奥凯集团外汇

⑴ 奥凯航空的大股东是哪家银行

没有银行，原来奥凯是均瑶集团60%多，其他几家小股东持有其他股份。后来闹的很厉害，10年大田集团（一个物流集团）收购了均瑶和其他人的股份，100%持股奥凯航空，后来说要引进战略投资者，不过没什么消息了。

⑵ 重庆大概有多少家做外汇的投资公司

大概有四十几家吧抄....但是大部分除了做外汇还要做期货
黄金
股票
现货
基金。
只做外汇的公司很少
也有几家是只做外汇交易的
比如
奥凯企业管理咨询有限公司
在重庆江北观音桥茂业时代大厦33-33
我就是这加公司
投资顾问
李川

⑶ 哪位朋友有关于“变化的中国”相关的资料，我要写作文，哪方面都行

新中国建国55大变化凸现社会进步

衣1.从列宁装到吊带裙1949年新中国成立伊始，中国人的服装服饰生活顿时有了质的转变。传统的马褂、旗袍被列宁装、中山装所取代，成为当时人们梦寐以求的结婚礼服。50年代初，因为“老大哥”的影响，布拉吉风靡一时，被誉为青年女性的时尚装扮。此后的中国，蓝、灰、黑一直是大街上的流行色，人们对绿军装的热衷几乎持续了近10年。在今天的中国，体现21世纪自由与奔放的露背晚装、露脐短装已不再是奇装异服，它代表着当今社会最前卫的流行时尚。

2.衣服想买就去买在某证券公司工作的林小姐的衣服，已经多到自己都数不清楚了。她说，记得小时候，妈妈只有过年才给她买一次新衣服。现在是想买就买。就算500元一条的裙子，她也可以轻松地每个季度买几条。

食3.消费从温饱型走向享受型对于父辈人而言，吃或许是日常消费中最主要的部分了。五十年代初，我国职工年均工资仅为400多元，随着收入的提高，而到了2003年，我国职工年均工资已达14040元，此时的人们生活越来越丰富，想的已经不是低层次的吃饱而已了，而是怎样吃得好吃得精。

恩格尔系数即食物支出占总支出的比例被称为恩格尔系数。收入越高，人们用于购买食物的支出占总支出的比例就越低。1978年，农村家庭的恩格尔系数为67.7％，城市家庭为57.5％，而2003年，这一比例已经降低至45.6％和37.1％。

4.打包过去人们吃饭要“进城”，大摆鸡鸭鱼肉，希望展示自己的排场和阔气，那时不流行“打包”，现在粗粮成了都市人的稀罕物，人们要是能接长不短的去吃点农家饭吃点粗粮野菜都是特高兴的事儿了。而且现在人们越来越环保，随着生活水平的提高，排场和阔气也不是人们的最大追求了，现在流行“打包”不浪费。

住5.“社区”概念引导新生活安居乐业是历代中国人的愿望和共识。住房紧张曾经是长期困扰城市居民的头号难题。随着城镇建设发展和住房制度的改革，城市居民逐渐告别住房严重短缺时代，进入了增加住房面积与改善居住质量并重的新阶段。从过去的公家“单位宿舍”到入住拥有个人产权的“阳光公寓”、“花园广场”。如今，城里人买房不仅是买空间，更是买“新的生活方式”，人们越来越注重户型结构、环境绿化、家居装修和物业管理。统一规划、环境优美、服务设施配套的“小区”，在取代“胡同”、“里弄”老平房的同时，也带给市民全新的现代化生活理念。

6.一家两套房广州市民张先生目前共有3套单元住宅房，而还在他18年前上学的时候，仍然和父母、祖父同住在一间只有8平方米的平房，三代人晚上同挤着不到5平方米的睡房。前年张先生买了自己第一套住房，仅一个阳台就有10平方米，而去年和今年他又连续购买了两套商业黄金地段的住房。现在广州家庭拥有两套以上的住房已经是很寻常的事。

行7.汽车进入寻常百姓家在中国人眼里，汽车原是一个可望而不可及，甚至根本就不是愿望之中的物品。而现在，已有越来越多的中国百姓开上了属于自己的私家车。而这些私家车的档次极其丰富，小巧便宜如3万元左右的奥拓等小型轿车，高大昂贵如100多万路虎揽胜等大型SUV.在中国大城市的道路上，你可以见到当今世界上最先进最新款的各种汽车，许多车甚至是刚刚在欧洲上市不久，在欧洲大城市的街头都不多见的高档新车。

8.中国摩托车产量世界第一以前，骑着自行车的中国人可能从未想过，自己能买得起一辆摩托车。可如今，中国是全世界最大的摩托车生产国，2002年中国摩托车产量达到1300万辆，占据全球产量的半壁江山，超过50％，位居世界第一。

9.机票不算贵以前，对一般市民来说，出门的路费是一笔很大的费用，坐飞机更是想都不敢想。但现在坐飞机已经很平常了。市民王先生这个周末准备飞去海南岛。他说，自己几乎每月一次，已经成为习惯。

10.民间资本获准组建航空公司将要出台的《国内投资民用航空业规定》，为国内资本特别是民营资本投资民航业创造必要的法规环境。国内首家民营航空公司鹰联航空公司2004年2月份获准筹建后，两家民营独资航空运输企业春秋航空有限公司和奥凯航空有限公司同时获得民航总局的筹建许可。紧随其后，民营大众航空公司和华夏航空公司正快速跟进。

11.中国民航机队全面现代化改革开放20年来，我国航空运输量快速增长，在世界上的排名由1978年的第37位上升到1998年的第11位，使我国迈入了世界航空大国的行列。中国民航机队全面现代化，至2001年末我国共拥有民用飞机1031架，波音空客两大公司的飞机总量占到了我国民用飞机总量的40％，且更新速度仍然在加快。

12.北京：从二环发展到了五环55年来，北京城市的发展已经从解放初期的二环发展到了五环。根据北京市规划委发布的最新统计数据，1949年时，市区道路仅有215公里，铺装路面6条。解放至今，共修建了公路2529条、12306公里。其中高速公路144公里、公路1283公里、桥梁2110座，形成了高速公路为龙头、国市级干线公路为骨架、县乡公路为支脉的公路网。

家电13.电视数字化因为电视机是高档消费品，一般家根本没有。到了现在，以大屏幕为特点的“平板电视”正在取代传统电视。回想80年代初，电视机还是许多家庭的奢侈品，而如今，许多家庭要为如何处理废旧电视伤脑筋了。今后，电视机不仅仅可以接收电视节目，还可以让观众主动去点播喜爱的节目，这就是数字电视时代带给我们的变革。

14.空调平民化空调，这个昔日的贵族家电如今已成为城市家庭的生活必需品。数据表明，到2003底，我国城市居民家庭空调器普及率已达48.9％，在拥有空调器的城市居民家庭中，平均每个家庭拥有空调器数量为2.13台。空调的普及与其价格的大众化是分不开的，过去一台空调要五六千元，让普通家庭望尘莫及。如今，除了价格已降至一两千元一台，人们对空调还提出了节能、健康的要求，于是变频空调、氧吧空调等应运而生……

15.洗衣机农村家庭不稀罕经过多年的市场推广，洗衣机已经逐步成为城市家庭不可缺少的家电产品。数据显示，我国城市家庭洗衣机总体拥有率达到92.8％，即便如此，城市仍然有28.2％的预期购买率。消费者购买的最主要的原因是更新换代。与此同时，也有更多的农村家庭用上了洗衣机。

16.家中电影院尽管最初是由不道德的“盗版盘”造就了影碟机的普及，但不可否认，影碟机大大改变了我们的居家生活。看影碟，已成为许多人重要的娱乐方式，也成为许多人不去电影院的理由。值得一提的是，如今正版盘的价格也很便宜了，而清晰度越来越高的影碟机也对盘片质量提出了更多的要求。因此，今后影碟机也再不用背什么恶名了……

通信17.固定电话用户1991年用户数字为849.8万，到了今年的8月份这个数字到了3.029亿户。

18.电话初装费1979年6月，国务院批准实行电话初装费政策。全国指导性标准为3000－5000元，具体标准由各省区市政府制定。上世纪90年代末，电话初装费开始大幅下降，到2000年底，全国初装费实际收取水平已降到500元以下。如今初装费已经正式取消，安装电话只需要235元的工本费。

19.移动电话用户1991年的统计只有用户4.75万，而截止到今年8月份用户总数达到3.151亿，从用户规模上看，中国已经成为世界第一大手机市场。从最初的700多用户到1000万用户，经历了10年；从1000万户到2001年的1亿户，用了不到4年。

20.手机产量截止到2004年5月底，手机及小灵通年总产能已经达到5.0352亿支，其中手机年产能为4.7828亿支，小灵通手机年产能为2524万支。中国大陆手机生产企业（含OEM／ODM企业）从1997年的14家发展到2003年的78家（含小灵通）。

21.网民：0到8700万中国互联网信息中心（CNNIC）日前发布的第十四次《中国互联网络发展状况统计报告》（以下简称《报告》）显示，截至2004年6月30日，我国网民已达8700万，总数居世界第二位。这个数字相当于1999年底全国网民总数的近10倍。从1994年互联网进入中国到1999年的6年间，网民数才达到890万；而2003年6月到12月，半年时间内网民数就增长890万。

22.人人拿手机现在换手机像换衣服的年轻人，可能已经难以理解以前街头“传呼站”。现在的城市家庭，不少都有一部以上的固定电话。而手机则非常普及，连刚出校门的小伙子也人手一部。

旅游23.各地大力发展旅游经济中国现代旅游业兴起于50年代初。自1978年改革开放后，中国的旅游业步入了快速发展时期。1999年接待入境旅游者7280万人次，其中外国游客843万人次；国际旅游外汇收入141亿美元，分别比1978年增长39倍和53倍。目前，中国已成为亚洲重要的旅游目的地。同时，各地积极发展旅游业资源，把旅游业作为当地经济支柱，旅游成为国民经济重要增长点。

24.出境游蓬勃发展随着人民生活水平的提高，中国公民对出国旅游产生日益浓厚的兴趣，近年来中国公民出游的国家有东南亚地区和欧洲地区。外国旅游商社纷纷来中国设立办事机构，采用多种宣传方式，吸引中国公民到国外旅游。

25.旅游成为人们的生活方式在发展国际旅游业的同时，国内旅游业也在蓬勃兴起，1999年国内接待旅游者达7.19亿人次，收入2832亿元，比1995年分别增长14.3％和105.9％。随着五一、十一黄金周的实施，国民的旅游意愿更加强烈，国内旅游方兴未艾，同时，各种新兴旅游方式蓬勃兴起，正在由观光游向休闲游过渡。

26.自驾车出游渐成时尚随着越来越多的人成为有车一族，假日驾车出游成为许多有车族的一大爱好。要么是单车或者几个朋友组成一个车队一起出游，更常见的干脆是通过在网上发帖子，一大帮并不相识的人组织起来，设计好线路，约好时间一同出游。自驾车旅游使更多的人欣赏风光、增长见识，也使许多人因此而成为了好朋友。

27.积极申请世界自然文化遗产保护文化自然遗产在中国蔚然成风。我国是世界遗产缔约国。联合国教科文组织于1972年11月通过的《世界遗产公约》，联合国教科文组织遗产中心具体组织将缔约国在世界上有代表意义的自然、文化遗存地，列入《世界遗产名录》进行保护。我国共有28处，其中包括21处文化遗产，3处自然遗产以及4处自然与文化双重遗产，拥有世界遗产总数仅次于意大利和西班牙，名列世界第3位。

生活方式28.“休闲”时间增加随着社会的进步、生产力的提高，收入增长和工作时间缩短，人们拥有了更多可自由支配的休闲时间。自1995年5月起，我国实行了5天工作制，加上近年来“五一”、“十一”、“春节”延长假和其他假日，职工全年法定休息日（不包括带薪休假）已经超过110天，1990年中国城市职工平均每日工作时间为7小时19分钟，1997年下降为5小时37分钟。越来越多的城里人开始走出家门加入“周边游”、“跨省游”和“出国游”行列，一个个“旅游黄金周”的涌现，带给人们新的感觉和快乐。走出家门、走出国门“看世界”，被越来越多的普通百姓列入自己安排的“休闲出行表”。

29.结婚三大件一位叫金代义的撰写文章回忆说，他于1970年结婚。结婚那会儿都兴三大件：自行车、手表、缝纫机。可他只准备了两样，手表和自行车。自行车是1968年花180元钱买的旧凤凰，手表是当时托人在供销社要的票才买到的。刚结婚时根本没有房子，都是各住各的家，一周能见几回。后来好长时间，才从单位争取到一间7.5平方米的平房，虽然才巴掌大，可是比十来口挤在一个炕时强多了，所以还挺知足。现在的三大件，无疑是商品房、小轿车、电脑。婚礼的豪华和解放初吹唢呐、坐花轿相比，自然可谓天壤之别。

30.从“票证”到奢侈品日前，一项调查数据表明，2002年头四个月，中国进口钟表产品金额2210万瑞士法郎，而2004年已达8820万瑞士法郎。短短两年间翻了四倍。从穿衣吃饭凭票供应到奢侈品消费市场的火速升温，伴随新中国成长的脚步，中国人的生活品质正在大幅提高。

31.药店开到家门口过去有个头疼脑热的一定要去或者应该说是只能去医院，想在家自己吃点药基本没地方去买，而现在大大小小的药店、药房开满了大街小巷，一般出家门就能够买到自己需要的药品，简单的发烧感冒就不用去医院了。

32.报纸种类繁多现在很多人在茶余饭后喜欢看看报纸，而以前老百姓可看的报纸种类很少。不像现在各种报纸、杂志种类繁多，令人眼花缭乱。像新闻时政类的、体育类的、文化休闲类的等等使不同的人群得到不同的选择。

33.药价变化多过去药价是国家调控，现在是在国家调控的基础上对市场放开了。而且近几年，喊了多年的药价虚高问题也正在被监管部门所重视，各种抗生素类、感冒类等药的价格经过多次调价和降价已经取得了一些成效。但真正做到医、药分家，价格回归，还需要监管部门和企业、商家共同的努力。

34.保健品琳琅满目过去根本就没有什么保健品可吃，现在各种保健品琳琅满目，老年人的、儿童的、孕妇用的、肥胖人群用的、什么补钙的、美容的、健骨的、减肥的、降压降脂的……简直是百花齐放百家争鸣。各种保健品通过广告等形式向老百姓宣传自己的功效。

35.购物成为一种生活方式过去购物只能去“百货商店”，各种商品都摆在一起卖，现在超市、大卖场、便利店、折扣店、购物中心各种业态能够满足您的各种消费需求。买家电有专门的家电卖场、买手机有专门的通讯卖场、生鲜物品可以去生鲜超市，近两年兴起的名品折扣店可以让您用低廉的价格买到称心的“名牌”。超市中的货品可以自选、电视购物一个电话就送到家。。。。。。现在，购物成为一种生活方式，更是一种享受。

36.百岁老人多据老龄委的最近统计，广州已经有百岁老人262名，这些百岁老人每个月都能够享受到不少于200元的长寿保健金。而现在广州的年轻人家里有七八十岁的爷爷奶奶已经是寻常事。1949年，广州人平均寿命只有40岁左右，而2002年5月的统计表明，广州市人口的平均预期寿命为75岁，53年内提高了35岁。

潮流37.“独生子女�一代生活观念更新迅速年轻人对用”明天的钱买今天的福“的消费理念相当认同并付诸实践。”轮子上的生活“方式强烈吸引着都市的年轻一代。据报道，北京大学生开着小车上下课的已算不上新鲜事。据一家汽车专卖店经理透露，通过分期付款买车的大学生越来越多，最近该店两个月内卖出的车中，约有10％至15％是被大学生买走的。拥有私车，从某种意义讲，不仅是拥有速度和增加活动半径，更是都市年轻一代呼应新生活的一种行为表达。

38.开始喜欢“泡酒吧”

中华人民共和国刚成立的时候，酒吧作为资产阶级的产物被逐渐消灭。到上个世纪末，随着人民生活水平的提高，人们在结束了一天的忙碌工作后，更喜欢找一个有情调的地方，和朋友一起聊天、喝酒、看演出。酒吧业越来越红火，北京的三里屯和上海的东方新天地等，均已成为名扬海外的酒吧街。

39.有钱去充电从事媒体工作的何先生说，以前他父亲有钱就拿去银行存。如今，他全身心地投入到考M BA的“大业”中，他计划明年花费接近一辆小车价格的8万元，报考中山大学的M BA课程。而今年与何先生同样报考中山大学M BA课程的广州青年就有不下700人。现在的黄金周假期，充电补习已经超过逛街购物而成为广州白领的最主要消费。

40.“e化生活”实实在在手机、呼机、电脑、金融卡的普及应用，直接改变了城市生活的节奏，提高了市民的工作和生活效率。“e化生活”成为实实在在的大众生活，不再是都市少数人的时尚。

传统的寄信、发电报和电传方式，正被E－m a il、手机等现代通信手段代替，人际沟通和信息交流变得更快捷、有效。过去，一封信跨越太平洋寄达美国要1个月时间，而今电子邮件只需要几秒钟。现在写信、发电报的人越来越少，导致“电报业务萎缩”，有百年历史的“电报汇款”也已经在我国全面“退休”。“网络生活”不再神秘，“上网”不再是一种时髦，而是市民生活、工作的现实需要。电子商务、电子银行、电子货币、网络学校等日益普及，网上订票、购物、咨询等服务项目无所不能，极大方便了市民生活。

41.健身方式巨变近几年来，商业健身俱乐部在国内开始盛行，高档健身中心纷纷跑马圈地。有人说，这是缘于中国人健康意识的不断突破。目前，健康的内涵不断被拓展。从强身健体、抵御疾病，到为了保持良好的精神状态，并已经成为一个人社会地位的象征。

42.女人爱美变迁2002年，一种标榜“创造身体零负担”的养生美容方式———SPA，融合了视觉、听觉、嗅觉、触觉、味觉的“五感情境疗法”，如同一股飓风席卷了全中国。如今，中国几乎所有的大型美容院都纷纷推出SPA美疗服务。SPA已成为一种全新的生活、休闲、运动和美容保养形态。不仅只有SPA，香薰、舍宾、瑜伽、跆拳道、拉丁、芭蕾……中国女人生活方式随着审美情趣的变化而变迁。建国55年来，中国女人经历了最初对美的麻木期和畏惧期，又从新奇懵懂迈入了理性成熟；从单纯追求外表的美丽无瑕到提升心灵丰足的深刻内涵，中国女性对美的认知度发生了翻天覆地的变化。

收入43.百万也寻常相信人们都会对一部在上世纪80年代初的电影《雅马哈鱼档》印象深刻。待业青年阿龙和“死党”海仔以及女友珠珠，合伙在广州开了一家鱼档，以运货的雅马哈摩托车命名，并成为第一代“万元户”。电影在全国风靡一时，使“个体户”成为“老广”在全国的代名词。但如今“个体户”已经彻底过时了。资料显示，我国目前千万富翁已达24万人。

44.个人所得税不再陌生买福利彩票中大奖了，我们都知道应该交个人所得税；歌星走穴表演获得较大收入，我们也关心他们在当地交税没有。1980年，中国出台了建国以来第一部专门向个人征税的法规———个人所得税法。由于很少有中国公民的月工资收入超过800元的减除额，以致于这个对中国境内公民和外籍人员都适用的税种，纳税人基本上是外籍人员，开征当年只收得区区的16万元；此后，中国又在1986和1987年先后针对个人所得开征了个人收入调节税和城乡个体工商业户所得税。不过，1987年当年三税收入总共只有7亿多，到1993年仍不到47亿元人民币。

体育45.奥运奇迹1984年7月29日，一位叫许海峰的中国人，在洛杉矶普拉多射击场击发出最后一枪，以总成绩566环获该届奥运会的首枚金牌，这是中国获得的第一枚奥运会金牌。在2004年第28届奥运会上，我国取得金牌名次第二的领先地位，2008年，第29届奥运会将在北京举办。

就业46.自主择业改革开放特别是中共十四大确定建立社会主义市场经济体制以来，中国人逐渐从计划经济体制的束缚中解放出来，个人有了选择职业的自由。近年来，劳动力市场和人才市场在各地普遍建立，国家劳动和社会保障部、人事部建立了全国性的网上劳动力市场和人才市场，每年有上千万人次的劳动者通过市场转换职业。

外贸47.中国外贸迈向万亿美元新中国建立之后，仅仅用了8年时间就实现了外贸起飞，1957年底，中国已同82个国家和地区建立了贸易关系。但是在“一五”至“四五”四个五年计划期里，中国的外贸发展速度极其缓慢，中途甚至出现了多次停滞与倒退。1978年改革开放伊始，中国外贸仍然稚嫩，进出口总额仅仅只有206.43亿美元。随着改革开放的不断深入，外贸获得了飞速发展，“五五”至“八五”期间，进出口总额成倍增长。到了去年，8512亿美元的进出口规模几乎相当于“五五”到“七五”三个五年计划期间的对外贸易总和，比1978年足足增长了40倍。

法治48.走进法治社会中共十一届三中全会以来特别是中共十四大以来，中国人法制观念日益增强，越来越多的人懂得拿起法律武器维护自己的合法权益。中国加入世贸组织后，全国人大及其常委会加紧完善和出台适应世贸组织规则的法律、法规。先后对中外合资经营企业法、著作权法、商标法进行了修改，连同2000年修改的专利法、中外合作经营企业法、外资企业法，使国内法律同世贸组织规则相衔接，为我国积极参与国际竞争，提供了法律基础和保障。

可以说，中共十一届三中全会以来，是中国立法最多的时期，中国正走向日益健全的法治社会。

经济49.中国成为全球最大引资国2003年，中国第一次超过美国成为全世界吸收外国直接投资最多的国家，吸收外国直接投资额为535.05亿美元。这也是中国连续第11年成为外资流入最多的发展中国家。

50.中国成世界天胶生产大国中国引种橡胶在云南省种植成功已有100年历史。新中国成立以来，中国橡胶种植面积66.1万公顷，累计生产橡胶800多万吨，橡胶面积居世界第5位，从橡胶贫国发展成为世界天然橡胶生产大国。

51.中国科技论文总数跃居世界第5位继1999年超过俄罗斯、2001年超过意大利和加拿大之后，中国科技论文总数2002年又超过法国，由2000年度的世界第8位跃居世界第5位。

52.中国GDP总量跃居全球第六中国经济总量在2000年居世界第7位，2001年超过意大利居世界第6位，排在美国、日本、德国、英国和法国之后。按照国际上对世界上主要发达国家的中长期预测，中国经济总量将在2004年超过法国居世界第5位，排在美国、日本、德国、英国之后；在2006年将超过英国跃居世界第4位，排在美国、日本、德国之后；在2011年将超过德国晋升到世界第3位，排在美国和日本之后；在2036年前后将超过日本居世界第2位，仅次于美国。

53.中国已具备与七国集团相提并论的实力中国已经具备与七国集团相提并论的实力，以致七国集团一批前决策者和学者呼吁用一个由美国、欧盟、中国和日本组成的四国集团取代七国集团，担负起七国集团制定工作日程的职责。

54.中国参与并逐渐融入世界飞机制造业中国在世界航空业的产业链条中起到越来越重要的作用：和巴西航空工业公司合作生产ERJ145支线喷气客机，世界上3500多架在役的空中客车飞机有1／4安装了中国生产的部件，中国企业将直接参与世界上最大客机A380的制造，波音7E7梦想飞机的方向舵将全部在中国生产……工业合作项目使得中国受益匪浅。

社会55.中间阶层诞生自改革开放以来，中国社会的贫富差距有所拉大，并由此诞生了一批中间阶层。关于中间阶层的流行定义是这样的：他们大多从事脑力劳动，主要靠工资及薪金谋生，一般受过良好教育，具有专业知识和较强的职业能力及相应的家庭消费能力；有一定的闲暇，追求生活质量，对其劳动、工作对象一般也拥有一定的管理权和支配权。同时，他们大多具有良好的公民、公德意识及相应修养。

有消息说，中国目前拥有3000万人左右的中间阶层。他们在经济上，人均年收入达到1万至5万美元。目前主要集中在北京、上海、广州、深圳以及长三角和珠三角的少部分城市，只有达到如此收入，才有可能在这些地方买得起一套像样的“中间阶层标准”的商品房，满足中间阶层至少有一套房子，多数有一辆车子的隐性标准。

中间阶层叫得好听，其实大多数都是打工仔，薪俸是其主要甚至是惟一的经济来源。对于他们中的大多数人来说，其生意就是好好为老板打工，为老板服好务，以免老板一不高兴，“人才流动”，而落入新贫一族。

⑷ 为什么西安质监局处罚奥凯后，省质监还一路绿灯

西安地铁三号线“电缆门”事件并未因为官方的发布会而平息。

公众的疑问依然存在——

为何成立不久的奥凯公司能抢到西安地铁工程的大单?

何奥凯公司在西安市质监局做出4次处罚的情况下，还能通过陕西省质监局审查验收组验收，并且获得陕西省著名商标的称号?

这些问题也进一步引发了公众对奥凯公司背景的猜测。

针对以上的质疑，红星新闻采访了西安市地铁公司、陕西省质监局、陕西省工商局等单位，继续调查追问涉事的奥凯公司和西安地铁“电缆门”事件。

在奥凯公司官网上，有一张内容为奥凯电缆在2015年12月30日被陕西省工商行政管理局评定为陕西省著名商标，有效期三年的证书。此时，距离奥凯电缆正式生产只过了一年零四个月时间。

就在今日，陕西省工商行政管理局发出《省工商局全面调查处理西安地铁三号线有关著名商标问题》的通报。通报称，涉事企业2013年年报为补报，2014年、2015年年报正常。省工商局组织对企业年报信息和即时信息抽查，均未抽中该企业。

企业信用信息公示系统显示，西安市质监局分别于2015年11月9日和2016年1月25日、2月20日、2月22日分别作出了4次行政处罚，但经省信息中心核查，以上处罚信息均于2016年7月28日上传至省公共信用平台，随后在企业信用信息公示系统予以公示，省工商局2015年12月30日认定著名商标时未能采集到相关处罚信息。

通报表示，陕西省工商局根据调查情况做出相关处理，对在该著名商标认定中，审核、把关不严的相关工作人员进行追责，对商标处处长给予诫勉谈话、副处长及具体经办人员给予行政警告处分，并将具体经办人调离著名商标审查岗位;根据《陕西省著名商标认定与管理暂行规定》有关规定，撤销陕西奥凯电缆有限公司“五胜及图”商标的陕西省著名商标;对《陕西省著名商标认定与管理暂行规定》进行修订，进一步完善和规范著名商标审查、认定机制;同时，要从这一事件中深刻汲取教训，举一反三，进一步加强干部队伍管理，整顿工作作风，更好地履职尽责、服务发展。

⑸ 民航与国民经济的关系

民航客运量与地方经济相关性的调查研究
摘要：中国民航发展在改革开放以后获得了长足的发展。与此同时，中国民航的发展与我国经济之间的关系也日益密切。在以往对二者关系分析研究中，我们更多关注地方经济增长对民航发展的带动作用，但事实上民航发展与经济增长是相辅相成的。我们以沈阳、大连、天津和重庆的民航客运量和当地GDP为案例，借助MTALAB软件进行数据绘图，并计算各地民航客运量与当地GDP的相关系r，来进行研究分析，进而得出民航业对当地经济有一定的带动作用但带动作用不够强劲，各地民航应该适时适地调整自身，以达到与当地经济相互促进、协调发展的效果。
关键词：民航运输量 经济发展 相关系数
一、研究背景
我国航空客运需求处于较快增速，且远超全球民航业：2001-2016 年，我国民航旅客运输量保持了 13.2%的复合增长率，同期全球民航业旅客运输量复合增长率为 5.5%左右。国内航空运输持续快速增长，成为国民经济的重要组成部分。截至2008年底，我国民航全行业累计完成运输总周转量达到361亿吨公里、旅客运输量1.85亿人、货邮运输量396万吨，分别是1978年的120.5倍、80.5倍和61.9倍，从1978～2007年，年均增长分别为17.9%、16.3%和15.4%。航空运输总周转量和旅客周转量(不含香港、澳门、台湾地区)在国际民航组织(ICAO)缔约国中的排名均从1978年的第37位直线上升，2005年、2006年、2007年连续三年高居第二位。航空运输的持续增长，行业规模的不断壮大，使得民航业在我国国民经济中的地位越来越重要。
通过查阅国内文献的发现，国内学者对民航运输业的实证研究成果逐年增多。从民航客运需求的实证研究来看，不少学者从单个航空港或城市之间的角度 进行研究分析。钱倩云(2010)对上海地区的航空运输现状进行了实证分析，通过研究认为航空运输的发展与区域经济增长之间有着密切的联系。通过建立关于民航客运需求和货邮运量的多元回归方程，利用1985---2008年间上海市航空运输发展的相关数据，进行逐步删除、协整检验和建立误差修正模型，探求影响上海市航空运输发 展的主要因素。结果表明，进出口总额、工业增加值、人均GDP对航空运输发展 有长期影响，而第三产业增加值和入境旅游外汇收入的短期影响较为显著。在研究全国民航客运需求的文献中，有很多学者从民航客运需求与GDP关系的角度出发探讨GDP对民航客运需求影响[1]。陈力华(2003)采用Y=A+B·GDP的回归模型对我国民航客运市场今后一段时期的旅客运输总量、国内航线旅客运输量、国内航线旅客运输周转量、国际航线旅客运输量、国际航线旅客运输周转量等经济指标进行定量预测。但在作者建模过程中仅仅将GDP作为影响航空客运量的唯一因素进行回归分析，这样遗漏变量的风险较大[2]。
根据国内学者的调查结论可知民航客运需求与国民经济有着密切的联系。在民航客运市场蓬勃发展的同时，我国经济也在迅猛增长。经济的增长会带动许多项目同时增长，其中就包括出行方式对于飞机的选择。在有一定经济基础的条件下，票价已经不是首要的选择标准了，省时方便会变得更重要。但反过来一想，他们之间的联系仅仅只是单向的吗？换句话说，民航客运可以影响地方的经济吗？
我们将从收集到的数据入手，来探究民航客运需求与地方经济发展的联系。
二、数据采集与分析方法

2.1数据采集
本文通过中经网、中国统计信息网收集采集数据。
2.2数据分析方法
本文通过matlab软件的curve fitting函数工具箱进行曲线拟合得到五个城市分别的民航客运需求与GDP之间的函数曲线，利用matlab公式计算相关系数得到民航客运需求与GDP的相关强度。
为方便分析，在这里我们引入相关系数r。r是研究变量之间线性相关程度的量，它定量地刻画了两个变量之间的相关程度，一般r≥0.8时,可视为两个变量之间高度相关;0.5≤r<0.8时，可视为中度相关;0.3≤r<0.5时，视为低度相关; r<0.3时，说明两个变量之间的相关程度极弱,可视为不相关。
三、民航客运量与GDP的关系分析
3.1 案例
3.1.1沈阳案例分析

沈阳地区民航客运量与GDP数据

沈阳地区民航客运量与GDP拟合曲线
通过MATLAB画图计算，得到沈阳地区民航客运量和GDP的相关系数r为0.3083，属于低度相关。
从图中曲线可以看出，沈阳GDP在2013年之前都在稳步提升，2014年之后的两年时间经济略有回升之后一直处于下降的态势。沈阳桃仙国际机场作为我国区域枢纽机场，已成功跻身国家千万级机场行列。截止2017年底，拥有航线220条，全年完成旅客吞吐量1734万人次、货邮吞吐量15.9万吨，同比增长分别达到15.9％和2.2％，过夜运力总量突破51架次。近三年来在枢纽建设、航线网络建设、服务品质建设三方面取得了长足的进步，充分具备航空城空港带动发展能力和条件。沈阳传统产业基础雄厚，新兴产业发展迅速航空产业国内领先，具有国家航空高技术产业基地和通用航空产业综合示范区。两大航空产业战略载体示范区内依托桃仙国际机场聚集了沈飞民机、沈飞国际、南方航空、顺丰速运等核心企业，已初步形成涵盖研发、制造、运输、保障等关键环节的航空产业链。
从数据表明，沈阳的民航客运量虽有所增加，但是沈阳的铁路运输在一定程度上也取代了公路运输和航空运输。社会的发展离不开铁路运输这一基础设施,为满足人们生产、生活的需求,铁路运输业得到了迅速的发展。同时,铁路运输的社会成本也在不断增加,对能源、环境的影响也越来越大,对社会经济发展的负效应也更加突出,寻求道路运输与经济的协调发展已经成为一个急需解决的现实问题[5]。
3.1.2大连案例分析

大连地区民航客运量与GDP数据

大连地区民航客运量与GDP拟合曲线
通过MATLAB画图计算，得到大连地区民航客运量和GDP的相关系数r为0.6049，属于中度相关。
2015年的大连，初步核算，全年地区生产总值7731.6亿元，比上年增长4.2%。其中，第一产业增加值453.3亿元，增长3%；第二产业增加值3580.8亿元，增长0.9%；第三产业增加值3697.5亿元，增长8.2%。三次产业对经济增长的贡献率分别为3.9%、10.6%和85.5%。而2106年，大连的全年地区生产总值6810.2亿元，比上年增长6.5%。其中，第一产业增加值462.8亿元，增长4.1%；第二产业增加值2849.9亿元，增长6.7%；第三产业增加值3497.6亿元，增长6.6%。三次产业结构为6.8:41.8:51.4,对经济增长的贡献率分别为4.4%、43.6%和52%。我们可以看出，15年第三产业在经济结构中占比85.5%，而16年该下滑年份的的占比为52%，占比有所下滑。那么我们可以看出，当城市发展到一定水平，各行各业同时增长时，大连地区的第三产业后劲不足，民航作为客运载体，是第三产业重要一部分，民航的发展水平牵动着第三产业的发展，旅游业，航行中转，商务出行等。
从图中曲线可以看出，大连GDP同沈阳相似，在2013年之前都在稳步提升，2014年之后的两年时间经济略有回升之后一直处于下降的态势。随着大连对外开放的不断深化、航运中心建设的稳步推进和全域城市化步伐的加快，大连民航事业近年来呈现出快速化、持续化和大众化的发展趋势。2010年，大连国际机场成为全国第16家、东北首家“千万级”机场，2011年旅客吞吐量超过1200万人次，在一定程度上标志着大连航空时代的到来[6]。
大连民航虽然具备国际机场使用标准，现有以大型班机为主的国际、国内航线25条，国内可通航的城市31个，国际航线可达日本、朝鲜、美国、加拿大、欧洲和独联体等国家和地区，但是大连的海运和其他方式的运输同样十分的发达。 大连的管道运输有输送大庆原油的专用管线，直通大连港鲇鱼湾码头。海上运输已开辟到香港、日本、东南亚、欧洲等地的国际集装箱航线8条，国内客运航线8条，以及不定期的旅游船航线。陆海空多种运输方式组成的主体运输网为大连港的发展提供了优越的集疏运条件。
目前，大连港与140多个国家和地区有贸易运输往来，与日本的北九州港、横滨港、伏木、富山港、美国的奥克兰港、休士顿港、加拿大的温哥华港结为友好港。由于大连独特的地理位置使其的海运十分发达，但大连地处东北亚空中航线的中心位置，毗邻俄、日、朝、韩。在500公里辐射半径内，分布有近百座城市，背靠大东北（三省一区）和环渤海两大经济区，是中国北方发展通用航空的最佳位置。如大连三面环海，若通往西南方向或与胶东半岛、日、朝、韩的跨海交通，航空运输是最快捷高效的交通方式。
根据国际经验，人均GDP4000美元是私人飞行需求快速提升的临界点。2012年，东北地区1.1亿人口、人均GDP超过7000美元；大连600多万人口、人均GDP已超过1.5万美元。大连还是东北地区对外开放程度最高的城市，2012年，大连进出口商品总额占东北地区总量的35%，其中出口占东北地区的42%，因此带来频繁的商贸活动和高端国际会议等，通用航空发展具备良好的发展基础。
航空运输是大连国际航运中心建设重要内容。海、陆、空、管道等运输体系不断完善，现代物流业加速产业集聚，产业层级不断提升，集疏运体系日益发达，交易品种和交易额都迅速增加，物流、人流、商流越来越密集，对通用航空机场和运营服务的需求越来越迫切。所以除了海运以及其他方式的运输，民航业在一定程度上也在促进着大连的经济发展，但是由于经济的饱和，东北地区的经济在达到一个顶点之后开始略有下降，这也在提醒人们开始改变生产方式，与时俱进，经过一段时间的产业结构偶的改变和调整GDP就会有一定的回升。
3.1.3天津案例分析

天津地区民航客运量与GDP数据

天津地区民航客运量与GDP拟合曲线
根据一般发展规律，GDP的上升往往伴随着民航客运量的增长，对于天津和重庆的分析证实了这一点。通过MATLAB画图计算，得到天津地区民航客运量和GDP的相关系数r为0.8291，为强相关。
由图像可以看出，天津的GDP现在正处于不断上升的趋势。
天津现有11家航空公司设有机构，其中，国航(5架飞机)、海航(6架飞机)、奥凯(2架飞机)和山东航空设立了天津基地；上航、深航、厦航和春秋航设有营业部。2005年经营天津航线的各航空公司客座率均达到70%左右。海南航空公司已决定在天津建立中国最大的支线航空公司--大新华快运航空公司，近期将投入5-7架支线飞机。国航已决定在天津增加1-2架B737飞机。东航将于年内增加一架B737飞机。日航、全日空、大韩和韩亚等外国航空公司均已开通了飞往天津的航线，大韩、韩亚、日航和新加坡航空公司已计划增加货运航班。由此可以看出航空业在天津的发展前景还是不错的，随着客运量的不断上升也给天津的经济发展带来了一定的提升。
3.1.4重庆案例分析

重庆地区民航客运量与GDP数据

重庆地区民航客运量与GDP拟合曲线
通过MATLAB画图计算，得到重庆地区民航客运量和GDP的相关系数r为0.9829，属于强相关。
由图像可以看出，重庆的GDP现在正处于不断上升的趋势。
2010年11月14日，国务院、中央军委颁布《关于深化我国低空空域管理改革的意见》，决定逐步放开对1000米以下空域的管制，允许轻型固定翼飞机和直升机等小型飞机飞行，通用航空产业发展大幕徐徐拉开。重庆市开始着手布局通用航空产业。2012年，两江航投集团成立，专事招商引资、产业投资和环境打造工作，从通用航空破题，实现产业从无到有。截至目前，重庆市航空产业累计整合引进项目近20个，社会投资超过300亿元，初步搭建了通航产业“制造+运营+服务”、运输航空业动力“整机+零部件”、新型复合金属材料“研发+制造+供应链”的全产业链发展格局，并在全国先后创下了5个“唯一”：国家发改委指定的唯一通航全产业链试点，唯一拥有通航3个品牌6个机型和1个在研机型的园区，唯一组网运营的低空飞行服务保障系统，唯一针对通航的融资租赁公司，唯一拥有覆盖通航私商照培训和在役航线飞行员复训及培训的省市。由此看来航空业在重庆市也在逐渐得到重视，随着人们生活水平的不断提高，民航客运量的不断增加，给重庆的GDP带来了一定的提升。
3.2综合分析：
从以上的数据可以得知：民航客运发展 GDP先成上升后下降的态势但是根据数据分析可知重庆、天津这两个城市依然处于上升阶段还没到这个城市的拐点。当民航持续增长时说明我们的第三产业发展强劲，但人均GDP下降也说明了第一二产业发展存在着一定的问题 。
城市样本有直辖市，地级市，交通运输方式有无海运，关于影响要素，运输方式竞争影响，和地理位置差异已在样本选取中体现。
国家经济增长过程中必然促进社会上各行各业的发展，而各行各业在各自的发展壮大过程中也会同时带动国家的总体经济增长。就民航事业与我国经济增长而言，两者的关系也必然会呈现出一种相辅相成的状态。但是两者给予对方的促进作用必然不会是完全相等的，民航发展对经济增长无疑是有一定的促进作用。首先它促进当地经济发展，航空服务与运输行业对机场所在的经济带动和促进作用，这些年来已经日益彰显。民航产业是超大型规模化的现代产业，其内部包含了为数众多的岗位与职务，根据CNN于2011年发布的最新统计数据来看，在全球范围内与航空产业有直接关系的工作岗位多达2000万个，民航产业的发展在很大程度上拉动了当地的劳动力就业水平的提升。同时，民航业的发展也带动了相关产业加速发展，如旅游业等。民航业的发展不仅可以带动当地原有的产业与行业更好更快的发展，而且能够通过航空产业的发展促使新的经济增长点的产生。
但在对我们所抽样、建立数学模型研究的几座城市中，我们发现在沈阳、义乌和大连这三座城市，均出现了民航运输总量逐年上升，但自身经济有发展峰值的现象。换而言之，在城市发展不够成熟的时候，民航发展与城市发展有正相关关系，但随着城市的发展，二者相关性越来越低。相较发达国家，我国民航起步较晚，运作方式与体系大多依托国外发展模式，自主独立发展程度低，在许多方面没有自己的体系和自主权，不仅仅是发展受制于人，其中还有目前民航的运作是否具有中国特色？是否走出了我们自己的民航发展之路？我国民航业整体发展水平一般，行业发展还不够成熟，通用航空等其他领域开发较少，民航更多只是客货运输的载体。那么当出现民航客运量逐年上涨，但当地人均GDP下降时，我们应从两处着手作为问题的切入点。一是，第三产业的发展对当地经济贡献是否占比不高，第一二产业发展是否遇冷？二是，民航业的发展水平是否与城市的发展水平不相匹配，能不能很好的对当地经济发展做出有份量的贡献。
民航业不仅是一项服务于大众的公共产业，而且可以通过合理规划与设计，将民航业纳入到当地的经济建设整体规划当中来。沈阳、大连城市出现的峰值拐点，对尚未出现拐点的重庆和天津也有着参照意义。对于天津市，今年来发展稍显疲态，城市发展遇冷，所以短期内拐点或许不会出现，现阶段的天津民航运输能力还没有不能够满足第三产业发展需求，成为产业发展限制短板。工作重心应更多探索自身多元发展对城市发挥更多的带动作用，如新加坡香樟机场。而对于重庆而言，良好的互联网运作，重庆无疑成为了新一代人们心中度假圣地。这无疑对重庆第三产业的发展起了强劲的带动作用，重庆市也积极建设旅游型城市，进行这必要的文化丰富和基建。重庆市，三区布局机场，重庆江北国际机场，重庆万州五桥机场，重庆黔江武陵山机场。江北国际机场是4F级民用国际机场，是中国八大区域枢纽机场之一；2013年12月成为中国五个实行72小时过境免签政策的航空口岸，货邮吞吐量110万吨，飞机起降37.3万架次。重庆三座机场每年可保障年旅客吞吐量达到4756万次，从而很好的服务于重庆文化旅游城市这一定位。重庆更应关注民航运输量是否与城市发展相关系数有所下降，来及时调整，从而更好的配合城市发展。
天津和重庆的航空业一直在稳步的不断向前，一直在受到政府和市民对重视，并且天津重庆的运输方式相对大连类似沿海城市来说竞争力较小，这也是目前航空业带给城市GDP贡献的一个方面。但随着时代的不断发展，我们的产业结构也要随之变化，天津和重庆的GDP可能也会经历一个衰退的过程，从而我们来更好认清时代趋势，提高航空业的发展。
通过调查研究，拐点的出现更多意味着，民航运输与当地经济发展相关系数的明显下降，我们可以通过研究相关系数的变化来推测当地经济发展结构和民航自身发展是否与城市发展协调一致。及时调整，以达到二者协同发展，互相促进的局面。
四、结论
我们可以借助民航运输量和当地经济发展的相关程度，适度推测当地经济布局以及各个产业发展现状，提前合理采取对应措施。
从增长速率的角度去看，当地方经济的发展迅速时，民航客运需求也迅猛增长，发展缓慢时，民航客运需求也会相对降低。也就是说在城市发展不够成熟的时候，民航发展与城市发展有正相关关系，但随着城市的发展，二者相关性越来越低。民航对地方经济贡献会逐渐下降。比如天津、重庆的GDP仍处于发展状态，民航客运量也在不断上升的同时地方经济也在不断增长，二者协同发展，而沈阳，大连经济处于衰落状态，二者相关系数则明显低于天津、重庆。
通过上面阐述的民航客运需求发展与地方经济增长之间的关系，我们可以得出一个结论，那就是至少到目前为止，在全国范围，民航产业的发展与地方经济增长之间都呈现出一个正相关的关系，但并非是简单的线性关系，二者是相辅相成的。目前而言，在两者的促进作用强弱来说，地方经济增长对民航客运需求的促进远远大于民航客运需求发展对地方经济增长的作用。总体来说，民航产业的发展虽然在一定程度上带动了当地经济的发展，但其对地方经济发展总体增的推动作用不是特别明显。在地方经济日渐成熟快速发展时，我国民航大概率上很难再与之保持协调同步发展。
我们可以统计每年的地方经济中民航业的占比，设其占比为a。通过a的大小我们可以判断当地经济与民航业的发展状态。比如当地的经济发展迅速，但是a却没有变化或者变小，这与预测模型不符。这说明当地的民航业没有正常的发展或经济来源单一，然后再去分析原因改善情况，有助于该地区的经济发展。比如某个城市发现了大量稀有矿物，通过售卖这些矿物经济得到了增长，但民航业却没有得到发展，投入一定的经济到民航业后可以让矿石售卖渠道变广，经济增长的同时a会变大，带动其他比如炼钢厂之类的副业扩张，逐年统计当地a值与经济发展情况，直到a正常时就可以说明当地经济已平稳发展，改善了经济来源单一的不利条件。还可以通过a值的变化速率来判断城市的经济发展状况，随着a的降低可以知道当地经济发展趋于饱和，这也可以作为评价当地经济的一项指标之一。
所以对于今后民航业的发展我们还是具有一定的挑战性。首先民航运输企业是一个非常复杂的企业，不仅需要强而有力的战略管理系统，而且需要完善的战略实施步骤。以及战略完成之后的应急预案。通过这样的方式，能够保证战略的有效实施。完善行业监管系统来确保企业高效的运转，主动的吸取美国日本等民航业较为发达国家的改革经验，完善相关法律法规方面的成功经验[8]。其次，想要在市场竞争日渐激烈的当下，保障我国航空运输业的活力，就必须主动的融入到市场当中，积极的面对航空运输自由化带来的困难，并积极参与到国际市场当中。而民航企业想要有效的参与到国际市场当中，就必须努力寻找合适的发展合作企业，从而建立合作共赢的市场体系，共同完善航空运输网络，只有这样我们才能从彼此的长处中学习并利用先进的经验，促进我国民航业发展[9]。部分城市面对GDP的下降，民航企业还需要进行战略转型，努力提高运输能力和公众对民航服务的满意度[10]。大力发展战略性新兴产业通用航空，涵盖通用航空器研发制造、市场运营、综合保障以及延伸服务等全产业链的战略性新兴产业体系。总而言之，面对全球背景下的民用航空运输业的竞争力和国内生产总值的不断变化，我国应该大力发展民用航空运输业，不断提高其管理制度，并运用合理的发展战略，通过不同角度去提升民用航空运输业的整体实力，才能够在市场中得以生存，不断学习国外的先进制度和技术，并且结合我国的实际情况，提出符合我国民航业的发展措施[11]。

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⑺ 改革开放前后的变化

首先，邓小平理论是在反对本本主义、思想僵化的斗争中形成和发展起来的，是在高举解放思想，实事求事的大旗，在党内恢复和重新确立实事求是的思想路线的情况下形成和发展起来的，没有反对本本主义和思想僵化斗争的胜利，邓小平理论就不可能形成和发展
第二，邓小平理论关于建设有中国特色的社会主义的每一个问题的论述，都是解放思想、实事求事思想路线的鲜明体现。诸如我国社会主义的初级阶段问题、改革开放问题、社会主义本质问题、社会主义市场经济体制问题、物质文明建设和精神文明建设两手抓问题、“一国两制”实现祖国和平统一问题等等，无一不是解放思想，实事求是的伟大成果和光辉体现。没有解放思想，实事求是，这些问题就不可能提出和解决。 第三，邓小平理论是从实践中来，总结我国和其他国家社会主义建设实践经验，又回到实践中去，在实践中检验和发展的理论。邓小平改革开放的思想，最初从农民群众的实践经验中总结出来，在农村中推广，并在农村改革实践中丰富和发展。然后，推广到城市，在城市改革实践中检验和发展而逐步完善起来，并且还要在今后的实践中不断发展。
第四，邓小平对解放思想，实事求是的思想路线的内涵作了精辟地、完整的阐述和概括，他说：“实事求是，一切从实际出发，理论联系实际，坚持实践是检验真理的标准，这就是我们党的思想路线。
总之，从党的十一届三中全会到现在，中国共产党在领导全国人民建设有中国特色社会主义中所取得的理论和实践的重大成果。都离不开对解放思想实事求是这一思想路线的坚持。离开了解放思想实事求是，就不可能有改革开放的新局面的出现，也就不可能有建设有中国特色的社会主义理论。
其实改革开放说起来应该很简单，如果当初按既定的方向和道路走得好好的，我们为什么偏要改弦易辙，“摸着石头过河”？必定是认清了“此路不通”，才痛下决心，另谋出路。
事实也正是这样。对于当时的普通老百姓来说，他们吃不饱、穿不暖，连肥皂、火柴、灯油都要凭票限量供应，所谓“国民经济到了崩溃的边缘”不是丑化和恫吓，而是一种无日无之的生存体验和沉重压力；而对于具有国际视野的邓小平等中央领导人，更有与周边国家发展速度相比较而产生的紧迫感。正是这种种内外因素，促成了真理标准大讨论，达成了“不改革开放，只能是死路一条”的基本共识，最终促使我们在实现现代化的路径上选择了市场取向。

⑻ 澳大利亚宜龙澳凯外汇配资是合法的吗

资金盘庞氏骗局 上线啦下线 并且上线能获得高的推荐回报 肯定是骗子 明显的很

⑼ 就奥凯停飞谁之责案例谈一谈奥凯航空在风险管理方面存在的问题

国内首家起飞的民营航空公司——奥凯航空有限公司(Okay Airways Company Limited，简称“奥凯航空”)总裁刘捷音告诉本报记者，公司的控股股东——上海均瑶集团近日向中国民用航空华北地区管理局(简称“民航华北局”)提出，作为奥凯航空公司的第一安全责任人，均瑶集团无法确保奥凯航空的安全责任。目前民航华北局已经紧急介入此事，奥凯航空的客运航线有可能被全线暂停。
安全责任人不干了
“都是股东闹矛盾造成的，作为公司的第一安全责任人，他们(均瑶集团)提出控制不了公司，就保证不了安全。民航当局很紧张。但我们的安全经营团队是很好的，股东之间有矛盾，没有理由去处罚公司。”刘捷音说。
2005年3月11日，刘捷音领导下的奥凯航空正式开航，开启了中国民营航空时代，奥凯航空也成为国内首家起飞的民营航空公司。记者昨天采访这位奥凯航空总裁时，明显感觉到这位当家人的无奈。
据介绍，今年9月的时候，均瑶集团董事长王均金成为奥凯航空的第一安全责任人，之前这个职位一直是由刘捷音担任。前段时间，均瑶集团向民航华北局写了一份申请报告，提出作为第一安全责任人，目前无法保证安全责任。“责任人不承担责任了，这让民航局非常为难。”刘表示。
刘捷音表示，作为奥凯航空的总裁，他自己也没有见到这份报告，一直是通过其他渠道了解事情的进展。据他了解，中国民用航空局(Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”)有可能会暂停奥凯航空公司的客运航线，但正式文件一直没有下来。“如果问题解决了，就不用停航了。”刘捷音说。
缘起均瑶欲整合客运
上海均瑶集团相关负责人昨天表示，集团确实向民航华北局提交了申请。
这位负责人介绍，均瑶集团是通过控股奥凯航空的控股股东——奥凯交能投资公司来间接控股奥凯航空公司的。均瑶集团持有奥凯交能投资公司71.43%的股权，后者持有奥凯航空63%的股权。两年前，均瑶集团刚收购奥凯时，考虑到奥凯航空有一个优秀的运营团队，希望能给这个团队更多的时间，因此没有派出管理人员。今年正遇上全行业危机，各家航空公司都亏损，但均瑶集团旗下的吉祥航空实现了盈利，这让集团的领导再次审视集团旗下的航空运输板块，提出了客运整合的概念。
据了解，均瑶集团此前聘请了一家国际咨询公司对奥凯航空做了一个五年规划。目前，奥凯航空的货运是盈利的，客运是亏损的。均瑶集团计划将奥凯航空的客运业务与吉祥航空进行整合。整合将是全方位的，包括航线网络、运力分配甚至是飞行员。例如，吉祥航空和奥凯航空目前在长沙均设有办事处，在整合计划中，这两个办事处将合二为一。
在向民航华北局的申请中，均瑶集团表示无法确保奥凯航空的安全责任。戏剧性的是，均瑶集团这位负责人同时承认，公司对奥凯航空的运营安全还是放心的，因为奥凯航空在行业内的安全系数是最高的。
就这种状况，奥凯航空一位高层透露，均瑶集团与奥凯航空其他股东不和，不能在公司的“大政方针”上取得共识，因此直接向民航华北地区管理局提交了申请。这一举措让奥凯航空管理层十分震惊。他个人认为，均瑶以整合的名义，其实是想借机“清洗”奥凯管理团队。
停航可能致奥凯出局
民航华北局一位资深人士昨天表示，这可能也是解决股东之间矛盾的一种方式。民航华北局确实已经收到申请，管理局要根据相关规定进行审批，并做社会公示。
这位人士称，局方只是监管航空公司的安全，只要奥凯航空能确保安全运营，华北局是不会介入其经营管理的；局方也密切关注奥凯航空的发展，目前局方和监管办公室均有督察组在该公司，督察奥凯航空安全运行。他表示，这件事在一周之内就会有结果了。
中信建投证券分析师李磊称，今年各家航空公司都亏损，奥凯航空如果停掉个别航线，等待市场回暖时“东山再起”，也不失为一个暂时的办法。但如果客运航线全部暂停，对这家民营航空公司的打击是相当大的。在奥凯的身边，中国国际航空股份有限公司(Air China Limited)天津分公司一直虎视眈眈，厦门航空有限公司(Xiamen Airlines Ltd.)今年初也将分公司开到了天津。奥凯在这个时候选择暂时撤出，有可能会从此“淡出江湖”。