车轮融资情况

㈠ 车轮融资了吗

据说已经完成C+轮融资了

㈡ 车轮这个公司有融资成功吗

有的，在2016年12月车轮就已完成C+轮融资，估值超过20亿元。

㈢ 轮子是谁发明的

轮子的发明人不详。

路威对轮子起源的观点也是大多数考古学家的观点，但新的考古发现往往颠覆陈旧的理论。德国Flintbek巨石墓下的车辙是6800年前间留下的。在波兰Bronocice发现的带车形图案的罐子被定位在公元前4725年以前，但是对该地层的七次碳-14测年倾向于公元前4610-4440年的结论。

而近东出现轮式运输工具的最早证据是美国考古学家Baldia在位于叙利亚的晚期Uruk遗址发现的。那里出土了一个带有轮子的模型和“货车”的壁画。这些东西是先民在距今6400-6500年前留下的。

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轮子的社会影响：

车轮使用促成的技术进步与相应的影响深远的制度变革相伴而行。人口的增长使某些村落得以发展为由新的宗教显贵及后来的军事首领和行政首脑统治的城市。

城市的出现之所以可能，是由于农业生产率的增长。农业生产率增长使食物有了剩余，能够供养新产生的祭司阶级、士兵和官吏。这一发展过程不是突然的或单方面的。

车轮之所以是一个相对晚出现的发明，是与先民身处的自然环境分不开的。距今一万年前，陆地的大部分都被冰川覆盖。如果那时有什么东西能称得上是“交通工具”的话，这个殊荣非雪橇莫属。

㈣ 大型轮胎企业频频借巨债，融资，到底要干什么

近日，印度轮胎制造商阿波罗的一份监管文件曝光，文件中声称，阿波罗轮胎将通过非公开发行股票方式筹集至多100亿印度卢比（约合人民币9.2亿元）。轮胎商业了解到，2020年4月17日，印度阿波罗轮胎公司董事会在当天举行的会议上，以非公开发行的方式考虑并批准了不可转换债券（NCD）的发行，总计达100亿印度卢比。但是，该轮胎制造商未透露筹集资金的原因。

关于阿波罗

印度阿波罗轮胎目前是印度最大的轮胎制造商，其于2009年从破产的俄罗斯最大轮胎制造商Amtel-VredesteinNV手中买下了VredesteinBandenBV（VBBV）。收购弗雷德之后，阿波罗迅速利用弗雷德品牌在欧洲市场的优势，在荷兰设立一个研发中心，开始为欧洲市场开发雪地轮胎。通过购买弗雷德，阿波罗轮胎迅速打开了欧洲市场，虽然目前阿波罗在欧洲市场份额依然很小只有2-3%，但是却已经拿到了大众汽车的原配订单，也为以后替换市场销售的增长打下了基础。虽然阿波罗在欧洲市场份额较少，但是交易量很大，2018年阿波罗在欧洲市场交易额达462.9亿卢比（约合6亿欧元），约占公司总销售额的1/3。阿波罗将弗雷德定位为高端品牌，并对该品牌在欧洲市场充满信心。2019年阿波罗以24.71亿美元的销售成绩力压MRF成为印度第一轮胎制造商。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈤ 陈慧芳：橡胶原料对轮胎成本影响到底有多少

提起橡胶产品，很多人可能第一反映就是轮胎。的确，因我国70%的橡胶都用于生产轮胎，轮胎行业将直接影响着我们的橡胶行业的兴衰，那橡胶原料对轮胎成本影响又能有多少呢？

图1
从2013年赛轮股份公布的年度报告中轮胎成本的构成比例情况中我们看出，原材料在轮胎成本构成中达到80%左右，也就是说轮胎原料的成本将直接影响着轮胎行业盈亏。因此，对于一个轮胎企业的采购部门来讲，自然对原材料也就特别关注。
那轮胎的原材料到底由哪些构成部分？为何大家对三胶的关注度会超过其它产品呢？我们从兴源轮胎集团有限公司2013年度第一期短期融资券募集说明书中了看下该公司的原材料采购情况。
表1 2012年1-6月末兴源轮胎生产原材料采购量情况
主要原材料名称 采购量(吨) 占比（%） 采购均价(元/吨) 采购金额(万元) 金额占比（%）
天然橡胶 46185 25.57% 21047 97206 43.61%
合成橡胶 18348 10.16% 22120 40586 18.21%
钢帘线 23953 13.26% 13193 31601 14.18%
炭黑 92153 51.02% 5807 53513 24.01%
从表中我们可以看出，2012年上半年，天然胶、合成胶的采购量占轮胎原材料占比中35.73%，而采购金额却占到61.82%，此外，据卓创资讯了解，由于橡胶价格波动频繁，特别是这几年大起大落的行情对轮胎盈利影响巨大。因此对于厂家来讲，大家对橡胶的关注度自然会更高一些。
随着这几年橡胶价格的下滑，大家重点关注的三胶对轮胎还有这么大的影响力吗？接下来，我们将以全钢胎为例，重点为大家分析下三胶在一条轮胎中的占比变化情况。由于各家轮胎配方略有不同，因此，我将从这几年做废轮胎经验来分析，根据我们对900以上废旧钢丝胎分解后的比例从理论上大致估算。
表2胶粉生产产品构成
原料 产品 产品比例
900以上废旧钢丝胎 胶粉 60-65%
毛丝 18-23%
口圈 17-20%
据卓创了解，废旧轮胎切割下来的口圈也即对应轮胎的钢丝圈胶和三角芯胶，主要以再生胶、炭黑和口圈钢丝为主，天胶和合成胶的比例不大。此外我们还知道，由于轮胎报废下来，正常情况的话，多为花纹磨损，也就是说以天然胶为主的胎冠胎的比例会相应有所下降。因此，我将胶粉比例取最大值，口圈比例取最小值来初步测算，因此我们得出三胶（天胶、丁苯、顺丁）约占全钢轮胎重量的40-45%。然后，我们再按全钢胎均重60公斤左右，换算为一吨约为17条轮胎来测算。

图2

图3
从图上我们可以看出，在胶价与轮胎价格的下滑通道中，三胶在单条胎中的成本占比也有所变化。具体来看，三包轮胎中，三胶从50%左右的比例下滑至现在的30%左右。而不三包轮胎由于价格战表现的更加激烈，特别是近两年以来市场价格下滑更加明显，其中三胶在单条轮胎的成本占比中仍达到40%以上。
因此我们认为，在同质化严重，中低端轮胎产品甚行的今天，橡胶原料对轮胎成本的影响力仍不可小视。

㈥ 车轮数是什么

车轮数就是轮毂数，等于安装的轮胎数。

轮毂是车轮中心安装车轴的部位，也就是人们常说的“轮圈”或“钢圈”，是用来安装轮胎的。车轮的数量是以轮毂的数量来计算的。不以轮胎数量计算车轮数量是因为轮胎是可拆卸的，以此计数不严谨。

(6)车轮融资情况扩展阅读：

挑选轮毂时要考虑三个因素。

1、大小

不要盲目加大轮毂。有人为改善汽车性能而加大轮毂，在轮胎外径不变的情况下，大轮毂势必要配合宽而扁轮胎，车的横向摆动倒是小了，稳定性得到提高，过弯时有如蜻蜓点水，轻盈掠过。但车胎越扁，其厚度越薄，减震性能越差，舒适性方面就要做出较大牺牲。此外，稍微有石子等路障一硌，轮胎很容易损坏。因此盲目加大轮毂的代价不容忽视。 一般来讲，根据原车轮毂大小加大一两个号最为合适。

2、三距

这意味着挑选的时候不能随心所欲挑自己喜爱的外形，还要听从技师的建议考虑这三距是否合适。

3、形状

结构复杂、密集的轮毂的确很美观，显得有档次，但很容易在洗车的时候被拒洗或是多收钱，因为它洗起来太麻烦。简约的轮毂反而动感十足，干净利落。当然如果您不怕麻烦，倒也无妨。 时下深入人心的的铝合金轮毂，与过去的铁铸轮毂相比，抗变形程度有了很大提高，重量大幅度减轻，车动力损失小，跑起来快，省油而且散热性好，为广大车主所喜爱。

这里要提醒一点，有不少汽车经销商为了迎合车主的口味，销售汽车之前，事先把铁轮毂换成铝合金轮毂，但在价格上却狠狠加上一笔。所以从经济实惠的角度考虑，买车的时候不要太在意轮毂的材质，反正可以按照自己的风格来换，价钱上还可以节省一笔，何乐而不为？

㈦ 车轮效应分哪些情况

用来制造视觉假象。这些条纹看上去很酷，但这对斑马来说，有了条纹，就基本上可以说被狮子吃掉和被苍蝇叮咬的可能性就比较小了。

观察者的视觉系统充满了对应于以下两种视觉假象的虚假运动信号：
（1）车轮效应（由时空错位导致的运动倒转错觉）；
（2）发廊灯效应（由光圈问题导致的对运动方向的错判）。
这两种错觉效应共同起作用，从而对从空中飞近的叮咬性昆虫，或者正在捕猎的捕食性哺乳动物产生迷惑效果。特别是当许多头斑马成群结队地出现时，这种错觉效应更加明显。

㈧ 现在汽车服务市场很火，车轮互联这家公司发展的怎么样

如今汽车生态市场竞争激烈，在移动互联网时代，如何持续提高用户信任、加深品牌追随度是众多企业在思考的重点问题。而品牌形象可以帮助企业以可视化的方式传播给大众经营理念，不但能提高知名度，还能增强消费者的信赖度。
疫情之后，万象更新。近日，专注于全国汽车生活服务领域的移动互联网公司车轮互联旗下巨会养车向外界宣布，更换全新的公司形象，并重新确立品牌服务发展新方向。