大桥融资风险

㈠ 认为对于创业者来说缺乏什么

缺资源，缺管理经验，缺统筹全局的魄力与格局，缺挫折的洗礼

㈡ 杭州湾跨海大桥项目的主要风险

如果作为投资项目的风险，如下：

1、技术风险，是否有建设如此跨度的跨海大内桥的能力容，材料抗海水腐蚀能力等。
2、自然风险，抗台风等自然灾害风险。
3、经营风险，也称市场风险，如果途径车辆认为过路费高而改道，可造成投资回收期延长，使投资无法按期收回，或投资回报远远低于预期。
4、财务风险，融资不到位等等。

㈢ 中美桥梁资本有限公司怎么样

简介：一、公司介绍中美桥梁资本有限公司是全球行业领先的国际金融服务机构。现总部位于美国纽约，在中国公司已遍布北京、上海、广州等地。主营业务覆盖大型私营企业的战略投资、融资型反向收购上市（FTO）、反向收购上市（RTO）、初次公开上市（IPO）及并购业务（M&A）等。自2005年创建以来，已成功完成多家国内知名企业的海外上市，推动中国企业在国际市场的发展进程。桥梁资本拥有强大的国际资本与丰富的投资银行经验。作为战略投资者对目标企业进行上市前私募，并且协助企业登陆境外资本市场。操作过程中，公司会承担上市前所有风险，并对上市结果进行允诺。桥梁资本致力于把高速增长的中国企业和美国资本市场相结合，为中国企业搭建通向美国资本市场的桥梁。除了境外上市和直接投资捆绑为一体的资本整合运营业务，中美桥梁资本有限公司还从事自有产业拓展和投资，并已形成多种业务单元和多家子公司的业务局面。中美桥梁资本有限公司从始至终坚持不断探索与追求，为全球经济一体化助力。二、公司愿景中美桥梁资本致力于打造全球最具有影响力的风险投资公司。本公司从创建以来一直坚持以共生经济理论为实践指导，以价值共融为实践方向，以中美共赢为实践目标；进而为中国产业经济插上美国金融创新的翅膀，为美国虚拟经济装入中国产业经济的引擎，从而探索出一条世界最大发展中国家与世界最大发达国家的共赢发展道路；并以此为世界经济与社会的和谐发展探索出一条经济时空序列中价值共融的新路。三、公司使命中美桥梁资本的使命就是不断为社会、合作伙伴、员工和公司创造价值。对于社会，随着公司的不断发展，可以为国家增收创税，可以增加就业机会与提高大众居民的生活品质。我们通过积极参与各项公益活动、文化活动等来丰富人民大众的精神生活。从而推进社会进步，成为一家有社会责任感的公司；对于合作伙伴，中美桥梁资本会保障好合作伙伴的利益，当合作伙伴的利益得不到保障时，我们就会失去这个为客户、员工、公司、社会服务的平台。我们坚信持续增长、永续经营并且实事求是，不作任何虚假是对合作伙伴最基本的保障。对于中美桥梁的员工,我们不断为其搭建一个良好的发展平台。我们追求愉快和谐的工作氛围，并尊重个人，努力为员工创造发展空间，提升员工价值，提高员工的工作和生活质量。对于公司，中美桥梁资本坚持经济效益是公司生存发展的支柱，是实现企业使命的基础，是员工发展的基础。中美桥梁资本使命的四个对象是紧密结合、相辅相成的，我们深信肩负这样的使命将会让我们的明天更加的辉煌。四、公司价值观成就客户、专业睿智、以人为本、诚信正直——致力于合作伙伴的成功与满意——专注于价值投资，对资本市场始终保持最敏锐的触角——关注员工需求，尊重员工意见，重视员工培养——金融以诚信为本，做人以正直为先五、公司经营理念诚信：诚恳热忱，以德立人，恪守承诺，坚守信用。务实：求真求实，脚踏实地，忠于职守，扎实工作。创新：解放思想，与时俱进，开拓进取，敢为人先。超越：抢抓机遇，不畏艰难，提升自我，勇于攀越。

㈣ PPP的融资模式

（1）服务协议(Service contract)。对于一些特殊的基础设施项目，如环保、垃圾处理，政府可以把服务出包给私人企业，政府仍需对设施的运营和维护负责，承担项目的融资风险，这种协议的时间一般比较短，只有一年或几年的时间。

（2）运营和维护协议(Operate--maintenance contract)。在该模式下，政府部门同民营机构签署运营和维护协议，由私人企业负责对基础设施进行运营和维护，获取商业利润。在该协议下，私人企业承担基础设施运行和维护过程中的全部责任，但不承担资本风险。政府部门对该项目拥有所有权。该模式的目的就是通过引入私人企业，提高基础设施运营效率和服务质量。

(3)扩建后经营整体工程并转移(Wraparound Addition)。城市政府与私人企业签订协议，由私人企业负责对已有的基础设施进行扩建，并负责建设过程中的融资。完工后由私人企业在一定特许期限内负责对整体基础设施进行运营和维护，并获取商业利润。但在此模式下，私人企业可以对扩建的部分拥有所有权，因而会影响到城市基础设施的公共产权问题。

(4)设计和建造DB (Design-Build)。在该模式下，由私人企业或机构为城市政府提供基础设施项目的设计和建造。该合作模式能有效减少工期，节约资金，提供更有效的项目担保以及能将额外的项目风险转嫁给民营机构。通过由唯一的机构负责项目的设计和建造，能避免多方共同参与所可能产生的冲突，在此模式下，政府仍然拥有项目的所有权并负责运营和维护整个项目。

（5）设计一建造一运营(Design-Build-Operate)。在该模式下，某承包商负责设计、建造和运营某项基础设施项目。总承包商会和设计单位签订项目设计合同；和建筑商签订项目建造合同；最后自己来运作项目。通过把设计、建造和运营三个环节统一由某民营机构来运作，可以加快发展速度，保持基础设施项目的连续性，也便于机构融资的进行。

㈤ BT项目跟承包商融资需要注意些什么才不会被骗

BT作为一种新型投资建设形式，由于发展时间短，在操作上还处于探索阶段，尚未有成熟的运作模式可资借鉴，因而容易引发各种风险。
BT即Build-Transfer（建设-转让），是目前时兴的一种融资建设方式。其内涵界定有多种，国内建筑业较为认同的表述是：政府利用非政府资金来承建某些基础设施或公用事业项目的一种投资建设方式。即政府通过特许授权确定项目业主，由项目业主通过公开招标的方式确定建设方，建设方负责项目资金筹措和工程建设，项目建成竣工验收合格后，由政府回购，并由政府向建设方支付回购价款的一种融资建设方式。
重庆巨能建设集团近两年在 BT模式运用上进行了尝试。目前在进行涪陵东西干道二期隧道工程项目BT融资建设工程、酉阳钟多至渤海快速通道工程、重庆嘉华大桥北延伸段BT工程。这些项目涉及的投融资少则几亿元，多则几十亿元，收益前景可观。但背后隐含的风险，值得研究和关注。
BT项目的风险
BT工程项目一般建设规模大、周期长，筹集资金数额较大，因而风险也相应较大。笔者认为，BT项目的风险，主要体现在四个方面。
适用风险。这指的是由于模式选择不当，导致的合同条款履行、法律文件执行、政府诚信缺失、银行信贷和工程施工风险。
目前国内通行的BT模式大体有4种：一是完全BT模式。政府不直接参与项目施工管理，而是通过选定投资人（联合体），由投资人设立具有法人资格的项目公司来履行业主职能。
二是工程总承包BT模式。政府选择同时具备投融资能力和相应建设资质的工程总承包企业或联合体为建设方，一般不组建项目公司，建设方按合同约定对工程项目实行全过程的承包或部分承包。
三是施工承包BT模式。业主将规模较大的项目拆分成若干标段，直接与多个建设方签署合同；要求各个建设单位必须同时具备投融资能力和相应建筑施工企业资质，业主负责工程全过程管理。
四是施工型BT模式。政府选定既直接承担投资、建设管理，又承担施工职能的项目投资人（联合体），由投资人设立项目管理机构对BT项目进行建设管理，但项目管理机构不具有法人资格，勘察、设计和监理单位由业主招标委托。
四种模式，各有优劣，适用于不同的BT项目。模式选择不当，就可能给建设方造成不必要的障碍，带来意外的质量、安全、工期、融资和投资回收风险。
法律风险。在中国，BT方式尚属一种新型的融资建设方式，法律跟进滞后。另一方面，BT模式涉及融资、投资、建设、转让等一系列活动，参与人包括政府、项目业主、投资人、BT项目公司、建设方、原材料供应商、融资担保人、保险公司，以及勘察、设计、施工、监理单位及分包商等诸多主体，参与主体法律关系较为复杂。各参与方在项目建设中的权利与义务关系如何规范，尚缺少法律规范的制约，法律风险因此客观存在。
目前国内没有专门的BT方面的法律法规，也未形成适于BT模式的通用合同文本。BT项目在实际操作中也缺乏明确的法律依据，项目承包是否需要招投标，是否需要专门成立BT项目管理公司，对建设方应该有什么样的资质要求，如何解决政府部门在管理BT项目时职责交叉、定位不明的问题；在建设期内，资产究竟属于业主方还是建设方，如何通过有效的监控防范项目公司将资金挪作他用，投资方投入资金如何监控与支付；项目峻工后政府回购时限如何约束，当政府财政无法满足回购要求又无其他融资途径时，谁来为政府买单；招投标工程索赔、经济纠纷的处理，都缺少明确的规范。一旦合同条款、政府诚信、银行信贷、工程施工等出现问题，法律不能提供有效的保障。
政策风险。即政府诚信、政府政策的稳定性和连续性、政府到期可支配财政无力回购带来的风险。
从宏观看，中国是不完全的市场经济，这决定了中国经济带有“政策经济”的特点。建筑是高投资行业，发展尤其依赖投资拉动，“政策经济”的影响因此更为明显。眼下，全球经济是否渡过危机，我国经济发展前景如何都存在不确定性，这也导致政策走向不确定。国家宏观政策调整（比如货币政策、税收政策调整）对整个经济而言也许是利好，但对建筑业的影响却可能是致命的。
从微观层面看，政策性风险主要显现在以下几个方面：一是由于地方政府的政策目标与政策手段不对称，导致企业面临的政策风险陡增。比如项目投资巨大，政府财力本来就不能承受，却硬着头皮上，到回购时却拿不出钱来，以致带来风险；二是地方政府换届，后届政府不认前届政府的政策，否定前届政府决策的建设项目，结果导致BT项目无法继续实施；三是地方政府缺少战略决策能力，没有远期规划，政府行为随意，政出多门，近日一个点子，近日一个政策，后天一个口号，导致政策走势飘忽不定、难以预期，带给BT项目极大的风险。
融资风险。BT模式的一个重要环节，就是融资。在政府加大金融宏观调控力度的当下，项目融资成功与否是BT项目能否成功运作的关键所在。是否拥有足够的融资能力，能够在多大程度上将项目资金筹措到位，是建筑企业在BT项目上的关键性竞争力。
但是，在目前，中国融资结构过于单一，企业难以通过在资本市场直接融资来解决巨额投资的资金，往往只能靠间接融资，即通过向商业银行贷款，负债融资，来解决投资资金。然而，BT项目投资动辄几亿、十几亿、几十亿。在现代商业银行的“嫌贫爱富”的潜规则下，一般建筑企业直接融资颇为困难，即便融资成功也存在巨额贷款还本付息的风险。
一是项目开展后，由于宏观经济环境变化，国家实行宏观调控和贷款限制，企业可能因此无法筹措项目所需的全部资金，由此造成资金不到位，最终影响企业正常的生产经营。
二是企业负债融资，可能因项目效益低下，或者缺乏完善的财务管理体制和资金筹划能力，负债率超过警戒线，回购资金到位催收乏力，到期无法还本付息，最终导致企业财务状况恶化，甚至面临破产。
三是企业经营管理效率低下，决策管理信息系统不健全，投资理财能力较差，资金使用效率偏低，企业因此缺少信誉，限制了企业的融资能力，形成企业融资过程的潜在风险。
风险，无法回避。对之，建筑施工企业必须重视，并在谋划、调研、承揽和组织施工过程中采取措施加以防范和化解。否则，一个方面的失误，就可能引起无可挽回的严重后果。
风险应对的方略
针对BT模式存在的风险，重庆巨能建设集团在实际操作中采取了以下措施。
理顺法人治理结构，强化现代企业管理。法人治理效率，是建筑集团内部管控和抗风险的保障。巨能集团遵循“国有现代企业制度”的理念，把完善集团公司基本管理制度，提高法人治理效率，作为提高内部管控能力和抗风险能力的重中之重。
今年以来，根据出资人（重庆能源集团）批准的公司章程，先后修改完善了董事会工作条例、总经理工作条例，制定了集团高管事权划分及执行制度，借以规范集团公司相互制衡的法人治理结构，提高集团公司法人治理效率，改善总部战略管理水平和管控能力。
事权划分和执行程序，包括了8个方面、40条规定，从战略制定与控制、全面预算的制定与控制、资产管理与投融资管理，到组织结构和组织机构调整、人力资源战略、各级管理人员任免程序、工资和福利政策、年度员工培训计划的事权和程序，都作了明确划分和规定。我们期待，通过明确责权，提高公司治理效率和科学决策的水平，有效控制投资风险，确保资产安全。
强化财务导向管控，提高企业理财水平。主要包括四个方面的举措：一是两级公司实行全面预算管理，以全面预算管理来延伸集团战略管理，促进资源优化配置；二是建立集团公司资金结算中心，实现资金的集中管理，提高资金使用效率，建立内部融资平台；三是通过实行子分公司财务主管委派、定期考核轮换制，委派人员的人事关系和工资发放在总部，考核与子、分公司经营绩效挂钩；四是银行账户集中管理，尽量减少在外部银行账户的资金沉淀；五是建立集团公司财务信息网络，实现灵敏、准确、高效的信息沟通，避免信息失真，减少信息不对称，借以强化财务风险控制，提高企业理财水平和融资能力。
坚持三个管控结合，避免内部控制虚化。为确保子、分公司拥有承担资产保值增值责任的经营自主权，提高集团公司与子、分公司战略发展协同，我们的董事会确定对子、分公司施行战略管控、财务管控和运营管控相结合的管控模式。
三种模式结合运用，区别子、分公司的情况各有所侧重：对独立法人的子公司，相对放权，主要侧重于战略管控和财务管控，但辅之以运营管控。即在一些事关整体利益的问题上，比如内外招投标，投融资数额较大的BT项目，集团公司内部资质的有效利用等等，实行必要的权力集中，以消除内部竞争带来的负面效应，减少外部竞争阻力，有效地控制风险。
对分公司，主要侧重于运营管控，同时施行战略管控和财务管控。之所以对分公司要侧重于运营管控，是因为分公司不具有独立法人资格，不承担民事责任，资产安全和经营的盈亏责任，是由总公司承担的，相对集权的管控，是履行资产责任的要求。
根据董事会确定的思路，我们正在修订子、分公司管理办法。这个办法包括12章、45条，主要的特点是既有集权性规定，又有明确的授权，让子、分公司明了应该做什么，能做什么，可以怎样做，做好做不好在利益上会受到怎样的影响。希望通过这个办法的实施，实现集约化经营、资源整合，从整体上增强协同性，提高集团的外部竞争力和抗风险能力。
注重外部环境研究，加强企业风险防范。BT项目，在很大程度上可以说是政府转嫁风险的一种投资方式。 BT项目合同签订后，企业承担的风险肯定大于政府。基于这个认识，我们巨能集团把环境研究和政策研究，列为风险防范的重点，设立了总法律顾问，成立了董事会领导下的风险监控委员会，明确了风险监控的常设机构，负责进行风险研究和预警。
集团公司强调，项目开发坚持把质量放在第一位，不再不计成本片面追求开发数量；开发坚持不把鸡蛋放在一个篮子里，整个公司的项目结构尽可能多元化，BT占全部项目的比重一般控制在40%以内；选择BT项目时必须深入调研，重点在项目投资额度、工程规模、建设难度、建设风险，企业的融资能力、管理能力、实有资质和施工能力是否可以承受；政府的诚信如何，业主是否具有足够的回购能力，能否提供回购承诺函及相应担保，如何通过合同规范双方的行为，规避风险；项目前期工作是否深入，设计方案是否稳定，建设标准是否明确，项目结构是否清晰，建设方是否具有较大的自主权和利润空间，投资和施工联合体的约定方式和内容、施工队伍最优组合方案分析。
组建得力项目经理部，又好又快实现全面履约。BT项目投融资数额巨大，项目交付时间越长，承担的贷款本息的成本就越高；项目交付时间越长，也意味着环境、政策的变数越多，风险越高，失败的机会越大。企业规避风险，因此必须力求安全、优质、低耗、高效，以最短时间的最低项目成本，实现高质量的项目交付，确保全面履约，降低风险。
我们因此决定，BT项目由集团公司统一开发和组织；项目部的组建打破子、分公司既有的藩篱，在全集团范围内择优选人、统一调集队伍和装备；对BT项目的管理，实行子、分公司和集团公司双重管控，子、分公司侧重于施工工期、安全、质量和成本的管理，集团公司侧重于资金使用效益和投资回收的督促与监管。集团公司强调，作为承担BT项目的子分公司必须进行项目全面管理，尤其要加强会计核算，注重三个方面的收益：来源于项目总投资的建设单位管理费；项目施工的正常施工利润；BT合同约定的、构成BT合同总价的投资回报收益。为此，集团公司财务部加强了项目部财务人员培训，同时制定相应核算规范，督促严格执行。

㈥ 什么叫过桥资金

过桥资金是一种短期资金的融通，期限以六个月为限，是一种与长期资金相对接的资金。提供过桥资金的目的是通过过桥资金的融通，达到与长期资金对接的条件，然后以长期资金替代过桥资金。过桥只是一种暂时状态。

过桥资金和助保贷充分显现了财政资金“四两拨千斤”的杠杆效应和引导作用，已成为企业普遍认可、最直接、最有效的政府服务中小微企业的有力措施。

过桥资金特点：

1．期限短，通常不超过六个月。

2．含金量高：对于资金运作而言，对使用方相当重要，起支撑和撬动的作用。

3．资金回报高：因其重要性，给予资金提供者的回报相当高。

4．风险较容易控制：由于过桥资金不是长期占用资金，只是一种临时需要，往往有后续资金来替代，因此风险较易控制。

(6)大桥融资风险扩展阅读：

过桥资金优势介绍：

"过桥资金速度快，利率低，从企业提出申请到资金到位，仅需2-3天。"市经贸委中小企业发展局融资指导处处长胡淑桂告诉记者,"这一办法调动了政府、企业和银行的积极性，充分提高了过桥资金的使用效率，把资金效应放大到几百倍。

切实帮助了企业产供销资金的均衡分布，维护了企业正常生产经营。同时资金封闭运行的流程设计也能够有效规避风险。真正做到了通过有限的财政资金来撬动国有投融资机构，通过财政资金的放大作用使更多的中小企业受益。"

作用：

在房地产金融领域，过桥贷款机制也被广泛运用于开发商融资。由于开发商在拍卖获取地块后，尚未完全付清土地出让金，就无法取得国有土地使用权证，进而无法通过抵押土地向商业银行融资。

因此，利用金融领域过桥贷款机制，开发商通过向非银行的金融机构进行资金借贷，以此借款付清土地出让款，并利用随后将土地抵押给商业银行的贷款偿付这部分过桥贷款，形成“拆东墙补西墙”的格局，避免资金链的断裂。

㈦ 平潭海峡大桥的问题

根据国家发改委的批文，平潭海峡大桥起于福清市东翰镇小山东半岛，接省道305线，跨越海坛海峡，经北青屿终至平潭娘宫，复接省道305线，全长4.825公里，其中跨海大桥长约3.5公里，接线长约1.3公里。全线采用二级公路标准建设，总投资预计9.13亿元，计划3年完成。
通过立项只是万里长征走完第一步。技术上没有障碍，但资金筹措等方面还存在一系列问题。
建设平潭海峡大桥是大手笔，投资额大，风险较高。这样的工程一般需要通过项目融资来解决资金问题。
这次平潭海峡大桥的融资方式有所改变，有关方面吸取了早期欲借力外资、后期内外合资修建而均未果的教训，采取由政府出资和银行贷款相结合的模式。在9.13亿元的项目总投资中，资本金为4.1亿元，约占项目总投资的44.9%，由国家安排中央专项基金（车购税）和福建省、福州市、平潭县筹措；其余5.03亿元由国内银行贷款解决。
“资本金部分，中央能支持多少还没确定，而平潭县最后筹资多少要根据中央出资额来定。”平潭海峡大桥筹建委员会办公室成员、平潭县交通局副局长丁玉仁向记者透露，已知福建省财政将投资8000万元，福州市财政也将投资8000万元。
据估算，平潭县至少要出资1亿元以上，这对于年财政收入仅1亿元左右的平潭来说，显然无法承受。 愿意捐款修桥。 “调集平潭民间资本或许是个可选方案。”有关人士表示。有消息称，平潭将鼓励有意向在当地投资的企业和个人捐助该项目，通过捐助适当换取一些产业项目，也就是“产业置换”。对此，于玉仁表示：“目前正在按国家发改委的要求进行可行性研究，筹资方式以及大桥建成后如何收费都还在研究之中，具体的融资模式要等到投资建设协议签定后才能确定。”
而在争取银行贷款方面，中国民生银行已初步决定为该项目放贷，但贷款金额及具体的偿付条件，还不得而知。平潭县有关部门向记者透露，省内另有几家银行也表示愿意放贷。但据记者了解，时至今日这几家银行仍未拿出具体方案。“具体如何放贷需要总行批准。”有关人士表示。

㈧ 大桥光学仪器厂资金筹集政策案例分析答案

营运资金筹集政策的分类
(1)配合型筹资政策：
该政策对于临时性流动资产，运用临时陆流动负债筹集资金满足其需要；对于永久性流动资产和长期资产，运用长期负债、权益资本和自发性负债筹集资金满足其需要。配合型筹资政策要求企业临时负债筹资计划严密，实现现金流动与预期安排相一致。在季节性低谷时，企业应当除了自发性负债外，没有其他流动负债；只有在临时性流动资产的需求高峰期，企业才举借各种临时性债务。这种政策是基于资产和负债能够完全相配合，显然是一种理想的、对企业资金管理有着较高要求的营运资金筹集政策。
优缺点：能降低债务风险和债务成本，是一种理想的、对企业有着较高资金使用要求的政策。
特点：运用长期负债、自发性负债和权益资本筹集资金满足永久性流动资产和固定资产(统称为永久性资产，下同)资金的矫要；运用临时性负债筹集资金满足临时性流动资产资金的需要。
(2)激进型筹资政策：
该政策下，临时性负债不但融通临时性流动资产的需要，还解决部分永久性资产的资金需要。
临时性负债在全部资金来源中所占的比重有所加大，部分永久性流动资产的资金需求也靠临时性负债来满足，具有较大的风险。由于临时性负债的成本一般低于长期负债和权益资本成本，所以，激进型筹资政策下企业的资本成本较低。如果企业果真能够做到不断地用短期资金满足长期资金需要那是很好的，但事实上很难做到这一点。激进型筹资政策是一种收益性和风险性均较高的营运资金筹集政策。
优、缺点：风险性和收益性均较高。
特点：临时性负债除解决部分永久性资产的资金需要外，还满足融通临时性流动资产的资金需要。
(3)稳健型筹资政策：
如果企业放弃上述筹资原则，将所筹措长期资本用于部分短期资产，这样安排的长短资本比例所形成的资本组合就是比较保守的资本组合。因为，将部分短期资产和全部长期资产都用长期资本来融通，另一部分短期资产用短期资本来融通，风险是小了，但资本成本高了，会相应减少利润。
优缺点：收益性和风险性均较低。
特点：临时性负债只对部分临时性流动资产的资金需要进行融通，另一部分临时性流动资产和永久性资产的资金来源，则来自长期负债、自发性负债和权益资本。
企业对上述的三种选择，主要决定于企业财务决策者和财务管理人员的风险态度和管理水乎。当然，如果企业获利，偿还能力强，信誉高，与债权人关系好，可适当增加短期资本比重，但企业的应变力一定要强。

㈨ 借贷宝帮人过桥有没有风险

有，要过桥的一般都资金紧张逾期了的，小心掉坑了