tdi价格生意社

㈠ 上海大众V6.TD价格

您好，上海大众没有V6 TDI车型，只有进口大众有。途锐TDI价格如下（均为3.0排量）：柴油标配版 68.56万；柴油舒适型：74.46万；柴油高配型 83.46万；柴油豪华型 88.76万
辉腾TDI价格如下（均为3.0排量）：行政型 80.88万；精英定制型：89.88万

上海大众只有3.0 V6，大众CC3.0 V6价格：34.28万。迈腾3.0 V6价格：33.48万。帕萨特3.0 V6价格如下：旗舰版 31.08万；旗舰尊享版 32.28万

望采纳

㈡ 关于TDI(甲苯二异氰酸酯)价格为什么最近会涨得这么厉害的，是什么原因造成呢

受美国推出QE3刺激，上周海外大宗商品集体飙升，也带动了国内化工品市场跟随反弹。二是受近期原油和天然橡胶期货价格连续走高支撑，近一周沪天胶主力合约期货价格涨幅达10%，对替代品合成橡胶构成支撑。三是下游需求的逐步好转，9月份以来下游轮胎企业开工率回升至70%-80%，相比7、8月份的50%左右大幅提升。

㈢ 化学品丅D丨价格多少

TDI价格：根据2929年12月7日报价：上海货13000元每吨。

TDI的中文名是甲苯二异氰酸酯专，属有2，4－甲苯二异氰酸酯和2，6－甲苯二异氰酸酯（TDI）两种异构体。按两种异构体含量的不同，工业上有三种规格的产品：

(1)TDI-65含2,4-TDI65%，2,6-TDI35%；

(2)TDI-80含2,4-TDI80%，2,6-TDI20%，最为常见；

(3)TDI-100含2,4-TDI100%。

主要用于聚氨酯泡沫塑料行业。

㈣ TDI,SDI,FSI,TSI,TFSI,分别是什么

SDI
SDI是英文Suction Direct Injection的缩写，意为自然吸气直接喷射（柴油发动机）。
这种柴油机采用压缩空气的办法提高空气温度，使空气温度超过柴油的自燃燃点，这时再喷入柴油、柴油喷雾和空气混合的同时自己点火燃烧。因此，柴油发动机无需点火系。同时，柴油机的供油系统也相对简单，但是由于是自然吸气，它的升功率并不是很高，转速也无法和汽油发动机相比。 TDI TDI是英文Turbo Direct Injection的缩写，意为涡轮增压直接喷射（柴油发动机）。 为了解决SDI的先天不足，人们在柴油机上加装了涡轮增压装置，使得进气压力大大增加，压缩比一般都到10以上，这样就可以在转速很低的情况下达到很大的扭矩，而且由于燃烧更加充分，排放物中的有害颗粒含量也大大降低
tdi TDI技术使燃油经由一个高压喷射器直接喷射入气缸，因为活塞顶地造型是一个凹陷式的碗状设计，燃油会在气缸内形成一股螺旋状的混合气。 tdi
宝来TDI装备的大众集团首创的直喷式涡轮增压柴油发动机（TDI）技术十分先进，而且采用了多项先进技术，例如泵喷射系统、可调叶片式涡轮增压器等等都是首次在国产轿车上应用。宝来TDI采用了最新的高压燃油喷射技术———泵喷射系统。此系统使柴油与空气混合更充分，燃烧更彻底；同时采用氧化型催化反应器，大大降低了CO、HC、颗粒的排放，其中CO2排放与同排量汽油车比可降低30%。另外，采用EGR系统，大大降低了NOx产生，其排放指标满足欧3标准。
TDI标志
Volkswagen柴油引擎的「TDI标志」，正是目前世界公认最成功的柴油引擎。
拜欧洲日渐严苛的环保法规所赐，柴油引擎的科技已一日千里，现今的技术不但能将污染减至最低，柴油引擎更已悄悄地利用其傲人的优势，成为人类移动科技的新主流；因此，不但在欧洲已有高达43.7%的新车车主会选购柴油车款，而且甚至每两部Volkswagen 出厂制造的车辆中，就有一部是TDI柴油车，而这也正说明了Volkswagen柴油引擎除了具有极高的市场接受度，也已俨然成为未来购车的趋势。
tdi 高效能、低污染双效合一
自1930年首具柴油引擎问世以来，至今已经历70馀年汽车工业的洗礼。而Volkswagen 集团在这场柴油动力的科技竞赛中，一直处於领先的地位，因为Volkswagen在柴油引擎科技发展上，不仅已大幅改善了过去柴油车特有的吵杂噪音与废气，更在环境保育的表现上有了长足的进步，成功扮演革新推手的角色。
柴油引擎之所以会成为目前能源危机中最佳的替代品，便是因为其具有低油耗的优势，因为柴油引擎在进行燃烧、喷射与供油的动作时，汽缸体内将会处於高压缩比的情况，所以喷射的油量会藉由高度压力产生雾化的效果，并完美地与空气接合、燃烧；同时，也正因为高压的关系，同样的爆发动作，柴油引擎所消耗的油量不但明显低於汽油引擎，所产生的扭力，也明显地优於汽油引擎。
举例来说，Volkswagen的TDI柴油引擎精准地燃油量计算与增压技术，便能更有助於燃油效率的提升，同时降低环境污染，以Passat 2.0 TDI为例，这具2.0升TDI柴油引擎的燃油消耗及燃烧所产生的二氧化碳量，就比汽油引擎少了22%，甚至如果再加上燃油开采与运送过程中所产生的二氧化碳量，这具TDI柴油引擎比起汽油引擎对於温室效应的影响，更减少了高达33%！
而在维修与养方面，不同於汽油引擎需要藉由火星塞来点火燃烧，由於柴油引擎是以高压方式让空气产生自燃，长久下来，还将可省下不少更换火星塞的费用；但有一点必须格外注意的是，柴油引擎对於机油的清洁性有著更严格的标准，所以务必使用专为柴油引擎设计的机油，才能延长柴油引擎的使命寿命。
不可思议的超低油耗
至於Volkswagen柴油引擎的「TDI标志」，不但已成为世界公认最成功的柴油引擎，所生产的三、四、五、六及十汽缸柴油引擎，更均能以优异的动力与超低油耗表现，颠覆世人的既有印象，并成为替代能源出现前的最佳选择。而这个杰出的成就，得要归功於TDI引擎里新配置的「整合帮浦式喷油嘴」（pump-injector），这项设计的特点，就是藉用高压将油料喷射进入引擎的燃烧室，使得油料与空气的混合更完全，精准的高压喷射压力甚至高达2,050bar，相当於两辆Lupo（约1,906公斤）的重量集中在指尖单点的压力，比传统柴油引擎高出50%，喷油嘴并精密配置有5孔喷口，可以确保油料喷射时极佳的雾化效果，已达成更完全的燃烧。
Volkswagen总代理太古标达汽车首款引进国内的柴油车－Lupo 3L TDI，车名中的「3L」，代表它每100公里仅需消耗3公升柴油，无疑地成为了VolkswagenTDI柴油科技高经济性的最佳诠释；同时，Lupo 3L TDI也因此刷新了金氏世界的省油纪录，成为英国皇家汽车协会（RAC）的年度最省油汽车，并荣获【Autoexpress】杂志评选为年度最具经济效益的好车，以及德国伍柏塔「TheOKO-TREND」环境保护局所颁发的年度环保汽车冠军殊荣。
全世界的一致肯定
Volkswagen的引擎之所以能在世界各地都深受各方肯定，不单只是因为其极低的油耗及优异的废气排放，更因为它能提供优异的扭力及加速表现，而Volkswagen在柴油动力科技方面的杰出表现，就连MercedesBenz所属的DaimlerChrysler集团也佩服不已，甚至日前该集团还已经与Volkswagen集团签定了一项合约，计划自今年开始至2013年为止，每年向Volkswagen采购120,000具2.0升TDI四汽门柴油引擎，而这也就是全球车坛对Volkswagen在柴油动力领域的至高评价与赞赏！
而Volkswagen目前除了已率先在台引进打破金氏世界纪录的省油车－Lupo 3L TDI、Golf 1.9 TDI、Golf Plus 1.9 TDI、Passat 2.0 TDI，以及搭载史上最强柴油引擎V10 TDI的Touareg V10 TDI外，未来，Volkswagen也仍将继续扮演替环境保育把关的领航者角色，并继续结合不同领域的科技，开创出令人惊豔、更具有驾驶乐趣、污染更低、油耗也更低的TDI柴油引擎！ TSI tsiTSI是Turbo-charging（涡轮增压）、Super-charging（机械增压）和Injection（燃油直喷）,三个关键特色的首字母缩写。
“T”，Turbocharger(涡轮增压)的简称，原理是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入汽缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，发动机的输出功率就得到了较大的提升。增压带来的好处是“既让马儿跑得快，又让马儿吃得少”，通常情况下加装涡轮增压器以后的发动机功率和扭矩要提高20%-40%，但废气涡轮在结构简单，性能突出的背后也有它的弊端，由于叶轮的惯性作用对油门的突然变化反应迟缓，在急加速的情况下，会有短暂的发动机“不出力”的现象。此外，废气涡轮依靠发动机油散热，工作时过高的温度和超过每秒30000次的转速都会让涡轮增压器在保养或使用不当时成为易损部件。
你能总是忍受每天在启动后都要让车子怠速几分钟，等待机油温度升高吗？你能习惯在长途奔袭到家乡门前先在车上停留几分钟再下车进家门吗？这也许连大众的工程师都做不到，于是，更好的“TSI”来了，加装了机械增压器。
“S”是Super-charging（机械增压）机械增压器的简称。机械增压器采用皮带与引擎曲轴皮带盘连接，利用引擎转速来带动机械增压器内部叶片，以产生增压空气送入引擎进气歧管内，整体结构相当简单，工作温度于70℃-100℃，这是普通轿车的正常温度，不同于涡轮增压器靠引擎排放的废气驱动，必须接触400℃-900℃的高温废气，因此机械增压系统对于冷却系统、润滑油脂的要求与自然进气引擎相同，无需特殊保养，较低的转速也令其使用寿命大大加长。机械增压引擎的出力表现与自然吸气引擎极为相似，既没有了涡轮增压介入时的鲁莽，又赚取了更大的马力和扭力，所以机械增压引擎在加速时的表现更加顺滑和线性。
“I”是Injection（燃油直喷）的简称。 缸内燃油直喷技术，顾名思义。供油系统采用缸内直喷设计的最大优势，就在于燃油是以极高压力直接注入于燃烧室中，因此除了喷油嘴的构造和位置都异于传统供油系统，在油气的雾化和混合效率上也更为优异。加上近来车上各项电子系统的控制技术大幅进步，计算机对于进气量与喷油时机的判读与控制也愈加精准，因此在搭配上缸内直喷技术以使得发动机的燃烧效率大幅提升下，除了发动机得以产生更大动力，对于环保和节能也都有正面的帮助。
机械增压填补了涡轮增压产生迟滞时的动力输出，燃油直喷技术令发动机对燃料的使用效率提高到新的高度，更全面的是，大众集团此次采用了博格华纳提供的水冷涡轮增压器，新匹配的冷却系统解决了涡轮增压器的冷却问题，也更延长了使用寿命和耐用性。在欧洲，搭载双增压发动机的高尔夫GTI1.4TSI在获得远超2.0L自然吸气时发动机功率的同时获得了更低的燃油消耗，我只能说这真是一台有劲儿的机器，还很环保。
而如此同时，国内南北大众引进国产的 TSI发动机省略了机械增压和分层燃烧部分（Fuel Stratified Injection），我们只能感受到单涡轮和缸内直喷技术的搭配。省略的部分也不是完全没有道理，除了高成本的价格门槛外，双增压会大副提高发动机的压缩比，相对应的使用的燃油的标准也大大提高，相对于燃油质量普遍一般的国内市场，有时候高科技的减配也是无奈而必须的。
类似进口1.4TSI发动机是双涡轮增压、机械增压、缸内直喷、分层燃烧技术相结合的整体，即改善了起步加速,又具有充足的后劲,可谓是动力澎湃，提高了燃油效率，降低了油耗，约可以节省20--30%燃油，效率却提高了30--50%。
TSI发动机的综合优点是：动力损耗小，输出功率相对来说也增大了，可以在小排量的情况下获得较大的扭矩和马力。
TFSI发动机TFSI发动机也是涡轮燃油直喷发动机它可以说是FSI发动机和涡轮增压器的结合。即涡轮增压（Turbocharger)+FSI
它的T和TSI中的T一样，表示采用涡轮增压技术，后面的FSI即燃油分层喷射发动机（Fuel Stratified Injection），S表示“分层次的”，而不是TSI中表示机械增压的意思。TFSI发动机既分层喷射，又有涡轮增压，是TSI发动机的升级版。
但涡轮增压在低转（1500转以下）时有空转现象，高转（5000转以上）涡轮机其实也是不工作的，即涡轮增压器的工作范围只在1500~5000转之间。

㈤ 关于奥迪a5 TDI系列价格

A5应该是TSI吧，或者是FSI。我在国内还没有听说过A5有TDI的，奥迪官网上也没有。
TSI是涡轮增压直喷汽油发动机。
FSI是自然吸气直喷汽油发动机。
TDI是涡轮增压柴油直喷发动机。
A5在国内有2.0TSI和3.2FSI的，其中2.0TSI都是前驱车型，售价在55万左右，3.2FSI的有前驱和四驱车型，售价从60W-65W。前驱车型使用的都是multitronic8速无级变速器，带有quattro的四驱车型用的是tiptronic6速手自一体变速器。
这种车型在奥迪的4S店里都可以买到。
以前买车都是提现车，没有预定过，预定的价格应该不会高吧，又不是加价提车。
希望我的回答能对您有所帮助。

㈥ 沙发原材料疯狂涨价能下滑吗

遭不住啊，这种涨法太吓人了……”昨日，成都一家沙发厂的王先生，看着最新的海绵生产原材料之一的TDI价格抱怨不已，当天TDI报价5万元/吨，是年初1万多元/吨的近5倍！随着TDI价格一路暴涨，海绵价格也随之上扬。王先生的沙发工厂也坐不住了，近期不得不跟同行一样上调沙发售价

㈦ 奥迪A6L2.7tdi柴油版这个车怎么样

很不错的一款车，直喷涡轮增压柴油发动机，竞争车型有新奔驰E230时尚型54.8W，09款沃尔沃S80L加长版2.5T智尚版39.8W，2010款宝马530LI豪华型68.86W，凯迪拉克SLS赛威2.8L精英型44.8W，红旗盛世3.0L豪华型。

定价在46-50W的奥迪，不管是从车身长度还是价位上都有很大的竞争优势。柴油车的动力当然不用说，油耗也还说的过，平均8个油。2.4的车相比之下动力肯定要下降，不过每年差不多能省1.5-2W的油费，要是家用的话就没必要买那么大排量的了。

注意：

长期以来，奥迪A6的官车形象深入人心，即便是在欧美地区，A6同样也受到政府机构以及商界人士的厚爱。09款A6L在外形方面做了一些修改，最大的变化还是头灯加入LED日间行车灯组，尾灯也采用了LED，并且样式改为令箭形状。2012年3月，更加年轻化的全新一代奥迪A6L在中国上市。

奥迪是一个国际高品质汽车开发商和制造商。现为大众汽车公司的子公司，总部设在德国的英戈尔施塔特，主要产品有A1系列、A2系列、A3系列、A4系列、A5系列、A6系列、A8系列、Q7（SUV）、R系、敞篷车及运动车系列等。2002年，公司汽车销量达到74.2万辆，年收入约226亿欧元，全球雇员达到51,000多人。

2006-2-22: 连续十年刷新销售纪录--奥迪公司2005年业绩再创新高。2006年2月22日，奥迪公司在年度新闻发布会中公布了上一年度的各项业绩，其中，在销售额、税前利润、产量及汽车销量等方面，奥迪再创新高。

㈧ TDI和MDI的区别，MDI能替代TDI吗

MDI是二苯基甲烷二异氰酸酯（纯MDI）、含有一定比例纯MDI与多苯基多亚甲基多异氰酸酯的混合物（聚合MDI）以及纯MDI与聚合MDI的改性物的总称，是生产聚氨酯最重要的原料，少量MDI应用于除聚氨酯外的其它方面。聚氨酯既有橡胶的弹性，又有塑料的强度和优异的加工性能，尤其是在隔热、隔音、耐磨、耐油、弹性等方面有其它合成材料无法比拟的优点，是继聚乙烯、聚氯乙烯、聚丙烯、聚苯乙烯和ABS后第六大塑料，已广泛应用于国防、航天、轻工、化工、石油、纺织、交通、汽车、医疗等领域，成为经济发展和人民生活不可缺少的新兴材料。

MDI和TDI互为替代品，都是生产聚氨酯的原料。目前MDI的价格略贵一些， 但毒性比TDI低，同时MDI形成的聚氨酯产品的模塑性相对较好。
我也是粘来的，希望能帮到你

㈨ TDI 和MDI的主要区别，以及国内主要的供应商

一、买方讨价还价的能力分析：
作为聚氨酯（PU）的主要原料，MDI 目前分为纯MDI 和聚合MDI 两个品种。在我国，纯MDI 主要用于PU浆料、PU鞋底原液（两方面需求合计约占到80%）等方面，近几年国内氨纶行业的迅速崛起对纯MDI 的需求也与日俱增。聚合MDI 主要用来生产聚氨酯硬泡、半硬泡等，广泛应用于冰箱、保温材料、汽车及建筑等行业。因下游各个行业迅猛发展，带动MDI年需求增长率达20%以上， 2005 年需求量预计将突破50 万吨。由于MDI 应用广泛，下游需求增长强劲，买方集中度较低，并且部分新兴行业，如氨纶行业本身利润较高，对MDI 价格敏感度较低，因此买方的讨价还价能力较弱。

二、供应商讨价还价的能力
MDI 所需的生产原料是苯胺、硝酸、氯、烧碱等，其成本占制造成本60%以上，其中苯胺是最主要的原料。由于包括苯胺在内的所有原料均是大宗化工原物料，供应商集中度较低。可根据原料价格，在国内、外市场选择采购，供应商讨价还价能力较差。
2003 年底开始，虽然因原油价格上涨带动苯胺价格上扬，但因MDI在聚氨酯产业链中的强势地位，可将成本完全转嫁下游，2004年MDI的价格更是一路上扬，9 月—10月期间达到有史以来的最高价50000元/吨。同比增长达到250%左右，远远超过苯胺的增长速度97%左右。

三、现有竞争者之间的竞争
由于MDI 高难度和复杂的制造工艺形成较高进入壁垒，目前全球仅有8 家公司（烟台万华、拜耳、巴斯夫、亨斯迈、陶氏、日本NPU、日本三井、锦湖三井）可以生产MDI，其中烟台万华是我国仅有的一家MDI 生产商。因此该行业处于典型的寡头垄断竞争状态。
尽管2004-2007年全球MDI的产能年均增长率达到7.6%，但仍然赶不上年需求9%的迅速增长。MDI行业还处于成长阶段，行业内竞争激烈程度较低。
就中国市场来讲，因为只有烟台万华一家，其直接竞争对手是世界上另外7家生产商，相较同行其竞争力毋庸置疑，2003年MDI销量达到8.4万吨，中国市场占有率28%，行业排名第一，2004年预计将达到10万吨。2006、2007年后，随着烟台万华和巴斯夫16万吨、23万吨新建MDI项目陆续投产运行，国内产能将达到50万吨。以20%的需求增长率测算，预计2007年国内需求量为72万吨。虽然国内自给率由目前的28%上升至72%，供需紧张局面会有所缓解，但仍然有部分缺口需进口补充，届时MDI行业竞争格局将有新的变化。

四、潜在的行业新进入者
由于MDI采用液相光气法生产工艺，过程包括综合化反应、光气化反应等多道工序，不仅技术难度大，而且要有效控制所需的氯气与有毒光气，进入壁垒极高，除了上述生产商拥有该项技术外，很难再有新的生产商进入。

五、替代品的竞争
虽然TDI和MDI同为聚氨酯的主要原料，但因结构、性能差别，细分用途大不相同。聚合MDI主要用于聚氨酯硬泡、半硬泡，应用于保温材料、汽车饰件、建筑行业。而TDI主要用于聚氨酯软泡，应用于家具垫材、吸音材料和玩具等行业。同时因TDI的剧毒性使其应用受到一定程度限制，远不如MDI广泛。因此，从目前情况来看，MDI作为聚氨酯必不可少的原料之一，还没有理想替代品。

通过对MDI产业五种力量分析，可以看出MDI在产业链中，上下游议价能力都很强，而且存在极高技术壁垒，因此来自潜在进入者和替代品的威胁十分低。在需求远大于供给的情况下，竞争并不激烈，产品利润率较高，因此，可以预计未来两年这种高利润趋势仍将延续。

㈩ 油漆涂料价格为什么上涨

企业的那份“调价通知”，皆道出了涨价的个中缘由。
2015年，全球钛白粉市场低迷，钛白生产企业屡次受到重创，在销售压力下，部分钛白粉企业选择关停产能，减少开工率以适应市场。供应量的锐减，导致钛白粉价格的一涨再涨。直至2016年1月，钛白粉价格大约在10000元/吨，而到了10月，钛白粉价格已上升到14500元/吨，涨幅为45%。
而甲苯二异氰酸酯（TDI），今年价格也迎来了野蛮疯涨的阶段。一月，TDI的市场价格约为12000元/吨，目前TDI的价格约为38000元/吨，涨幅竟达到217%。TDI是生产聚氨酯的主要原料之一，之前国内基本能自给自足，但由于9-11月为TDI传统消费旺季,2016年受益于地产复苏,下游海绵产销良好,海外经济复苏,TDI需求增长,人民币贬值,国内出口增加。1-8月TDI出口量达10万吨,同比增长1.68倍,8月单月出口2.35万吨,创历史新高,同比增长3.8倍,预期9-10月出口量依然大幅增加。受益于2017年装修市场向好,明年内外需依然将保持增长。另外产能减少,科思创欧洲工厂开工受限,供给紧张亦是造成此次TDI疯涨的原因之一。2016年日本三井退出11.7万吨,法国Vencorex关闭12.6万吨,国内北方锦化关闭5万吨,全球总产能约274万吨/年,净减少2.2万吨/年,国内产能84万吨/年,近两年基本无新增产能。10月6日,科思创公告因为原料硝酸供应商遇到不可知因素,检修后不能重启,供应缺口不能通过从其他供应商处购买弥补,其欧洲年产30万吨TDI装置遇到不可抗力,降负运行,为维持欧洲客户关系,上海科思创(年产25万吨)出口量加大。目前国内企业开工满负荷,库存稀少,中间商惜售。
一叶落而知天下秋。钛白粉、TDI等原材料价格的提升，其影响横扫涂料行业，有业内人士表示，原材料价格的陡升，没有企业可以消化的了。
而涂料经目前所获得的信息，也基本证实了上述推测。在此轮已宣布提价的涂料企业，就有不少公司表示将会继续根据市场行情调整价格。
不独原材料价格上涨，物流成本提升也是此轮涂料提价的原因之一。
被称为史上最严超限规定——“921治超新规”实行以来，物流企业无法通过超限超载控制成本，运输成本将上涨，运输车辆的整改或更换，也是一笔不小的成本。而运输成本的变化，将传递至涂料制造商，并最终由消费者买单。受新政影响，目前汽运、海运、铁运均不同程度降减运输吨位，造成车少货多，车辆运费随之上涨。据了解，运输新政策实行后，涂料企业长途、短途运输成本直线上升35%-38%。
2014年以来，涂料市场增长率呈持续下滑态势，供大于求的市场基本面，涂料品牌间价格竞争激烈。在钛白粉前几次提价中，市场就有声音，涂料产品价格也会跟着涨价，可涂料生产企业或许为了保持与客户合作关系，或许为了保障经销商利益，或许通过开源节流等各种途径承受及消化这增长的成本压力。但最终TDI的疯涨成为最后一根压死骆驼的稻草。下半年以来，钛白粉、苯胺、丙二醇、聚氨酯等化工品或其原材料价格均显著上涨，已经严重超出企业的经营承受范围。
故如此行情下，涂料企业选择涨价，实属无奈，毕竟市场逼得太紧，而企业需要活路。此番涂料提价背后，更多是不堪成本压力的无奈。尤其是对于议价能力偏低的中小企业，原材料成本的飙增，令其面临“不涨价难生存，涨价丢失价格优势”的困境，可谓雪上加霜。
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