① 青岛港怎么样
我是青岛人
青岛港建于1892年，是已具有115年历史的国家特大型港口,全国512户重点国有企业之一。由青岛老港区、黄岛油港区、前湾新港区三大港区组成。现有职工16000人。拥有码头15座，泊位73个，其中，营运码头13座，营运泊位49个。万吨级以上泊位32个，可停靠5万吨级船舶的泊位6个，可停靠10万吨级船舶的泊位6个，可停靠30万吨级船舶的泊位2个。主要从事集装箱、煤炭、原油、铁矿、粮食等各类进出口货物的装卸服务和国际国内客运服务。与世界上130多个国家和地区的450多个港口有贸易往来。是太平洋西海岸重要的国际贸易口岸和海上运输枢纽。
十几年来，青岛港始终坚持"质量兴港、科技兴港、实干兴港"的方针，牢固树立"质量、服务、信誉是青岛港的生命线"的观念，不断加强"五个文明"（文明装卸、文明生产、文明施工、文明环境、文明服务）管理。坚持"没有用户，没有货主，青岛港就没有饭吃；货主满意就是质量工作的标准；价格优惠，手续便捷，24小时服务"的三项原则，大力实施"诚纳四海"服务名牌战略，集团装卸运输服务、集装箱核心班轮保班服务、氧化铝装卸灌包服务、原油装卸中转服务、煤炭装卸服务、铁矿装卸服务、外轮理货服务、大件吊装服务被评为"全国用户满意服务"国家级名牌。创出了无论多大的集装箱船舶全部"10小时以内完船"的"振超效率"，并创造了船时效率每小时473.78自然箱和单机最高效率82.4自然箱的世界纪录；创出了铁矿卸船平均每小时卸船6260吨的世界最高纪录"孙波效率"。港口吞吐量从上世纪80年代的2000多万吨增长到2006年 2.2415 亿吨， 在“九五”年均递增近1000万吨、“十五”年均递增2000万吨的基础上，“十一五”开局之年实现了净增3000多万吨的新跨越。 港口外贸吞吐量继续保持全国港口第二位。进口铁矿石吞吐量继续保持世界港口第一位。进口原油吞吐量继续保持全国港口第一位。 集装箱吞吐量完成 770.2 万TEU，提前完成交通部、山东省1995年联合批复的“青岛港总体布局规划”确定的2020年500万标准箱的集装箱的发展目标，跻身区域性国际航运中心之列。
② 谁有权威的上海港 深圳港 青岛港 宁波港 广州港 天津港 厦门港 秦皇岛港 大连港 营口港等货运参照价格
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③ 青岛港原油运输价格
首先现货原油大多数是不正规平台,都是地方小交易所,没有监管,资金很不安全,新闻回也很多播答出了现货平台出事的报道,很多平台把客户的资金卷钱跑路了.
其次现货原油大多数是手续费超高.一般是7到8个点左右才回本.做交易的成本相当高,大部分是人都是给代理商打工,代理商们赚了你们很多的手续费收入.
再次国内目前正规的投资主要是股票和期货.其中商品期货也有白银和黄金,还有其它农产品,化工品等品种交易,交易规则和现货是一样的.期货的交易成本很低,一般1个点左右就可以回本了.期货和股票都家证监会监管,绝对是正规合法安全的.. 网上开户,可以问我
④ 青岛港比天津港有哪些优势
青岛港、天津港国际航运中心优势比较纵观国际航运中心城市，可以总结出国际航运中心具有如下特征：足够水深的航道、泊位，发达的腹地经济，足够面积的码头陆域及现代化的装卸设备，完善的服务设施与先进的管理系统、稳定的政治经济体制和法律规范。因而，国际航运中心的评价可从以下六个方面进行：自然条件、腹地经济水平、港口硬件水平、港口软件水平、集疏运能力、体制及政策法规。
1.自然条件。青岛港是我国少有的天然良港。另外青岛港位于亚欧、亚美和亚澳三大国际主航线，海上交通方便，是我国沿黄流域最大的出海口，太平洋西海岸重要的枢纽港。天津港是环渤海中与华北、西北等内陆地区距离最短的港口，也是亚欧大陆桥最短的东端起点。天津港是中国最大的人工港而非天然港，存在泥沙淤积的问题，自然条件远不及青岛港。
2.腹地经济水平。青岛港腹地工业发达，主要有轻工、纺织、石油化工、机械制造、采掘、冶金等工业。腹地内矿产资源、建材资源、海产品、农副产品较为丰富。2007年青岛港的直接经济腹地GDP为3400亿元人民币，间接经济腹地GDP为2.4万亿元人民币。
天津港腹地的工业发展以煤炭、电力、冶金、石化、建材等重化工业为基础，机械、纺织、食品、电子产品等轻工业为龙头，以商贸、科技、交通、邮电、旅游、对外贸易及金融为核心的第三产业快速增长。2007年，天津港的直接经济腹地GDP为4937亿元人民币，间接经济腹地GDP为2.7万亿元人民币。另外，随着中部崛起和西部大开发的推进，天津港腹地经济发展潜力巨大。
3.港口硬件水平。青岛港航道平均水深-12.3米，泊位水深-15米，是国内乃至全球难得的深水良港。青岛港拥有全国最大的集装箱码头、原油码头、铁矿码头和国际一流的煤炭码头、散粮接卸码头。青岛港口配备了世界上最先进、最大型的新型桥吊，可以装卸目前世界上最大型的超巴拿马型集装箱船舶。可以全天候停靠第六代及以上大型集装箱船舶。2009年，前湾港区还将建成8个深水集装箱专用泊位，最大泊位水深达-20米，整个建成后整个前湾港区集装箱吞吐能力将达1300万标准箱。
天津港岸线长度15.6公里，共有泊位85个，2007年新建航道水深-19.6米，通航等级达25万吨级，可进出25万吨级油轮、20万吨级散货船以及10万吨级以下船舶和第五、第六代集装箱船，是世界上等级最高的人工深水港。天津港拥有世界上最先进的连续装卸船设备，南疆港区采用的10公里长皮带长廊煤炭输送技术为世界之最。天津港自2003年起投入巨资154亿元改善港口硬件条件，力争在2010年建设成为设施一流的国际大港。总体看来，目前天津港在硬件条件上稍逊于青岛港，不过天津港相对而言更注重基础设施建设，正在加紧赶超。
4.港口软件水平。青岛港拥有大陆港口规模最大的EDI信息中心。港口采用了美国VAVIS公司最先进的动态码头作业控制系统SPARCS和自主研发的TMS码头管理信息系统，构成了公司安全、灵活、强大的码头核心生产操作系统。另外，青岛港在2007年，首创采用基于刚性滑触线供电的RTG“油改电”技术，实现了利用市电通过刚性滑触线对轮胎式设备的移动供电。
与青岛港类似，天津港也下大力加强信息化建设，于2006年开始全面运行口岸集装箱运输EDI的传输标准化工程，在全国沿海港口EDI标准化进程中位居前列。但与青岛港相比，天津港计算机应用领域还应进一步增强，各个部门独立的信息系统应加以统合，以满足港口整体协作的需求。
从港口软件建设上来看，现阶段青岛港发展水平高于天津港。
5.集疏运能力。青岛港交通较为发达，公路运输通过济青、青银高速公路和同三线等与全国公路网相联通，铁路运输通过胶济线、胶黄线与京广、京沪、陇海等铁路大动脉相连接。除此之外，青岛港内设管道与淄博-青岛、龙口-莱州、龙口-烟台、烟台-威海等干线及其相关的支线输气管道相连接，形成了网络化管道输气系统。在航空方面，青岛机场为国家一类对外开放空港，货物网络日臻完善，能够为青岛港提供及时高效的运输服务。总而言之，目前青岛港已经形成了以港口为枢纽，铁路、公路、水路、管道、航空多渠道的综合运输体系，为港口物流的发展提供了高效畅通的集疏运网络。
天津港对外交通十分发达，已形成了颇具规模的立体交通集疏运体系。铁路交汇，京哈、京沪、京津三条铁路干线在此交汇并外接全国铁路联网，公路成网，京津塘高速公路、丹拉高速公路、京津塘公路(103国道)、津晋高速、海防公路等形成辐射状公路网络，天津港己与10个国际港口结为友好港；管道纵横，有直通北京的航空煤油管线，有连接大港油田和天津石化的原油和成品油管线，并可通过天津至沧州的管线与中石化原油管网相通；航空发达，天津建有以货运为主滨海国际机场，空运便利。
因而从集疏运能力角度评估，天津港稍优于青岛港。
6.体制和政策法规。青岛不仅是我国先期开放的14个沿海港口城市之一，而且有国家批准设立的经济开发区、高科技工业园、石老人国家旅游度假区、保税区、国际空港，并可以设立外资银行和合资商业零售业等。青岛是国家给与优惠政策最为集中的少数几个地区之一，有效推动了青岛港成长为环渤海地区和东北亚经济圈重要的经济贸易口岸。
天津也是我国先期开放的14个沿海港口城市之一，享有青岛所享有的优惠政策。除此之外，国务院于2006年8月批准设立了天津东疆保税港区。保税港区是在港口作业区和与之相连的特定区域内，集港口作业、物流和加工为一体，具有口岸功能的海关特殊监管区域，集中了我国保税区、保税物流园区、出口加工区的全部优势，是目前我国开放层次最高、政策最优惠、功能最齐全的特殊区域。从这个意义上讲，青岛港稍逊一筹。
结论和建议
根据分析结果，在现阶段，青岛港、天津港的权重系数非常接近，青岛港只是稍占上风而已。这说明两港基本上旗鼓相当、势均力敌，都有建设成为中国北方国际航运中心的实力。那么，应怎样做才能战胜对方一展宏图呢？
与天津港相比，青岛港的优势在于优越的自然条件、一流的软硬件设施。而劣势在于腹地范围较小、腹地经济类型较为初级，集疏运网络与天津相比仍欠发达，最重要的是缺少强有力的政策法规支持。
在未来的发展过程中，青岛港可考虑从以下三方面出击：
1.压低港口费用，争夺天津港货源。目前我国各大港口货运量激增，将来港口之间的竞争就是建港成本的竞争，由于青岛港是天然良港，建港成本远低于天津港，在此方面具有绝对优势，因此青岛港可以考虑通过打“价格战”，挤垮天津港。
2.优化产业结构，扩展经济腹地。青岛港应积极引导产业结构升级，改善以工农业初级产品、矿产品出口为主的局面，建设临港工业区，提升产品的附加值。青岛港应积极改善集疏运条件，打通通往中原、西北腹地的便捷通道，踊跃建设内陆集装箱中转站，延伸港口功能，扩大港口腹地的货源。
3.为多渠道筹集港口建设资金，青岛市可以推出优惠政策鼓励外商投资或合资建设港口，为鼓励港口工业园区、港口物流产业的发展，青岛市可考虑实施全部或部分减免税收的政策。
反观天津港，笔者认为可从以下三点着手提高自身竞争力：
1.加快信息化、网络化建设。引入国外先进的信息技术，建立全港统一的物流信息网络。在信息系统建设的基础上，建立公开、高效的口岸物流数据交换平台，实现口岸物流信息资源共享的要求，提升口岸物流信息管理和服务水平。在口岸物流信息网络建设的同时，运用各种物流新技术手段，不断提高口岸物流技术水平。
2.继续加强港口基础设施的建设，力争在硬件设施上超越青岛港。目前港口深水化、装卸高效化是大势所趋，天津港若想与青岛港一争高下，需进一步加强港口深水码头、深水航道的建设，装备先进的装卸设施，力争早日走进装卸 “秒”时代。
3.建设东疆保税港区，拓展天津港未来发展空间。东疆保税港区应充分利用政策优势，发展国际中转、国际配送、国际采购、国际转口贸易、出口加工等业务，通过开办这些高附加值物流业务拓展天津港盈利空间，开拓天津港未来发展的新天地。
⑤ 硫磺价格走势预测
国内硫磺价格在节后突破2008年下半年以来的新高后，自2月下旬至今，硫磺市场进入了盘整时期。在此期间，进口硫磺与国产资源的表现可谓冰火两重天。进口方面，下游化肥企业备货充足，采购积极性消减，成交量骤减，而进口资源集中到货，贸易量份额加重，贸易商积极出货，此消彼长，引起港口硫磺价格的盘整回落。其中，南通港进口硫磺价格从1750元的高位回调至最低的1650-1680元之间；青岛港从1680元/吨回落至1580元/吨低位。国产硫磺方面却显得顺风顺水，在 4月1日中石化硫磺统销的背景下，厂家2、3月份的产量在春节前后基本都被定出，在空库存的支撑下，价格一路上行，而部分石化企业的用户，前期没有及时订货的，限于库存的影响，也逐渐接受上涨的高价格，而使得石化企业销售火爆，价格也赶超进口硫磺，这在前期的行情中是不多见的。至目前，华北地区的国产硫磺主流价格在1700-1750元/吨；华东地区在1700-1800元/吨；沿江地区在1750-1800元/吨，华南地区在 1700-1800元/吨。 3月11日日本大地震后，日本部分炼厂 装置受到破坏，部分炼厂关闭，对中国的硫磺供应总量减少四分之一，而日本对中国主要以供应液硫为主，每个月的数量大概为十万吨左右，以华东地区硫酸厂为主要供应对象。由于担心后期的原料问题，部分酸企入市采购，给进口硫磺市场注入一剂强心针，价格随之小幅回调，报价上调50元/吨左右，虽然成交有限，但大大提振港口贸易商的信心。但是，我认为现在的调整尚不能构成反弹，硫磺市场的盘整尚未结束，原因有以下几点：1、外盘虽然坚挺，但近期成交极少，且面临二季度谈判，国内下游不会入市大批量采购，为谈判制造麻烦；2、目前采购酸企的力量还比较薄弱，面对华东市场几十万吨的贸易量来说，无异杯水车薪，蚍蜉难以撼树，且目前采购的企业后期采购量将随之减少；3、目前国内进口硫磺库存虽然有所下降，但贸易量相对需求量来说还是处于供大于求的局面，且意向出货的贸易商不在少数。综上所述，在二季度外盘价格尘埃落定之前，预期国内硫磺市场仍将处于盘整状态。 谨慎的看好后市。原因如下：1、国际方面：中东局势愈发严峻，中国硫磺主要进口国沙特也卷入其中，日本大地震对日本炼油厂硫磺产量的减少将持续相当长的一段时间，这些因素注定二季度国际外盘将会维持高位，即使较现货有回落空间，但空间也不大，预计fob190-200美元/吨；2、目前国内市场的盘整主要因为下游化肥企业的观望，提货不积极造成，大部分化肥企业原料库存都能挺过4月，有的甚至已经备好5月的库存。但在6月化肥出口政策打开的利好因素下，化肥企业即使开工率降低，也势必提前备货，5月之前必定有一波采购行情，轰轰烈烈也好，秘密交易也罢，届时对国内的库存形成消化，高价位的外盘可能部分成交；3、国内市场经过将近一个月的盘整，价格回调空间很小，而且市场稍有风吹草动，价格立刻形成反弹之势，这说明在高成本下，贸易商也逐渐变得成熟，相互杀价抛货离场的行为在本次调整中基本没有出现，而在目前外盘高企的支撑下，后市出现的几率更加渺茫；4、中石化硫磺统销将在4月开始执行，更有利于国产资源的调配销售，炼厂硫磺堵库的局面会很少出现，对价格的暴跌起到抑制作用。故预期国内硫磺市场短期内仍以盘整行情为主，在4月中旬后或将有所突破。
⑥ 青岛港 广州港 海运
这不单单是航运价格的问题，青岛港只是一个港口，具体的运输是由各航运公司承担，航运公司收航运费，青岛港方面要收取装卸费，存储费等等，而且青岛港下属的不同的公司有不同的报价，不过差别不大，竞争嘛。不同的货种价格不一样，这个具体你要打电话到青岛港具体询问
杂货一般是由青岛港下属的西港公司和大港公司来做
⑦ 青岛港 日照港 铁矿石散货内贸卸货港杂多少钱，货代费用多少
青岛港或者日照港的船运集装箱路线可以到达广州或者深圳之类的沿海港口城市
⑧ 铁矿粉运输怎么算运费
摘要 911.5一吨。
⑨ 集装箱海运 广州黄埔港到青岛港一般是多少天才到，价格是怎么算的
正常的话，一般都是6天靠港了，第7天就可以开始送货了，价格的话还要看你的货量是多少，还有根据具体位置订的，因为国内海运物流计费方法门到门就是这样计算的：装货拖车费+海运费（含码头费）+送货拖车费，量大走海运价格还是很优惠的。
⑩ 港信期货对青岛港的影响
如下：
港信期货将服务大宗商品产业链供应链上的生产型企业、供应链企业以及贸易商等客户，打造完整的期现联动服务体系，提升大宗商品价格影响力，更有效地服务实体经济发展，为山东港口服务国家战略、服务山东经济高质量发展作出积极的贡献。
港信期货由青岛港（集团）有限公司、青岛国信金融控股有限公司、青岛上合发展集团有限公司共同出资设立，注册资本10亿元，其中青岛港（集团）有限公司持股比例为60%，青岛国信金融控股有限公司持股比例为36%，青岛上合发展集团有限公司持股比例为4%。