轮驱动小型车X车系列，但并不十分成功，该公司经营开始出现赤字。尽管如此，在70年代，他们的销售额还是出现了较大幅度的上升，1975年为357.25亿美元，1979年为663.11亿美元，销售利润也从12.53 亿美元上升到28.91亿美元，市场占有率仍然高达47%。
进入80年代以后，通用汽车开始了艰难的创新历程。早在1979年，该公司就开始生产前轮驱动小汽车，并开始了一项10年投资700亿美元的设备更新计划，以进行结构调整和成本削减活动。1980年，通用汽车卖掉了Frigidaire分部和Terex分部。1981年，罗杰·史密斯担任首席业务领导人之后，进行大规模调整改组活动，裁员数千人，又推出了旨在替代日本进口车的J型车；1983年出资1.5亿美元，同日本丰田公司合资成立新联合汽车制造公司，在加利福尼亚州运用日本公司的制造技术生产小型车；1984 年，通用汽车投资25亿美元，收购电子数据系统公司；1985年，又宣布成立Saturn公司，在田纳西一家日本风格的工厂中生产小轿车，并以47亿美元收购了休斯飞机制造公司。与此同时，通用汽车还同其它公司合资开办了50多家企业，从机器人制造到人工智能企业，范围很广，用史密斯的话说，这是为了发现进入21世纪的钥匙。
然而，由于国外进口汽车和福特汽车公司的激烈竞争，通用汽车不得不减少生产能力，裁员数以万计，并大幅度压缩工资开支，同时实行俘虏进口战略——即由其它国家的公司为通用汽车公司制造小车并由它在美国销售，而Saturn汽车的质量问题使公司在投放市场5个月之后就回收1／3的汽车进行维修，最后不得不拿出21亿美元以弥补关闭工厂的费用，这直接促成了1990年公司出现的巨额亏损，通用汽车的市场占有率也从1979年的47%剧降到 1989年的35%。1990年，该公司推出萨顿牌汽车，这是1926年以来公司推出的第一个新牌号汽车，耗资20亿美元以上。1991年，通用汽车再次出现近50亿美元的亏损，成为美国有史以来规模最大的企业赤字。在此情况下，董事长罗伯特·斯坦普尔被迫宣布将在3年内关闭在美国和加拿大的20多家工厂，并裁员74000余人。1991年秋，斯坦普尔宣布实施结构改组，将铸造、发动机装配与传动系统等四个分部合并为一个部，将传统的发动机生产由9种减为5种，同时上马3种不同型号的4缸发动机和引进一种新型发动机。尽管如此，1992年春天，以前普罗克特·甘布尔公司总裁约翰·斯梅尔为首的许多董事会成员仍然撤换了斯坦普尔的继承人劳埃德·鲁斯的公司总裁职务，并安排约翰·斯梅尔担任执行委员会主席。同年4月，通用汽车进行美国有史以来的最大规模的股票发行，筹资22亿美元以缓解财政困难。看来，通用汽车公司又到了一次管理创新的紧要关头。
近年来，海外制造商带来的激烈竞争对GM的工业优势构成了威胁。面对主要竞争对手DaimlerChylser、Ford及Honda的挑战，GM已着眼于向全球市场扩张，包括聘请前丰田汽车顾问帮助他们进军日本市场。（公司还持有Suzuki及Isuzu的大量股份；1999年，GM将持有的Isuzu股份提高到49%并购入Suzuki公司10%的股份。）1998年下半年，与SAIC合资生产出第一批针对中国市场的别克汽车（Buick）。通过进入巴西及俄罗斯的廉价车辆市场，GM正拓宽海外消费者市场，建立客户基地并确立其品牌效应，而这些都领先了竞争者一大步。
1981年通用汽车作出将生产设备转移到发展中国家的决定，并开始裁员。在近十年里，GM裁退了成千上万的雇员，其中不乏GM的第三代员工，他们离开公司在密西根州Flint的基地，经济拮据。GM因此得了个恶名，加上Michael Moore就裁员为题材的记录片Roger&Me问世，GM的公众形象严重受损。1996年，汽车工人的联合罢工使得北美24家工厂瘫痪近三周。 罢工虽已结束，但问题并没有得到解决。1998年长达七周的罢工对其季度国民生产总额报告产生了引人注目的影响：GM在此期间损失了将近28亿美元，更因此使得北美的生产停滞不前。奇怪的是GM在子公司Saturn却受到欢迎，该公司出产的汽车极具市场吸引力。这完全依赖于Saturn公司良好的企业形象：员工待遇优厚，继而形成理想的工作环境。
从1998年罢工中恢复过来的GM已着手开始新一轮的降低成本计划。使小型汽车有利可图是公司的重点所在，因为现在每售出一辆小型车公司便损失约 500~600美元。在“黄石”计划中，GM的目标是降低成本并提高生产力。具体做法是让供应商协助设计，并在发货前组装部分零件，这样一来节省了时间和开支。1998年这位汽车巨人更是联合了北美与国际的业务。 为使操作合理化，GM于1999年5月将生产汽车零件的主力——Delphi Automotive作为分支独立出去。
2004年， 通用汽车公司连续第四年在其最大的市场--美国创下了卡车和运动型多功能车的销售总量的业界销售记录。在第二大市场--中国，通用汽车的销售业绩增长了27%，创下新的公司记录。
编辑本段GM主要产品
(1)汽车产品：包括制造、装配、销售汽车、卡车、公共汽车和相关零配件。1993年，公司销售各式车辆4300万辆，占美国市场的35%，世界市场的7%，其中小汽车和轻型卡车745.1万辆(1990年)。公司主要牌号的汽车为雪佛兰、别克、美迪亚克、奥兹莫比尔、卡迪拉克和Saturn，由分布于美国各地的30家汽车装配厂、29家分销中心和包储设施生产，并由全国一万多家经销商分销经营。1991年，公司收入的79%来自汽车部门。
(2)金融和保险业：主要业务单位是通用汽车承兑公司，它资助购买GM产品。此外，公司也为经销商和消费者提供保险，并从事抵押银行业务、海上金融和投资服务业务。 1991年公司收入的9%来自该部门。
(3)其它产品：主要是电子数据系统公司从事的数据加工、电讯服务和GM休斯电子公司从事的军火生意，特别是导弹系统。1991年GM休斯电子公司成为美国第四大军火承包商，同时还是美国主要的商用卫星供应商，产品包括军用车辆、雷达、武器控制系统、制导导弹系统、军用卫星。此外，这两家公司还从事商用信息和电讯系统的设计、安装和经营、火车头的研究开发和制造，同时生产压缩机、发电机和海船用汽轮发动机等等。
编辑本段GM伙伴
通用汽车的全球战略合作伙伴包括意大利菲亚特汽车有限公司、日本富士重工株式会社、五十铃汽车株式会社以及铃木汽车株式会社，合作的内容涉及产品、 动力总成及联合采购。同时，通用汽车是韩国通用大宇汽车科技公司最大的股东。此外， 通用汽车还与德国的宝马汽车公司和日本的本田汽车公司开展技术协作，与丰田汽车公司、五十铃汽车株式会社和中国上海汽车工业（集团）总公司、俄罗斯AVTOVAZ汽车公司及法国雷诺汽车共同研发生产汽车。
编辑本段GM品牌
通用汽车旗下的轿车和卡车品牌包括：别克、凯迪拉克、雪佛兰、GMC、霍顿、悍马、欧宝、庞蒂克、Saab萨博、土星。在一些国家，通用汽车的销售网络同时还销售通用大宇、五十铃、富士（速波）和铃木制造的汽车产品。通用汽车公司的售后服务和零部件业务部通过通用汽车、通用汽车Goodwrench 和AC德科的品牌进行汽车零部件的销售；而通用汽车动力总成部则负责汽车发动机及变速器的市场销售。通用汽车公司旗下的通用汽车金融服务公司（GMAC）是全球领先的金融服务公司，向全球客户提供汽车和商业贷款、抵押融资以及保险等服务业务。通用汽车Onstar是汽车安全、信息服务方面的业界领导者。
编辑本段GM在中国
通用汽车公司进入中国已超过80年。目前，通用汽车在中国的员工超过20,000人。2005年，通用汽车中国公司及其在华合资企业的总销量为 665,390辆，与2004年同期相比增长35.2%。通用汽车在中国进口、生产和销售凯迪拉克、萨博Saab、欧宝、别克、雪佛兰及五菱等品牌的系列产品，所提供的产品系列之丰富位居所有在华跨国汽车企业之首，涵盖中高档轿车、多功能旅行车、紧凑型轿车和微型车等。
通用汽车在中国的愿景是：携手战略合作伙伴，致力于成为中国汽车工业的最佳参与者和支持者。
为了实现这一目标，通用汽车公司将继续与中国汽车工业携手并进。通用汽车在中国开展业务一贯遵循如下五大原则：承诺在中国长期发展，并建立和保持一种对通用汽车、中国和中国人民均为有利的合作关系；广泛涉足整车和零部件的生产、销售、设计与测试等领域；积极参与技术交流活动，保持技术领先；致力于培养中国员工的管理水平与专业技能；将中国业务融入其全球网络，以确保为中国市场提供最高质量的产品与服务 。
通用汽车中国公司在中国的企业主要包括：
上海通用汽车有限公司是通用汽车公司与上海汽车工业（集团）总公司各出资 50% 建立的中国最先进的整车生产合资企业。这一中国最大的中美合资企业成立于1997年6月。
上海通用汽车目前已拥有凯迪拉克、别克、雪佛兰及萨博四大品牌，形成凯迪拉克CTS、凯迪拉克SRX、凯迪拉克XLR；别克荣御轿车、别克君威轿车、别克GL8商务公务旅行车系列、别克凯越系列；雪佛兰景程轿车、雪佛兰LOVA轿车、雪佛兰乐骋轿车、雪佛兰赛欧紧凑型轿车；萨博9-3运动型轿车、萨博9-3高档敞蓬轿车、萨博9-5运动型高档轿车十六大系列五十多个品种的产品矩阵，拥有遍布全国的完整的销售、售后服务和零部件供应网络。
目前上海通用汽车拥有金桥、烟台、沈阳3大生产基地，金桥南厂、金桥北厂、烟台东岳汽车、沈阳北盛汽车4个整车生产厂，以及金桥动力总成、烟台东岳动力总成2个动力总成厂。其中金桥基地的生产能力为年产32万辆整车，10万台自动变速箱、20万台发动机；烟台基地年设计产能为12万辆整车，37.5万台发动机；沈阳基地年设计产能为4万辆整车。上海通用汽车年总产能可达到48万辆，其规模与实力在国内汽车企业中位居前茅。
上海通用北盛汽车有限公司位于辽宁省沈阳市，原金杯通用汽车有限公司。2004年3月，上汽集团、通用汽车中国公司和上海通用汽车重组金杯通用汽车，上汽集团与通用汽车中国公司各拥有25%的股权，上海通用汽车持有50%的股权。其产品规划、生产制造、零部件采购、信息系统、质量体系和人力资源管理等方面全部纳入上海通用汽车的管理体系。上海通用北盛汽车（沈阳）目前的年设计产能为三班50,000辆，2004年9月起生产GL8公务旅行车。
上海通用东岳汽车有限公司是上海汽车工业集团总公司、通用汽车中国公司、上海通用汽车公司共同出资9亿元收购原山东烟台车身有限公司的全部股权后成立的新公司，三方各占25%、 25%、50%股权。公司位于山东省烟台市，目前是上海通用汽车第二个生产基地，2003年4月开始生产别克赛欧。上海通用东岳汽车的年设计产能为两班100,000辆整车。
上海通用东岳动力总成有限公司是位于山东省烟台市的一家新合资企业。其前身为山东大宇汽车发动机有限公司，1996年8月投产。2004年3月，公司重组后，上汽集团、通用汽车中国公司各占新公司25%的股份，两者的合资企业——上海通用汽车占50%的股份。重组后的上海通用东岳动力总成有限公司由上海通用汽车负责日常运营管理。上海通用东岳动力总成设计产能为三班二运转实现年产37.5万台发动机。
上汽通用五菱汽车股份有限公司是由上汽集团、通用汽车、五菱于2002年6月共同组建的合资公司，总投资9,960万美元，三方持有的股份比例分别为50.1%、34%、15.9%。公司位于广西壮族自治区柳州市，生产商务用车、微型厢式客车、微型双排货车、微型单排货车四大系列共210个品种车型，是中国销量第二的微型车生产企业。上汽通用五菱目前的年生产能力为300,000辆。
泛亚汽车技术中心有限公司是通用汽车与上汽双方共同投资5,000万美元、各占50%股份的合资企业。作为国内首家汽车工程技术合资企业，它为中国和亚太地区的汽车企业提供一系列的汽车工程服务，其中包括设计、开发、测试和零部件与整车认证。上海通用汽车别克君威、别克凯越等产品的改制工程都是由泛亚汽车技术中心完成的。
上汽通用汽车金融有限责任公司是中国第一家汽车金融公司。由全球最大汽车金融公司之一的通用汽车金融服务公司和上海汽车集团财务有限责任公司共同合资组建。其目前的主要业务是：在批发和零售两大领域为通用汽车和上汽集团在华的合资企业和相关合作企业的汽车销售提供批发和零售信贷等金融服务。
通用汽车仓储贸易（上海）有限公司位于上海外高桥保税区，于1999年8月正式启动，是由通用汽车公司投资320万美元建立的独资零部件分销中心。它的成立确保了通用汽车及时向中国大陆的客户提供货真价实的通用汽车零部件。同时，该中心采用了一套全面电脑化的仓储管理与存货控制系统，目前其存储的零部件达25,000种左右。
通用汽车（中国）投资有限公司是通用汽车公司在上海建立的独资企业，拥有通用汽车在中国全部的本地员工，同时也是通用汽车在中国的合资企业的投资方。进口汽车的销售、市场营销和售后服务是通用汽车中国公司的经营业务之一。通用汽车中国公司从全球的通用汽车生产厂进口欧宝汽车并推向中国市场。通用汽车的售后服务系统向全国的授权维修服务中心和零部件分销商提供支持。
通用汽车－上海交大技术研究院是由通用汽车公司与上海交通大学合作建立的研究院，它致力于技术培训和科研项目合作。下属有动力总成研究所、PACE中心和车身制造技术卫星试验室三个机构。
通用汽车－清华大学技术研究所由通用汽车和清华大学合作建立，致力于共同研究开发和其它科技方面的合作。
ACDelco是全球领先的汽车零部件品牌，目前在中国已拥有近40家批发商以及100多个AC德科服务中心。它为中国所有的汽车和生产厂商提供真正的ACDelco零部件和维修保养服务。AC德科在中国还提供15种产品系列。
艾里逊变速箱部是全球最大的中型和重型卡车、公共汽车与专业用车的自动变速箱生产商。目前，艾里逊变速箱部正与中国车辆设备制造厂和最终用户合作提高其中型和重型商务用车的质量。

二.GE(通用电气)

见http://ke..com/view/27642.html?wtp=tt

6. 通用汽车创史人是谁

威廉·C·杜兰特是世界汽车发展史上的一位传奇式的人物。当他到了汽车的发展前景时，果断地利用自己手中掌握的巨额资金，创建了今天名震全球的通用汽车公司。
杜兰特于1861年出生于美国的马萨诸塞州波士顿市。自小就和其母一起被嗜酒成性的父亲丢弃，10岁起与母亲一起住在家境颇为富裕的外婆家。在那里，小杜兰特受到了外婆的精心教导。毕业以后，杜兰特先后干过若干工作，1886年，他对马车制造产生了极大的兴趣，于是，投资1500美元在弗林特市成立了一家马车制造公司。尽管这笔钱对他来说是一笔巨款，但他还是想尽一切办法如数筹足了款子。

杜兰特的马车公司成立以后，由于产品质量经营管理得法。所以发展迅速，很快成为了美国马车时代的著名厂家之一。但杜兰特却并未因此而自满自足，他以自己商人的敏锐眼光看到了汽车业蓬勃发展的远大前景，密切注意着汽车制造行业的经营动态，寻找进入这一领域的合适时机。1904年，别克汽车公司的经营陷入了困境，杜兰特预感到这是一个使他涉足汽车制造领域的天赐良机，果断地拿出了50万美元的资金对其进行资助，后来，随着进一步的资金投入，他完全控制了这家公司。别克汽车公司是杜兰特在汽车制造业赖以成名的起点。1905年，杜兰特在未与任何合股人商量的前提下，擅自决定参加纽约汽车展览会，并百会上包览了1500辆汽车的制造任务。由于公司生产能力有限，结果只造出了20辆，公司在经济和信誉两个方面蒙受了损失，杜兰特因此被停职。停职后的杜兰特不甘寂寞，仍在为公司四处活动，这是别克公司在当时得以发展的重要原因之一。

1908年9月16日，乔治·E·丹尼尔等三人以2000美元的微弱资金，在新泽西州联合组建了早期的通用汽车公司。同年9月28日，杜兰特列席了“通用”的内部会议，并表示自己愿意将别克公司卖给“通用”，他本人了愿意为“通用”效力。3天后，“通用”以375万美元的价格收购了别克公司，杜兰特了如愿以偿地进入了“通用”。公司规模的扩大使杜兰特十分乐观，他认为“通用”每年在美国市场上出售50万辆汽车是一件轻而易举的事情。为此，他认为应该将当时的一些汽车产销商合并起来，组成一家大的汽车公司。于是，他采用了以股票换股票的方式将20多家汽车制造厂、汽车零部件制造厂及汽车推销公司合并起来，其中包括奥兹莫比尔、卡迪拉克、旁蒂克等到知名汽车企业，形成了一家巨型汽车企业。不过，当时的“通用”只是一家控股，下属各企业是各自独立的经营单位，加之杜兰特既没有建立必要公司管理机构，也没有建立必要的现金储备，仅凭销售汽车所获得的现金来支付原材料费用及职员工资。1910年，当汽车销量在福特公司的激烈竞争下大幅下滑，“通用”出现了严重的资金危机。为度过难关，杜兰特在走投无路的情况下，只好向财团求救。财团接受了“通用”的举债请求，但同时也开出了极为苛刻的条件，既要杜兰特也辞职，也要通过信托方式控制“通用”。在这一背景下，杜兰特被解除了总经理的职务。

退出“通用”的杜兰特并不甘心于自己的失败，他伙同路易斯·雪佛兰组成了雪佛兰汽车公司。在这家新成立的公司，他与合伙人一起励精图治，取得了辉煌的经营成就。杜兰特于1916年将通用公司从银行家的控制下重新夺了回来，使其变成了雪佛兰的一家子公司。后来，杜兰特成立了股份制的新通用汽车公司，并用新“通用”股票调换老“通用”股票，取得了老“通用”的全部股权。1917年8月1日，新“通用”完全取代了老“通用”，原“通用”宣布解散。

在重新获得了通用公司的领导权以后，杜兰特又自满自足起来，他无意接受董事会的领导，完全凭个人的力量经营公司；他不去研究公司的内部管理，只是热衷于公司规模的扩大（在他担任总经理的4年时间内，“通用”的规模扩大了8倍）；他不去协调各经营部门相互之间的关系，导致分公司各自为政；他不去关心公司的整个产品战略规划，以致分公司之间的产品相互重复，无法形成“一致对外”的市场竞争格局……杜兰特的一系列失误，导致了通用公司1920-1921年间的严重危机。由于产品质量下降，汽车销量急剧减少，而原先订购的原材料又源源不断地运到，致使库存日益加大，周转资金严重不足，公司濒临倒闭。在公司上下的一片反对中，杜兰特被迫于1920年11月辞职，永久地离开了“通用”。

后来，杜兰特在默默无闻中度过了他的余生。但是，他毕竟留给了后人一家公司的雏形。

7. 别克的标志

含义
别克（BUICK）商标中那形似“三颗子弹”的图案为其图形商标，它是别克分部的标志。它被安装在汽车散热器格栅上。图中那三颗颜色不同（从左到右：红、白、蓝三种颜色）并依次排列在不同高度位置上的子弹，给人一种积极进取、不断攀登的感觉；它表示别克分部采用顶级技术，刃刃见锋；也表示别克分部培养的人才个个游刃有余，是无坚不摧、勇于登峰的勇士。自2002年起，别克（BUICK）的商标更换为简洁的形式。
别克著名的“三盾”标志是以一个圆圈中包含三个盾为基本图案。它的由来可以直接追溯到汽车制造业的奠基人－苏格兰人大卫·邓巴·别克的家徽。
正如十九世纪90年代，由从事企业形象研究的斯考其公司所作调查显示，作为标志性的图 案它的作用是举足轻重的。在针对公司商标的调查研究中发现，公司的商标会对顾客产生积 极或消极影响。调 查进一步显示在众多的汽车厂商中，GM别克产品的“三盾”标志赢得了50%的好感，这个比例令人注目。
别克标志发展至今日为人所熟悉的“三盾”样式经历了近半世纪的演 变过程。20世纪30年代中期，在底特律公共图书馆内，通用汽 车风格研究员拉浮波在1851年编写的《消失的家徽》中发 现了苏格兰别克家族的家徽。
别克商标中形似三利剑的图案为共图形商标，那三把颜色不同的利剑（从左到右分别为红、白、蓝三种颜色），依次排列在不同的高度位置上，给人一种积极进取、不断攀登的感觉， 别克轿车的英文车标来源于该公司的创始人大卫·别克的姓氏。而整个商标是一只展翅的雄鹰即将落在别克的英文字母上。它象征着别克是雄鹰最理想的栖息之地。
品牌标识演化
要想了解别克品牌的来源，就不能不谈苏格兰裔美国发明家大卫·邓巴·别克（David Dunbar Buick），请记住，是这个高中都没有毕业的人，发明了通用的顶置气门发动机布置方式。邓巴·别克还只有15岁的时候，便辍学出来工作了。
刚开始，他帮一个制造商人做管道固定业务。当这个商人生意失败的时候，邓巴·别克和他的几个好朋友接手了这个公司。但是，几年以后，邓巴·别克跟他的朋友们吵架了，因为他更愿意花时间去做修理汽车发动机之类的事情。最终，邓巴·别克卖掉了他在公司的股份，开始了新的历程。
1904年，邓巴·别克用他卖掉股份后的钱，成立了别克汽车公司。也请记住这个伟大的时间，一个高中都没有毕业的人，他建立的公司最终成为了世界上最大的汽车公司：通用汽车。公司发展势头非常不错，几年以后销量就成为了全美第一。
1906年，他被他的合作伙伴威廉·杜兰特（William Durant）踢出了公司，随后他卖掉了他的股票，仅仅10万美元。如果他不卖掉这些股票的话，那么在今天，它们会值1亿美金。在他此后的日子里，别克只找了一份报酬极低的工作，甚至还付不起电话费。最终，他找了一份底特律商学院的巡查员工作，此时几乎身无分文。更具讽刺意义的是，威廉·杜兰特后来也被踢出了自己的公司。通用汽车，这个杜兰特建立的公司，拒绝支付他的养老金，所以到临终时，他也是一贫如洗。
别克最早的车标是各种各样变化的草书“Buick”字样。20世纪30年代期间，通用汽车的造型设计师拉尔夫（Ralph Pew）找到了一种苏格兰“Buick”家族的徽章，决定把它装饰在汽车前端的散热格栅上。到了1960年，别克的车标被改为了3个盾牌，来表示三种随后生产的车系：LeSabre、Invicta和Electra。1975年，别克把它的车标又改成了一只名为“Happy”的老鹰，庆祝Skyhawk（空中之鹰）生产线的建成投产。到了80年代后期，Skyhawk汽车便停产了，别克标识又恢复了三盾图案。
1937年别克汽车首次使用别家族的家徽作为装饰是在1937年的新款车型上，这个装饰标志非常接近于《消失的家徽》中所描述的。在1939年该标志作了修改（变得更长更宽）。1942年盾形标志被又次改为典型的家徽模式，但在此基础上别 克公司作了一些改变，不久以后别 克公司投入了第二次世界大战的军事用品的生产。
1959年，别克标志经历了重大的改革，由三盾替代了原来的一个盾标志，这三个盾分别代表别克的三种车型，它们是LeSabre,Invicta,Electra。三盾标志仍延用原来的样式和颜色，最大的不同之处在于三盾互叠在一起，其颜色分别为红、白（后改为银灰）和蓝。
1975年，别克“鹰”标志作为“鹰”车型的一部分出 现了。它获得了很好的反响，以致到了1976年在所有的车上都出 现了一只鹰停留在别克字样上，鹰的形象变的家喻户晓，甚至在电视广告中出现了一只名叫“Happy”的红尾鹰停在别克车盖装饰物上的画面。但到了80年代，别 克领导层决定重新强调“三盾”标志，因此别克“鹰”标志退出了历史舞台。
今天的“三盾”标志在一些细节上作了修改，鹿 头和十字型图案消失了，但红 色，银灰色，蓝色三个盾的式样与原先无多大的区别，围棋格 子的带状图案仍使用至今。
别克这个家族的图 案就像它的名字一样，永 远纪念着大卫·邓巴·别克，是他将别克汽车一手缔造起来，并迎来了世界最大的汽车制造商--通 用汽车的诞生。
如今，别克正悄无声息的走进千家万户。
别克，在中国的销量已经突破了200万大关。
家徽
别克家族家徽是一个红色盾形标志，银色和蔚蓝色围棋格 子带状图案 从左上角穿过直到右下角。在盾的右上角有一长有鹿角的鹿头，在盾的右下角有一金色十字架，十字架中间有一圆 孔，孔中的颜色与红色盾的颜色一致。三个盾牌，标志着汽车的质量像三个盾牌一样坚固。
品牌历程
别克品牌 品牌名称：别克汽车 英文名称：BUICK 创立年份：1904年 创始人：大卫·邓巴·别克 所属地区：美国 所属公司：通用汽车集团 品牌标志：三个盾牌 品牌释义：象征着一种积极进取，不断登攀的精神 别克Buick品牌1900年创始于美国密歇根州底特律市。苏格兰人David Dunbar Buick和他的总工程师Walterl Marr离开了他们朝夕相处的船机及农机修理行，开始着手制造第一辆试验汽车（当时马车是主要交通工具）。1904年，他们成立了别克buick汽车公司。一年后，汽车生产正式宣告开始，首批37辆汽车上市销售。
正如十九世纪90年代由从事企业形象研究的斯考其公司所作调查显示，作为标志性的图案它的作用是举足轻重的。在针对公司商标的调查研究中发现，公司的商标会对顾客产生积极或消极影响。调查进一步显示在众多的汽车厂商中，gm别克产品的“三盾”标志赢得了50%的好感，这个比例令人注目。
别克标志发展至今日为人所熟悉的“三盾”样式经历了近半世纪的演变过程。20世纪30年代中期，在底特律公共图书馆内，通用汽车风格研究员拉浮波在1851年编写的《消失的家徽》中发现了苏格兰别克家族的家徽。
别克家族的家徽是一个红色盾形标志，银色和蔚蓝色围棋格子带状图案从左上角穿过直到右下角。在盾的右上角有一长有鹿角的鹿头，在盾的右下角有一金色十字架，十字架中间有一圆孔，孔中的颜色与红色盾的颜色一致。
别克这个家族的图案就像它的名字一样，永远纪念着大卫·邓巴·别克，是他将别克汽车一手缔造起来，并迎来了世界最大的汽车制造商--通用汽车的诞生。
1940年一位新闻记者笔下这样写道：别克是第一个真正成功的汽车品牌，它带动了整个汽车工程水平的进步并成为其他汽车公司追随的榜样。

8. 威廉杜兰特几次出任美国通用公司总裁

威廉·杜兰特
美国通用汽车公司的缔造者
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威廉·杜兰特（William Crapo Durant)，美国通用汽车公司的缔造者。生于1861年12月8日，卒于1947年3月18日。 他被认为世界汽车发展史上第一位传奇人物。当他洞悉了汽车的发展前景时，果断地利用自己手中掌握的资金与资源，创建了今天名震全球的通用汽车公司。他是一个超级的推销员、一个不知疲倦的经营者、一个白手起家的百万富翁。可惜由于过分扩张，杜兰特让通用多次陷入困境，他也两次被迫离开亲手建造的通用。
中文名
威廉·杜兰特
外文名
William Crapo Durant
国籍
美国
出生日期
1861年12月8日
逝世日期
1947年3月18日
早期生涯制造汽车缔造通用陷入低谷重振雄风TA说
早期生涯
杜兰特于出生在美国马萨诸塞州波士顿市，其外祖父Henry H. Crapo在美国内战末期和战后初期担任马萨诸塞州州长。但杜兰特从小就和母亲一起被嗜酒成性的父亲丢弃，10岁起与母亲一起住在外婆家。尽管有着优越的家庭条件，但是杜兰特并不安分。1878年，杜兰特17岁时便辍学，在祖父的木柴厂当起了办事员。离开了枯燥的学校生活，在木柴厂杜兰特却如鱼得水，不仅出色完成了各项本职工作，而且很快成长为一个企业管理者和成功的推销员。积累了一定经验后，杜兰特并不满足将自己的业务只停留在木柴生意上，不久他便将自己的业务拓展到了专利药品、雪茄和房地产等更能赚钱的行业。随后的短短的几年间，他的事业便取得了蓬勃发展。24岁时，年轻的杜兰特便已经成为了弗林特(Flint)保险公司的合伙人。
威廉·杜兰特
1886年，杜兰特对马车制造产生了极大的兴趣，于是，他投资1500美元在弗林特市与道拉斯·道特(J.Dallas Dort)共同建立了一家马车制造公司。从事当时盈利率很高的马车制造，让杜兰特真正得以施展自己的拳脚。他凭借自己出色的销售经验和才华，让马车公司的业务取得了突飞猛进，效益节节攀升。经过发展，他的马车制造公司能同时生产Eclipse、Standard、Victoria、Moline和Diamond等众多品牌的马车。同时，杜兰特也不断收购其它马车生产商，他收购的企业最南到亚特兰大，最北到多伦多。经过15年全美范围内的推销各种款式和颜色的马车，他将最初的2000美元变成了200万美元，并且他的马车业务也走向了世界，成为当时美国最大的马车制造商。
无论从原来的木柴生意专利药品和雪茄还是到后来的马车生意，杜兰特一再表现出他出众的销售以及经营才华。对此，他的朋友是这样评价的：“杜兰特可以把沙子卖给阿拉伯人，然后还能把筛沙子的筛子卖给他们。”
制造汽车
20世纪初，汽车还是一个新鲜事物。当时的汽车马力小、声音轰鸣、气味难闻，而且设备简陋，安全得不到任何保障，许多驾驶员在驾驶汽车过程中很容易就一命呜呼了。正因为此，许多人都抗拒汽车，普遍认为汽车的发展毫无前途可言。
年轻时的威廉·杜兰特
当时，汽车行业的发展也相当艰难。别克汽车公司作为当时美国最主要的汽车生产企业之一，虽然已经获得了可以生产出高质量发动机的名声，但是在经营上出现了问题：不仅资金短缺，而且供应商已停止供货。在1903年夏天，别克公司的所有者大卫·别克(David Buick)不得不宣布出售他的公司。
杜兰特也曾一度不看好汽车的发展，甚至阻止自己的女儿去驾驶汽车。1904年8月，当杜兰特听说已经能生产优秀的2缸12马力发动机的别克公司正在期待别人购买时，或许是从生意角度考虑，杜兰特打算去探个究竟。通过测试别克(Buick)在郊外坑洼的泥土里的性能，杜兰特彻底改变了自己原来的想法和态度，下定决心接管“别克”——这家产品滞销、负债累累的汽车生产商。
在杜兰特步入汽车行业时，许多人包括他的朋友都表示非常的惊讶，他们都认为杜兰特在马车制造方面取得了辉煌的成就，而从事汽车行业与马车制造业完全不相关，并且在市场方面甚至还存在一定的冲突，纳闷为什么他还要进入一个毫无前途的汽车行业？
杜兰特对这些惊讶以及反对意见却不以为然，他执着地认为汽车将成为未来的交通工具，替代马车只是一个时间问题——后来的事实证明，他的抉择非常明智，也正是这样的态度，使他之后成为美国密歇根州有史以来最成功的企业家。
在接管别克不久后，他于1904年11月1日被选入别克汽车公司的董事会，持有别克公司65%的股份。由于杜兰特的加入，当时别克的股本从7.5万美元增加到50万美元。从此，杜兰特开始打造自己在汽车领域的商业帝国。
入主“别克”品牌之后，杜兰特再次充分施展了他在销售方面的特长。他将别克汽车带到了纽约汽车展览会上，而后带回来了1108辆轿车的订单。这个数量在当时是非常惊人的，因为当时所有生产出来的“别克”销售数量也不过只有37辆。为满足越来越多的产品订单，杜兰特很快启用了在Jackson地区闲置的马车工厂，全力支持别克生产。
杜兰特不仅对自己产品的可靠性有极高的要求，还在营销上费尽心思，为了在赛车领域树立形象，他组建了一个冠军赛车队，招募了不少全国最好的车手。其中包括了后来帮助杜兰特东山再起的合作伙伴的路易斯·雪佛兰(Louis Chevrolet)，并且在1909年前赢得了半数以上的美国公路赛。
经过杜兰特4年的苦心经营，1908年的时候，别克已经成为美国顶尖的汽车制造商，别克产品也成为当时市场上最畅销的一个汽车品牌。杜兰特在当时人们的心目中从“马车国王”变成了“汽车天才”，在使自己企业获得巨大成功的同时，也使弗林特市成为美国发展最快的城市。
缔造通用
随着别克汽车业务的蒸蒸日上，杜兰特便开始为自己勾画一个更宏伟的蓝图，一个更庞大的收购计划。这个收购计划与他在马车制造行业的经营理念如出一辙，他打算成立一个能承载众多品牌的汽车集团，让消费者有更多的产品选择，将公司做到最强最大。
威廉·杜兰特相关书籍
1908 年9月16日，在杜兰特的操盘下，通用汽车公司正式成立。同年9月28日，杜兰特列席了通用汽车的内部会议，并建议将别克公司出售给“通用”。3天后，“通用”以375万美元的价格收购了别克公司。
随着通用业务的发展，杜兰特开始考虑收购美国最大的几个汽车企业，希望通过合并的方式控制整个产业。这些制造商包括里奥(Reo)、福特(Ford)、麦克斯威尔(Maxwell)、克莱斯勒(Chrysler)和奥兹莫比尔(Oldsmobile)。于是，他采用了以股票换股票的方式合并了20多家汽车制造厂、汽车零部件制造厂及汽车推销公司。
但在收购福特汽车的时候出现了麻烦，亨利·福特同意以800万美元的价格出售，但必须支付现金，最终这笔交易没有达成，因为当时包括J.P.摩根在内的银行家，并不看好汽车业的发展。虽然收购福特失败了，但杜兰特还是通过一年左右的努力，成功地收购了凯迪拉克(Cadillac)、奥兹莫比尔、Northway和奥克兰(Oakland，庞蒂亚克汽车公司的前身)。到1909年时，已有22家公司被纳入通用汽车，此时，通用汽车组建还不到16个月。[1]
在组建了通用汽车公司后，杜兰特根据多年的马车制造及销售经营经验，认为汽车产品需要像马车一样，能提供各种款式和各种品牌，来满足不同的收入阶层的不同喜好。
正如他认为的那样，在短短的两年时间内，通用生产凯迪拉克、别克、奥克兰、卡特凯特等十多种不同样式的汽车，给消费者提供了更多的选择余地。正是这点，让通用汽车在开创之初超过了福特和其创始人的“一个型号适应所有人”的模式(Ford Model T最能代表这种模式)。在1910年，通用汽车当年利润超过了1000万美元，这对于一个这么年轻的公司来说是非常惊人的。
陷入低谷
尽管通用汽车的多品牌战略在一开始获得了成功，但是到了1911年，通用汽车公司由于扩张太快，下属各企业是各自独立的经营单位，加之杜兰特既没有建立必要公司管理机构，也没有建立必要的现金储备，公司出现了严重的资金问题。
此时，杜兰特主要的竞争对手——亨利·福特生产的T型车，由于价格低廉、没有任何装饰，变得更为畅销，这对通用无疑是雪上加霜。为了渡过难关，杜兰特在走投无路的情况下，只好向财团求救。财团接受了通用汽车的举债请求，但他们认为亏损的出现是由于杜兰特仓促的冒险行为引起的，便要求杜兰特辞职，并通过信托方式控制通用汽车。为拯救通用汽车，杜兰特只好无奈离开，他的人生也陷入了第一个低谷。
重振雄风
尽管如此，杜兰特却并不是能轻易被打倒的。他从朋友那里筹集资金和技术，和曾经是别克车队冠军的路易斯·雪佛兰创建了雪佛兰(Chevrolet)汽车。这一经济车型迅速占领了市场很大的份额。杜兰特聪明地将手中部分的雪佛兰股份换成通用汽车的股份，于1916 年将通用公司从银行家的控制下重新夺了回来，使其变成了雪佛兰的一家子公司。后来，杜兰特成立了股份制的新通用汽车公司，并用新“通用”股票调换老“通用”股票，取得了老“通用”的全部股权。1917年8月1日，新“通用汽车”完全取代了老“通用”，原“通用”宣布解散。在他第二次执掌过程中，杜兰特收购了费希博德Fisher Body和Frigidaire，并将他们添加到他的雪佛兰、奥兹莫比尔、凯迪拉克和别克的阵营中。在4年间，通用汽车公司扩大为1916年的八倍。于是杜兰特又自满自足起来，他无意接受董事会的领导，完全凭个人的力量经营公司；他不去研究公司的内部管理，只是热衷于公司规模的扩大；他不去协调各经营部门相互之间的关系，导致分公司各自为政；他不去关心公司的整个产品战略规划，以致分公司之间的产品相互重复，无法形成“一致对外”的市场竞争格局……杜兰特的一系列失误，导致了通用公司1920-1921年间的严重危机。由于产品质量下降，汽车销量急剧减少，而原先订购的原材料又源源不断地运到，致使库存日益加大，周转资金严重不足，公司濒临倒闭。在公司上下的一片反对中，1920年11月，董事会主席皮埃尔·杜·彭特(Pierre Pont)再次将杜兰特从公司剥离，并安排收购了他在通用的股份。
老年威廉·杜兰特
当大萧条到来时，杜兰特耗费了自己所有的精力，苦苦支撑自己的公司业务，但最终因为资金流动困难，在1936年宣布自己破产，并在1947年，黯淡地离开人世。虽然斯人已去，但是他一手缔造的通用汽车公司，却成功地存活下来，后经斯隆等人的成功经营，开创了通用汽车时代，使它成为了现在世界上最大的汽车公司。

9. 为什么懂车的人开别克

为什么懂车的人开别克
谈起美国车，坚信很多人第一时间想起的便是别克，别克在刚进到中国的情况下，凭着与众不同的现代美式奢华感获得了许多司机的钟爱，即便 近些年的销售量不尽人意，但依然拥有 许多买车人本意为此付钱，那麼为何懂车的人开别克呢？

别克车的优点也是很显然的，大家以别克君威为例子，别克君威有着炫酷潮流的外表造型设计，顺畅的车体线框及其速度感十足的双出出气口设计方案全是十分合乎顾客审美观的，车内饰设计方案也有着很好的奢华层次感，最吸引人的也是做为B级车所产生的巨大室内空间。

除开外形和实用层面并没有显著的薄弱点之外，别克君威的能源呈现也不错，车里配用1.5T和2.0T二种汽车发动机，据买车人体现，1.5T车系的驱动力大部分是随时待命，车子在发展不但快速，行车时还能维持较高的平稳性。

除开车子本身产品力非常好以外，懂车的人买君威的最关键因素也是价钱，君威参考价为18.88-24.9八万元，可是终端设备拥有 三万元的折扣力度，换句话说新手入门版车系只必须十五万元，因此大部分人全是奔着特惠去的，终究以A级车的价钱就可以购到一辆产品力非常好的B级车。

实际上 懂车的人买什么车好并无法意味着这新款车的优劣，只有表明这新款车较为合适他，针对一般顾客来说也是这般，我们在购买车的情况下最关键或是融合自己的要求，由于合适他人的车子不一定合适自身，盲目从众很可能会为自己产生多余的损害。

对于别克开出来 有档次吗？因为近些年别克车辆的品牌影响力持续降低，市场占有率被凯迪拉克汽车、雪弗兰等知名品牌占领，因此现阶段来讲在同等级车系中别克车的档次并不是很高。可是车辆终究仅仅交通工具，只需合乎顾客要求那它便是高档车，因此 档不档次的就变得不那麼主要了。
为什么懂车的人开丰田
“车到山前必有路，有山必有丰田车”，大伙儿是否对这一条广告宣传很了解呢，里边这一句“有山必有丰田车”看起来看起来丰田针对自身汽车十分自信心，事实上她们也对得起上，2017年美国汽车销售量数据信息中表明丰田丰田凯美瑞以38.七万辆的考试成绩卫冕美国中级轿车销售量总冠军，而这早已是丰田凯美瑞在美国持续十二年占有轿车销量总冠军了。在网络上乃至有那麼一条口头语“开不烂的丰田，修不太好的大家”，自然里边吐槽成份多，但是也表明丰田车在客户里的用户评价非常好。下面让我们看看为何大家要说开不烂的丰田。

丰田汽车企业是一家总公司坐落于日本爱知县丰田市和东京都、大阪文京区的知名汽车生产制造企业，从2008年起，丰田汽车就慢慢替代美国通用性变成世界排名第一的汽车生产厂商。丰田企业的创始者是丰田喜一郎，他对丰田的奉献不仅是造出了日本的国产汽车，还确立了丰田日后的战略定位。

可是不会想起，便是这样一个热血传奇公司，它的其前身居然是织布机公司，而它的创始人恰好是丰田喜一郎的爸爸丰田佐吉，一生产品研发出84项专利权，被日自己称为“创造发明王”。

1936年，丰田第一辆批量生产车丰田AA型小汽车进行，而照片该辆是现在已经知道唯一一部存在的丰田原装生产制造的AA型小汽车，个人收藏在西班牙的洛曼汽车历史博物馆。

在1983年在北美地区发布的豪车品牌——凌志雷克萨斯，仅用十几年时间，销售量在欧美地区超过奔驰宝马。从1999起，凌志雷克萨斯知名品牌持续十一年稳居美国奢华汽车销售量第一位。图为凌志雷克萨斯ls，市场价88.八万-128.八万。

1197年丰田公布普锐斯，这也是全球第一款批量生产的油电混合汽车，在那时候，大家渐渐意识到环境保护的必要性，而普锐斯颠覆性地减少车子燃耗和废气排放，收到了全球的充分肯定。而美国是普锐斯的最大的销售市场，迄今，美国销售量现已超出60万辆。图为一汽丰田普锐斯，市场价22.9八万-26.9八万。

说到丰田的历史时间，哪能不提及丰田的主要车系之一：卡罗拉。自打1966年面世，迄今也是有半世纪了，可是便是一辆不太起眼睛的家用轿车，却变成顾客热捧的车系，如今早已是全世界单一销售量最大的车系。图为第一代卡罗拉。

卡罗拉经历那麼数次更新换代，在其中最顺利的莫过第五代卡罗拉，五代卡罗拉最大的变化便是改成了前轮驱动构造，更为家庭用化；次之是规格扩大。这代卡罗拉危害深刻的是AE86车型，是五代卡罗拉仅剩的前置后驱型，汽车底盘构造大多数或是前代卡罗拉，而AE86车型往往如此火，恰好是《头文字D》的贡献，让许多漫迷为此沉迷。

卡罗拉现阶段早已是第十二代，有1.2T汽柴油和1.8L油电混合挑选，配对CVT变速器，市场价11.9八万-15.9八万。

卡罗拉往往那么受大家喜爱，并没有它有意想不到的驱动力，只是舒服，即便 这代卡罗拉的外表越来越更为健身运动，可是它的心里依然没变，或是那一个温驯、不露锋芒的个性化。

讲了这么多车，也是说起一下丰田汽车的新技术应用，VVT-i系统软件是丰田汽车的智能化可变性汽门发动机正时系统的英文简称。

它的特征是配备了VVT-i系统软件的汽车发动机的调节模块在多种行车工作状况下全自动寻找一个相匹配汽车转速、进供气量、电子节气门部位和水冷却温度的最好气缸发动机正时，并操纵发动机凸轮轴发动机正时液压控制阀，并根据每个控制器的讯号来认知具体气缸发动机正时，随后再实行反馈调节，赔偿系统偏差，达到最佳气缸发动机正时的部位，进而能高效地提升 汽车的输出功率与特性，尽量避免油耗和工业废气。现如今丰田小汽车汽车发动机广泛都安装了VVT-i系统软件。

丰田汽车也并没有一帆风顺的，在2009年起遭受品质困境，全世界范畴内完成数次招回，涉及到车子超出8五十万辆。

此次召回事件重挫丰田企业，不但股票价格暴跌，直接损失达到18亿美金，并且信誉度也是遭到了非常大困境。

为何有些人口中骂着日系车，可是一到购车的情况下，考虑到的最高也是日系车。实际上 丰田做为日系车的象征之一，给顾客留有的危害太深，耗油量经济发展，高性价比，好用，经久耐用，设备故障率低这些。好像唯一的坏印像便是漆面薄，火车皮薄这类。

但是在这里也是说起一下，漆面薄这一非常大水平全是社会舆论欺诈了顾客，实际上目前许多车的漆面都不抗刮，不仅是日系车，德国车也是有。可是根据专用型测量仪器表明，实际上 日系车和德国车的漆面薄厚是都没有很大区别的。而火车皮薄也是谣传，火车皮薄产生的优势便是缓解车体净重，省油，提高车子的驱动力与操纵性等。

为什么懂车的人开别克 为什么懂车的人开丰田 @2019