长城华冠融资

『壹』 为什么前途汽车会被资本看好

6月30日，前途汽车下线其首款轿跑车型前途K50，对于这款离我的生活较远的新车下线，如果不是汽车行业媒体，或许都不会特意关注。恰巧，近日与关注新能源汽车领域的几位机构投资人聊起前途，“一开始就看好前途”其中一位直截了当说起，个人对前途挺有好感，同时对“独角兽”遍地的造车新势力而言，这句话让人产生自信。
前途汽车的发展
前途汽车的前身是长城华冠的电动车事业部，北京长城华冠作为国内最早的汽车设计公司，以为国内众多车企承担设计、研发工作为主营业务，是新三板上市企业。早在2015年的北京车展上，前途汽车就展出了其K50的量产版本。

前途汽车是继北汽新能源、云度汽车、江铃汽车、知豆汽车、长江汽车后的第6家获得发改委和工信部双份“准生证”的企业，一直采用的是稳健方式打造产品。
对于前途汽车的管理团队，个人接触较多的是其董事长陆群，在新浪时，曾以《破·立 2016造车新势力调查白皮书》专题，针对十余家新造车企业进行了系统采访，其中陆群区别于其他企业，做事低调，观点冷静，其给人印象是内敛。
关于前途的发展，陆群曾在朋友圈发出“守正、出奇”的评论。“守正，就是不走歪门邪道、不走捷径，实干，稳扎稳打。出奇，就是不因循守旧、不惯性思维。洞察本质，勇于创新。”可见其为人与做事风格稳健。
就这样踏实的企业负责人，和有良好起步基础的企业，为什么在个别几位投资人士眼中，被“一开始”认定呢？
市场机会与产品性能匹配
在与新能源汽车研究专家交流过程中，他直击要害提到新势力汽车整车制造企业立足的关键点“市场机会”、“产品性能匹配”。

从市场机会方面，先看看前途汽车定位：“纯电动轿跑”市场，目标用户群为“时代进取者”，官方解释时代进取者，是那些通过个人努力获得事业的成功和人生成功的人。
保时捷打造的首款纯电动四门轿跑——Mission E已经路试，2019年上市；
阿斯顿·马丁2015年发布一款纯电动豪华4门轿跑车——RapidE，2019年上市；
兰博基尼纯电动超跑车型——Vitola；上市时间未定。
国内相关企业
零跑科技首款纯电动轿跑量产车型——零跑S01，2019年3月上市
绿驰汽车纯电动超级轿跑——Venere，预计2019年定制化生产。
从纯电动轿跑市场而言，一些老牌轿跑企业也开始入局，相信这个市场还是有机会的。不过，可以看到相对国内市场而言，兰博基尼、 阿斯顿·马丁、保时捷等世界级品牌的价值和轿跑制造水平与经验，无疑让其他参与者望尘莫及。
产品方面，前途以“驾趣”作为核心定位，先期产品价格预计60-80万元区间。
对于纯电动轿跑车型，行业共识是即便是最好的电池也不适合用于超跑之上，因为电池太过于笨重。除非将整个车身变成一个超级电池，且电池足够薄才能跟上目前用户对轿跑的需求和理解。当然，通过跑车打响PR宣传牌就另当别论。
一位从事轿跑改装的资深人士直言，纯电动轿跑的问题除了动力提供的因素局限外，更在于跑车的发动机动力和操控带来的驾驶体验空虚，缺乏真正的跑车操控和动力感回馈的轿跑最多算电动玩具。
在用户对于纯电动轿跑需求方面，除对轿跑的外观需求满足，前途定义的“驾趣”体现在哪里？另外，对于80万这样级别的车型售价，如何让“通过个人努力成功的人”接受，确实要多思考场景及路径。
不看好前途 源于资本的逐利本性
对于众多造车新势力而言，基本思路是先通过立足大的消费市场，吸引产业资本支持，以图通过汽车技术累积和产品合作发展，获得长期生存发展机会，为后续高质量产品打下基础。选择产业资本合作，当然也只有产业资本能忍耐长期巨额的投入。

而从资本的角度而言，汽车产业的电动化、智能化、网联化、共享化带来变革，给因钢铁、煤炭、房地产等产业下坡后，巨量资金寻找到的又一个好方向。事实上，从2014年显现，国内累积的大量社会资本成为不确定因素，回归产业资本，为这样的资本下一个十年寻找的出路。
从前途汽车的资本来源看，主要是长城华冠本身15年的整车研发生产技术及项目开发等业务积累的资金，另一方面，通过质押融资、定向增发等募资。
相对于其他造车新势力，背后有在汽车行业知名车企资深技术、营销、设计从业经验光环的团队，且动不动就拿出自家知名投资机构显摆，身边站着自带光环的投资人站台的企业而言，前途受“设计”光顾次数确实多，甚至连相关的设计消息都很特别。
不过，话说回来，如果仅凭借造车体系和造车工艺就能取胜，相对的传统整车企业们，对自己企业的未来该多么充满希望。
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『贰』 曾经前途似海，如今穷途末路

曾经，前途似海，梦想来日方长，谁知如今已“穷”途末路。

2020年3月20日，据多位前途汽车员工表示，在多次调整了员工的工资发放时间后，公司仍无钱发放已拖欠数月的工资。当日晚间，员工仅收到公司补发的半个月工资。日前，囊中羞涩的前途汽车又有新动作，其母公司北京长城华冠推出了最新离职结清协议。

按照协议，前途汽车给出员工3个选择。第一种是选择本周内主动离职，公司将在5月底前结清工资，无赔偿。第二种是在两天内协议离职，与公司签署赔偿协议，按国家规定的N+1标准提供赔偿金，在2020年8月31日之前结清工资。第三种是继续留在公司，公司将努力尽快解决工资问题，“只是短时间内确实无法给予发放时间上的承诺”。

虽然蔚来、威马、小鹏、拜腾等10家较为知名的造车新势力，融资总额已经超过1000亿，但像蔚来这样融资比较多的造车新势力都过得难上加难了，可想而知在其后的新势力车企日子有多艰难。

造车新势力们想要走上正轨，提高产品销量是唯一的渠道。不过纵观国内各大造车新势力销量与特斯拉对比来看，还有很长一段路要走。面对着传统车企转型的压力和市场寒冬的加剧，未来能留下来的新势力少之又少，大多数造车新势力的“前途”似乎已定，不是被淘汰就是走在淘汰的路上。

至于2020年新势力的主题仍是——活下去。

文/甘芳利

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『叁』 300亿全部打水漂能否警醒“装睡”的造车新势力

资金紧缺盈利难解众所周知，造车离不开资本的巨额投入，但从现状而言，造车新势力表现并不乐观。数据显示，2018年，蔚来ES8总产量为12775辆，交付总量为11348辆，称得上是行业的“领头羊”。

虽然蔚来汽车在量产交付方面处于领先地位，但其亏损却在加大。据其财报内容显示，蔚来2018年度总收入为49.512亿元，汽车销售总额为48.525亿元，占总收入的98.0%；全年经营性亏损为95.956亿元，同2017年相比增长了93.7%；

造车需要有庞大的资金支持,对于前途汽车的资金问题，长城华冠相关负责人在接受媒体采访时曾表示，长城华冠的退市不影响前途汽车的正常运转，作为长城华冠的全资子公司，如果前途汽车在资金上有需要，长城华冠将使用定增、外部融资等手段进行支持，公司对于前途汽车的发展和现金流非常重视。

『肆』 新势力造车爆雷 南京重蹈汽车产业之殇

南京，作为六朝古都，它曾经见证了从东吴到南朝陈国三百多年的兴衰，也在近现代历史上留下了不可磨灭的痕迹。而在中国汽车工业发展的历史中，南京这座城市也见证了众多车企的兴衰，南京城的汽车梦也随之起起落落。

南京所经历的只是中国新势力造车的一个缩影，在大浪淘沙、资本退却的今天，很显然新势力造车将会困难重重。想实现新能源汽车的弯道超车不是一件容易的事情，更不是仅仅靠补贴和政策就能一蹴而就的。留给中国，留给南京的时间都不多了，在外资品牌蓄势待发新能源的今天，用资本市场的游戏规则豪赌新势力造车已经毫无意义了。回归初心，让资本落到实处，发挥我们集中资源办大事的优势，以技术为导向，让造车回到正轨上来，才是我们的当务之急。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『伍』 长城华冠现严重欠薪现象 仍坚持前途汽车项目

由于资金链出现严重问题，长城华冠及其子公司前途汽车连工资都发不出来。

对于长城华冠来说，发不出工资已经不是一两个月的事了，从2019年5月开始，就有部分员工无法领到工资。

据长城华冠内部人士介绍，在前途汽车业务开展初期，长城华冠需要通过自身的营收来补给前途汽车前期带来的支出，为其带来不小的压力。当时公司有部分事业部都不盈利，甚至有持续的资金需求，这也需要长城华冠通过整车设计带来的营收填补。

前途汽车成立之后，从各项准备到产品研发，再到前途K50上市销售，长城华冠共投入近30亿元，仅2018年，长城华冠亏损额已超过六亿元，而自2015年成立前途汽车以来，长城华冠的亏损已近9.5亿元。陆群认为，长城华冠有自己的主营业务，同时前途K50能为公司带来营收。遗憾的是，前途K50自上市以来总销量仅为156辆，相比于业务上的花销，这样的销量并不能缓解公司资金问题。

与其他造车新势力不同，前途汽车并没有押宝于市场火热的SUV车型，而是剑走偏锋，用一款电动跑车投入市场竞争。前途汽车的初心是想将K50打造给青年才俊和有追求的成功人士，虽然定位很明确，但受众面却很狭窄。前途汽车显然忽略了精英人士更注重品牌效应这一关键因素，这也是前途K50销量溃败的主要原因之一。

前途K50之后，前途汽车又在各大车展中带来公司的第二款主打产品，前途K20，该车是基于小型车平台打造的双门灵动型跑车，其定义的目标人群为“十年前的马云”，也就是正在为创业奋斗的年轻人。2019年上海车展，前途汽车曾表示K20会于2019年年底上市，目前却遥遥无期。

从产品定位上看，目标售价更低且更实用的前途K20相比于K50更能快速的为公司带来营收，但前途汽车目前并没有能力和资金对前途K20完成上市。在快速盈利和打造品牌上，前途汽车选择了后者，导致营收无法对资金带来帮助，也就造成了盈利期无法到来的局面。

公司欠薪裁员，长城华冠仍未放弃前途K50、K20项目

2019年底，有长城华冠内部人士曾透露公司存在欠薪问题。不久前，长城华冠发布了员工离职结清方案，官方证实了此事。

长城华冠共提供三种方案给员工选择，一是一周内主动离职，公司在4月底前结清工资，无赔偿；二是与公司签署赔偿协议离职，按国家规定的N+1标准提供赔偿金，在2020年8月31日之前结清工资;三是继续留在公司，公司努力尽快解决工资问题，短时间内无法给予发放时间承诺。

据内部人士透露，目前被裁员及拖欠工资的大部分来自长城华冠，C级员工自2019年5月就停发了工资，而F级员工到目前为止被拖欠了4个月的工资。去年7月新入职的大学毕业生自领到8月份工资后，就再也没领到过工资。

对于离职人员的股权问题，长城华冠发布的公告称：离职人员，股权未到期，原值返还，退款时间按照离职顺序排队归还；股权已到期，有2种选择，可以继续放在公司，和公司共同承担风险和收益；也可以原值退还，退款时间按离职顺序排队返还。据已购买公司股权的员工消息称，购买股权的费用公司的确承诺会退还，但目前并没有退还股权的资金。

内部人士还称，长城华冠今年将重启前途K50项目，并完成前途K20的上市，且负责这些项目的人员的工资有可能会照常发放，而其他项目的人员不确定会正常发放工资。

据长城华冠官方公众号显示，离目前最近的两条招聘信息分别为今年1月招聘高级融资经理以及去年10月招聘资金管理高级经理。而各招聘网站上，已经查询不到长城华冠以及前途汽车的招聘信息。在大面积裁员时期，想要重启新车生产制造项目，人员成为继资金后的又一大问题。

除拖欠工资外，长城华冠还曝出利用员工个人信息进行贷款的行为，财经网汽车经核实，证实了一些级别较高的员工被公司利用贷款。但对于长城华冠宣称的贷款用于发放拖欠的工资，内部人士却表示公司并未用这笔资金发放工资。

总结：长城华冠作为业内知名的整车设计公司，在转向整车研发制造时，相比于其他造车新势力更具优势。从前途K50的惊艳程度也能看出，这款产品在设计上无疑是非常成功的。只是陆群低估了造车的困难程度，同时工程师出身的他可能还不具备足够的经验来运营一家汽车制造公司。长城华冠走了大部分造车新势力都在走的路，只是对市场预估错误导致产品无法实现盈利，资金上的问题无法弥补。长城华冠一直奉行即使公司再困难，都不会压榨员工的理念，但现在曝出拖欠工资问题，对公司的形象影响严重，而这一点很可能会影响公司下一步的融资计划，导致想要继续的项目无法得到重启，陷入更大的困境。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『陆』 前途“黯淡”，蔚来“可期”，造车新势力路在何方

受传统淡季和疫情影响，2020年的开局并不如意，销量下滑、企业欠薪、高管离职……，每天的微博热搜都会窜出来几条负面新闻！正如股神巴菲特所言，“只有当潮水退去的时候，才知道是谁在裸泳”，这样的危机情况，对于造车新势力更是如此！

高管变动频发，造车新势力进入洗牌战

时间步入到2020年，汽车行业最大的变化莫过于企业高管的频繁变动。根据数据统计，截至3月25日，国内各大车企的高管进行人事变动次数高达20余次，涵盖大众、本田、通用、现代、蔚来、小鹏、众泰等各类品牌。

物是人非事事休，在这数十位高管中，有人从传统行业走向了新能源，也有人从新能源品牌走向了传统行业。不过，相比传统行业而言，新能源板块的“离职”氛围更为明显，其中涵盖研发、技术、销售、行政等负责领域。

仅在这个3月，就有多起高管离职事件，合众汽车邓凌（原营销副总裁）、小鹏汽车的谷俊丽（原自动驾驶副总裁）、蔚来汽车朱江（原蔚来用户发展副总裁）……当然，这样的状态每天都在上演。值得一提的是，在今年一季度，营销板块依旧是人事换防的重点/

其实，这样的调整也不难理解，毕竟在汽车大盘下滑的情况下，每一家品牌都面临着巨大的销量危机！根据此前乘联会数据统计，今年1-2月，国内汽车累计销量196.9万辆，同比下降41.0%。其中，新能源车型累计销量5.6万辆，同比下降61.4%。

如果说蔚来的2019很惨，那么蔚来的2020将充满机遇，或许正像李斌说的那样，蔚来汽车希望在二季度实现毛利率转正，并在四季度将其提升至两位数。

写在后面的话

过去十年，中国新能源产业在政策支持下发展十分迅猛，如今已成功跃升为全球最大的新能源汽车市场。不过，由于补贴下滑造成的市场低迷，不少造车新势力的2020都将面临前所未有的压力！此时，如果品牌没有一款“拳头”产品，那么2019年的“攻坚战”很有可能就会转变为今天的“遭遇战”，要知道并非所有品牌都是“钱”景光明。对于2020年的新能源市场，你又会做出什么样的期待？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『柒』 长城华冠和前途汽车是同一家公司吗

这两家不是同一个公司，前途汽车是长城华冠的全资子公司，是长城华冠对新能源汽车领域的拓展。

长城华冠的全称是北京长城华冠汽车科技股份有限公司，是新三板上市公司。该公司的业务涉及整车开发解决方案、汽车部件产品开发及技术应用、传统汽车与新能源汽车设计以及与汽车相关产业的投资、融资与战略合作。

前途汽车的全称是前途汽车（苏州）有限公司， 2015年2月成立，在去年的上海车展上展出了K50，是国内首款纯电动跑车，今年北京车展也展出了敞篷版和准量产版，具体细节你可以去看媒体报道。

『捌』 如何评价以蔚来为代表的新势力造车

在2017中国汽车新创峰会上，由21世纪经济报道联合威尔森咨询有限公司共同推出的《2016中国新能源汽车市场报告》正式发布。

『玖』 工信部推进5G商用 这家车联网终端企业成焦点

通过持续的技术优势，可以看到，智行者参与主导《智能运输系统低速跟车系统性能要求和测试规程》《服务型电动自动驾驶轮式车技术要求》等等行业团体标准制定，且通过不断更新标准在相关领域拥有极大语权。

基于以上背景挖掘，在车联网终端市场爆发时，聚焦这家企业，如果投它，赚得盆满钵满时记得打赏小六。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『拾』 超跑28万跳楼甩！员工讨薪睡大厅，谁还能救这家车企

大家好，我是电动车公社的社长。
去年我曾带着大家一次性吃了四家传统车企将破产的瓜，如今吉利托管猎豹、华泰面临诉讼，这次，社长带来了一家新能源车企的噩耗。立志走国产迈凯伦高端电动跑车路线的前途，这次陷入巨大危机，前途渺茫。
不但连续三次推迟复工，还被讨薪的员工追上营业大厅打地铺。
躺在前途大厅讨薪的员工
@微博 Jack-阿智
董事长陆群，也在4月8日被列入失信被执行人名单，限制高消费。
创始人兼董事长陆群
陆群被限制高消费令
3月份起诉的两家公司，其中一家还是负责庆典的公司。
这是什么迷幻操作？
事实上，早在2月，前途和母公司北京长城华冠就已经被两家上游公司状告，分别冻结了账上89万余元和30万的资金。
但是“再苦不能苦孩子，再穷不能穷教育”。
发不出工资的企业千千万，骗员工以个人名义为公司贷款的，可就前途一个。
01.被前途欠薪的10.5个月
时间拨回到19年6月，前途的资金流开始出现问题。
了解前途这家公司的人，都觉得意料之中。
因为造车从来都是一件极度烧钱的事，蔚来李斌甚至说过：“没有200亿，别想造车！”
所以，各大造车新势力都有着自己的“金主爸爸”，不是向社会募集资金，就是抱了传统车企大腿，而前途的“爸爸”却是它自己——长城华冠。
一家创立于2003年的汽车设计公司，且与行业大佬长城汽车一毛钱关系都没有。
同一法人代表、同一董事长的陆群在一家宾馆里创立了长城华冠，时过七年，声名鹊起，市值高达50多亿。
作为清华汽车专业的高材生，陆群眼光独到，早在2010年就启动了电动车项目，也就是前途汽车的前身，从此走上了圆造车梦之路。
2015年2月，已经拿到造车资质的前途正式成立，华冠，也在新三板挂牌登陆。
所以说，这些年前途烧掉的所有钱，基本上都来自于长城华冠，拖累得母公司连年亏损。
财报显示2015-2018年前途亏损分别为
2175万元、9844万元、2.26亿元和6.06亿元
即便如此，华冠还是坚持为前途输血，还在去年6月25日增加了4600余万的注册资本。
一切似乎没有想象中那么严峻。
但紧跟着，公司最高级别的三档员工，A、B、C级的大佬们就没能收到7月份的工资。
据小道消息称，B级大佬年薪约在60万上下，为了延缓公司危机，想必也不会为了一个月的工资和公司翻脸。
可余下的四级职工不是这么想的。
D、E、F、G级别的底层员工8、9月没能收到工资时，就开始陆续离职。
为了稳定军心，不知是哪位大佬灵机一动，使出了一套骚操作：
员工贷款：9月份，以C级以上员工个人名义贷款，称用于发工资；
发放工资：10月、11月，用贷来的钱给F、G级别的基层员工发钱，大佬们？对不住，还是没有；
内部鼓劲：宣扬“新一轮融资”已募集成功，11月将陆续到账，到时第一时间补齐工资
华冠副总裁、财务总监姚华的回复
我还特意询问了银行的朋友，以年薪60万的企业高管来说，只要信誉良好，基本上贷个几十万是没问题的。
可面对偌大一个公司，2000多张嘴，这些不过杯水车薪。
果然，去年11月，员工们等来的不是工资入账的短信，而是公积金断缴的噩耗。
12月份，食堂、工厂大巴的承包商们也因欠款拒绝提供服务，工厂几乎瘫痪。
人心一下就散了。
偏偏又雪上加霜地撞上疫情停工，各大车厂各种融资自救，本就泥足深陷的前途顿时无人问津。
面对讨要血汗钱的员工们，华冠使出一版“教科书式”骚操作：
限额离职：200个离职名额、先到先得；
公司内部群发，“抢购”离职名额
自愿离职：协议“自愿”离职的，2月底结清工资，无补偿。
时在职员工在网上曝出协议条款
咨询律师后得知：内容不合法
结局想必你们猜得到，2月一过，签了协议的人还是一分钱没拿到。
不仅如此，2月20日，长城华冠还在新三板申请终止挂牌，这意味着向外界承认，他们的经营或资金的确出现了一些问题。
并且眼看着拖不住，华冠又使出一招：
霸王条款：还是一份离职协议，装模作样给了员工三条路选。
简单概括就是：
第一，放弃赔偿，5月结清工资；
第二，要赔偿N+1的，8月结清；
第三，留下来的，发薪时间待定；
用当事人小A（匿名）的话说：“拿不到钱，三条路都一样是个死。”
而去年7月入职的那批大学毕业生，更是只拿到过8月份一个月的工资。正因如此，才有了开篇“打地铺”那一幕。
讨薪的战斗也从华冠，打到诸如华特瑞思等下辖子公司。
70多万的前途K50，也成了微信上四折跳楼价大甩卖的“批发货”，为数不多的市场上的车，现在已经出现8000公里里程新车，28万跳楼甩卖现象。
写到这儿，可能很多人心里都觉得华冠垃圾得一塌糊涂，前途已毁。
但我还想帮它说句话：
他们这不叫“皮革厂倒闭了，老板带着小姨子卷款跑了”，他们这是真的没钱了。
我敢这么说，主要有两点原因：
第一，股权交易为证，陆群和王克坚两人手中所有股份都已质押出去。
第二，是陆群这个人，他有一个造车梦。
当然，拖薪欠款没得洗，就是该骂该罚，但华冠原本拿的却不是这个剧本。
02.前途到底毁在哪儿了？
和李斌、何小鹏他们不一样，陆群是一个根正苗红的汽车人。
1990年取得了清华汽车工程学士学位后，他成为北京吉普汽车公司的高级工程师，还参与主持设计了中国第一个外国投资、国人设计的越野车项目——“挑战者”越野车。
虽然后来项目夭折，但他这辈子都在围着车转。
而一直困扰各大造车新势力的技术产权问题，在他面前几乎不是问题。
因为他成立的长城华冠，本就有着国内一流的汽车内外饰设计团队，更是国内为数不多的能实现整车开发的团队。研发实力得到DNV（挪威船级社）的ISO9001认证。
子公司华特瑞思，也能够提供完整的三电控制系统服务。
而“全球第二条、全国第一条批量碳纤维生产线系统”，则为轻便车身设计添砖加瓦。
看起来，前途似乎已经站在了巨人的肩膀上。
难怪在李斌觉得“200亿”是造车的门槛时，仅仅募资到20亿的陆群就敢下水，还放言：“钱这件事情上，我们从来就没操过心。”
没错，早在2014年，前途的原型车就已经发布！
那个时候，李斌还在踌躇募资，何小鹏才堪堪组到队友！
直到2015年蔚来、小鹏相继步入正轨，前途才开始快布局上线：
2015年，完成苏州工厂及华特电池包工厂；
2016年10月，获得发改委颁发的新能源造车资质；
2018年4月，又取得了工信部造车资质，成为继北汽、上汽后第六个获得双资质的车企。
按说K50这待遇，也算是前所未有了。
就连电动车行业标杆特斯拉，当年也没实现自带电池工厂的配置啊。
但世上的事，总是“成也萧何，败也萧何”。
这诸多利好大约是迷了陆群的眼，让他决定不和那群“小孩子”玩，而是要自己玩一把大的！
拉着一大家子，赌在了高端跑车的赛道，于是，就有了K50。
犹记得18年K50正式下线，陆群没有李斌的哽咽，只是发了一条朋友圈：“进取者之歌！”
在他心里，这是在圆一场“国民超跑梦”，是所有人的狂欢。
以至于他连卖车都不那么“积极”。
曾有幸参加18年前途试驾活动的朋友说
这是一场K50的“个人秀”
没错，这辆匠心之作真的没有经受住市场的考验，18年销量仅有59台，迄今为止，也只售出了200余台，在北汽、特斯拉动辄千台的销量面前，真的是不够看。
纵然K50不是一个走量的产品，但这样的结果，无疑为前途雪上加霜。
不少朋友惋惜，但都觉得，K50输得不冤。
首先，是产品定位。
补贴后售价高达68.68万的新能源电动车，明晃晃对标特斯拉，却没做到特斯拉极致的电动驾驶体验。
高端超跑？
对不起，玩超跑的老板们不差钱，认牌不认脸，70万的售价真的是在侮辱人家花他两百万的小目标。
即便是打着电动车的噱头，K50又到底能提供什么独特之处呢？
铝合金框架+碳纤维？
不好意思，轻的那些重量，一个电池包就压下了，甚至连特斯拉Model 3，也要比它轻上一些。
比性能？
后驱四驱切换是传统车企玩剩下很多年的东西，Brembo对向四活塞刹车也早在20多万的比亚迪唐身上显露踪迹。
峰值扭矩680N/M，百米加速4.6s？
对不起，电动车公认的大块头蔚来ES8，还比你强一丢丢。
它既没能成为蔚来EP9那样，做到1000万的极致高端，一炮打响品牌名气。
也没能像小鹏、特斯拉一样在某一方面做到极致。
于是，K50恍恍惚惚间成了一款“姥姥不疼，舅舅不爱”的车型，除了极少数用户，大多数人都是“觉得不错，但并不打算掏钱”的态度。
造成这样局面的原因，很大程度上也归咎于前途的错失良机。
2017年，是各大造车新势力疯狂抢夺市场的天赐良机，蔚来、小鹏都在疯狂预售，揽收订单。
可明明15年就有车型出展，将所有对手抛在背后的前途却并没有抓住机会。
反而不断让自己的用户冷静，以期用自己的“产品魅力”打动用户。
此举不可谓不良心，但也造成了今天无力回天的困局。
所以说，陆群或许是个好工程师、设计师，但他却没有一个敏锐的互联网经济嗅觉。
而且，陆群对待智能化的消极态度，也让前途失去先机。
或许以他专业的工程师角度，认为在大数据、基建铺设不成熟的今天，单车智能化只是一个笑话，所以K50并没有搭载太多新能源汽车引以为傲的各类智能系统。
而今天的特斯拉、蔚来、小鹏都以市场的考验告诉我们——单车智能化，正是促进汽车智能化的最佳推手。
即便如此，这个有着跑车梦的男人仍不死心，并且双管齐下，试图救场：
K50上线欧美市场，以期获得生机
推出走量的K20，以高性价比抢占市场
那么，前途的前途，究竟如何呢？
03 .自救之路，总有微光
据社长不可透露来源的内部消息：
华冠去年，的确在南方某银行融到了一笔10亿资金。
但不知是受疫情影响，还是因为华冠连年亏损的名头，这笔款项迟迟没能到账。
陆群即便再厉害，这账上没钱，也是巧妇难为无米之炊。
如今可走的，其实只有两条路。
第一，壮士断腕，卖掉子公司华特瑞思换取一笔“活命钱”。目前有知情人士称，这条路华冠已经在走，并且成交金额不会低于6个亿。
勉强算是解了近渴。
第二，就是接受外界注资，或是其他车企、或是哪方爸爸，不过这条路可能是很多创始人心中的逆鳞，所以社长对此持观望态度。
当然，还有最乐观的结果，那就是那家银行把钱打了过来，完美解决一切。
讨薪者得到了血汗钱。
创业者保住了心血家。
虽然前途的未来仍然问题重重，但又有谁会希望它今天倒在这里呢？
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前段时间，我们根据销量和热度榜
刚做了10款热门车的真实续航测试
当我们把这11款车的电全部跑光
结果让人大跌眼镜！
如今这10款车的
冬季续航和夏季续航都已经出炉
涵盖北汽、广汽、比亚迪、特斯拉
蔚来、吉利、威马、小鹏
等8个品牌、10款车型
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回复「续航」，就可以看到啦！
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