赛麟融资失败

⑴ 资金告急王晓麟仍未回国，赛麟恐进入破产倒计时

最近的汽车圈，站在舆论风口浪尖上的不再是特斯拉，也不是蔚来，而是曾一瞬间席卷而来的超跑品牌——赛麟。
自赛麟汽车在鸟巢斥资举办了超两亿元人民币的新车发布会后，在不到一年的时间里，赛麟再次被推上了舆论的风口浪尖。4月27日，公司前法务人员乔宇东实名举报其董事长王晓麟，指出王晓麟涉嫌虚假技术出资以及贪污巨额国资等违法行为。
而在舆论的压力之下，6月10日，王晓麟也终于发声，称乔宇东的诬告子虚乌有，并表示公司过去三年多的努力，因乔宇东的诬告而不得不暂时告一段落，如果股东之间不能达成一致解决公司的运营资金，公司将无以为继。不得不说，从目前的形势来看，赛麟的“高开低走”演绎的确实到位。
事实上，这并不是王晓麟首次遭到非议，在美国市场中，其出资成立的积泰汽车就曾出现“骗补”的行为，不可否认，在造车这条路上，王晓麟始终在“画着大饼”造车。
王晓麟发声回怼
2020年4月27日，江苏赛麟前法务高级经理乔宇东通过其微博账号“弘法行者”发布一篇长文，实名举报赛麟汽车董事长王晓麟，涉嫌虚假技术出资以及贪污巨额国资。
而随着此次实名举报事件的持续发酵，在舆论压力之下，也迫使江苏赛麟董事长王晓麟首次对此事件予以回应。
6月10日，王晓麟向江苏赛麟全体员工发布了一封内部信，称公司过去三年多的努力，因乔宇东的诬告而不得不暂时告一段落，如果股东之间不能达成一致解决公司的运营资金，公司将无以为继。
“根据江苏赛麟的合资协议，由外方股东提供车型、技术和品牌，由国资股东提供基本运营资金保障，并由双方共同融资支持公司的发展。原来和投资人达成共识的30亿元融资本应在今年五月分步到位，由于乔宇东的诬告和他直接致电投资人破坏融资的行为，导致了投资人在政府作出调查结论前搁置投资的决定。”
王晓麟指出，乔宇东诬告的任何一点，没有一件是真实的。此外，其还强调，受乔宇东诬告事件在网络传媒发酵的影响，部分供应商通过法院全面冻结了江苏赛麟账号，如皋市政府已组织工作组就乔宇东的事项进行调查。王晓麟称自己身处美国，几个月来买了十多张机票回国，均被航空公司取消。
而从王晓麟的字里行间中也不难看出，在乔宇东实名举报的风波影响下，如今王晓麟和他的赛麟确实过的很难。
早有“前科”
事实上，这并不是王晓麟首次遭到非议。就在距离赛麟盛大的鸟巢发布会一年半之前，江苏赛麟股东之一的威蒙工业集团，以及积泰汽车公司均已在美国申请破产保护。
据公开资料显示，积泰汽车由江苏赛麟法人代表王晓麟于2009年在美国成立，2011 年，积泰汽车与美国当地州政府达成备忘录，其以当地创造就业为回报，换取政府的贷款和土地。
2012年，积泰汽车在美国推出MyCar低速电动车；2014年，在美国密西西比州图尼卡县开建一座新工厂，以便将MyCar的生产从一处旧厂房转移到新厂。这一投资项目在当时获得了当地政府的支持。据美国媒体 WREG.com报道，积泰汽车表示这座新工厂将为当地带来超过350个就业岗位和6000万美元的投资。
但事实是，积泰汽车并未兑现自己的诺言。上述报道称，密西西比州审计署发现，2014年到2017年间，积泰汽车的在职雇员人数从来没有超过100人，更远未能兑现其当初提出的投资承诺。与此同时，积泰汽车的生产与销售状况也遭到了质疑。报道指出，2015年积泰汽车公司在美国仅生产了25辆车，销售数量为0辆。2017 年积泰汽车则关闭了位于密西西比州的工厂。
当年 7 月，密西西比州审计署则宣布，将向积泰汽车追回价值 490 万美元的贷款和补贴，并要求其支付额外的 150 万美元利息。
因此，从积泰汽车的发展史也不难发现，其始终在“画着大饼”造车。更可以肯定的是，无论是国内市场亦或是海外市场，在王晓麟的造车生涯中，其始终与“骗补”两字有着扯不清道不明的关系。
难以为继
其实，除了资金问题之外，单就造车本身而言，王晓麟和他的赛麟汽车也明显差点火候。
盛典之前，小区电梯里便循环播放赛麟鸟巢之夜的宣传，让人兴趣盎然，杰森斯坦森的和吴亦凡的助阵，也让外界对赛麟汽车产生好奇。只不过，这场声势浩大的发布会却让人倍感失望。
据了解，江苏赛麟汽车在鸟巢举行的品牌发布会花费金额高达上亿元人民币，亮相的却不过是一款微型电动车——迈迈，官方定价为15.88-16.88 万元，与奔驰Smart处同一价位。
尽管在发布会上，迈迈被强插上了“超跑基因”的噱头，但在大多数人眼中，这只是一辆价格并不怎么便宜的“老年代步车”。而更重要的是，赛麟选择微电车型作为布局国内市场的第一步棋，从目前来看确实也有待商榷。
资料显示，2017年至2019年我国新能源纯电动乘用车产品结构发生了根本性变化，A00级纯电产品销量占比从2017年的61%萎缩至2019年的22%，而A级纯电轿车则从2017年的17%扩大至2019年的43%。与此同时，过去三年来，纯电SUV的销量占比也在扩大化。
由此来看，微型纯电市场如今正趋于持续萎缩的态势，纯电动汽车在销量和产品结构上也均往“大车”方向靠拢。
在此背景下，没有价格优势的迈迈，自上市以来销量极为惨淡。发布首月，天猫迈迈旗舰店的订金付款数仅为9笔。据相关数据显示，截至5月迈迈的全国销量不超过两位数，2020年其上险量仅为1辆。
而销量的不景气外加今年疫情的影响下，也让赛麟进入破产的边缘。4月15日，赛麟汽车发布特殊时期薪资发放方案，宣布对旗下员工采取降薪措施，实际发放工资将基于员工工作所在地最低工资标准的特定比例，部分白领职员工资甚至降至往日10%-20%水平。
除此之外，上文也曾提到，目前赛麟的融资也遇到了困难。据天眼查信息显示，自成立以来，江苏赛麟汽车仅进行过一轮金额为40亿元的融资。此前，乔宇东透露，江苏赛麟汽车自A轮融资后，除了股东借款以外，公司账面上没有任何其它资金进入。此外，2019年1月，江苏赛麟宣布启动Pre-IPO轮融资，但至今也未见实质性进展。
可以肯定的是，自2020年开年以来，由于疫情的影响，陷入资金问题的车企已不在少数，它们或苦苦支撑，或黯然出局。而对于赛麟而言，销量的低迷外加融资的乏力，势必会将赛麟进一步推向深渊。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑵ 赛麟汽车耗尽59亿融资 CEO跑路却坚称自己被诬陷

赛麟汽车原由美国工程师史蒂夫·赛麟于1983年创立，当时主要业务是为主机厂改装跑车。2000年，美国赛麟推出首款自主研发的超跑赛麟S7，后因经营不善被王晓麟凭借旗下公司收购。

不过日前，赛麟CEO王晓麟在华盛顿对外回应称国资股东南通嘉禾对自己的指控是诬告陷害，并暗示这些行为实质上是为了夺取公司资产和控制权。并且表示目前他和团队已经聘请了中美律师团队，为此做好了准备。

但是无论真相是怎样，赛麟耗尽了59亿仍然没有造出一辆量产车，这背后的逻辑引人深思。

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⑶ 王晓麟：赛麟汽车因乔宇东“诬告”而暂时停摆

赛麟汽车的举报风波再起波澜。
6月9日，一份落款为王晓麟、名为《致江苏赛麟全体员工》的信函内容显示，受乔宇东举报一事影响，部分供应商通过法院全面冻结了公司账号。为此，赛麟汽车将“不得不暂时告一段落”。
对此，财经网汽车尝试联系王晓麟本人，语音提示对方电话已关机。
财经网汽车致电赛麟汽车内部人士求证相关事宜，对方称暂未收到上述信函。
举报人乔宇东则表示，目前相关部门已介入调查，而且上述信函是王晓麟内部群发邮件，内容属实，同时也不认可自己影响赛麟汽车经营状况的说法。
就信函相关内容，财经网汽车向南通嘉禾方面核实，截至发稿未获回复。
王晓麟称遭“诬告”
信件内容显示，赛麟公司原本和投资人达成共识的30亿元融资本计划于今年5月分步到位，但因乔宇东的“诬告”行为，导致投资人在政府作出调查结论前搁置投资的决定。
同时，部分供应商通过法院全面冻结了赛麟汽车的账号，如皋市政府也已组织工作组就乔宇东举报一事进行调查。
上述信函中，王晓麟强调乔宇东关于出资、关联交易、个人费用报销的举报均为“诬告”。并将赛麟汽车目前的处境，归因于乔宇东的“诬告”。
对此，乔宇东告诉财经网汽车，一家企业因为一个人所谓的“诬告”而无法正常经营的说法，太过牵强。
王晓麟在信中表示，自己曾多次请求召开紧急股东会应对这一情况，但未能获得国有股东的回复。因为国有股东拥有对公司重大决策的一票否决权，因此没有国有股东参与的股东会无法作出重大决策。
此外，目前身在美国的王晓麟声称，自己自3月至今购买过十数张回国机票，均被航空公司取消。最近一次购买的6月3日回上海的机票也被取消。
乔宇东对财经网汽车表示，目前相关部门已介入。自公开举报以来，王晓麟从未与自己联系，希望王晓麟可以回国，配合相关机构接受调查。
此外，他称自己从赛麟汽车相关人员获悉，上述信函由王晓麟通过公共邮箱发布，内容属实。但乔宇东并未向财经网汽车提供邮件截图。
赛麟被前员工举报
2020年4月27日，江苏赛麟前法务高级经理乔宇东通过其微博账号“弘法行者”发布一篇长文，实名举报赛麟汽车董事长王晓麟，涉嫌虚假技术出资以及贪污巨额国资。
乔宇东称，2016年，江苏赛麟以增资方式引入四家外资企业股东，由国有独资公司变更为非国有控股公司。但这四家为王晓麟控制的“空壳公司”，通过“虚假”技术出资作价66亿元，经资产评估而取得江苏赛麟66%的股份，涉嫌商业欺诈。
乔宇东提供的举报文件中显示，万隆（上海）资产评估有限公司为江苏赛麟提供了此次技术出资评估服务。
4月28日，赛麟汽车对财经网汽车表示，乔宇东所谓的“举报内容”有不实和诽谤的成分，公司已对相关举报人提起诉讼，并报警处理此事。
同时，江苏赛麟的国有股东南通嘉禾发布声明称，对于乔宇东举报所涉的内容，已于2019年10月开始进行相关核查。并指出“江苏赛麟组建所涉的技术出资，经相关专家考察讨论及权威人士评价，业已由独立的、具有资产评估资格的评估机构评估，出资程度符合国家法律规定及赛麟汽车公司章程规定。”
根据江苏赛麟此前的合资协议，由外方股东提供车型、技术和品牌，由国资股东提供基本运营资金保障，并由双方共同融资支持公司的发展。
文件中称，如果江苏赛麟的股东之间未能就此达成一致，解决运营资金的问题，公司将“无以为继”。
赛麟汽车或面临倒闭
5月20日，万隆（上海）资产评估有限公司发布声明，称从未出具过《如皋积泰电动汽车有限公司拟以其持有的无形资产出资项目评估报告》，也从未对“如皋积泰电动汽车有限公司所持有的委估无形资产”出具过任何资产评估报告。
据中宏网江苏报道，5月28日，如皋市下属国资部门有关人员回应称，针对江苏赛麟的有关事宜，市里已经专门成立了调查组开展相关核实工作。
等相关核查结果出来以后将给出相关解释说明。万隆评估则表示，如皋市相关职能部门在5月27日至该公司处就媒体报道中提及的评估报告进行了调查核实。
6月2日，江苏赛麟又发布了《关于“万隆公司不实声明”的公司声明》，表示万隆否认为相关车型做出评估报告的行为存在“严重误导”，要求其删除声明并发布澄清声明。
另据《中国经营报》6月2日的报道，赛麟汽车迈迈工厂截至文章发布前仍处于停摆状态。
截至发稿前，财经网汽车多次尝试进入赛麟汽车官网，但结果显示“该网页无法正常运作”。
此前，财经网汽车曾就乔宇东举报一事采访了汽车独立分析师张翔。他指出，此次举报事项如果属实，赛麟汽车将面临倒闭的危险。
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⑷ 融资取消/账号冻结，赛麟汽车凉了

[汽车之家 行业]? 近日，赛麟汽车董事长王晓麟向公司员工发送内部信，表示公司前法务员工乔宇东“诬告”内容为不真实言论。目前，王晓麟和公司管理层员工正在全面配合和支持相关工作组的调查工作。
王晓麟同时提到，由于乔宇东的“诬告”赛麟汽车遭受了巨大损失，原本和投资人达成共识的30亿元融资本计划于今年5月分步到位，但因乔宇东的行为，导致投资人在政府作出调查结论前搁置投资的决定。王晓麟曾多次请求召开紧急股东会应对这一情况，但未能获得国有股东的回复。
此外，公司多个内部项目被迫暂停、公司账号被冻结、部分高管个人出行受到影响，王晓麟今年3月订购的多张机票均被航空公司取消。不过，赛麟汽车表示，即便在如此艰难的情况下，公司依然会保证员工社保和税金的正常缴纳。
今年4月，赛麟汽车发布特殊时期薪资发放方案，宣布对公司旗下员工采取降薪措施，部分白领职员工资降至往日10%-20%水平。据悉，此次降薪政策涉及江苏赛麟汽车科技有限公司等与赛麟汽车相关的六家企业。根据降薪文件描述，员工实际发放工资将基于工作所在地最低工资标准的特定比例发放。
『赛麟汽车迈迈』
赛麟品牌诞生于1983年，由美国前赛车手Steve Saleen（史蒂夫·赛麟）创办，其主要以改装福特Mustang等车型著称。旗下新产品计划由江苏赛麟汽车科技有限公司引进国内投产，该公司成立于2017年，由美国赛麟国际汽车公司与威蒙汽车工业集团联合国内多家企业共同投资，注册资本100亿元，对外介绍的项目总投资为178亿元。（文/汽车之家 朱峰）

⑸ 江苏赛麟造车失败的主要原因是什么呢

赛麟造车失败的原因，已经被微博用户 @弘法行者，爆料了出来。弘法行者是赛麟公司的法务人员，乔宇东。他实名举报赛麟汽车董事长王晓麟涉嫌贪污巨额国有资产以及虚假技术出资。

因为他实名举报，导致他和妻子在举报期间受到王晓麟的威胁，毕竟侵吞国有资产在我国法律上来说，可是货真价实的重罪，目前已经报给警方。

企查查显示，江苏赛麟汽车科技有限公司名下一共有五个股东，其中四家是王晓麟旗下的外商投资企业，合计持有约66.58%的股份，是以知识产权来作价出资，是实际控制人。另一个是南通嘉禾科技投资开发有限公司，它持有江苏赛麟约33.42%的股份，嘉禾是江苏皋开投资发展集团有限公司的全资子公司，江苏皋开是由如皋市政府100%持股。

尽管王晓麟一直为自己开脱，但是乔宇东仍然指控王晓麟实际控制的这四家外资企业，系以虚假技术出资，根本没有真正的技术，骗得赛麟公司股份而后开展侵吞资产。

⑹ 江苏赛麟造车变成大败局是怎么回事

今年4月27日，江苏赛麟汽车前高级法务经理乔宇东实名举报公司董事长、CEO兼法定代表人王晓麟，对王晓麟涉嫌虚假技术出资及挪用巨额国资提出质疑。

乔宇东的指控描述了一个“空手套白狼的国际骗局”：王晓麟实际控制的赛麟公司的4个外资企业股东，以虚假技术出资作价66亿元，骗得赛麟公司股份，并且获得公司控制权。

而赛麟公司唯一国有股东南通嘉禾“总计已提供资金66亿元，而王晓麟在没有出资一分钱的情况下，国有资产出资人职责的履行在赛麟公司却因王晓麟的极力阻挠而根本无法开展，王晓麟甚至不允许国有股东南通嘉禾任免江苏赛麟一名高管。”

双方口水仗不断升级。但王晓麟并不否认的是，赛麟汽车已经花掉了接近60亿元：建汽车工厂花掉30亿元；人员开支、营销费用等花掉14亿左右；剩下的钱用来造车。不过，在王晓麟看来，这些钱远远不够。远在美国的王晓麟告诉《中国新闻周刊》，“在中国的造车新势力中，我们是最省钱的，因为我有财务控制经验。没有百亿元投资不叫造车。”

根据公开数据，如皋市2019年的一般公共预算收入为70亿元，而按乔宇东的说法，仅赛麟项目，如皋政府就已经拿出真金白银66亿元。

造车耗时四年，但在百日之内，赛麟汽车“猝死”。赛麟汽车账户已经被冻结，赛麟汽车位于如皋的两家工厂、上海分公司都被南通中院查封，高管和员工纷纷离职，赛麟轰然倒塌。而身处美国的王晓麟和如皋政府隔空对峙，互相指责导致公司停摆的原因在于对方。

“我没有任何责任！” 如今远在美国的王晓麟拒绝回国，被人称为“造车界的贾跃亭”。他说，“江苏赛麟已经没有了，剩下的就是对这个事情来追究责任。”

(6)赛麟融资失败扩展阅读

如皋市表示相关调查还在进行中：

如皋市委宣传部副部长陈建军告诉《中国新闻周刊》，如皋市已经成立了多部门组成的联合调查组，目前相关调查还在进行中。

在“中共如皋市委新闻网”上，赛麟项目主推者马金华的职务也悄然发生了变动。在2020年6月前，马金华的职务是“如皋市委常委、如皋经济技术开发区党工委副书记（负责党工委日常工作）”。6月之后，仅保留了“如皋市委常委”，分管农业农村工作、服务业和科技工作。

如皋此前一直没有发现江苏赛麟的问题，一位参与了如皋新能源汽车决策的汽车行业资深人士对《中国新闻周刊》坦言，“情有可原”。“王晓麟是美国顶尖的金融律师和知识产权律师，哪怕如皋政府请了律师，都玩不过他。”这名业内人士说得很直白。

⑺ 员工欠薪、工厂停摆！拜腾、赛麟相继倒下，造车新势力或迎倒闭潮

随着3月份国内各大车企相继复工复产，在今年一季度遭受较大销量滑坡的国内汽车市场于4月份开始回暖，4、5月份连续俩月出现销量同比正向增长，且仍有持续上升空间。但在车市一片热闹之下，曾经风光无限的造车新势力们却迎来了“至暗时刻”。

2016年左右，几十家打着“互联网+电动”标签的企业纷纷入局造车行业，其背后不乏像科技公司、传统制造业的加持，也备受资本市场青睐。过去几年的“风口期”，不少造车新势力在融资后疯狂烧钱，各种概念车、PPT层出不穷，如果不稍加思考，你真的会觉得国内的造车新势力要引领全球汽车新未来。但到了2020年，曾多达50余家的造车新势力目前仅有8家有新车在生产销售，让人不胜唏嘘。

不得不说，特斯拉国产给造车新势力造成压力的同时也带来了动力，据悉，蔚来轿跑SUV-EC6即将上市，小鹏也推出了在续航上赶超Model3的小鹏P7，理想汽车用6个多月的时间完成了第一个1万辆理想ONE的交付。但结合目前造成新势力们所面临的资金、销量等问题，国内的造车新势力依旧困难重重。

据不完全统计，除上述这些新势力造车品牌外，还有威马、哪吒、国机智骏、零跑、爱驰、云度、新特、前途、天际、奇点、国金汽车、天美等新势力品牌，下一个走上拜腾的造车新势力是谁目前还不得而知，但可以肯定的是，随着造车行业进入低迷与淘汰赛，再加上新能源汽车市场遇冷，新势力车企或将在今年迎来倒闭年。

正如央广财经评论员所说，曾经风光无限的造车新势力，现在进入到这样一个尴尬的局面，确实让大家不胜唏嘘。资本真正看好的是造车新势力，而不是造梦新势力。拜腾、赛麟等新势力的倒下也为这些披着创新外衣，实质上在忽悠的汽车项目，敲响了警钟。

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⑻ 赛麟、拜腾陆续爆雷，蔚来处境又如何

2020新年伊始，新冠疫情“黑天鹅”事件打得人措手不及，使本就处于融资难、量产难阶段的造车新势力雪上加霜。活下来，成为大家唯一奢侈的诉求。

半年时间过去，回看国内造车新势力生存现状，正可谓“几家欢喜几家愁”。近一段时间内，赛麟、博郡、拜腾等多家新势力企业都被曝出严重生存危机，濒临倒闭。不过，爱路客梳理发现，作为新势力头部的蔚来汽车在上半年却是为数不多的“欢喜”人家。

融资获得重大进展

6月29日，蔚来汽车披露合肥战略投资协议重大进展。

信息显示，截至6月29日，蔚来汽车与合肥市建设投资控股（集团）有限公司、国投招商投资管理有限公司以及安徽省高新技术产业投资有限公司等战略投资者双方已按计划实质性完成注资73.56亿元。其中，合肥方面的战略投资者注入资金为48亿元，蔚来汽车方面的资金投入是25.56亿元。

除此之外，在日前举行的NIOPower服务启动两周年活动上，蔚来表示，其将于7月下旬同步推出20kW的家用快充桩和100kWh容量电池。在2020年内，蔚来还将新建超过50座换电站并投入使用，平均每周有一座换电站建成。

融资持续到位，新车产销稳步攀升，配套设施加速建设，很显然，蔚来汽车展现出的是一副稳健的发展姿态。

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⑼ 赛麟瞬间"猝死"，拜腾、博郡欠薪，这就是新势力造车的2020年

在诸多新势力造车品牌纷纷踏入高端阵营且将价格越抬越高的同时，近两年来个人一直都在思考一个问题。那就是为求"高级感"无止尽的堆叠配置是否违背了新能源车型的环保初衷，而相较于传统燃油豪华车只需提升堆叠配置以及电池，又是否称得上是真正的"高级感"。

面向国内的新能源市场，2019年120.6万的新能源汽车销量以及4.0%的同比下滑数据，是否是在暗示我们国内新能源市场真的容纳不下如此之多的新能源品牌，而面向以上问题以及大部分新势力造车究竟该何去何从，我想2020年也会给出答案。

2020年刚刚过半，三家新势力造车几乎分分钟就要举了白旗，我很难想象在未来几年时间内究竟还会有多少新势力造车倒下，我更难想象国内几十家新势力造车品牌，究竟还能玩出什么花样的结局。博郡、赛麟、拜腾"们"还能挺过2020年吗？我想也大概可以吧，毕竟你我也都明白的是，新势力造车品牌当中，还存在着不少博郡、拜腾以及赛麟。

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⑽ 赛麟凋零，拜腾败走，前途黯淡，新势力造车还剩哪些玩家

“在风口，猪都能飞起来。”在2015前后，一大波资金杀入新势力造车领域，梦想成为风口之猪。然而，5年过去了，曾经的意气风发大多变成了凄凄切切。在2020年，大环境陡变带来的疾风骤雨，让这一年正在成为造车新势力的梦魇之年。

01

赛麟烧光59亿，被股东告上法院

2019年7月20日，北京鸟巢正在举办一场高规格的“顶级跑车发布会”。好莱坞明星杰森·斯坦森、国内一线歌手华晨宇、流量小生吴亦凡……纷纷登场，为晚会的主角——赛麟S7站台，俨然一幅“江山如画，一时多少豪杰”的画卷。

写在最后

中国汽车用10年“弯道超车”的策略走在了全球新能源化转型的前列。中国已连续5年位居全球新能源汽车产销第一，具备了全球最成熟的新能源汽车产业链。这些都为中国汽车的智能网联和自动驾驶产业发展培育了全球优质的土壤，也为造车新势力提供了生存、发展的空间。

但伴随着淘汰赛开启加速，如何在优胜劣汰中生存下来，成为了造车新势力们思考的首要命题。

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