200亿贷款融资年成本

① 阿里融资200亿，或将在香港二次上市，为什么当初阿里选择在美国上市

随着我国社会经济的快速发展，出现了很多优秀的互联网科技公司，所以很多网友都表示，认为阿里和腾讯一定会选择上市这条路，虽然现在企业都没有这方面的想法，但是这是大势所趋。

对于阿里这样的企业而言，其主要的经营业务在中国，并且管理层也在中国，不过其最主要的资金来源和注册地都是国外，因此这和我国的政策相冲突，目前我国是禁止外资企业控制信息的。虽然目前港交所已经放开了政策，不过依然具有一定的难度。

② 融资金额超200亿元 吉利汽车科创板IPO申请获受理

9月1日，上海证券交易所受理吉利汽车控股有限公司科创板上市申请。这意味着，吉利汽车将成为国内首家登陆科创板的整车制造汽车公司。

根据招股书显示，吉利汽车本次拟初始发行的股份数量不超过17.32亿股，总融资金额为204.25亿元。其中拟使用本次募集资金200亿元中的80亿用于新车型产品研发，30亿用于前瞻技术研发，30亿用于产业收购，60亿用于补充流动资金。
同时，本次发行可以采用超额配售选择权，采用超额配售选择权发行股票数量不超过初始发行股票数量的15%。
吉利汽车本次拟发行的股票与已发行在外的股票每股面值保持一致，为0.02港元，并以人民币为股票交易币种在科创板进行交易。
资料显示，2017年至2019年，吉利汽车的资产总额分别为877.98亿元、924.93亿元、1076.74亿元和1074.75亿元；实现营收分别为935.53亿元、1073.35亿元、981.39亿元和371.2亿元；净利润分别为105.94亿元、125.86亿元、82.85亿元和23.3亿元。
销量方面，吉利汽车2017年度、2018年度、2019年度及2020年1-6月，公司三大品牌(吉利、领克、几何)分别为124.71万辆、150.08万辆、136.16万辆及53.04万辆。根据中汽协统计，三大品牌合计销量市占率分别为5.04%、6.34%、6.35%及6.76%，市占率持续提升，且连续三年半均为国内自主车企销量之首。
除了科创板之外，吉利汽车此前曾宣布，将与沃尔沃汽车进行业务整合，未来将寻求在香港和瑞典斯德哥尔摩上市。届时，吉利汽车有望成为国内首家同时在A股、H股、欧洲市场上市的整车企业。

③ 刘汉被判了，那是不是意味着汉龙集团国家接手了

不是的，刘汉或四川汉龙(集团)有限公司持有的45户企业相关股权被依法打包处置，并进行公开拍卖。

继刘汉的系列豪车被拍卖处置后，刘汉或四川汉龙(集团)有限公司持有的45户企业相关股权将被打包处置。成都铁路运输中级法院公告，于2017年2月28日在西南联合产权交易所司法拍卖网络平台上进行公开拍卖活动。

汉龙资产包内含有汉龙集团本部资产和44家出资企业及负债（长期股权投资和货币资金除外）。按照法院拍卖公告显示，资产包审计后总资产约181.78亿元，总负债约214.4亿元，净资产约-32.62亿元；评估价值为2.56 亿元。资产包中涉及22家金融机构债权90.69亿元。

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相关接手企业：

2017年2月，汉龙集团等45户企业被法院拍卖，汇总评估值为2.56亿元，起拍价2.56亿元。其后，科发集团接手这笔资产，收购价25559.8万元。

四川发展与绵阳科技城发展投资（集团）有限公司（以下简称“科发集团”）根据法院裁定承接汉龙资产包后，再将汉龙集团等44户企业组成的资产包划转、过户至科发集团与本公司(由三新公司代管)合作成立的合资公司（以下简称“国科公司”）。

由国科公司对汉龙资产包按照市场化原则进行管理、运营和处置。股东双方按相应股权比例承担义务和享有权利。至2018年末，44户企业组成的资产包，已经全部转至国科公司。

④ 今天新闻说阿里巴巴要在美国融资200亿美元，为什么要在美国融资，在国内不行吗

阿里想走全球战略，所以选择国外上市，谋求募集更多的资金用于自身发展，另外国内回的话要求答太高，被ZF限制的太死。甚至连香港都没接受阿里的上市。他只能去国外了。那斯达克上次出了问题。他只能去纽约交易所了。那里是上市条件非常宽松的。

⑤ 宁德时代拟私募融资200亿元人民币 扩大其电池项目产能

据悉，中国最大的电动汽车电池制造商宁德时代准备通过私募融资200亿元人民币（约合28.5亿美元），这笔私募资金将用于动力电池及储能电池项目的建设、研发。宁德时代在提交给深圳证券交易所的一份文件中表示，为了扩大其在福建、江苏和四川的电池工厂的产能，这笔资金十分重要。

目前，宁德时代已经与上汽、广汽等本土车企，以及特斯拉、奥迪、现代等跨国车企达成合作协议，而宁德时代扩充的产能将超过目前的年度装机量，若投资可以正常进行，对于宁德时代来说，其产能将有较快速的增长。同时，宁德时代还规划投资建设宁德车里湾锂离子电池生产基地，总投资在100亿元左右。该公司预计车里湾锂离子电池生产基地建成并可投入生产后，可实现年均营业收入108亿元，年均净利润8.07亿元，项目内部收益率16.21%（税后），总投资回收期6.14年。

目前，中国政府为新能源汽车方面提供了许多的政策性便利，同时，中国企业对于新能源汽车的进一步研发也制定了雄心勃勃的计划。在2019年，新能源汽车在中国的销量为120.6万辆，同比下降4%，但仍居全球第一。我们的新能源汽车市场也十分广阔，期待中国新能源汽车企业的研发在未来有更高的突破。

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