tdi2017年7月31日价格

Ⅰ MDI和TDI的区别

TDI和MDI同为聚氨酯的主要原料，但因结构、性能差别，细分用途大不相同。

聚合MDI主要用于聚氨酯硬泡、半硬泡，应用于保温材料、汽车饰件、建筑行业。而TDI主要用于聚氨酯软泡，应用于家具垫材、吸音材料和玩具等行业。同时因TDI的剧毒性使其应用受到一定程度限制，远不如MDI广泛。

因此，从目前情况来看，MDI作为聚氨酯必不可少的原料之一，还没有理想替代品。通过对MDI产业五种力量分析，可以看出MDI在产业链中，上下游议价能力都很强，而且存在极高技术壁垒，因此来自潜在进入者和替代品的威胁十分低。

在需求远大于供给的情况下，竞争并不激烈，产品利润率较高，因此，可以预计未来两年这种高利润趋势仍将延续。

拓展资料

由于MDI采用液相光气法生产工艺，过程包括综合化反应、光气化反应等多道工序，不仅技术难度大，而且要有效控制所需的氯气与有毒光气，进入壁垒极高，除了上述生产商拥有该项技术外，很难再有新的生产商进入。

由于MDI 高难度和复杂的制造工艺形成较高进入壁垒，目前全球仅有8 家公司（烟台万华、拜耳、巴斯夫、亨斯迈、陶氏、日本NPU、日本三井、锦湖三井）可以生产MDI，其中烟台万华是我国仅有的一家MDI 生产商。因此该行业处于典型的寡头垄断竞争状态。

Ⅱ 关于奥迪a5 TDI系列价格

A5应该是TSI吧，或者是FSI。我在国内还没有听说过A5有TDI的，奥迪官网上也没有。
TSI是涡轮增压直喷汽油发动机。
FSI是自然吸气直喷汽油发动机。
TDI是涡轮增压柴油直喷发动机。
A5在国内有2.0TSI和3.2FSI的，其中2.0TSI都是前驱车型，售价在55万左右，3.2FSI的有前驱和四驱车型，售价从60W-65W。前驱车型使用的都是multitronic8速无级变速器，带有quattro的四驱车型用的是tiptronic6速手自一体变速器。
这种车型在奥迪的4S店里都可以买到。
以前买车都是提现车，没有预定过，预定的价格应该不会高吧，又不是加价提车。
希望我的回答能对您有所帮助。

Ⅲ TDI 和MDI的主要区别，以及国内主要的供应商

一、买方讨价还价的能力分析：
作为聚氨酯（PU）的主要原料，MDI 目前分为纯MDI 和聚合MDI 两个品种。在我国，纯MDI 主要用于PU浆料、PU鞋底原液（两方面需求合计约占到80%）等方面，近几年国内氨纶行业的迅速崛起对纯MDI 的需求也与日俱增。聚合MDI 主要用来生产聚氨酯硬泡、半硬泡等，广泛应用于冰箱、保温材料、汽车及建筑等行业。因下游各个行业迅猛发展，带动MDI年需求增长率达20%以上， 2005 年需求量预计将突破50 万吨。由于MDI 应用广泛，下游需求增长强劲，买方集中度较低，并且部分新兴行业，如氨纶行业本身利润较高，对MDI 价格敏感度较低，因此买方的讨价还价能力较弱。

二、供应商讨价还价的能力
MDI 所需的生产原料是苯胺、硝酸、氯、烧碱等，其成本占制造成本60%以上，其中苯胺是最主要的原料。由于包括苯胺在内的所有原料均是大宗化工原物料，供应商集中度较低。可根据原料价格，在国内、外市场选择采购，供应商讨价还价能力较差。
2003 年底开始，虽然因原油价格上涨带动苯胺价格上扬，但因MDI在聚氨酯产业链中的强势地位，可将成本完全转嫁下游，2004年MDI的价格更是一路上扬，9 月—10月期间达到有史以来的最高价50000元/吨。同比增长达到250%左右，远远超过苯胺的增长速度97%左右。

三、现有竞争者之间的竞争
由于MDI 高难度和复杂的制造工艺形成较高进入壁垒，目前全球仅有8 家公司（烟台万华、拜耳、巴斯夫、亨斯迈、陶氏、日本NPU、日本三井、锦湖三井）可以生产MDI，其中烟台万华是我国仅有的一家MDI 生产商。因此该行业处于典型的寡头垄断竞争状态。
尽管2004-2007年全球MDI的产能年均增长率达到7.6%，但仍然赶不上年需求9%的迅速增长。MDI行业还处于成长阶段，行业内竞争激烈程度较低。
就中国市场来讲，因为只有烟台万华一家，其直接竞争对手是世界上另外7家生产商，相较同行其竞争力毋庸置疑，2003年MDI销量达到8.4万吨，中国市场占有率28%，行业排名第一，2004年预计将达到10万吨。2006、2007年后，随着烟台万华和巴斯夫16万吨、23万吨新建MDI项目陆续投产运行，国内产能将达到50万吨。以20%的需求增长率测算，预计2007年国内需求量为72万吨。虽然国内自给率由目前的28%上升至72%，供需紧张局面会有所缓解，但仍然有部分缺口需进口补充，届时MDI行业竞争格局将有新的变化。

四、潜在的行业新进入者
由于MDI采用液相光气法生产工艺，过程包括综合化反应、光气化反应等多道工序，不仅技术难度大，而且要有效控制所需的氯气与有毒光气，进入壁垒极高，除了上述生产商拥有该项技术外，很难再有新的生产商进入。

五、替代品的竞争
虽然TDI和MDI同为聚氨酯的主要原料，但因结构、性能差别，细分用途大不相同。聚合MDI主要用于聚氨酯硬泡、半硬泡，应用于保温材料、汽车饰件、建筑行业。而TDI主要用于聚氨酯软泡，应用于家具垫材、吸音材料和玩具等行业。同时因TDI的剧毒性使其应用受到一定程度限制，远不如MDI广泛。因此，从目前情况来看，MDI作为聚氨酯必不可少的原料之一，还没有理想替代品。

通过对MDI产业五种力量分析，可以看出MDI在产业链中，上下游议价能力都很强，而且存在极高技术壁垒，因此来自潜在进入者和替代品的威胁十分低。在需求远大于供给的情况下，竞争并不激烈，产品利润率较高，因此，可以预计未来两年这种高利润趋势仍将延续。

Ⅳ 2010年奥迪a62.7tdi柴油版现在能卖多少钱

现在的价格大概是原车价的一半左右，有事故的我话就要根据事故的大小，车辆修复的状况在减去一部分车款，具体多少要看现车

Ⅳ TDI 是什么意思

摘要 汽车领域TDI是英文Turbo Direct Injection的缩写，意为涡轮增压直接喷射（柴油发动机）。

Ⅵ 关于TDI(甲苯二异氰酸酯)价格为什么最近会涨得这么厉害的，是什么原因造成呢

受美国推出QE3刺激，上周海外大宗商品集体飙升，也带动了国内化工品市场跟随反弹。二是受近期原油和天然橡胶期货价格连续走高支撑，近一周沪天胶主力合约期货价格涨幅达10%，对替代品合成橡胶构成支撑。三是下游需求的逐步好转，9月份以来下游轮胎企业开工率回升至70%-80%，相比7、8月份的50%左右大幅提升。

Ⅶ TDI,SDI,FSI,TSI,TFSI,分别是什么

SDI
SDI是英文Suction Direct Injection的缩写，意为自然吸气直接喷射（柴油发动机）。
这种柴油机采用压缩空气的办法提高空气温度，使空气温度超过柴油的自燃燃点，这时再喷入柴油、柴油喷雾和空气混合的同时自己点火燃烧。因此，柴油发动机无需点火系。同时，柴油机的供油系统也相对简单，但是由于是自然吸气，它的升功率并不是很高，转速也无法和汽油发动机相比。 TDI TDI是英文Turbo Direct Injection的缩写，意为涡轮增压直接喷射（柴油发动机）。 为了解决SDI的先天不足，人们在柴油机上加装了涡轮增压装置，使得进气压力大大增加，压缩比一般都到10以上，这样就可以在转速很低的情况下达到很大的扭矩，而且由于燃烧更加充分，排放物中的有害颗粒含量也大大降低
tdi TDI技术使燃油经由一个高压喷射器直接喷射入气缸，因为活塞顶地造型是一个凹陷式的碗状设计，燃油会在气缸内形成一股螺旋状的混合气。 tdi
宝来TDI装备的大众集团首创的直喷式涡轮增压柴油发动机（TDI）技术十分先进，而且采用了多项先进技术，例如泵喷射系统、可调叶片式涡轮增压器等等都是首次在国产轿车上应用。宝来TDI采用了最新的高压燃油喷射技术———泵喷射系统。此系统使柴油与空气混合更充分，燃烧更彻底；同时采用氧化型催化反应器，大大降低了CO、HC、颗粒的排放，其中CO2排放与同排量汽油车比可降低30%。另外，采用EGR系统，大大降低了NOx产生，其排放指标满足欧3标准。
TDI标志
Volkswagen柴油引擎的「TDI标志」，正是目前世界公认最成功的柴油引擎。
拜欧洲日渐严苛的环保法规所赐，柴油引擎的科技已一日千里，现今的技术不但能将污染减至最低，柴油引擎更已悄悄地利用其傲人的优势，成为人类移动科技的新主流；因此，不但在欧洲已有高达43.7%的新车车主会选购柴油车款，而且甚至每两部Volkswagen 出厂制造的车辆中，就有一部是TDI柴油车，而这也正说明了Volkswagen柴油引擎除了具有极高的市场接受度，也已俨然成为未来购车的趋势。
tdi 高效能、低污染双效合一
自1930年首具柴油引擎问世以来，至今已经历70馀年汽车工业的洗礼。而Volkswagen 集团在这场柴油动力的科技竞赛中，一直处於领先的地位，因为Volkswagen在柴油引擎科技发展上，不仅已大幅改善了过去柴油车特有的吵杂噪音与废气，更在环境保育的表现上有了长足的进步，成功扮演革新推手的角色。
柴油引擎之所以会成为目前能源危机中最佳的替代品，便是因为其具有低油耗的优势，因为柴油引擎在进行燃烧、喷射与供油的动作时，汽缸体内将会处於高压缩比的情况，所以喷射的油量会藉由高度压力产生雾化的效果，并完美地与空气接合、燃烧；同时，也正因为高压的关系，同样的爆发动作，柴油引擎所消耗的油量不但明显低於汽油引擎，所产生的扭力，也明显地优於汽油引擎。
举例来说，Volkswagen的TDI柴油引擎精准地燃油量计算与增压技术，便能更有助於燃油效率的提升，同时降低环境污染，以Passat 2.0 TDI为例，这具2.0升TDI柴油引擎的燃油消耗及燃烧所产生的二氧化碳量，就比汽油引擎少了22%，甚至如果再加上燃油开采与运送过程中所产生的二氧化碳量，这具TDI柴油引擎比起汽油引擎对於温室效应的影响，更减少了高达33%！
而在维修与养方面，不同於汽油引擎需要藉由火星塞来点火燃烧，由於柴油引擎是以高压方式让空气产生自燃，长久下来，还将可省下不少更换火星塞的费用；但有一点必须格外注意的是，柴油引擎对於机油的清洁性有著更严格的标准，所以务必使用专为柴油引擎设计的机油，才能延长柴油引擎的使命寿命。
不可思议的超低油耗
至於Volkswagen柴油引擎的「TDI标志」，不但已成为世界公认最成功的柴油引擎，所生产的三、四、五、六及十汽缸柴油引擎，更均能以优异的动力与超低油耗表现，颠覆世人的既有印象，并成为替代能源出现前的最佳选择。而这个杰出的成就，得要归功於TDI引擎里新配置的「整合帮浦式喷油嘴」（pump-injector），这项设计的特点，就是藉用高压将油料喷射进入引擎的燃烧室，使得油料与空气的混合更完全，精准的高压喷射压力甚至高达2,050bar，相当於两辆Lupo（约1,906公斤）的重量集中在指尖单点的压力，比传统柴油引擎高出50%，喷油嘴并精密配置有5孔喷口，可以确保油料喷射时极佳的雾化效果，已达成更完全的燃烧。
Volkswagen总代理太古标达汽车首款引进国内的柴油车－Lupo 3L TDI，车名中的「3L」，代表它每100公里仅需消耗3公升柴油，无疑地成为了VolkswagenTDI柴油科技高经济性的最佳诠释；同时，Lupo 3L TDI也因此刷新了金氏世界的省油纪录，成为英国皇家汽车协会（RAC）的年度最省油汽车，并荣获【Autoexpress】杂志评选为年度最具经济效益的好车，以及德国伍柏塔「TheOKO-TREND」环境保护局所颁发的年度环保汽车冠军殊荣。
全世界的一致肯定
Volkswagen的引擎之所以能在世界各地都深受各方肯定，不单只是因为其极低的油耗及优异的废气排放，更因为它能提供优异的扭力及加速表现，而Volkswagen在柴油动力科技方面的杰出表现，就连MercedesBenz所属的DaimlerChrysler集团也佩服不已，甚至日前该集团还已经与Volkswagen集团签定了一项合约，计划自今年开始至2013年为止，每年向Volkswagen采购120,000具2.0升TDI四汽门柴油引擎，而这也就是全球车坛对Volkswagen在柴油动力领域的至高评价与赞赏！
而Volkswagen目前除了已率先在台引进打破金氏世界纪录的省油车－Lupo 3L TDI、Golf 1.9 TDI、Golf Plus 1.9 TDI、Passat 2.0 TDI，以及搭载史上最强柴油引擎V10 TDI的Touareg V10 TDI外，未来，Volkswagen也仍将继续扮演替环境保育把关的领航者角色，并继续结合不同领域的科技，开创出令人惊豔、更具有驾驶乐趣、污染更低、油耗也更低的TDI柴油引擎！ TSI tsiTSI是Turbo-charging（涡轮增压）、Super-charging（机械增压）和Injection（燃油直喷）,三个关键特色的首字母缩写。
“T”，Turbocharger(涡轮增压)的简称，原理是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入汽缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，发动机的输出功率就得到了较大的提升。增压带来的好处是“既让马儿跑得快，又让马儿吃得少”，通常情况下加装涡轮增压器以后的发动机功率和扭矩要提高20%-40%，但废气涡轮在结构简单，性能突出的背后也有它的弊端，由于叶轮的惯性作用对油门的突然变化反应迟缓，在急加速的情况下，会有短暂的发动机“不出力”的现象。此外，废气涡轮依靠发动机油散热，工作时过高的温度和超过每秒30000次的转速都会让涡轮增压器在保养或使用不当时成为易损部件。
你能总是忍受每天在启动后都要让车子怠速几分钟，等待机油温度升高吗？你能习惯在长途奔袭到家乡门前先在车上停留几分钟再下车进家门吗？这也许连大众的工程师都做不到，于是，更好的“TSI”来了，加装了机械增压器。
“S”是Super-charging（机械增压）机械增压器的简称。机械增压器采用皮带与引擎曲轴皮带盘连接，利用引擎转速来带动机械增压器内部叶片，以产生增压空气送入引擎进气歧管内，整体结构相当简单，工作温度于70℃-100℃，这是普通轿车的正常温度，不同于涡轮增压器靠引擎排放的废气驱动，必须接触400℃-900℃的高温废气，因此机械增压系统对于冷却系统、润滑油脂的要求与自然进气引擎相同，无需特殊保养，较低的转速也令其使用寿命大大加长。机械增压引擎的出力表现与自然吸气引擎极为相似，既没有了涡轮增压介入时的鲁莽，又赚取了更大的马力和扭力，所以机械增压引擎在加速时的表现更加顺滑和线性。
“I”是Injection（燃油直喷）的简称。 缸内燃油直喷技术，顾名思义。供油系统采用缸内直喷设计的最大优势，就在于燃油是以极高压力直接注入于燃烧室中，因此除了喷油嘴的构造和位置都异于传统供油系统，在油气的雾化和混合效率上也更为优异。加上近来车上各项电子系统的控制技术大幅进步，计算机对于进气量与喷油时机的判读与控制也愈加精准，因此在搭配上缸内直喷技术以使得发动机的燃烧效率大幅提升下，除了发动机得以产生更大动力，对于环保和节能也都有正面的帮助。
机械增压填补了涡轮增压产生迟滞时的动力输出，燃油直喷技术令发动机对燃料的使用效率提高到新的高度，更全面的是，大众集团此次采用了博格华纳提供的水冷涡轮增压器，新匹配的冷却系统解决了涡轮增压器的冷却问题，也更延长了使用寿命和耐用性。在欧洲，搭载双增压发动机的高尔夫GTI1.4TSI在获得远超2.0L自然吸气时发动机功率的同时获得了更低的燃油消耗，我只能说这真是一台有劲儿的机器，还很环保。
而如此同时，国内南北大众引进国产的 TSI发动机省略了机械增压和分层燃烧部分（Fuel Stratified Injection），我们只能感受到单涡轮和缸内直喷技术的搭配。省略的部分也不是完全没有道理，除了高成本的价格门槛外，双增压会大副提高发动机的压缩比，相对应的使用的燃油的标准也大大提高，相对于燃油质量普遍一般的国内市场，有时候高科技的减配也是无奈而必须的。
类似进口1.4TSI发动机是双涡轮增压、机械增压、缸内直喷、分层燃烧技术相结合的整体，即改善了起步加速,又具有充足的后劲,可谓是动力澎湃，提高了燃油效率，降低了油耗，约可以节省20--30%燃油，效率却提高了30--50%。
TSI发动机的综合优点是：动力损耗小，输出功率相对来说也增大了，可以在小排量的情况下获得较大的扭矩和马力。
TFSI发动机TFSI发动机也是涡轮燃油直喷发动机它可以说是FSI发动机和涡轮增压器的结合。即涡轮增压（Turbocharger)+FSI
它的T和TSI中的T一样，表示采用涡轮增压技术，后面的FSI即燃油分层喷射发动机（Fuel Stratified Injection），S表示“分层次的”，而不是TSI中表示机械增压的意思。TFSI发动机既分层喷射，又有涡轮增压，是TSI发动机的升级版。
但涡轮增压在低转（1500转以下）时有空转现象，高转（5000转以上）涡轮机其实也是不工作的，即涡轮增压器的工作范围只在1500~5000转之间。

Ⅷ 烟台巨力精细化工股份有限公司怎么样

简介：烟台巨力精细化工股份有限公司，成立于2001年6月8日，占地500亩，注册资本8000万元人民币，是我国首家生产甲苯二异氰酸酯（TDI）的高科技民营化工企业，也是国内仅有的5条此类生产线之一。公司建址在莱阳市经济开发区，现拥有固定资产6.5亿元人民币。现有职工670人，其中各类工程技术人员132人，中，高级专业技术人员33人。公司主要产品甲苯二异氰酸酯（简称TDI）是聚氨酯工业的主要化工原料，应用十分广泛，国内市场供不应求，主要用于海绵、高档油漆、高级粘合剂、高回弹性体等聚氨酯系列产品的生产。目前，国内年需求量在30-35万吨左右，当前全国TDI年实际产量不足20万吨，缺口部分全部依赖国外进口，而且价格居高不下，市场前景广阔，发展潜力巨大。巨力公司一期工程项目投资5.8亿元，年产2万吨TDI，他们对生产起关键作用的工艺技术和生产设备均从国外引进。其中TDI生产装置采用瑞典国际化工公司的生产技术和控制软件，同时配以瑞士List公司提供的全套焦油浓缩TDI回收装置、英国QVF公司的稀硫酸浓缩装置以及美国ABB公司的DCS计算机监控系统。生产装置的技术水准，达到国际先进水平。生产技术、工艺和设备控制水平，均达到国内领先行列，确保了该企业安全稳定生产、产品品质优良和环境的优化。一期工程项目委托中国化学工业第二设计院设计，由中国化学工程总公司第十三建设公司承建。巨力公司TDI一期工程项目，于2002年10月破土动工兴建，于2005年5月底机械竣工，同年6月份进入了管道吹扫、单机试车和联动试车等，10月16日，光气化装置投料试车一次成功；2006年3月11日打通了TDI生产装置的全部工艺流程，并生产出优质的TDI产品，开创了国内TDI企业试车时间最短、费用最低、产品质量最好的先河，得到了同行业和客户的一致好评。2006年7月16日，企业通过了山东省安全生产监督管理局的安全验收；2006年10月31日，山东省安全生产监督管理局为企业颁发了“安全生产许可证”；2007年1月4日，取得了国家安全生产监督管理总局化学品登记中心颁发的“危险化学品生产单位登记证”；2007年2月13日领取国家发展改革委员会颁发的“监控化学品生产特别许可证”；2007年6月16日，山东省环境保护局对年产2万吨TDI项目颁发了“建设项目竣工环境保护验收合格证书”。巨力公司自运行以来，生产平稳，产销两旺，产品合格率达100%，实现了长周期安全连续稳定生产76天，创造了同行业TDI装置连续稳定运行的新高。2007年4月，TDI生产装置全面进行大修技术改造，经过两个月的努力，顺利地完成了大修技改工作任务，经生产考核，TDI装置由原来的年产1万吨的设计能力达到了2万吨，此次技术改造填补了国内TDI装置“1改2”的空白。2007年生产TDI1.3万吨，实现销售收入4.2亿元，利税1.4亿元。2008年共生产TDI1.9万吨，增长146%，实现销售收入5亿元，增长119%，利税1.9亿元，增长136%，预计全年上缴税金可突破7000万元。为把企业做大做强，实现跨越式发展的奋斗目标，该公司决定在一期TDI项目的基础上，实施二期工程项目建设，总投资12亿元人民币，其中QVF项目1.2亿元，List项目9000万元，废水项目9000万元，45kt/aTDI项目9亿元。目前，该公司TDI二期工程项目前期准备工作进展顺利，并已签订2.1亿元进口设备合同，工程计划于2009年3月份开工建设，力争2011年建成投产。达产后，该公司TDI年产量可达到7万吨，销售收入可突破30亿元大关，利税达到10亿元。为建立健全现代企业制度，加强企业管理及与国际接轨，该公司现已经推行ISO9001：2000质量、ISO14001:2004环境、GB/T28001职业健康安全一体化管理体系、清洁生产、产品创“名牌”和企业安全标准化活动，并取得了相关的认证证书。巨力公司坚持“安全第一，环保优先，以人为本”的理念，致力于创造优质产品、优良的服务和优秀文化，使客户和员工能共同享受高品位生活。他们积极推行安全标准化管理，建立安全生产长效机制，实现本质安全。同时，他们追求经济价值、社会价值、生态价值、人生价值最大化，向科学发展、安全发展、清洁生产、可持续发展迈进。该公司总目标是：打造一流的企业、建设一流的职工队伍、创造一流的产品质量和实现一流的经济效益。
法定代表人：巩和山
成立时间：2001-06-29
注册资本：40320万人民币
工商注册号：370682228003728
企业类型：股份有限公司(台港澳与境内合资、未上市)
公司地址：山东省莱阳市经济开发区崂山路6号

Ⅸ 奥迪q73.0tdi柴油滤芯价格

你好朋友，4百左右

Ⅹ 化学品丅D丨价格多少

TDI价格：根据2929年12月7日报价：上海货13000元每吨。

TDI的中文名是甲苯二异氰酸酯专，属有2，4－甲苯二异氰酸酯和2，6－甲苯二异氰酸酯（TDI）两种异构体。按两种异构体含量的不同，工业上有三种规格的产品：

(1)TDI-65含2,4-TDI65%，2,6-TDI35%；

(2)TDI-80含2,4-TDI80%，2,6-TDI20%，最为常见；

(3)TDI-100含2,4-TDI100%。

主要用于聚氨酯泡沫塑料行业。