盼达融资

⑴ 因产品质量差影响运营 力帆乘用车遭遇兄弟公司索赔7.98亿元

以汽车质量差影响运营为由，重庆盼达汽车租赁公司（下称“盼达用车”）近日向重庆仲裁委员会提起仲裁申请，要求汽车生产和销售方力帆乘用车赔偿7.98亿元。值得注意的是，盼达用车和力帆乘用车均是重庆力帆实业（集团）股份有限公司（下称“力帆股份”）旗下子公司。

一位要求匿名的律师认为，在力帆股份陷入资金危局的背景之下，盼达用车对力帆乘用车的索赔可能是一种资产保全的策略。

工商信息显示，盼达用车成立于2015年，是力帆股份旗下新能源汽车智能出行平台,提供分时租赁、专车租赁、企事业机构团体长租等用车服务的公司。从资本关系看，力帆乘用车与盼达用车均为力帆股份的子公司，后者持有盼达用车15%的股权。

按照力帆股份对外披露的信息，2015年至2018年期间，力帆乘用车和盼达汽车及其指定公司共计签订《购销合同》22份，购买力帆乘用车的新能源车辆近万台。然而，所购车辆在运营过程中却出现电池严重衰减、设计缺陷等严重质量问题，导致大部分车辆出现故障需长期维修、甚至无法运营的问题。

2018年9月26日，力帆乘用车和盼达汽车针对后者的损失赔偿签订了《关于采购新能源汽车的补充协议》，根据这份协议，盼达汽车最终向力帆乘用车公司索赔共计7.98亿元，其中包括资产损失、营收损失等。

2020年4月2日，力帆股份披露公告称，力帆乘用车收到重庆仲裁委员会送达的仲裁受理通知书。

关联公司向子公司索赔引起上交所关注。2020年4月3日，上交所向力帆股份下达问询函，要求列示力帆乘用车与盼达汽车签订购销合同的具体情况，并补充说明力帆乘用车向盼达汽车销售每一批次车辆的具体情况，包括但不限于车型、数量、金额、交付时间及合同实际履行情况等。

同时，针对上述补充协议，上交所也要求力帆股份说明协议签署的具体情况，包括盼达用车向力帆乘用车提出大额赔偿仲裁要求，是否存在向控股股东及实际控制人利益倾斜的情形，控股股东及实际控制人是否存在利用控制地位侵害上市公司利益的情形。

上交所同时要求力帆股份在4月8日之前，以书面形式作出回应并对外披露所提及的上述信息。与此同时，上交所还关注盼达用车旗下的车型涵盖长安、奇瑞两个品牌旗下车型，该公司是否与其他厂家存在赔偿安排并签订相关协议。

北京某律所一位要求匿名的律师向第一汽车频道记者表示，盼达用车对于力帆乘用车的追偿是否合理，关键取决于当时合同约定的具体内容，以及上述补充协议签署的合规性。

他同时表示，在目前整个力帆股份陷入破产危机的背景之下，不排除盼达用车向力帆乘用车索赔是一种资产保全的策略，“在债务纠纷的层面，如果股份或者资产遭遇轮候冻结，按照法律规定一般是谁先主张，谁先得到追偿。那么，盼达用车提起仲裁申请，就获得了成为债权人之一的可能性，这样可以避免母公司资产被完全执行。”

数据显示，2019年，力帆股份整体汽车销量仅2.5万辆左右，同比下滑72.8%。今年1-2月，力帆股份仅售出汽车70辆。今年1月21日，力帆股份发布业绩预亏公告称，预计2019年度净利润为亏损49.81亿元，上年同期盈利2.53亿元，同比下降2068.77%。

由于力帆股份汽车销量大幅下滑，整个“力帆系”都面临着较大的资金压力。

根据力帆股份公告，其控股股东重庆力帆控股有限公司（下称“力帆控股”）持有的无限售流通股约6.04亿股股份被冻结，冻结股份占力帆控股持有公司股份比例的97.28%，占力帆股份总股本的45.96%。而力帆控股的股份被冻结的根源在于，力帆乘用车向横琴金投国际融资租赁有限公司通过融资租赁形式融资的1亿元，出现了部分逾期。

记者查询到，从2019年7月至发稿时间，力帆股份涉及的诉讼仲裁案件就多达10起，涉及金额超过30亿元。而据力帆股份此前的财报数据，2019年前三季度公司总负债为178.63亿元，其中流动负债168.94亿元，账面货币资金仅存25.74亿元，期末现金及现金等价物余额只有8.57亿元。

另据力帆股份9月发布的2019年公司债券半年报显示，该公司期末的银行贷款127.82亿元，非银行金融机构贷款为104.86亿元。有25家银行为力帆股份提供授信，授信总额度共计125.66亿元，未使用额度仅剩4.5亿元。

力帆股份一名前员工向第一汽车频道记者表示，早在2016年，力帆汽车就开始出现资金吃紧的问题。为了应对燃油车业务下滑的压力，力帆股份试图通过向新能源汽车和出行业务转型进行突破。但力帆股份新能源汽车业务销量持续较低，2019年新能源汽车销量仅3091辆同比下滑69.49%，拖累公司整体业务的同时，也加剧了债务负担。

据国内媒体报道，去年10月，重庆地方政府召集地方金融办及银行机构债权人等，组织成立了债权人委员会，要求各银行“不抽贷、不压贷、不断贷”，希望以此方式帮助力帆渡过难关。力帆股份也通过转让15万辆乘用车项目生产基地，并将重庆力帆汽车有限公司以6.5亿元作价出售给车和家（理想汽车）100%股权。但仍然未能填补巨大的债务“窟窿”。

上述力帆股份前员工认为，在债务压顶、业务溃败、市场下滑等多重压力之下，力帆股份的前景并不乐观。

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⑵ 共享汽车用哪个比较好

分时租车-共享汽车平台哪个好

EVCARD (环球车享汽车租赁有限公司) ，环球车享旗下,以电动汽车分时租赁为核心业务,在多个城市提供电动汽车租赁服务,专业共享汽车运营商,环球车享汽车租赁有限公司
Gofun (北京首汽智行科技有限公司) ，首汽集团针对移动出行端推出的新能源汽车分时租赁平台,致力于提供便捷/快速/经济/时尚的城市公共交通出行服务解决方案,北京首汽智行科技有限公司
盼达用车PANDAUTO (重庆盼达汽车租赁有限公司) ，专注于大型城市的分时租赁运营,专业分时共享汽车运营商,采用纯电动新能源汽车,纯线上化的人机互动出行平台,重庆盼达汽车租赁有限公司
摩范出行 (华夏出行有限公司)，华夏出行打造的共享汽车分时租赁服务平台,以北汽新能源产品为基础,提供电动汽车分时租赁/专享用车等服务,华夏出行有限公司
小灵狗出行 (小灵狗出行科技有限公司)，国内知名的新能源汽车直租出行平台,由吉利科技集团/寰球传媒投资集团/鄞城集团等共同投资,致力于构筑一站式多元化汽车生活平台,小灵狗出行科技有限公司
联动云 (深圳前海联动云汽车租赁有限公司)，国内规模级车生活运营商,以租车为战略先行,涵盖汽车租赁/融资租赁/汽车销售/二手车等,深圳前海联动云汽车租赁有限公司
一度用车 (北京一度用车信息科技有限公司)，为用户提供电动汽车分时租赁用车服务,全程采用无人值守的取/还车模式,低成本解决城市出行需求,北京一度用车信息科技有限公司
烽鸟 (烽鸟出行科技(北京)有限公司) ，国内专业的智能自驾出行平台,专注于多场景城市自驾出行服务,基于移动互联网为用户提供即时及中短途出行服务,烽鸟出行科技(北京)有限公司
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⑶ 力帆乘用车被盼达索赔7.98亿，获5.36亿英镑的阿斯顿·马丁仍缺钱

行业快讯：迈凯伦暂时解雇部分员工，F1车手减薪三个月；获得5.36亿英镑注资后，阿斯顿·马丁仍缺钱；王刚调回一汽集团主抓红旗，一汽丰田中日“一把手”双双换人；现代汽车公布3月份全球销量，同比下跌20.9%；力帆乘用车陷入仲裁案，被盼达汽车索赔7.98亿元。

新车资讯：宾利计划2025年推出旗下首款纯电动车；2021款宝马4系敞篷版谍照曝光，年内发布；布加迪设计师亲自操刀，恒驰旗下首款车型曝光；抢先宝马X5，沃尔沃旗舰SUV车型XC90国产；丰田扩展GR产品阵容，卡罗拉性能版效果图曝光。

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因力帆乘用车与盼达汽车出现买卖合同纠纷，盼达汽车向重庆仲裁委员会提起仲裁申请。盼达汽车共提出资产损失、营收损失、交强险损失、租赁停车场的租金损失等5项仲裁金额，申请金额达7.98亿元，目前该案件处于仲裁受理阶段，预计会影响母公司力帆实业的本期利润或期后利润。

——由此可见，出行公司在采购车辆时，选择一个品质过硬的品牌有多重要，大众火不是没有原因的。

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⑷ 盼达汽车状告力帆 “兄弟”企业为何突然倒戈

万万没想到，除了“防火防盗”外，有一天还得“防子公司”。

最近的力帆实业（集团）股份有限公司（以下简称“力帆股份”）有些“烦”，旗下子公司重庆盼达汽车租赁有限公司（以下简称“盼达汽车”）向重庆仲裁委员会提起仲裁申请，要求力帆股份另一子公司重庆力帆乘用车有限公司（以下简称“力帆乘用车”）赔偿7.98亿元。

至于仲裁原因，则是因为在2015年至2018年期间，盼达汽车向力帆乘用车购买近万辆新能源汽车，但车辆在运营过程中出现电池严重衰减、设计缺陷等严重质量问题，导致大部分车辆出现故障需长期维修、甚至无法运营问题，给盼达汽车造成了严重损失，损失金额就是文章开头提到的7.98亿元。

盼达汽车多次向力帆乘用车催收后无果，因此发起仲裁。

从消费者角度看，找车便利性、租赁价格、停车难有待解决，这都是有关于服务和运营。对企业来讲，更大的问题是如何在长期亏损状态下，持续投资改善消费体验。对整个行业来讲，在大量资本进入行业无序竞争之下，也需要经历一个大浪淘沙的过程。

华夏出行党委书记、总经理岳殿伟曾表示，共享汽车的难点主要在停车资源合理规划、资产方式、资金投入、人才队伍建设以及智能化的运营调度。此外，还要做好全出行产业链，互相引流和增值。

或许要真正实现汽车共享，最理想的状态就是等待无人驾驶汽车的到来。

?甘芳利/文

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⑸ 用户不买账真是共享汽车迅速倒闭的原因

?谈到汽车行业的前景，“共享”经济形式往往成为各大主机厂挂在嘴边的话题，这或许是汽车行业往未来推放的重要环节之一。只不过他们并没有料到，“车市寒冬”会愈演愈烈，相比传统汽车制造业，共享汽车目前的境况是“没有最惨，只有更惨，能生存的仅仅够车辆的维护成本，一旦缺少融资，只有倒闭的份”。

在共享出行行业发展不顺的背景下，新能源汽车的销路也将产生不小的影响，这是当下新能源市场表现不佳的重要原因，也是促使新能源市场竞争进一步加剧的主要因素。

共享汽车失败可以提炼新能源市场的良性竞争，像古老技术，依靠油改电、产品力极差、竞争实力极差、用户体验极差的新能源车企是可以直接被市场淘汰的，都不用国家与消费者不认可动手。极大提高了新能源主机厂对产品的历练以及用户思维培养，往后会有更好的新能源车诞生。

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⑹ 共享汽车盼达宣布暂停运营

是的，继EZZY、蕃茄出行、友友租车、麻瓜出行等共享汽车先后“退市”后，又一共享汽车平台，在运行5年之后，按下了“暂停键”。近日，盼达用车官方微信发布通知，重庆盼达汽车租赁有限公司2月1日起暂停运营。

通知指出，过去几年，盼达用车一直专注于车辆运营，但最近App上出现了站点关闭、车辆减少的情况。目前由于公司经营原因，重庆盼达汽车租赁有限公司决定于2021年2月1日起暂停运营。

同时，通知提到，目前已开始有序协助用户退还违章保证金和事故垫付款；对于账户内仍有余额的用户，也已启动了相应的退款机制。

(6)盼达融资扩展阅读：

盼达用车曾是“共享汽车”三巨头之一

封面新闻记者了解到，“共享汽车”最早源于2011年前后在中国出现的汽车分时租赁，经过近5年的发展，“共享汽车”概念已然兴起。此时，借势“共享经济”这一新兴概念，“共享”的汽车也受到资本与用户的追捧，迎来了自己的高速发展期。

此时，大家熟悉的Car2go、Gofun、EVCARD、盼达用车便开始融入人们的出行生活。2017年，“共享汽车”更是迎来了用户数、融资额的爆发式增长，而当时的盼达用车月活用户规模更是一度排名前三。

可好景不长，在“共享汽车”行业洗牌的同时，进入了一个令所有人都“措手不及”的拐点：EZZY、麻瓜出行、“途宽易”等相继被踢出局；全球车企“大鳄”戴姆勒旗下的Car2go宣布退出中国市场；EVCARD车辆闲置、盼达用车违章保证金纠纷……

“共享汽车”分时租赁模式所带来的弊端显现，并带来了一系列的问题。

⑺ “讨债7.98亿” 盼达是把尹明善逼上绝路还是留有退路

锒铛入狱18年，47岁下海再谋生路，54岁闯入汽摩行业，造就了这位全国最大的摩托车商……如今，已至垂暮之年的重庆前首富尹明善在回首往昔峥嵘岁月时，却还要面对已是断壁残垣的力帆集团。除了感叹光阴无情，尹明善也意识到，自己能为后人做的事情不多了。

4月2日，力帆实业（集团）股份有限公司发布公告称，旗下子公司重庆力帆乘用车有限公司已经收到重庆仲裁委员会送达的《重庆仲裁委员会参加仲裁通知书》、《仲裁申请书》等法律文件。因力帆乘用车与重庆盼达汽车有限公司此前的出现买卖合同纠纷，盼达汽车已正式向重庆仲裁委员会提起仲裁申请。

由于此次仲裁申请的金额高达7.98亿元，让外界不禁联想盼达此举对已经是债台高筑的力帆集团来说将很可能是“致命的一击”。殊不知与力帆系有着“一衣带水”联系的盼达之举，其实是尹明善耄耋之际为自己的家族所能做出的最后一点点努力。

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1亿的体量8亿的赔偿？

根据力帆股份发布的公告显示，此次仲裁请求为盼达汽车提出，力帆乘用车也被列为被申请人。盼达汽车共提出资产损失、营收损失、交强险损失、人租赁停车场的租金损失等5项仲裁金额，申请金额为已明确为7.98亿元。

力帆集团创始人尹明善

更重要的是，截止2019年底，力帆乘用车共被列为被执行人次数多达20次；力帆实业高达6次，案由主要为买卖合同纠纷、票据追索权纠纷以及劳动争议；力帆股份身背6起重大诉讼和仲裁，与汽车零配件公司、商业保理公司、融资租赁公司、信托公司等都有纠纷，涉案或涉诉净额已经高达12.8亿元，债务风险使得力帆集团的资金流动比率目前仅为0.715。

为了防止公司资金链断裂，重庆市政府于去年成立“债权委员会”防止力帆集团因债务问题出现破产。考虑到母公司的经营现状，有相关人士像汽车预言家表示：“盼达申请仲裁可能与尹明善希望保全资产有关”。

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仲裁的意义是什么？

虽然力帆的资金危机已经由重庆市政府牵头成立的“债委会”去尝试化解，但并不能意味着力帆的问题就能靠债委会去解决。

通俗理解，债委会全称"债权银行委员会"，是由债务规模较大的困难企业3家以上债权银行业金融机构发起成立的协商性、自律性、临时性组织，尽管其发起人是银行或金融机构，但债委会的核心职责却不仅是要化解银行坏账，维护金融机构的合法权益，还要增强企业还债的能力。

在重庆，债委会原则上选择"对银行贷款规模达到3亿元以上，且债券银行业机构达到3家以上的企业"组建债委会。组建完后在通过"一企一策"进行方针制定，通过增贷、稳贷、减贷、重组等措施，尽可能地帮助债务重组、资产保全。

但这种补救措施很难真正解决力帆面临的困境。就在去年年底，力帆集团相关负责人曾公开表示过公司日常经营中遇到的问题，他说：“受国内汽车行业大环境影响及公司资金紧张的制约，汽车业务下滑收入大幅下降；同时，受国家降杠杆影响，公司外部融资困难，财务成本高影响利润额。”

数据显示，2019年力帆汽车累计销量为22536辆，同比下跌75.52%；新能源汽车累计销量为3091辆，同比下跌69.49%。

业务萎缩、资金吃紧、盈利差，力帆的难处显然已经不是一两天了。据了解，力帆的跌落在2018年就已经发生。根据当年公司业绩报，力帆集团在2018年已经开始加快闲置资产处置力度，盘活资产。

力帆股份2019年三季报显示，公司非流动资产处置亏损1.15亿元，即处置资产获得的资金，要小于账面价值。言外之意，力帆已经在以折价处理资产的方式来补充公司资金。

在此之前，有媒体爆出，卖球队、卖房、卖厂、卖资质……力帆已经把能卖的全卖了。似乎，难以维持似乎早就成了力帆集团的常态。

正因如此上述知情人士猜测：“考虑到盼达与力帆的关系，不排除尹明善通过此举保全一定资产为自己的家族留一条后路。”面对力帆如今的现状，对于尹明善这位垂暮之年的老人来说，仲裁保全也只能是他为自己的家族为数不多还能做的一点事情吧。

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⑻ 盼达用车发布通知称暂停运营，共享汽车会成为历史吗

2021年1月31日凌晨，盼达用车发布通知称，目前由于公司经营原因，2月1日起暂停运营。发展了5年的盼达用车按下了暂停键。

共享汽车不一定会成为历史，总会有替代品的出现。让我们一起期待更美好的生活！

⑼ 会场内外系列六：共享出行这三年，“三级跳”的背后是虚假繁荣

老话说“三年河东，三年河西”，三年前，在国家大力支持下，共享出行如雨后春笋般涌现。然而，三年过去了，共享单车、分时租赁多次洗牌，各大主机厂纷纷入局，共享出行的路子却似乎越走越偏。
共享出行的春天还在吗？业界盼望着从即将召开的两会中找到答案。
2017年5月，发改委表示，将促进共享经济等新业态新模式有序发展。一方面，清理制约共享经济发展的行政许可、商事登记等事项，大力推动政府部门数据共享和公共数据资源开放；另一方面，探索建立共享经济多方协同治理机制，推动政府、平台企业、行业协会以及资源提供者和公众共同参与。
作为共享经济的重要参与部分，共享出行在近3年的时间里快速发展。2017年，共享单车以迅雷不及掩耳之势红遍大江南北，ofo打头阵，摩拜紧随其后。在当时，骑着小黄车们出行似乎成为了一种潮流，代表着绿色、健康、活力的生活态度。很快，共享单车领域就集齐了7种“彩虹色”，惨烈大战一触即发。
随着共享单车在全国各大城市迅速铺开，共享经济的概念迅速普及，共享汽车随之悄然进入了人们的视野。这些共享汽车平台也像共享单车的发展模式，率先在北京、上海、广州等大型城市布局。
发展“三级跳”，不过是虚假繁荣
从共享单车到共享汽车，共享出行的队伍快速壮大了起来。长远来看，共享出行是汽车新四化发展的方向之一；当前来看，共享出行模式一方面满足了消费者“求而不得”的自驾需求，另一方面则避免了车辆闲置资源无法被有效利用带来的浪费。
但纵观共享出行这3年，其实与原先所设想的发展路径有不小的偏差，“三级跳”的背后不过是虚假繁荣。
乘联会秘书长崔东树表示，随着共享出行的快速发展，高强度道路活动的共享用车和网约出租车大量增加，一辆网约出租车应该说相对于10辆以上的轿车使用频度，目前网约出租车每天的在道路时长大部分在12个小时以上，比私家车的在线时长要高出很多。尤其在核心城区是网约车集中地，甚至一辆网约车等于10辆以上的私家车的道路占用时间。
像北京等限购城市的汽车保有量虽然看似没有增长，但因为网约车的出现，闲置使用率不高的号牌被租用，形成强大的网约车供给力，实际上带来了更加严重的道路拥堵问题。
由于发展过快，共享出行还爆发了用户投诉频发、监管规则不完善、基础设施不健全、消费者权益保护亟待改进和增强，以及消费者素质堪忧等诸多问题。前两年，网约车领域发生过好几起恶性事件，严重影响了消费者的信心和共享出行行业的健康可持续发展。曾经有很长一段时，滴滴下架了顺风车这一业务。
尽管在顶层设计层面，政府的表态是支持共享出行发展，但详细的政策法规以及监管力度，远远不能满足行业的快速发展。
更重要的是，共享出行仍然是个赔本买卖，盈利难是全球面临的行业难题。众多主机厂和互联网企业疯狂烧钱进入共享出行领域，造成了虚假繁荣的景象。一些巨头们为了抢食未来的共享出行大蛋糕，进行各种补贴抢占市场，这也使得中小型出行企业很难熬出头。
同时，过多的入局者也滋生了很多不良现象。去年就有新闻报道，在北京最严网约车政策下，即便相关资质不符，有租车公司代办一样可以通过审核。而在共享出行的另一板块——分时租赁领域，也同样存在骗补等违法违规的现象。
在全球经济下行的大背景以及汽车寒冬的影响下，全球共享出行行业从2019年开始，就有企业接连倒闭，融资次数和融资金额大幅度减少，整个行业处于低谷。今年爆发新冠肺炎疫情之后，人们对共享出行的热情降至冰点，这也加剧了行业困难，Uber、Lyft等共享出行企业纷纷裁员。可以说，大戏还没开始，不少玩家就已纷纷退场。
不过，尽管行业日子艰难，还是有众多主机厂继续进入共享出行市场。毫无疑问，共享出行无疑有着广阔的市场，只是当前相关技术、法规等方面的发展还不够成熟。
正所谓，跨者不行，脚步跨得太大，是走不了太远的。对于共享出行行业来说，当前不是应该着急向前走，而是应该将跑偏的路子拉回到正轨上来。
抛去伪命题，共享出行是场持久战
确实，优化共享出行环境需要多方面共同努力，但相关政策法规的完善尤为重要。有分析表示，伴随着共享出行方式的多元化快速发展，国家相应的监管法规及措施也应紧跟形势不断完善，更应让监管措施以及服务保障突出实效性与精准性。
在2018年两会期间，全国人大代表、盼达用车CEO高钰作为共享经济行业代表，曾提出了完善共享出行政策法规的提案。高钰建议，应健全政策法规，助力共享经济健康有序发展；共建信用体系，维护保障共享经济各方权益；加速法律法规制订，支持共享经济领域技术创新。
当前，各地政府推出的监管政策千差万别，有些地方较为宽松，有的则略微严格。像北京、上海、天津等地的网约车细则中，都明确规定网约车司机需要是本地户籍居民。当然，一线大城市通过户籍条件对网约车驾驶员进行“审核”很有必要，但这些地区的本地户籍人员往往不会从事网约车工作。所以，有人提议，可以通过严格的资格审核和数量调控，允许部分外地户籍人员在本地从事网约车服务。
有分析表示，共享出行市场适合持久战的玩家，而且目前来看，结盟作战，着眼未来，做前瞻布局似乎更符合当下趋势。宝马在共享出行领域的摸索已快有十年时间，最终宝马与戴姆勒达成同盟，将在自动驾驶和共享出行上开展深度合作。另外，还有丰田汽车、广汽丰田和滴滴出行组成的丰桔出行，一汽、东风、长安组成了T3出行等等。
现阶段，共享出行只是个伪命题，本质就是一个网约出租车。根据GoFun出行谭奕的观点，共享出行1.0指现在的公交体系；2.0指作为补充的网约车和分时租赁新业态，即当前阶段；共享出行3.0则是未来自动驾驶的应用。
在笔者看来，共享出行的终极场景应该是基于电动化、智能化、网联化的发展，并融合云计算、大数据、自动驾驶等技术，能够精准匹配每个人的出行需求，最终实现大范围的智能共享出行。
在新一轮科技革命的大背景下，5G、人工智能、自动驾驶、新材料、高性能处理器等各种创新技术相互交织融合，汽车智能共享出行已经成为目前各种高新技术及未来前沿技术的最佳应用场景。而未来，这些技术的快速发展也将为共享出行领域的发展注入越来越强劲的驱动力。
文/李丽萍
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑽ 如何看待盼达不退押金以及扣押用户垫付的车险理赔金的行为

陷入资金链疑团的并不止是盼达用车，今年以来，途歌、幸福叮咚等共享汽车均陷入了“押金门”，除了表层所显示的押金难退问题外，随着共享汽车光环逐渐消失，背后艰难的生存困境开始浮出水面。

除了未能如期实现融资外，盼达用车仍然未能逃出共享汽车盈利难的通病。据公开资料称，盼达用车的运营和拓展依然依靠力帆股份的注资。