融资告急

① 华尔街金融危机原因

2008年9月15日，世界聚焦美国华尔街。当日，美国第四大投资银行雷曼兄弟公司申请破产保护，第三大投资银行美林证券公司被美国银行收购。受此影响，纽约股市三大股指15日巨幅下挫，创下9·1 1事件以来的最大单日跌幅。有人说这是"百年一遇的大地震"、也有人用"金融风暴"比喻这场危机。而处于这次金融风暴中心的人们，也经历了刻骨铭心的日子。
自去年夏天美国次贷危机全面爆发以来，随着问题恶化，各方的反思也越来越多。在回溯危机根源时，许多分析人士把矛头对准了美国住房市场和金融业的疯狂投机炒作活动。在某种程度上，恰恰是住房和金融的双重投机酿成了目前次贷危机愈演愈烈的局面，并造就世界金融稳定难以承受之重。
2006年以前，美国住房市场在长达5年的时间里保持繁荣，随着房价不断攀升，市场投机现象越来越严重，加上一些银行在贷款审查程序上“放水”，大量收入较低、信用纪录较差的人群也加入了贷款购房者的大潮，成为所谓“次贷购房者”。这部分购房者存在极大还贷违约风险，为危机日后全面爆发埋下了隐患。
与此同时，不少金融机构搭上了住房市场繁荣的“便车”，在金融创新的名义下开发了越来越多与住房抵押贷款相关的资产支持证券和金融衍生品，其种类、规模和复杂性均令人瞠目结舌。

② 曾和深圳旗鼓相当，如今被沈阳超越，这座城市为何倒退如此明显

眼下，率先规划低轨宽带卫星星座的 OneWeb，或将准备提前「离轨」了。

北京时间 3 月 28 日，由软银参与投资的卫星运营商 OneWeb 宣布申请破产保护。尽管这一消息早在 3 月 20 日被媒体曝出，但很多笃定太空互联网前景无量的粉丝们，都不愿相信这家明星公司走向陨落。

OneWeb 首席执行官 Adrian Steckel 在内部信中表示，自己的心情无比沉重，「但所有的一切，都不足以动摇 OneWeb 完成低轨宽带卫星组网的决心。」

危机爆发后，OneWeb 一边裁撤员工，减轻资金压力。一边由 Steckel 吹响集结号，鼓舞队员的士气，为了接下来的发射做好准备。

北京时间 3 月 22 日 1 时许，载有 34 颗 OneWeb 卫星的俄制联盟号火箭点火直推，大约 3 小时 45 分钟后，卫星被送入高 450 公里、倾角 87.4 度的一条近极轨道，随后调整了姿态，自行前往工作轨道。

这是继今年 2 月 6 日的「一箭 34 星」后，OneWeb 历史上的第三次发射。截至目前，OneWeb 卫星在轨数量已增至 74 颗。距离第一代 648 颗卫星组成的卫星网络，还需要执行 17 次发射任务。

而 OneWeb 最大的对手，SpaceX 旗下的星链，自 2019 年以来累计发射了 360 颗卫星，有望在今年实现全美覆盖。近日获悉，SpaceX 又获得卫星用户终端的部署批准。拿到美国联邦通信委员会（FCC）批准的这项许可后，SpaceX 可以生产和销售多达 100 万个地面用户终端，这些终端设备是用户链接卫星网络的必备，也是其卫星互联网项目的运营所需。

眼下，卫星互联网的竞争格局日益紧迫，亚马逊和 Telesat 等玩家纷纷加入到太空竞赛 2.0 中。OneWeb 即便能扛过这次劫难，恐怕也会因资金紧张和融资暂缓，不得不推迟加下来的发射任务。

脱掉新航天的外衣

OneWeb 的资源整合能力和全球运作能力仍被不少行业分析家们津津乐道，甚至成为各大商学院的经典案例。但是，相比「革命派」的 SpaceX，虽然借鉴了 OneWeb 的商业创新，但其技术创新能力、运营能力、营收能力和政府关系，都比 OneWeb 更胜一筹。

天仪研究院 CEO 杨峰坦诚自己是 OneWeb 模式的「唱衰者」。从他 2015 年创业，当时很多人为 OneWeb 竖大拇指时，他就非常不看好 OneWeb 的发展模式。

在他眼里，OneWeb 是一家「披着新航天外衣的传统公司」，跟铱星一样同属资源型公司。杨峰认为：「航天领域缺的不是攒资源，而是技术创新。所谓技术创新不是追求技术多么先进，而是像 SpaceX 那样，仅用别人十分之一的代价就能做到。」

因此，在太空竞赛 2.0 的时代中，商业航天公司需要格外重视的是，如何通过技术创新寻求效率和成本的最优解。在这个问题上，OneWeb 显然做得没有 SpaceX 好。

效率方面，马斯克号称 SpaceX 星链卫星日产 6 颗，OneWeb 宣称的数字是 SpaceX 的 50%。但与 OneWeb 合资成立卫星工厂制造卫星的空客曾透露，OneWeb 每天仅能生产一颗半的卫星。

假如 OneWeb 破产倒闭，他们希望卫星起到「连接世界」的作用，而不是制造了一些「轨道碎片」｜视觉中国

还在攻克火箭可回收技术的马斯克，有机会参与到这个恢弘的项目。2014 年 11 月，二人在友好的氛围下首次会面。交谈的成果是两家公司打算合力发射 700 多颗价格低廉的微小卫星，打造全球最大的卫星互联网。马斯克随即在社交媒体公开了 SpaceX 考虑微小卫星星座建设的计划。

但遗憾的是，这个共识只维持了 2 个月。2015 年 1 月，OneWeb 和 SpaceX 先后宣布要组建自己的低轨星座团队，并对外披露了各自的太空互联网计划。无独有偶，二者都拿到了数目可观的融资。

马斯克更加大胆，SpaceX 公布的星链初期计划，足足要发射 4425 颗低轨微小卫星，而 OneWeb 的数量只有 648 颗。无论是野心还是风头，SpaceX 都盖过了 OneWeb。

两家公司从合作走到剑拔弩张，与两位创始人鲜明的个性有直接的关系。《华尔街日报》曾援引知情人士消息透露，马斯克与怀勒二人都是「控制狂」，一旦涉及重要事项需要决断时，二人都希望紧握话语权和控制权，因此不可避免地产生分歧。

贵族和草根从合作伙伴，变成了直接竞对。二人之间的「决斗」，锁定在距离地球上空 550 千米处的近地轨道。在六年后的今天才有了结果。

③ 联手抗击特斯拉传吉利欲投资3亿美元入股蔚来！

斥资3亿美元，吉利要入股蔚来的消息不胫而走，一石激起千层浪。

蔚来作为国内最为出色的新能源车企，算是整个新能源车企中的领头羊与标杆，每一次蔚来的变动都能引起新能源市场的变动，蔚来成立至今获得无数的荣耀，甚至被评为中国的特斯拉。名声虽大，但是蔚来的财务状态一直备受争议，汽车作为技术密集、人才密集、资本密集的产业，注定会前期不断烧钱。

特斯拉这头猛虎太猛了，蔚来需要找一个靠山一起共同应对特斯拉，全球市场那么大，特斯拉也吃不下，蔚来还是极有机会的。本次双方不置可否，但愿是打的官腔，希望后面真的有合作属实消息，都是国产车就该携手共进。

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④ 法拉第未来资金告急贾跃亭怎么做的

负面缠身的贾跃亭将他个人投资的法拉第未来一次又一次地推向舆论的风波之中。

去年法拉第未来在内华达州买下了约900英亩(约合364.2万平方米)的土地，计划为电动汽车FF91建设大规模的组装厂，并创造4500个工作岗位。

不过由于资金枯竭，今年7月份法拉第未来官方发布了一份《关于FF 91量产取得重大进展并启动全新生产计划》的声明，该声明提称将暂停在北拉斯维加斯市APEX工业园工厂的建设进度，放弃在内华达州建设工厂的计划。目前，该公司正计划在加州选择新的工厂。

贾跃亭能否渡过难关，就看美国这一博了。

⑤ 资金告急王晓麟仍未回国，赛麟恐进入破产倒计时

最近的汽车圈，站在舆论风口浪尖上的不再是特斯拉，也不是蔚来，而是曾一瞬间席卷而来的超跑品牌——赛麟。
自赛麟汽车在鸟巢斥资举办了超两亿元人民币的新车发布会后，在不到一年的时间里，赛麟再次被推上了舆论的风口浪尖。4月27日，公司前法务人员乔宇东实名举报其董事长王晓麟，指出王晓麟涉嫌虚假技术出资以及贪污巨额国资等违法行为。
而在舆论的压力之下，6月10日，王晓麟也终于发声，称乔宇东的诬告子虚乌有，并表示公司过去三年多的努力，因乔宇东的诬告而不得不暂时告一段落，如果股东之间不能达成一致解决公司的运营资金，公司将无以为继。不得不说，从目前的形势来看，赛麟的“高开低走”演绎的确实到位。
事实上，这并不是王晓麟首次遭到非议，在美国市场中，其出资成立的积泰汽车就曾出现“骗补”的行为，不可否认，在造车这条路上，王晓麟始终在“画着大饼”造车。
王晓麟发声回怼
2020年4月27日，江苏赛麟前法务高级经理乔宇东通过其微博账号“弘法行者”发布一篇长文，实名举报赛麟汽车董事长王晓麟，涉嫌虚假技术出资以及贪污巨额国资。
而随着此次实名举报事件的持续发酵，在舆论压力之下，也迫使江苏赛麟董事长王晓麟首次对此事件予以回应。
6月10日，王晓麟向江苏赛麟全体员工发布了一封内部信，称公司过去三年多的努力，因乔宇东的诬告而不得不暂时告一段落，如果股东之间不能达成一致解决公司的运营资金，公司将无以为继。
“根据江苏赛麟的合资协议，由外方股东提供车型、技术和品牌，由国资股东提供基本运营资金保障，并由双方共同融资支持公司的发展。原来和投资人达成共识的30亿元融资本应在今年五月分步到位，由于乔宇东的诬告和他直接致电投资人破坏融资的行为，导致了投资人在政府作出调查结论前搁置投资的决定。”
王晓麟指出，乔宇东诬告的任何一点，没有一件是真实的。此外，其还强调，受乔宇东诬告事件在网络传媒发酵的影响，部分供应商通过法院全面冻结了江苏赛麟账号，如皋市政府已组织工作组就乔宇东的事项进行调查。王晓麟称自己身处美国，几个月来买了十多张机票回国，均被航空公司取消。
而从王晓麟的字里行间中也不难看出，在乔宇东实名举报的风波影响下，如今王晓麟和他的赛麟确实过的很难。
早有“前科”
事实上，这并不是王晓麟首次遭到非议。就在距离赛麟盛大的鸟巢发布会一年半之前，江苏赛麟股东之一的威蒙工业集团，以及积泰汽车公司均已在美国申请破产保护。
据公开资料显示，积泰汽车由江苏赛麟法人代表王晓麟于2009年在美国成立，2011 年，积泰汽车与美国当地州政府达成备忘录，其以当地创造就业为回报，换取政府的贷款和土地。
2012年，积泰汽车在美国推出MyCar低速电动车；2014年，在美国密西西比州图尼卡县开建一座新工厂，以便将MyCar的生产从一处旧厂房转移到新厂。这一投资项目在当时获得了当地政府的支持。据美国媒体 WREG.com报道，积泰汽车表示这座新工厂将为当地带来超过350个就业岗位和6000万美元的投资。
但事实是，积泰汽车并未兑现自己的诺言。上述报道称，密西西比州审计署发现，2014年到2017年间，积泰汽车的在职雇员人数从来没有超过100人，更远未能兑现其当初提出的投资承诺。与此同时，积泰汽车的生产与销售状况也遭到了质疑。报道指出，2015年积泰汽车公司在美国仅生产了25辆车，销售数量为0辆。2017 年积泰汽车则关闭了位于密西西比州的工厂。
当年 7 月，密西西比州审计署则宣布，将向积泰汽车追回价值 490 万美元的贷款和补贴，并要求其支付额外的 150 万美元利息。
因此，从积泰汽车的发展史也不难发现，其始终在“画着大饼”造车。更可以肯定的是，无论是国内市场亦或是海外市场，在王晓麟的造车生涯中，其始终与“骗补”两字有着扯不清道不明的关系。
难以为继
其实，除了资金问题之外，单就造车本身而言，王晓麟和他的赛麟汽车也明显差点火候。
盛典之前，小区电梯里便循环播放赛麟鸟巢之夜的宣传，让人兴趣盎然，杰森斯坦森的和吴亦凡的助阵，也让外界对赛麟汽车产生好奇。只不过，这场声势浩大的发布会却让人倍感失望。
据了解，江苏赛麟汽车在鸟巢举行的品牌发布会花费金额高达上亿元人民币，亮相的却不过是一款微型电动车——迈迈，官方定价为15.88-16.88 万元，与奔驰Smart处同一价位。
尽管在发布会上，迈迈被强插上了“超跑基因”的噱头，但在大多数人眼中，这只是一辆价格并不怎么便宜的“老年代步车”。而更重要的是，赛麟选择微电车型作为布局国内市场的第一步棋，从目前来看确实也有待商榷。
资料显示，2017年至2019年我国新能源纯电动乘用车产品结构发生了根本性变化，A00级纯电产品销量占比从2017年的61%萎缩至2019年的22%，而A级纯电轿车则从2017年的17%扩大至2019年的43%。与此同时，过去三年来，纯电SUV的销量占比也在扩大化。
由此来看，微型纯电市场如今正趋于持续萎缩的态势，纯电动汽车在销量和产品结构上也均往“大车”方向靠拢。
在此背景下，没有价格优势的迈迈，自上市以来销量极为惨淡。发布首月，天猫迈迈旗舰店的订金付款数仅为9笔。据相关数据显示，截至5月迈迈的全国销量不超过两位数，2020年其上险量仅为1辆。
而销量的不景气外加今年疫情的影响下，也让赛麟进入破产的边缘。4月15日，赛麟汽车发布特殊时期薪资发放方案，宣布对旗下员工采取降薪措施，实际发放工资将基于员工工作所在地最低工资标准的特定比例，部分白领职员工资甚至降至往日10%-20%水平。
除此之外，上文也曾提到，目前赛麟的融资也遇到了困难。据天眼查信息显示，自成立以来，江苏赛麟汽车仅进行过一轮金额为40亿元的融资。此前，乔宇东透露，江苏赛麟汽车自A轮融资后，除了股东借款以外，公司账面上没有任何其它资金进入。此外，2019年1月，江苏赛麟宣布启动Pre-IPO轮融资，但至今也未见实质性进展。
可以肯定的是，自2020年开年以来，由于疫情的影响，陷入资金问题的车企已不在少数，它们或苦苦支撑，或黯然出局。而对于赛麟而言，销量的低迷外加融资的乏力，势必会将赛麟进一步推向深渊。
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⑥ 我做为一个还在筹建期间融资担保公司的财务会计，我该怎么从头开始做告急，赐教！

企业筹建期间财务会计应从那些方面着手开展工作?

对于一个正在筹建的项目，项目目标主要有以下几个：保证项目在规定的时间建成投产或开始运营，项目支出力求控制在预算之内。在筹建期间，财务主管的工作职责要与项目的总体目标相吻合，其主要职能是监控、沟通和支持。

监控：因为项目建设期间，建设和施工可能有大量外包的单位，关系复杂，监控就是看家的工作，要看关于财产物料的入出库手续和记录是否健全，领用和支出的审批流程是否完善，这个角色有点象内部控制或者内部审计。

沟通：你是代表集团或总部或投资方来管理的监控这个项目的，要及时把项目的进展、遇到的问题及时清楚地反映上去，还要把上头的目标、意图和要求及时传达到下面，及时和充分的沟通非常重要，要经常要了解的基础上做各种汇报。

支持：主要是资金方面的支持，要及时根据项目进度，做好资金需求计划，在项目建设的关键时刻，及时保证资金供应。制度和流程建设方面的支持，财务可以从专业内部控制的角度，帮助起草制订相关制度和流程。另外，你也可以利用这个期间，传帮带，把下属或助手培养一下，这样在你离开这个项目后，财务工作能持续正常进行。

第一，工程合同的签订、审核。尽量参与工程合同的签订工作，从财务的角度来上考虑工程合同签订所存在的利弊，比如合同的总价、付款方式、提供的发票等等。

第二，固定资产管理。因为筹建期间固定资产的购建特别的多，如果在这个时期你没有管理好固定资产的话那么你以后再去管理的话就有难度了。

第三，建账。将日后公司要涉及到的账务核算应该有个基础的框加了，如现金、银行存款（开户）等等。

第四，日常的财务核算，如工资补贴发放、税务申报、根据合同支付工程款等。

最后，与其他部门配合的一些日常工作。

⑦ 看中无人配送业务 “资金告急”的理想汽车领投新石器 | 汽车商报

过去两个月，这些无人送货车在疫区以及学校等特殊场景中，任务完成得相当漂亮。一位网络Apollo工作人员表示，Apollo近期的表现绝非个例，只能算是典型，自动驾驶技术助力城市实现出行智能化升级已成必然趋势，而疫情的到来，只是将无人配送提前推到了众人眼前。

在疫情因素之外，有观点认为国家政策进一步助推了无人配送行业的“起飞”。2月12日，国家发改委、工信部、公安部、交通部等11部委联合印发了《智能汽车创新发展战略》，指出2035年-2050年，中国标准智能汽车体系将全面建成、更加完善。安全、高效、绿色、文明的智能汽车强国愿景将逐步实现，智能汽车将充分满足人民日益增长的美好生活需要。

“宏大的国家目标下，每一个惠民利民的‘小举措’都暗藏着机遇”，在业内人士看来，国家强调的智能汽车体系是一个系统性的工程，在这项大工程中，涉及到的每一个领域，都应该在大量的实践和应用中发展成熟。而无人配送作为无人驾驶的一个分支，其落地性更强、应用成果更直观，更容易融入人们的日常生活。

如果回到最初的疑问，“资金告急”的理想汽车为什么会主动领投新石器？“只有真正看到了希望，才能解释为什么一个缺钱的企业还会下大功夫去投资另一个初创企业。”上述人士说道。

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⑧ 告急！2月销量下滑或超50%！疫情致经销商流动性风险激增！

疫情对汽车行业的影响已逐渐扩散到各个环节，而汽车流通行业则在这场冲击下成为了较“脆弱”的一环。

同时，广汽传祺还鼓励经销商在新销售模式和渠道上进行探索。中国汽车技术研究中心有限公司预测到，在互联网+、大数据、AI技术、5G通信等快速发展的背景下，以线上体验、选车、购车为主的汽车新零售模式或将在此期间迎来发展机遇，同时，此次疫情也将催生汽车售后服务模式的升级，但很多小微服务企业生存环境更加艰难，在疫情的影响下，甚至会面临被淘汰的风险。

来源：第一电动网

作者：车资本

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⑨ 监管升级额度告急，房贷利率上涨周期来了

在LPR（贷款市场报价利率）连续11个月不变后，房贷利率上涨周期来了。

这在珠三角、长三角热点城市表现得尤为明显。近期，广州地区的工商银行、建设银行、农业银行等国有商业大行纷纷将首套房贷利率升至LPR基础上浮65个基点，涨至5.3%，1个月前利率还是5.2%。惠州地区一家国有商业大行支行则将二套房贷利率涨至6.7%，接近7%。

“房贷利率暂无变化，但额度确实比较紧张，不排除后期会上调利率。”北京一家股份制银行个贷工作人员对中国房地产报记者表示。

这背后是涉房资金监管的持续升级。就在去年年底，中国人民银行、银保监会联合发文，为银行涉房贷款设置了两道“红线”，从2021年1月1日起实施。最近，银保监会、住建部、中国人民银行还在全国范围内启动了针对经营贷的专项排查。

据中国房地产报记者统计，已发布2020年财报的21家上市银行中，在个人按揭贷投放上，建设银行、邮储银行、招商银行、兴业银行、中信银行、青岛银行均已超过监管“红线”。这意味着房贷收缩是必然的结果。

多家“超标”银行负责人在业绩会上表态，要压降涉及房贷的增速。“对于建设银行而言，房贷集中度新规的过渡期相对充裕，存量超标部分会逐年消化，有序降低房地产相关贷款在各项贷款中的占比。”中国建设银行副行长吕家进表示。

部分银行房贷已触红线

去年12月31日，中国人民银行、银保监会发布《关于建立银行业金融机构房地产贷款集中度管理制度的通知》，将银行业金融机构分为5档，其中，第一档为中资大型银行，包括6家国有商业银行；第二档为中资中型银行，包括12家全国性股份制商业银行等；第三档为中资小型银行和非县域农合机构，包括地方城商行等。

三档银行对应的房地产贷款占比上限、个人住房贷款占比上限分别为：（第一档）40%、32.5%；（第二档）27.5%、20%；（第三档）22.5%、17.5%。

从上市银行2020年财报来看，形势仍较为严峻。

中国房地产报记者统计发现，截至2020年末，第一档中的6家国有大行房地产贷款占比均在红线之下，但其中，建设银行和中国银行这一指标超过39%，逼近40%的红线。

个人住房贷款占比方面，建设银行和邮储银行均超过32.5%的红线，分别为34.73%、34%。工商银行（30.8%）、农业银行（30.8%）、中国银行（31.15%）个人按揭贷占比均超过30%，与监管上线32.5%相差不远。

距离“红线”较远的是交通银行，房地产贷款占比仅28.07%，个人住房贷款占比仅22.12%。

在第二档股份制银行中，截至2020年末，招商银行和兴业银行房地产贷款占比分别为33.12%和34.56%，个人住房贷款占比分别为25.35%和26.55%，均超过27.5%和20%的上限。中信银行个人住房贷款占比也超过20%，房地产贷款占比（26.91%）逼近27.5%的上限。浦发银行房地产贷款与个人住房贷款占比分别为26.37%、18.73%，亦双双逼近“红线”。

民生银行房地产贷款占比为24.76%，个人住房贷款占比（13.37%）则低于上限较多。“2021年民生银行将严格控制公司客户的房地产开发贷款投放和新增，把房地产贷款新增资源绝大部分配置在个人住房按揭贷款领域，以进一步优化房地产贷款内部结构，保证新增房地产贷款的安全性。”民生银行相关人士表示。

第三档城商行中，截至2020年末，青岛银行个人住房贷款为405.88亿元，占贷款总额19.63%；房地产业贷款为209.7亿元，占贷款总额10.14%。其中，个人住房贷款占比已超出17.5%的监管“红线”。此外，郑州银行个人住房贷款占比为15.11%，接近“红线”。

按照规定，房贷占比指标超出上限2个百分点以内的，银行有2年调整期。超出2个百分点及以上的，业务调整过渡期为4年。“超标”银行要在过渡期内完成调整。

多家上市银行负责人均在业绩发布会上表示，将按照监管要求，加快相关涉房贷款调整力度，在贷款投向上严格把关。

“存量超标的部分我们会逐渐消化。”吕家进表示，对房地产开发贷继续实施从严的名单制管理，专注于为一二线城市的优质客户提供支持，开展项目合规审查，严格把关贷款的投向和项目用途。对于个人住房贷款，优先支持刚需群体，满足人民群众合理的一般住房需求和住房改善的需求。

招商银行首席风险官朱江涛表示，招行将根据涉房贷款集中度监管要求加大调整力度。

兴业银行相关人士表示，今年将主动适应更加严格和精细的房地产调控政策，按照监管部门的房地产贷款集中度管理方案稳健投放房地产信贷业务。

即便是距“红线”较远的银行，也在房贷投放上显得更为谨慎。

交通银行行长刘珺表示，从房地产上限管理的政策来看，对交行的影响相对较小，今年将严格按照房住不炒的政策导向，坚决落实监管部门房地产调控的政策，房地产贷款占比将保持基本稳定。

信贷监管持续加码

在严格的比例控制之下，市场最直观的感受就是房贷利率变得水涨船高。

贝壳研究院数据显示，其监测的60个城市3月首套房贷平均利率为5.34%，二套房贷平均利率为5.62%，分别较2月提高2个和3个基点。其中，中山、东莞、珠海等珠三角城市，马鞍山、嘉兴等长三角城市及开封、洛阳等中原区域城市的首套房、二套房贷款利率均有所上升。成都、惠州等热点城市利率水平较高，首套房贷款利率已达6%以上。

另一方面，涉房资金监管仍在升级。3月22日，中国人民银行召开全国24家主要银行信贷结构优化调整座谈会，强调“房住不炒”定位，“保持房地产金融政策的连续性、一致性、稳定性，实施好房地产金融审慎管理制度”。

接着，3月26日，银保监会、住建部、中国人民银行等三部委发文，联合开展经营用途贷款违规流入房地产问题专项排查，加强联合惩戒，将企业和个人违规挪用经营用途贷款的相关行政处罚信息及时纳入征信系统，并于2021年5月31日前完成排查。

“国家近期对信贷资金违规流入房地产市场的情况进行严查，短期内可能会形成信贷审批更加谨慎的氛围，银行信贷投放规模可能会有所放缓。”中国人民大学财政金融学院副院长张成思表示。

“今年上半年对个人住房贷款的投放较去年会有减少，但幅度不会太大。当前，监管和总行更为关注的是严防经营贷违规流入房地产领域，这也是今年多家银行的工作重点。”华北地区一位国有商业大行人士告诉记者。

该人士称，如果监管对目前的经营贷、消费贷进行穿透，可能会监测出有部分流入楼市的贷款。如果把这部分算成房地产贷款，可能会对目前的数据造成影响。

这类贷款恐怕不是一个小数字，对楼市炒作的助推不容小觑。

据北京银保监局消息，辖内银行对2020年下半年以来发放的个人经营性贷款等业务合规性开展自查，自查发现涉嫌违规流入北京房地产市场的个人经营性贷款金额约3.4亿元，约占经营贷自查业务总量的0.35%。

在银行自查基础上，北京银保监局会同相关部门选取重点机构进一步开展了专项核查，发现涉嫌违规流入房地产市场信贷资金约3000万元。

上海、广东、深圳等地区也对经营贷流入房地产市场进行核查，核查金额巨大。据不完全统计，地方自查发现的涉嫌违规资金总额超过6亿元。

近日，网友爆料的“102份炒房材料”将深圳“经营贷炒房”的遮羞布扯下，直指“代持人”通过招募“股东”、“合伙人”集资投资房产，或利用银行经营贷、信用贷炒房。深圳究竟有多少经营贷违规流入楼市，最终情况有待监管进一步调查。

“今年新增信贷投向上会‘有保有压’，‘压’主要指向房地产金融，城投平台的融资环境也会有所收紧，既可为重点支持领域腾挪更多的信贷资源，也是稳定房地产市场运行的基本要求。”东方金诚首席宏观分析师王青表示。

⑩ 海南椰岛实控人资金链要告急了吗

海南椰岛实控人冯彪，发布增持海南椰岛股份计划8个月后仍迟迟“按兵不动”，其和其他11位增持主体2月23日被上交所问询。而且，冯彪还是嘉应制药第一大股东老虎汇的大股东，老虎汇实际增持嘉应制药的股份也远未达到其增持计划的上限。

截至2月25日，海南椰岛仍属于零增持状态。不仅如此，还有一位增持主体做了减持。根据上交所问询函，海南椰岛房地产开发有限公司总经理郭川在披露增持计划时持有海南椰岛1.34万股股份，但目前持股数量为0股。

增持迟迟未予实施，投资者选择“用脚投票”。自2017年6月24日披露增持计划到今年2月25日，海南椰岛的股价又下跌了20.44%。其中，2月14日盘中最低价触及7元，相比2015年6月15日盘中最高价23.26元缩水约70%。

嘉应制药或告急

冯彪间接持股的另一家A股公司——嘉应制药也于去年5月26日披露了增持计划。公告显示，公司第一大股东深圳市老虎汇资产管理有限公司（简称“老虎汇”）拟在未来12个月内增持不超过嘉应制药总股本17%的股份。

天眼查显示，老虎汇的四位自然人股东为冯彪、邢荣兴、高忠霖、桂琦寒，分别持股36%、27%、27%及10%。海南椰岛第一大股东为北京东方君盛投资管理有限公司（简称“东方君盛”），后者的自然人股东为冯彪、邢桢、高忠霖。老虎汇与东方君盛存在部分股东重合的现象。

老虎汇在披露增持计划后通过发起设立的“长安权-股权并购投资1号集合资金信托计划”，在2017年6月1日至2017年6月16日合计增持了嘉应制药约716.29万股，占总股本的1.4151%，增持金额约为9973.69万元。不过，去年6月20日后，老虎汇再未披露增持进展。

嘉应制药从披露增持计划到2月14日，其股价累计跌幅逾20%。从去年以来的股价表现看，嘉应制药看似相比海南椰岛要乐观。但梳理资料发现，老虎汇可能更经不起股价下跌的考验。

公开信息显示，老虎汇在2016年12月耗资10.46亿元从原嘉应制药第一大股东黄小彪处受让5720万股股份，折合受让价格为18.30元/股。受让股份在2017年2月23日完成过户登记。同日，老虎汇便将其全部做了股权质押。参考股权质押起始日收盘价15.08元/股，若质押率按40%计算，老虎汇这笔股权质押的警戒线（150%，下同）为9.05元/股，平仓线（130%，下同）为7.84元/股；若质押率按50%计算，警戒线为11.31元/股，平仓线为9.80元/股。停牌前，嘉应制药报收10.42元/股。

老虎汇的上述股权质押属于质押式回购交易，将于2018年3月8日到期。按质押起始日收盘价（15.08元/股）的4折计算，老虎汇到期需要偿还融资本金3.45亿元。若再考虑每年7%-8%的融资利息，冯彪等四位老虎汇股东合计需向质权人东方证券支付约3.7亿元的融资本息。

是忽悠还是无力

无论是海南椰岛的冯彪，还是嘉应制药的老虎汇，二者在增持方式的选择上出奇一致，均为拟通过证券公司、基金管理公司的定向资产管理计划或信托公司的定向资金信托等法律法规以及监管部门允许的方式进行增持。

目前看，老虎汇选择了集合资金信托计划，这也正是冯彪擅长运用的方式。公开资料显示，冯彪为取得海南椰岛的控制权，曾借助五个集合信托计划合计持有海南椰岛19.73%的股份。2017年9月14日披露公告，冯彪计划将这五个信托计划的股份转到东方君盛名下。

增持计划的资金来源方面，二者在表述上略有差异。海南椰岛称为“增持人员自有资金或自筹资金”；老虎汇则表示为“自有资金和金融机构融资（包括但不限于信托公司、证券公司、银行）。”

有资深信托人士告诉中国证券报记者，如果配资进行增持，但增持又无动静，主要原因可能是两个：一是配资资金没有到位，二是原有交易结构在严监管下无法实施。“比如说之前的信托计划可能设计了带有夹层的结构，但现在这种结构已经不让做了。”

上交所问询函要求，海南椰岛需补充披露相关定向资产管理或信托计划的杠杆比例、存续期安排等。同时，还需披露各增持主体增持计划的数额明细，并分别说明增持资金的来源和安排。

公开资料显示，截至2017年11月7日，冯彪控制的东方君盛分三次合计质押的股票数量已占其持有海南椰岛股票的99.99%，占海南椰岛总股份的20.84%。这三笔质押的资金用途均为“补充企业流动资金。”

需要指出的是，为严防“忽悠式增持”误导投资者，上交所早于2016年颁布了股东及董监高股份增持公告格式指引，督促上市公司严格遵守指引的规范要求，充分完整披露增持计划，并及时公告后续进展。

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