A. 停车难的原因及对策博客
停车难的原因及对策如下
1.缓解“停车难”现象
“停车难”是特大城市经济快速发展过程中面临的共同问题,该问题起因,一方面由于机动车辆的飞速增长造成停车泊位的缺口不断增大;另一方面,由于部分停车设施的泊位信息不公开而导致没有充分利用,以至于停车泊位越发紧张。
完全解决“停车难”问题,只有通过不断增加停车泊位的供给,实现供需平衡,但由于停车设施的建设需要一定的建设周期,短期内迅速提供大量的泊位供给是不现实的,因此为了切实可行的改善“停车难”问题,一方面要加大投入,提高建设效率,加快停车泊位的市场供给,另一方面需要对现有停车资源进行整合,并对社会进行信息发布,提高车位利用效率,缓解供求矛盾。
2.改善重点区域的交通拥堵
重点区域的交通拥堵往往是由于机动车不按规则的“违停”和无序寻找停车泊位的“占道”造成的,不仅降低了道路上车辆行驶速度及通行能力,而且减少了交通路网容量,形成了静态与动态交通流互相干扰的恶性循环,直接影响了该区域居民的工作和日常生活。
城市智能停车综合管理系统通过基于多渠道信息推送的停车诱导信息,一方面改变无序的现状,增强停车寻位的导向性,减少车辆由于寻找停车位而在道路上巡游的时间;另一方面,通过有效引导,可以逐步提高设施停车的比例,不断降低路面停车比例,真正做到还路于行,保证道路交通的通畅。
3.提升城市竞争力
城市之间的竞争,说到底是政府为社会、市民提供的公共服务之间的竞争,通过本项目的实施,可以帮助政府提升公共停车服务的水平,提高城市活力、优化居住环境,增强市民幸福指数,比如,减少驾驶员寻找停车位的时间,降低寻找车位过程中产生的油耗和尾气排放,可缓解违章停车和道路交通的拥堵程度等。
4.推动城市停车产业化发展
停车行业是一个可以吸纳城市劳动力就业的前景广阔的行业,停车场的经营属于服务业,而且是劳动密集型产业。目前我国正在不断增加服务业在国民经济中的比重,特别是劳动密集型的服务业,停车场的产业化发展不但可以促进产业结构的升级换代,而且能够提供大量就业机会,特别是可以扩大再就业。
B. 如何解决停车难的方案
（一）、加强规范，出台鼓励政策，多元开发，扩大城市停车位数量
1、规范城市建设行为，严格按照供需要求合理建设停车位，也是确保城市建设中的停车位满足车主需要的必备条件。其中，对行政办公单位、商务办公场所、饭店宾馆、餐饮娱乐场所、车站、码头、大型体育馆、运动场、电影院、医院、福利院、风景名胜景区、公园、游乐园、民居住宅、商业购物中心、服务楼馆、大型批发市场、农贸市场、仓库等场所，应该按有关规定要求和需求配建停车场、停车车位。促进商业格局合理化分布，改变中心商业区过于集中的状态，加强各区大、中型商场建设，促进购物人流分散。
2、建立和完善“停车配套审批、竣工验收和停车场管理”等法律法规，完善停车业管理系统，为停车业健康发展，提供法律依据；改建、新建建筑物应提高停车位配建标准；加大对停车配套建设的检查力度，对已挪作他用的，应要求开发商限期恢复停车场用途。
3、政府部门出台鼓励公共停车场建设的政策，采取优惠政策，吸引各方资金渠道，多形式地参与停车场（库）的建设，扶植停车场建设走产业化的道路，实施“谁投资、谁建设、谁经营、谁受益”的原则，政府对经营者实施监督和调控。
4、积极提倡多元化经营，采取融资贷款、土地征用、税费征收、规划设计、市政配套等各方面的优惠政策和奖励办法，适度引导鼓励建设停车场点；运用市场观念和手段，按市场化运作，以融资、招标和出让经营权等方式建设停车场，积极运用“BOT”（建设—运营—转让）或“BTO”（建设—转让—经营）等多种建设模式对大型停车场招标建设，筹集停车场建设资金。
5、采取积极措施详细考察市区各路段路况，在不影响交通和车流人流的情况下，在一些单行线或道路宽广的路段扩大临时停车位，方便车主就近停车。建立几个有公益特点的大型停车场，以超低价吸引消费者，并提高公交车的运行速度和效率，让车主将车停在市中心以外后换乘其他交通工具。这样不但有效地保障了停车空间，及时改善了城市中心的交通状况，降低了道路通行压力，同时也降低了有车族的用车费用支出。
（二）、发展停车经济，解决车位闲臵和挪用问题。一般情况，地面停车场的平均造价为2.5万元/车位，其中市区公共车库为5至7万元/车位，多层机械立体停车库6至12万元/车位，地下车库高达20万元/车位。在短期内，很多城市还无法建起一批大型停车场，利用好当前现有的停车资源就成了当务之急。利用好商铺和商厦周围建设好的停车场，发展“以车养市”的“停车经济”不失为解决很多城市停车难问题的“良方”。停车车位缺口越大，“停车经济”发展潜力越大。如果我们的商家能够利用好这样的机会，把很多闲臵、挪用的停车车位利用起来，发展停车经济；那么，无论对于繁荣商业还是对于解决停车难的问题，都有巨大的帮助作用。
对于停车设施的经营管理，应适时引入和发展适合城市经济发展的公司制经营模式。
1、现有停车场所在收费价格和管理上应该按照市场经济的原则进行调整。如商业区的停车场收费，与老百姓的实际生活水平相适应，对确实偏高要适当调整；而小区内的停车场，尤其是闲臵的地下车库，与其高价闲臵，不如根据实际情况降低收费标准，以促使更多车主选择地下车库，提高现有资源的利用率。
2、停车收费价格应该放开，采取阶梯式收费标准来调控停车需求，即城市中心区停车收费标准高一些，非中心区标准低一些，按不同位臵、功能等以“位”论价，以“功能”定价。尽可能的解决“有车有位”的问题。
3、按照“路内高于路外，中心高于外围”的原则，调整占路停车收费标准，建立区域停车分级收费制度，实行计时、分段收费，鼓励短时停车。对于路内停车在不同的时段和路段，采取不同的停车收费标准，提高停车泊位周转率和使用率，并将占路停车最大限度地引入停车楼。
（三）、建立制度、科学管理，利用好停车车位资源。在建停车场的同时，也必须加强对停车场的管理，完善现代化管理体系和手段，科学分配好停车车位资源。从宏观和微观上，分别保证停车资源得到有效管理。
1、有关部门制定和完善停车场（库）管理法规、停车经营管理措施及处罚监督机制，保证在管理及处罚方面有法可依。
2、建立起相关的停车政策保障或静态管理办法，允许成立停车场物业管理公司，确保每一个建成的车位都能物尽其用，保证其覆盖地半径内的车辆一律可以入场（库）停放。特别是对于一些临时停车位管理，要适当采取限制手段，避免一些车主长时间占用紧缺的停车资源。
3、建立多功能、科学化、智能化的高科技停车管理系统，利用现代电子通讯技术，建立停车诱导系统。大型停车场之间要建立应急联动机制，科学分配和调度停车车位，利用好现有的城市停车资源。
（四）、提高车主的文明意识，倡导文明停车。加大交通安全法规宣传教育力度，不仅让众多机动车车主，而且让广大交通参与者都知晓交通法规常识，并严格遵守。另外，要继续加大对停车违法行为的整治执法力度，从严整治违法行为，规范停车秩序；依据《道路交通安全法》积极探索加强对违法停车治理的新路子，对违法停车等现象进行专项整治。
C. 行业寒冬，别的电动车企都是融资困难，为什么小鹏汽车能获得C轮融资
在经过十几年的高速增长后，我国的乘用车市场在2018年开始迎来了下滑。2018年，我国乘用车的销量为2235万辆，同比下滑了5.8%。这也是这么多年来，我国的乘用车市场首次出现下滑。
时间来到2019年，日子也没有更好过，即使来到“金九银十”这个传统刺激消费的时期，消费者的购车情绪仍然是持续的低迷。
根据中国汽车经销商库存预警指数调查报告，2019年10月汽车经销商库存预警指数为62.4%，环比9月上升了3.8%，同比下降4.5%，库存预警指数仍然位于警戒线之上。
值得注意的是，62.4%的库存预警指数，是继2月份63.6%库存预警指数后的今年第二高水平，反映了汽车经销商库存再次走向高位。
中汽协数据统计，我国汽车产销量已连续15个月同比下降，原本高补贴高增长的新能源汽车，9月销量仅为8万辆，同比下降高达34.2%，其产销量也连续3个月下降。因此，无论传统车企还是新能源车企，都面临极大考验。
10月10日，一张平安银行内部邮件的照片被疯传，称猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车四家车企年底将进入破产程序，上下游产业链合计坏账500亿。四家车企立即火速辟谣，纷纷否认破产传闻。
其实不只是车企，汽车经销商的日子也不好过。2011年上市的庞大集团曾稳坐行业第一把交椅，市值一度超过600亿。但是，在2019年的车市寒冬里，庞大集团被子公司起诉申请破产重整，股价一度跌至9毛钱
对汽车企业来讲淘汰赛已经开始。未来没有新能源补贴的情况下，部分车企被边缘化出局是迟早的事儿。中国市场再大，也容不下几百家整车厂，现在无论是自主、合资还是外资车企都共同面临市场考验。
市场淘汰是公平的，这也有助于中国汽车产业的兼并重组，现阶段最重要的是改变。在这一背景下，没有品牌、核心技术、资本的车企，都将纷纷倒下。
这是失望的冬天，这也是希望的春天。在目前这个困难重重的时间点，要投过迷雾，看到未来的光亮。
D. 住建部：鼓励老小区装电梯配建停车场
一项涉及全国17万个老旧小区、上亿居民的改造将全面启动。这项改造将维修完善老旧小区的水、电、气、路等市政基础设施，加装电梯、建垃圾分类配套设施，鼓励修建公共活动场地，配建停车场、活动室、物业用房，完善社区的养老、抚幼、文化室、医疗、助餐、家政、快递、便利店等设施。
城镇老旧小区改造正在各地加紧进行。昨日，国务院新闻办公室举行政策吹风会，住房和城乡建设部副部长黄艳在会上透露，下一步住建部将指导各地抓紧摸清当地老旧小区类型、居民改造愿望等需求，在此基础上明确改造的标准和对象范围。并鼓励有条件的地方加装电梯，配建公共活动场地、停车场，并逐步完善养老、抚幼、医疗等设施。
全国需改造老旧小区涉及上亿居民
继今年《政府工作报告》对城镇老旧小区改造作出部署后，近期召开的国务院常务会议再对推进老旧小区改造进行部署。据各地初步摸查，目前全国需改造的城镇老旧小区达17万个，涉及居民上亿人。
黄艳介绍，城镇老旧小区由于原来设计标准比较低，再加上维护、养护不到位，问题突出。比如，管网破旧，上下水、电网、煤气、光纤设施缺失，或老化严重。养老、抚幼等公共服务缺失，文化娱乐、健身、机动车和非机动车的存放等也普遍存在问题。尤其很多老旧小区老龄化程度较高，老年人急需电梯。
将尽快摸清老旧小区类型和居民改造愿望
谈及下一步工作计划，黄艳表示，住建部将指导各地抓紧摸清当地城镇老旧小区的类型、居民改造愿望等需求，在此基础上明确城镇老旧小区改造的标准和对象范围。
创新城镇老旧小区改造投融资机制，运用市场化方式吸引社会力量参与等。
在城镇老旧小区改造基础上，顺应群众意愿，积极发展社区养老、托幼、医疗、助餐、保洁等服务。推动建立小区后续长效管理机制。
【老旧小区定义】
●建成于2000年以前
●公共设施落后影响居民基本生活
●居民改造意愿强烈
来源：住建部、发改委、财政部《关于做好2019年老旧小区改造工作的通知》
-亮点
老旧小区改造先“保基本”
记者注意到，2017年底，住房和城乡建设部在厦门、广州等15个城市启动城镇老旧小区改造试点。据黄艳介绍，截至2018年12月，试点城市共改造老旧小区106个，惠及5.9万户居民。
黄艳在会上表示，目前老旧小区改造初步分为三类，包括保基本的配套设施、提升类的基础设施、完善公共服务类的内容。
黄艳表示，老旧小区改造从“保基本”开始，根据需要逐步提升和完善。住建部还将通过广泛调研，进一步明确改造内容。
考虑到地区差异比较大，各省区市可以在此基础上根据实际情况，根据自己所在的城市需求，制定城市或社区需要改造的内容清单。
【老旧小区三类改造内容】
●保基本配套设施：和居民生活直接关系的水、电、气、路等市政基础设施的维修完善，北方地区供暖设施修缮，加装电梯，建设垃圾分类配套设施。
●提升类基础设施：包括公共活动场地，有条件的地方配建停车场、活动室、物业用房等。
●完善公共服务类内容：完善社区的养老、抚幼、文化室、医疗、助餐、家政、快递、便民、便利店等设施。
装电梯“一个楼门一个方案”
随着我国老龄化问题日益突出，很多六层老旧楼房虽然按标准可以不安装电梯，但老年人出行爬楼梯十分不便。
黄艳对此回应说，近年来很多人大代表、政协委员对老旧小区加装电梯的呼声特别高。其实很多城市如北京、上海、广州、杭州等已经做了大量探索，也有了一些值得推广的经验。
她介绍，根据各地上报数据，2018年，全国老旧小区加装电梯已经完成1万多部，在施工的有4000多部，正在办理前期手续的有7000多部，该项工作正在全方位推开。
黄艳坦言，加装电梯过程中遇到很多具体问题。比如六层的楼房，可能三层以上都愿意加装电梯，尤其楼层越高的居民意愿越强烈。但是对于一层或者二层，因为需求不迫切，而且觉得占用了公共空间，对他的利益可能有或多或少的损害。
“这些问题在实际情况中都存在，各地实践中经验就是必须要因地制宜，一个楼门一个方案，一栋一个方案，群众工作要做细。”黄艳说，加装电梯工程的设计和工程方案，尽量兼顾各层居民的合理诉求，尽可能通过精心的个性化设计，达到利益最大化、影响最小化。居民邻里要共谋共商，需要多方协商、参与，达成一致。
黄艳指出，老旧小区加装电梯“急不得”，住建部正大力推进，但关键在于居民通过协商来完成。
-追问
小区改造后居民不愿掏物业费怎么办？
在部分地区老旧小区改造中，不少居民对物业等服务付费并不认可。针对这一问题，黄艳昨日回应说，过去老旧小区大多缺乏物业管理，居民往往没有付费购买服务、交物业费的习惯，这需要一个思想认识转变的过程。从浙江、福建等地试点情况来看，解决这一问题需要加强引导，提高老旧小区居民购买服务的意识，并发动居民理解支持，让大家从头开始就参与改造。
她强调说，改造过程中，政府一定不能大包大揽，而要加强政策支持、引导发动居民积极参与。特别是对于改造后老旧小区管理问题，由于各个小区的居民构成不一样，同时不同物业管理模式、不同专业公司提供的服务收费水平以及服务水平差异都比较大，必须提供一个平台，让居民充分协商，对居民选择的管理模式、管理公司形成一致意见。
黄艳举例说，从试点城市经验来看，选择自主协商选择物业模式，不少已改造的小区物业费收缴率超过80%，停车场收费率超过90%。
-案例
北京50余岁老楼加装电梯
北上广深等多个城市已在推动老旧小区加装电梯等改造工程。
2017年6月，北京首个检测合格并取得使用许可的老旧小区增设电梯试点工程——东城区和平里一区4号楼4单元加装的室外电梯投入使用。
1962年建成的和平里一区是典型的老旧小区，居住在4号楼4单元的住户平均年龄在80岁以上，老人出行爬楼梯十分不便。
东城区住建委相关负责人此前接受新京报记者采访时表示，加装电梯是在全部8户居民同意基础上完成的。前期相关部门到实地勘测，对楼体情况、楼间距、是否有地下室、是否占用消防通道等情况进行研究，评估可实施性，最后制定实施方案。
电梯采用阶梯收费的方式，楼层越低收费越低。以六层楼、一梯三户的户型为例，每户每月缴费100多元到300多元不等。
E. 开发商可以把配套车库融资抵押吗
事件闪回：地处闹市中心的环北地下停车场自1999年6月1日投入使用，虽然140个车位经常停得满满当当，但几乎年年亏本经营。环北地下停车场的建设成本为2800万元，对外开放前几年，一年的营业额只有40万元左右，后稍好转，一年收入达到80万元左右。但建设投入的2800万元多为银行贷款，每年利息就超100万元，再加上折旧、维护，以及工作人员开支，停车场经营年年亏损。
许多民营资本认为，兴建地下停车场，工期长，投入大，维护成本高，回报率低，特别是要拿出大量资金，很难周转。
使用权可以抵押更便于融资
《规定》明确，经依法登记的地下空间，可申请抵押登记。地下和地表为连体建筑且单一产权人的地下空间建设用地使用权办理抵押登记、转让手续的，地下空间建设用地与地表建设用地使用权一并实现抵押、转让。这有利于充分发挥地下物业投融资功能。
该负责人说，以往，对于投资者来说，没有产权证明，就无法到银行办抵押贷款手续，无法进行融资，这对于动辄投资千万甚至上亿的地下停车场项目来说，无疑是一道高门槛，此次，《规定》打破了这道门槛，此举将有利于吸引民资。
“挖”得越深 成本回收越快
事件闪回：2006年8月,首次尝试将地下空间进行拍卖的南京市国土资源局尝到了“甜头”，经过90轮的举牌后，标价1000万元、面积为4万平方米的湖南路地下广场被南京大唐教育发展公司以7700万元的高价竞得，受让方获得由国土部门出具的“产权证”。相关人士认为，湖南路为南京的繁华商业地带之一，该空间开发分两层，除去停车场等用地面积，如单层按1万平方米、100元/平方米的月租金计算，1年就是1200万元，开发商要收回成本并不难，并且可在地下空间的深度上做文章。
土地出让金缴纳标准下降了10%
“由于地层结构的原因，越向下则挖掘难度越大，所以政府给出了鼓励政策，拥有了‘产权证’，开发商若愿意‘深度发掘’，地下空间面积增值空间就越大。”
国土资源局认为，该政策对地下空间开发利用的引导，是此次《规定》一大特点，与此前的政策相比，《规定》在有偿使用地下空间土地出让金缴纳标准下降了10%。
如地下空间依法用于商业、办公、娱乐、仓储等经营性用途的，地下一层土地出让金按基准地价相对应用途楼面地价的20%收取；停车库(位)地下一层土地出让金按基准地价相对应楼面地价10%收取。地下二层的土地出让金按地下一层标准减半收取；地下三层土地出让金按地下二层标准减半收取，依此类推。
有了产权 “炒”车位怎么办？
事件闪回：地下车位一旦明确了产权，从法律上来说购买者就可以如同房屋一样拿到市场上进行买卖。在《规定》酝酿期间，有市民认为，办理产权登记后，业主们包括投资商可以保护自己的合法权益，但也会带来大量个体交易，“炒”车位也很可能出现。不要因为有了产权，在现有高价的基础上继续哄抬车位价格，甚至出现外省一些天价车位的负面效应。
居住区车位首先满足车主需求
《规定》对大家十分关注的居住区和公建项目配建的地下停车库(位)的产权问题也作出了规定，按照上位法的有关规定，配建地下车库(位)，首先应满足业主需要，其权属由当事人通过出售、附赠或者出租等方式约定。权属清楚的配建地下车库补办出让手续后，可申请登记。
F. 停车场系统都有什么东西都能实现那些需求求回答。
⑴时光就像一支离弦的剪,“嗖”地一声,走了.如今已是科技发达的二零三零年了.中国的环保科技名列世界榜首,汽车是人类必备的交通工具,家家户户都有了汽车.而且,现在的汽车呀,还有三大好处哩!想知道,那就听我慢慢道来. 第一大好处——环保!尽管现在科技十分发达,但还得讲究节能减排呀!现在的车都不“喝”汽油了,现在“喝”的是那些有毒有害气体和物质,通过汽车自身有的净化系统,转化成氧气排放出来.嘿!这汽车酷吧? 第二大好处——自动!这汽车是国际领先材料组装而成.车身的塑料外壳可以根据季节与天气变换颜色,适当调整车内温度,让你感到惬意无比.噢!当然了,这都是全自动的,用不着您动一根手指.这种汽车是一种先进的指纹锁,买车时,就把您家人和您的食指输入进就大功告成了.如果指纹不符合的话,指纹锁就会进行鉴别和判断,如果是坏人就会把他的手用一根针求猛烈的刺,然后黏在他手上,发出几万伏特的电力把他电一下,不过一次伤不了.嘿!这车够厉害吧? 第三大好处——多功能!这车有一个按钮一摁,说出你想去的地方,它就会启动引擎,走!如果你饿了,这边有“电保姆”,它就会为您送上一块肉松面包机及一杯咖啡,保证你饿不着.如果您是在接子女回家的话,您孩子的座位就会变成一种特定的椅子,车子也会在空中减速飞行,让你的孩子节约时间.当然它还是警官与医生.如果你喝了酒,它就会检测出来,你可有“好果子”吃喽!要是您不舒服,它会帮你检查出,并给您配药…… 嘿!说到这儿,您一定两眼直冒爱心了吧!顺便告诉老兄你一句,这可是价廉物美呦!我在2030年等着你来噢! ⑵早晨,一阵悦耳的铃声把我从甜甜的睡梦中吵醒,我起床梳洗好后,机器人爱丽丝为我端来了多种营养的早餐——牛奶、浓缩汉堡、绿色蛋糕、营养豆.接过早餐,我打开了手掌电脑,找出日程安排.开始了忙碌的一天. 快速的吃完早餐,向爱丽丝吩咐了几句,开上了我的汽车,向我所工作的公司驶去,一路上的树木不断地向后驶去.如今的交通,早已实现了当初的设想：没有高架,只有地铁,飞机等交通工具,以此让城市变得更加整齐划一.而如今的汽车也是千变万化,它不烧柴油和汽油,所以没有汽车尾气,它是用太阳能系统来启动汽车的.所以它是十分环保的它拥有可靠的安全系统,如：它的车窗是用最先进的超级防弹玻璃,这种玻璃软绵绵的,不会划破手指,同时又具备很强的防弹功能,如果拿一把威力很大的枪对准玻璃一开枪子弹发出去,那玻璃竟用他的弹性把子弹反射回来,当然人要是过度的劳累不休息是不行的,特别是司机,开车的同时必须全神贯注,一不留神在刹那间就会发生交通事故,我国每6分钟发生一起交通事故,这要让多少孩子失去父亲,让多少妻子失去丈夫啊,所以这里我们决不让悲剧重演,我们不断的改造终于研制出一种微型电脑安置在车子里,一旦发现驾驶员的精神较松散,便会刹车,不能行驶. 有了车,停车也是件很痛苦的事,如今每个小区都建立了地下停车场,所以说,停车再也不会是件麻烦事了. 2030年,一个崭新的城市、汽车与道路系统,与更环保、更安全、更智能、更人性化的汽车,将彻底颠覆今天我们“汽车”与“交通”的概念,从而创造人类全新的时空观. ⑶随着当今世界的高科技发展,再过二十年,就是中国科技迅猛发展到一定的阶层,就是2030年了. 2030年的时候世界会是个什么样子呢? 首先,全球经济的实际规模将增长一倍,而发展中国家的总产出将增长两倍 其次,全球化仍然是一股驱动力量 第二,在贫困和收入分配方面将发生重大变化 2030年的时候全球经济会是个什么样子?这一点没人知道.但我们可以思考,目前的趋势将把我们带向何方.同样,我们可以对一些风险和机遇进行评估.世界银行最新的《全球经济展望》就起到了这种作用.该报告不仅有助于我们组织思路,还应该能让我们振作起来,鞭策我们做得更好. 过去的25年,随着技术的进步,全球经济一体化呈现出前所未有的规模.世行报告也指出：“自1980年以来,全球收入已增长一倍,自1990年来,已有4.5亿人口摆脱极度贫困,目前发展中国家的人均寿命为65岁.” 全球化进程也在迅速前行：1970年至2004年之间,出口在全球经济产出中所占的份额已增长一倍,达到25%以上；新技术在全球范围内迅速传播；2004年,发展中国家的私人融资总额达到了近1万亿美元.这些趋势的持续存在引人瞩目.此外,近来全球经济令人鼓舞的特点之一,是发展中国家人均收入的增长提速,南亚增长率以及东亚地区在全球经济中的比重均有所上升. 那么,2030年的时候世界会是个什么样子呢?报告提出一种中级方案情形,假设政策环境没有发生重大变化.那么,这种情形可能被视为“一切照常”. 首先,全球经济的实际规模将增长一倍,而发展中国家的总产出将增长两倍,其在全球经济产出中所占份额从23%提高至33%(以不变市场价格计算).东亚、南亚和中东欧的人均平均收入将集中在那些高收入国家(以购买力平价计算). 其次,全球化仍然是一股驱动力量：出口在全球经济产出中所占的份额将升至34%；金融一体化趋势将继续,不过发展中国家仍将严重依赖国内储蓄；而技术将继续在全球范围内传播. 第三,在贫困和收入分配方面将发生重大变化.按购买力平价计算,消费低于每天1美元的贫困人口,将从目前的11亿减少到5.5亿,而消费低于每天两美元的贫困人口将从目前的27亿,减少到19亿以下.同时,贫困人口中非洲国家所占的比重将明显上升：到2030年,东亚和南亚在全球最贫穷的10%人口中将占30%的份额,低于2000年的60%,而非洲亚撒哈拉地区在最贫穷的10%人口中所占的份额,将从30%升至55%.此外,全球中产阶级(收入介于目前巴西与意大利平均收入之间的人)中有12亿人将来自发展中国家,高于2000年的4亿. 全球能源需求将在2030年时增长53%.(新华社资料图表) 审视哪些方面可能发展良好也颇为重要.过去25年来,全球经济已展现出一种安然渡过金融危机、恐怖主义、战争和地缘政治剧变的非凡能力.此外,虽然进程缓慢且通常难以察觉,但发展中国家的政策一直在改善,因为这些国家已经认识到,需要采取什么措施,才能使融入全球市场经济有利于自己. 未来25年,或许非洲亚撒哈拉地区、中东和拉美将飞速发展.亚洲大国的进展,将为这些国家带来许多新的机遇. 世行报告提出的中级方案是,未来25年,发展中国家人均实际收入的年增长率将达到3.1%.但世行也探讨了一种高级方案,即发展中国家人均收入的年增长率将达到4.6%.到2030年,这将为发展中国家额外带来10万亿美元的年收入——将比中级方案所预期的收入高出44%.进入21世纪以来,全球各国经济增长表现普遍好转,表明上述情形有可能出现. 要实现这种出色表现,需要采取什么措施呢?直接的答案是：刺激目前落后地区的经济加速增长.帮助这些国家获得其所需的安全、人力和其他资源、制度和政策.亚洲正在采取上述措施.其他发展中国家也必须效仿. 此外,一个稳定与合作的全球经济和政治环境,也至少同样重要. ⑷现在我们能看到许多美国大片中放的都是若干年后人类灭亡了,火山喷发,小行星坠落,生物都灭亡了. 2030对于我们来说,一切都是一个未知数.人类是战争还是和平,人类是生存还是灭亡? 现在我们能看到许多美国大片中放的都是若干年后人类灭亡了,火山喷发,小行星坠落,生物都灭亡了.而我却并不这样认为,在我的想象当中,2030年是一个美好的时代,人类不再破坏环境,人类更注重对能源的利用.风、太阳等自然的能源都是人类的使用对象. 早晨我从睡梦中醒来,睡眼朦胧的我看来一下日历,现在是2030年1月11日,房子是利用太阳能发电的,房子冬暖夏凉.每个房子都有一个防难地下室,是用来防止灾难发生的.房子拥有7级防震,坚固的方形可以抵挡洪水的冲击.如果地震高出了防震指标,房子内就会有保护措施,利用超音速传送装置,把你传送到防难地下室内.地下室里设备齐全,不会令你感到任何的不适. 早晨我驾驶着风力车去网络教室上课,风力车是在那个时代风靡一时也是最便捷的交通工具.风力车是靠风力发电的,车里拥有最新式的安全气囊,气囊会把你裹进去,让你免遭任何灾害.车内还有双凉风口,让你能够感受到四季如春的感受.还有自动行驶器,可以自动行驶到目的地. 孩子们可以利用网络载入器在网络课堂内进行学习.网络课堂是一种新颖的学习课堂,课堂内拥有小学到大学各种的教学资料,课堂由网络设计教师上课.还有就是用5D教学电影,吸引孩子们的眼球,让孩子们身心放松,全心全意的投入到学习当中来.学习上真正体现了寓教娱乐的作用.孩子们可以通过超音速传感装置,把作业传送到教师的办公室里.如果你作业没做的话,教师就会屏蔽你放学时和别的同学的联络和娱乐,一天之内没有课间休息,还有作业加倍. 上完课我去娱乐厅里放松了,2030年的每个娱乐厅内都装置了一个传感器,可以把现实和虚拟颠倒.我们可以选择种树、养宠等.种树可以修身养性,令人心静平和,可以让人锻炼身体.真正的体现到了两全其美的作用. 在娱乐中,还有6D电影,我们可以随时控制电影里的剧情,你可以控制那部电影里的人物,你还可以选择跟电影里的人物一样的感受.不过电影放完之后你的身体还会恢复原样. 2030还有一种网络载入器,孩子们可以在网上相聚,打篮球、踢足球、打排球等.工人们可以在网上开会议室,如是重要会议,可以设定密码,不让外人知道.人类还可以在网上让自己虚拟生育、工作等,你可以选择难产、正常、顺产.科技越发达,罪犯的犯罪渠道也就越多.因此2030的警察也要经过的严格的训练,其中网络,是最重要的一个.警察要学会使用各种网络警犬,跟踪罪犯、抓捕罪犯. 我所说的这一切都只是梦,梦永远不可能会成为现实.而想要这一切成为现实,只有靠我们努力读书.大胆的的开拓和创新,才不会让梦想化为泡影.让我们为了美好的生活去努力追求、为之奋斗吧!
G. 开家《汽车租赁公司》在办理具体手续时，是否需要出示汽车停放场地证明
桂林市出租汽车客运管理规定
第一章 总 则
第一条 为加强出租汽车客运行业管理，规范运输秩序，提高出租汽车服务水平，保护经营者和乘客的合法权益，促进出租汽车行业健康有序发展，根据《广西壮族自治区道路运输管理条例》等有关法规、规章，制定本规定。第二条凡在本市行政区域内(含市辖12县)从事经营出租汽车客运业务的单位和个人，都必须遵守本规定。
本规定所称出租汽车是指按乘客意愿提供运送服务，并按行驶里程和时间收费的5座及以下的轿车。
第三条市人民政府交通行政管理部门是全市出租汽车行业的主管机关，其道路运政管理机构具体负责出租汽车行业的行政管理。市人民政府各有关行政管理部门应当按照各自职责，
协同实施本规定。依法成立的出租汽车行业的社会团体，其业务活动受市出租汽车行业管理部门的指导。
第四条出租汽车行业的发展和管理遵循依法管理，协调发展，公平竞争，规范服务的原则。
第五条鼓励和支持出租汽车管理的科学技术进步，坚持可持续发展战略，积极推广先进的运输组织方式、技术和装备的使用。出租汽车经营者要按照建立现代企业制度的要求，实现经营组织化、管理集约化、发展规模化，不断提高出租汽车的科学管理水平。
第六条 出租汽车经营者及从业人员应当依法经营，安全营运，文明服务，合理收费，自觉接受道路运政管理机构和社会的检查和监督。乘客应当文明礼貌．按规定支付租费。出租汽车经营者及从业人员和乘客的合法权益受法律保护。
第二章管理机构的职责
第七条道路运政管理机构对出租车管理的职责是：
(一)负责对出租汽车的统一管理、规划和布局，并依据有关法规和本规定制定出租汽车客运管理制度；
(二)对申请从事出租汽车客运业务的单位和个人进行资质审核，依程序核发《道路运输经营许可证》、《道路运输证》和出租汽车营运驾驶员从业资格证等；
(三)配合物价、税务部门制定出租汽车收费标准、收费方法和收费凭证；
(四)会同规划、公安、土地、市政等部门做好出租汽车招呼站、停车站的设置和审批工作，对车站、码头、机场、宾馆、风景点等公共场所的运输秩序进行管理：
(五)配合公安部门加强对出租汽车行业的治安管理；
(六)对出租汽车经营者在经营中遵守法律、法规和规章的情况进行在督、检查和指导，在行业内深入开展优质服务，创建文明行业等活动，会同新闻、宣传部门积极宣传优质文明服务，宣传助人为乐，拾金不昧，见义勇为，救死扶伤等先进典型。对违反法规的经营者依法进行行政处罚；
(七)处理乘客的投诉和有关纠纷的调解；
(八)组织培训、考核出租汽车管理人员和从业人员。
第八条道路运政管理机构及其工作人员，应公正廉洁、忠于职守、依法行政，提高管理水平和办事效率，维护正常的营运秩序，接受社会监督，在执行公务时，必须穿着识别服装，佩戴值勤标志和持有交通行政执法证。严格执行规定的执法程序，使用统一的执法文书。
任何单位和个人不得在法律、法规和本规定之外向经营者及从业人员课以义务，不得乱收费，乱摊派，乱罚款或越权处罚。
第三章经营权管理
第九条从事出租汽车经营的单位和个人，应当按照本规定取得出租汽车经营权。
出租汽车经营权按照公平、公正、公开和诚实信用的原则，实行公开竞价、标卖或服务质量招投标等方式取得。 出租汽车经营权以单车为计算单位，每个经营权限一辆车使用，经营权使用年限由市人民政府规定。在经营权使用期限内，使用该经营权的出租汽车报废和注销《道路运输证》后，可按规定办理更新，不需再缴纳经营权使用费。
第十条 出租汽车经营权招标由市交通行政管理部门根据出租汽车行业发展规划．提出出租汽车经营权招标总量和招标方案，报市人民政府批准后组织实施。
第十一条市交通行政管理部门在组织出租汽车经营权出让时，应当就招标时间、地点、经营权数量、竞投人的资格、竞投保证金及报名申请时间等内容提前发布通告。
第十二条 出租汽车经营者在取得经营权之日起，满2年后方可转让，转让、受让双方应当向道路运政管理机构提出申请，审定合格方予办理转让过户手续，但临近经营权使用年限的，不予转让。出租汽车经营权转让的，原《出租汽车经营权使用合同》所载明的权利、义务随之转移。
第十三条 交通行政管理部门依竞投价或标卖等方式收取的出租汽车经营权使用费应当存入银行专户，作为出租汽车行业发展和交通基础建设专用基金，专款专用。
第四章经营资格管理
第十四条出租汽车经营业户必须具备下列条件：
(一)必须达到拥有50辆出租汽车以上的经营规模；
(二)有固定的办公场所和与经营规模相适应的专用停车场地。租用房屋、场地的，必须有依法签订1年以上的租用合同；
(三)除固定资产外，须有不少于车辆总价值5％的流动资金。并提供合法的资信证明；
(四)有必备的管理人员和完善的内部管理制度，驾驶人员、聘用人员要签订合法有效的聘用合同，并依照有关法律、法规办理劳动用工、社会养老保险及其他相关手续。
在经营管理、车辆技术、财务、统计各岗位上分别应有一名具有初级以上职称的专业人员，安全管理人员的配备必须与车辆拥有数相适应的，符合国家的有关规定。被聘用的驾驶员发生违反本规定的行为，聘用者应承担相应的法律责任。
(五)具有承担民事责任的能力，符合国家政策规定。
不具备上述条件的应当选择符合上述条件的经营业户实行融资、合资或托管经营，并依法签定合同，明确双方权利义务。
受委托的出租汽车企业应当加强对委托管理的车辆及驾驶员的管理，组织驾驶员参加培训，办理有关证件和车辆审验等手续，协助委托方及驾驶员解决营运过程中出现的问题，向委托方及驾驶员收取费用应当符合规定，不得擅自扩大收费范围，提高收费标准。
第十五条 出租汽车驾驶员必须符合下列条件：
(一)有本市常住户口和户籍所在地公安派出所出具的证明，18周岁以上，55周岁以下，身体健康，取得相应类别的驾驶执照，并具备二年以上安全行车的经历，符合规定的就业条件；
(二)初中以上文化程度；
(三)遵守法律、法规，无严重违法违章记录，被吊销营运资格证件的须满2年以上；
(四)经市道路运政管理机构培训考核并取得出租汽车营运驾驶员从业资格证书的。
出租汽车营运驾驶员从业资格证分正、副证，每二年考核审验一次。出租汽车经营者不得聘用无出租汽车营运驾驶员从业资格证书的人员驾驶出租汽车，出租汽车驾驶人员不得将出租汽车交由无出租汽车营运驾驶员资格证书的人员驾驶。
出租汽车驾驶员不得承租、承包2辆以上出租车，并不得转包或转租。
第五章开业、停业与歇业
第十六条凡需从事经营出租汽车业务的单位和个人，在取得出租汽车经营权后，应办理下列手续。
(一)向道路运政管理机构申领出租汽车《道路运输经营许可证》；
(二)申请者持《道路运输经营许可证》到工商部门办理工商登记，领取营业执照，向税务部门办理税务登记；
(三)新增(含更新)出租汽车应遵循先审批后购车的原则。申请者填写“购车申请表”，按道路运政管理机构签发的《准购证》上载明的车数、车型购置车辆，并办理车辆入户手续；
(四)向保险公司投保旅客意外伤害保险，到技术监督部门安装出租汽车收费计价器；
(五)对办完上述手续的，道路运政管理机构按其注册的车辆发放《道路运输证》及其它营运标志，准予营运；取得《道路运输经营许可证》、《道路运输证》的，由道路运政管理机构每年审验一次，审验不合格或未接受年度审验的，不得继续经营。
第十七条 出租汽车经营者合并、迁移、设立分支机构，应当到原批准部门办理变更手续，并到工商部门办理变更登记。变更名称、法人代表、改变注册资金等，应该向原批准部门报备。
出租汽车经营者停业或歇业的，应当提前30日向道路运政管理机构提出书面申请，经批准后，缴销《道路运输经营许可证》、《道路运输证》、经营标志牌、出租汽车营运驾驶员从业资格证，缴清交通规费、涂掉原营运车辆的营运标志、拆除车内的营运设施后，方可予以停业，并持道路运政管理机构签发的注销证明到工商、税务部门办理相关手续。
临时歇业的，须提前10天向道路运政管理机构申请．经批准后，缴交《道路运输证》、经营标志牌、出租汽车标志顶灯及有关票据，并到有关部门办理相应手续。
第六章车辆管理
第十八条从事经营活动的出租汽车除符合国家有关技术标准的规定外，还必须符合下列要求：
(一)发动机排气量在1.6升以上；
(二)废气、噪声排放符合国家规定的标准，本市制定的标准高于国家规定标准的应当符合本市的标准；
(三)符合本市规定的车型、车身颜色和车身装饰；
(四)车辆前门两侧喷涂经营业户名称、道路运政管理机构监督电话号码，在指定位置装置由道路运政管理机构统一制发的营运标志牌、出租汽车标志顶灯、空车待租标志和停运标志、出租汽车营运驾驶员从业资格证、张贴价格标签，安装由技术监督部门、道路运政管理机构统一选型的收费计价器：
(五)使用卫星定位无线调度报警装置；
(六)保持车辆整洁卫生，定期消毒。车辆技术性能符合国家技术规范和标准，接受安全和综合性能检测，技术等级应当达到二级以上。服务设施齐全，空调、音响、收费计价器完好。
第十九条 出租汽车达到报废标准的，应当停止营运，办理报废和营运证件注销手续，拆除、缴销出租汽车有关营运标志、设施、发票。
经营权使用期满的车辆，未达到报废标准的，注销《道路运输证》后，应当拆除缴销出租汽车营运标志、设施、发票，停止营运，但可改作其他用途。
第二十条禁止微型汽车和摩托车从事出租客运业务。
第七章经营者、驾驶员管理
第二十一条 出租汽车经营者应当遵守下列规定；
(一)遵守法律、法规和规章，接受道路运政管理机构和有关管理部门的监督、管理、检查和业务指导；
(二)执行物价部门规定的收费标准，使用经税务机关监制的统一票据，不得擅自改变收费标准或使用其他收费凭证，依法按章按时纳税缴费；不得乱收保证金、保险费，对强行保险、不合理收费等严重侵害从业人员合法权益的行为，从业人员有权向有关部门申诉和控告； 物价、税务、审计等管理部门要加强对出租汽车经营者纳税收费情况的监督检查，及时查处偷漏税费、乱收费等违法违章行为。
(三)依法与驾驶员签定劳动合同、承租合同、代管合同，明确双方的权利义务；
(四)建立健全安全责任制度和治安防范措施．做好行车安全和治安保卫工作，负责对从业人员进行法制教育、职业道德教育、安全教育；
(五)执行道路运政管理机构协调营运业务的措施和各项应急决定，及时完成抢险、救灾、战备等指令性计划运输；
(六)协助管理部门对本单位违章车辆和被投诉车辆的调查处理；
(七)按期向道路运政管理机构如实报送营运报表及其他营运资料，接受道路运政管理机构对营运资料和票证的查阅；
(八)不得擅自在出租汽车内或车身上张贴、放置、喷印商业性广告；
(九)不得使用无出租汽车营运驾驶员从业资格证和被暂扣以上资格证件的驾驶员或非本单位的驾驶员驾驶出租汽车营运。
第二十二条 出租汽车驾驶员在营运服务时，必须遵守下列规定：
(一)遵守国家法律、法规和规章，接受道路运政管理机构的检查监督；
(二)安全、文明行车，遵守交通秩序管理法规，礼貌待客，规范经营，为乘客提供优质服务；
(三)随车携带《道路运输证》，按规定放置出租汽车营运驾驶员从业资格证件，实行亮证经营；
(四)必须使用计价器，并按计价器显示金额收取车费，主动出具车费发票，遇有计价器损坏、失准等情形，不得营运载客，如在载客过程中，应当立即告知乘客，与乘客协商解决；
(五)按乘客指定的到达地点选择合理、经济路线行驶，确需绕道的须经乘客同意。未经乘客同意，不得另载他人同乘；
(六)在准许停车的路段实行招手停车载客或停车下客，不得乱停车。在出租汽车站点候客时，应当按序排队，顺序走车，不得欺行霸市；
(七)提醒下车乘客携带随身物品，及时归还或上交乘客遗留物品，不得私自隐匿、侵占；
(八)在营运中，车内无客时必须显示空车待租标志，无正当理由不得拒载；
驾驶员有下列情形的．视为拒载：
1、在空车待租时，问明乘客去向后，以各种理由拒绝载客服务的；
2、载客途中无正当理由中断服务的；
3、在非禁停路段，乘客招手停车后，而不载客的；
4、在出租汽车营业站点内不服从管理人员调派的；
5、已确认电召服务而不完成服务的；
(九)出租汽车暂停营运或约定候客时，应当在空车待租标志灯上设置统一的“暂停载客”标志；
(十)不得利用车辆为违法犯罪活动提供方便，发现违法犯罪活动，应当及时报告公安部门；
(十一)不得违反乘客意愿或以欺骗、威胁等方式强行拉客，不得以收取佣金为条件为其他经营单位和个人拉客。
第八章营运管理
第二十三条 出租汽车运价实行统一标准。
市物价部门会同市道路运政管理机构根据运输市场和社会经济发展的实际情况，适时制定和调整运价标准。目的地为本市城区范围以外的，驾驶员可与乘客协议确定车费。出租汽车受租期间，过桥费、过路费按实际发生额由乘客支付。
客运车费中包含乘客意外伤害保险费。
第二十四条 出租汽车专用发票由税务部门统一印制，并应将出租汽车专用发票的发放情况及时通报道路运政管理机构。
第二十五条 出租汽车不得异地驻点经营，不能从事起点、终点均不在营运注册地的出租客运(原路返回载客的除外。但不得在城区兜客)。
第二十六条 出租汽车营运必须同定驾驶员，每辆出租汽车驾驶员人数不超过3人，且其中1人必须表明是车主或承包者。
第二十七条有下列情形之一的，出租汽车驾驶员有权拒载；
(一)非法携带管制刀具、武器，携带易燃、易爆、危险品的；
(二)酗酒或患精神病的乘客无正常人陪同的；
(三)在禁停路段要求乘坐的；
(四)要求驾驶员违反出租汽车管理、道路交通管理、治安管理规定的为或其他违法行为的；
(五)乘客要求出市区或夜间到远郊县而不按规定随驾驶员进行登记的。
第二十八条乘客在乘坐出租汽车时应当遵守下列规定：
(一)按计价器显示的金额支付车费和承担依法收费设施、路段的规费；
(二)不得非法携带管制刀具、武器和携带易燃、易爆、危险品乘车；
(三)文明乘车，不得在车内吸烟或向车外乱丢废弃物品，不得损坏车内设施，维护车内清洁卫生；
(四)不向驾驶员提出违反出租汽车管理、道路交通管理，治安管理的要求；
(五)不在车内进行违法犯罪活动。
第二十九条驾驶员有下列情形之一的，乘客可拒付车费；
(一)不使用计价器或不按计价器显示金额收取车费的；
(二)不给付出租汽车专用发票的；
(三)基价里程内因车辆或驾驶员原因无法完成运送任务的。
第三十条市交通行政管理部门应当会同市公安部门在本市商业中心地区、居住区和主要道路上，根据道路通行条件和方便乘客的原则设置有明显标志的出租汽车上下乘客的临时停靠地。
第九章安全管理
第三十一条 出租汽车经营者要建立健全安全生产管理机制，推行安全生产目标管理，负责对本企业安全生产各环节进行监督管理，负责对本企业驾驶员的日常安全考核、检查和安全教育学习，严格执行事故报告制度，及时准确地填报安全生产责任事故统计报表。
出租汽车经营者和驾驶员要强化车辆风险保障能力的管理，凡国家规定实行强制保险的险种，都必须按要求投保，有条件的还可采取设立责任赔偿保障金和安全统筹等办法，逐步建立和完善车辆风险保障体系。
第三十二条 出租汽车经营者和驾驶员应当遵守国家有关交通运输安全法规，按照国家的有关规定和标准使用、检查、维护、保养车辆，按时参加车辆检验，确保车辆技术状况良好，保证车辆安全运行和乘客的人身、财产安全，给乘客造成人身伤害和财产损失的应按有关规定予以赔偿。
第三十三条出租汽车不准超定员载客，严禁乘客携带毒品、易燃、易爆、危险品乘车。
第十章监督检查
第三十四条道路运政管理机构可以在征费稽查站、经营单位、客流集散点对出租汽车实施检查，可以对违章车辆现场纠正或查处。道路运政管理机构的工作人员在执行公务时．任何单位和个人不得非法干涉和阻挠。
第三十五条乘客对出租汽车经营业户、驾驶员侵犯其合法权益的行为，有权向道路运政管理机构投诉，投诉时应提供：
(一)投诉人真实姓名、联系电话、通讯地址；
(二)被投拆人的姓名、车牌号、出租汽车客票其中之一项或多项，以及其他相关证据；
(三)投诉内容，投诉请求。
第三十六条道路运政管理机构受理乘客投诉后，应当及时调查处理，并在30日内将处理结果答复投诉人。道路运政管理机构受理乘客投诉按下列规定办理：
(一)将投诉人投诉事实和要求通知被投诉人；
(二)被投诉人对投诉事项有异议的，自收到通知之日起10日内作出答辩意见和有关证据材料。
第三十七条 出租汽车经营者应当建立投拆处理制度，其从业人员发生违反本规定行为或者被投诉后，出租汽车经营者应当在规定期限内指派专人陪同从业人员到市道路运政管理机构接受查询。
第三十八条驾驶员及经营者对道路运政管理机构工作人员的投诉，交通行政管理部门或道路运政管理机构均应及时调查并将处理结果告知投诉人。
第三十九条出租汽车经营者及驾驶员违反本办法规定及有下列行为之一的，由市交通行政管理部门或其道路运政管理机构依照《广西壮族自治区道路运输管理条例》和交通部《道路运输行政处罚规定》，给予警告、罚款、没收非法所得、扣留有关证件、责令停业整顿，直至取消经营资格的处罚：
(一)竞投人在竞投时使用虚假证明文件或者采用其他欺骗手段取得出租汽车经营权的；
(二)取得经营权未满2年进行转让的；
(三)私下转让、倒卖经营权的；
(四)利用出租汽车进行违法活动，扰乱社会正常秩序，影响行业稳定，妨碍出租汽车正常经营活动的。
第四十条 出租汽车驾驶员一年内违章记录达3次或被暂扣营运资格证件的时间在3个月以下的，由道路运政管理机构对其进行培训，经考试合格后方可重新上岗。
出租汽车驾驶员一年内违章记录达到4次或被暂扣营运资格证件的时间累计达到4个月以上，以及在被暂扣营运资格证件期间继续营运的，由道路运政管理机构吊销营运资格证件。 出租汽车驾驶员被吊销从业资格证件，2年内不得申领。
第四十一条凡被吊销《道路运输证》或者《道路运输经营许可证》的，责令停止营运，其经营权由市政府有关部门按使用年限折价回赎，并收缴《出租汽车经营权使用合同》，同时提请工商行政管理部门注销其工商营业执照。
第四十二条市道路运政管理机构对出租汽车经营者违反本规定的行为实行记录制度。出租汽车经营者因管理不力，所属出租汽车驾驶员违章行为严重，服务质量低劣，或发生利用出租汽车扰乱社会正常秩序，影响行业稳定的，由道路运政管理机构依法给予降低资质等级，停止增加运力．收回经营许可证和经营权直至取消经营资格的处理。 第四十三条有下列情形之一的，可以滞留车辆，并将其停放到指定地点：
(一)无《道路运输证》或者逾期不接受处罚的；
(二)使用报废车辆从事出租汽车客运的。
第四十四条违反本规定，属于违反工商、物价、税务、公安、技术监督和旅游等管理方面的法律、法规和规章的，由有关主管部门依法处理。
第四十五条 当事人对行政处罚和行政强制措施决定不服的．可以依法申请行政复议或依法向人民法院提起行政诉讼。当事人对行政处罚决定逾期不申请复议、不起诉又不履行的，由作出行政处罚决定的机关申请人民法院强制执行。
第四十六条运政执法人员滥用职权，徇私舞弊，受贿索贿．乱罚款，乱收费的，由上级主管机关给予行政处分，构成犯罪的，由司法机关依法追究其刑事责任。因违法行使职权。侵犯经营着的合法权益并造成损害的，应当依法承担相府的赔偿责任。
第十一章附则
第四十七条本规定由市交通局负责解释。
第四十八条本规定自2003年4月1日起施行。市政[2000] 112号文同时废止。
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