弹个车融资

㈠ 是不是快忘记出现过的小黄车了，你的小黄车押金退了吗

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㈡ 新势力回归轿车背后的商业逻辑

2019年“最惨”的人，一度被认为是蔚来汽车的李斌；2020年，造车新势力没有最惨，只有更惨。
正如我们之前曾说过的，2019年是造车新势力的“交付元年”；而2020年，则可能成为造车新势力的“淘汰元年”——从乐视汽车开始，造车新势力被淘汰者早已有之，而在2020年病毒疫情的叠加效应之下，这一名单有可能快速增加。
事实上，在2020年上半年，关于造车新势力的利空消息已经屡见不鲜——
奇点汽车“10亿融资”的消息被证实子虚乌有，新车交付从2017年跳票至今；
理想汽车注册资本腰斩，从约7.3亿元减少至4.3亿元，自燃、天窗漏水、刹车失灵等问题层出不穷；
零跑汽车被曝跑高速需要靠边降温，甚至遭到上百名车主实名维权；
作为新势力中的龙头，却在去年成为“最惨”的蔚来汽车，依然头顶巨额亏损难以扭转的达摩克利斯之剑；
至于严重缺钱，以至于拖欠合作方费用，更是成为诸多新势力共同的烦恼。其名单包括但不限于：天际汽车、博郡汽车、前途汽车……
一场病毒疫情让中国汽车行业遭受重创，在疫情得到初步控制后，各大传统车企开启了触底反弹的行情。然而反观造车新势力，却依然是一片哀鸿遍野。今年4月，新能源汽车产销分别为8万辆和7.2万辆，同比分别下降22.1%和26.5%；而“野蛮入侵”的特斯拉却在中国市场的销量同比猛增，不断蚕食中国新能源汽车市场本就缩小中的蛋糕。这一切，对于造车新势力都无异于雪上加霜。
“前几年，大家问是不是PPT造车，再往后问的是能不能把车造出来，后来问能不能把车交出去，后来再问能不能把车规模销售出去。”小鹏汽车创始人何小鹏一年前的一番话，恰到好处地描绘出了造车新势力的变化和压力——量产、品质、资金的问题犬牙交错，“马太效应”愈发明显，造车新势力的淘汰赛已经清清楚楚地进入了“下半场”。
曾经轰轰烈烈的300多家新势力，时至今日完成交付的依然只有蔚来、威马、小鹏、理想等十余家。对于超过90%的新势力而言，要翻身并赶上跑在最前面的第一集团，已经是不可能的任务。而对于蔚来、威马、小鹏等领跑者来说，如果不能做出改变，依然难以逃脱“王小二过年”的局面。
事实上，2020年的四个多月中，一边是部分新势力频繁传出裁员、降薪、高管出走的消息；另一边是蔚来、威马、小鹏等头部品牌动作不断，加快战略布局。其中，一个最大的变化是：新势力开始集体发力轿车车型。
就在一个月内，造车新势力集中放出全新轿车车型的消息。其中，动作最快的要数小鹏。去年上海车展就已发布的小鹏P7已在4月底正式上市，首批推出后驱超长续航、后驱长续航以及四驱高性能三种车型，NEDC标准下的续航里程在552-706km之间，23万起售的价格颇有正面怼特斯拉Model 3的意味。
不知道是否是为了应对小鹏P7的上市，同样在4月底，蔚来联合创始人秦力洪在直播平台透露，蔚来正在加班加点争取在今年底的NIO Day上发布“下一代轿车”——很多人猜测，这应该就是被期待已久的蔚来ET7。
早在去年上海车展，蔚来就亮相了ET Preview概念车，然而其量产版本ET7至今仍停留在迷雾之中。续航、动力、内饰都扑朔迷离。有人猜测，蔚来可能为其搭载更为成熟和先进的自动驾驶，也可能用上被视为黑科技的碳纤维外壳电池。
而原本计划在2020北京车展亮相的威马旗下首款轿车——威马7系也在近期放出消息：基于威马超级轿车平台打造，定位中型轿车，采用了CTP无模组电池技术，并支持L3-L4级自动驾驶技术，并且搭载5G技术和智能座舱，NEDC续航里程超过700公里。
三大头部品牌一齐放话纯电轿车，继SUV之后，超长续航轿车有望成为造车新势力的新“战场”。各种缘由自然值得考究一番。
短短两年前，SUV几乎还是造车新势力唯一的选项。威马EX5、小鹏G3、蔚来ES8……几乎所有新势力都选择以SUV作为首款量产车型。作为特殊商品，汽车从产品规划到新车上市，至少需要两到三年——2015年，SUV正是中国车市的最大正确，而纯电SUV还凤毛麟角，无疑是“蓝海”。
从技术上来说，SUV相比轿车有更大的空间，可以在保证车内空间的同时放下更大电池——在电池能量密度依然是制约续航里程的瓶颈时，此举大有必要。
而且，作为后进者的造车新势力，必须对首款车型的选择慎之又慎。除了要把握市场风口之外，还要尽可能的减少首款车型失败的可能性，否则后果就是“出师未捷身先死”。以豪华品牌触电首车为例，捷豹I-PACE、奥迪e-tron、奔驰EQC也都是以SUV车型切入。既然底气更足的豪华品牌也如此抉择，造车新势力当年集中造SUV，自然可以理解。
而2020年的当下，情况又有了变化。首先，SUV的持续增长已经不复存在，反倒是轿车的市占率在最近两年中时有回升。而在电池技术不断进步、续航里程持续增长的情况下，纯电动轿车开始显现出一定的优势——数据或许能说明一定问题：2018-2019年，新能源A级车销量持续走高，市场份额已超过半壁江山，其中A级纯电动轿车市场又占据了近三成份额。从新能源汽车的市场份额来看，纯电轿车仍然占据、且可能在相当长时期内持续占据销量的大头。 因此，造车新势力们为了进一步上量，进军轿车细分市场是必然选择。
更重要的是，消费者就是喜欢更便宜的纯电轿车。以特斯拉为例，Model 3的销量已经超过了Model S和Model X的总和——既然纯电动车还难以作为家中唯一的车辆存在，那么有什么理由不去选择一辆性价比更高的车型呢？在消费者如此心理的推动之下，30万级别的Model 3在全球都卖爆，对于造车新势力们来说，自然有强烈的示范效应。
更何况Model 3的国产给了中国土生土长的造车新势力巨大的压力。当Model 3卖到30万以内，对于此前价格相对高昂的蔚来ES8、ES6，都有着相当大的冲击。再叠加国家对于新能源车型的补贴以30万元为天花板，更让新势力不得不降下身段，选择更具有性价比的轿车作为新的突破口。
目前来看，威马汽车则是目前新势力中唯一拥有纯电动轿车与SUV生产资质的，而蔚来和小鹏均无资质。但资质并非困扰蔚来和小鹏的拦路虎，为它们代工的江淮和海马都有轿车生产资质。特别是小鹏正通过收购工厂获得资质，P7就有望成为其自建工厂的首个产品。
“造车新势力的融资窗口期剩余时间不会超过一年，一年之内会有大批企业淘汰出局，90%的投资人都会损失惨重。”理想汽车CEO李想曾如此表示——如今看来，那些还没有拿出轿车产品，能够和特斯拉以及传统车企密集上市的新能源车型一较高下的造车新势力们，或许都将在被淘汰之列。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈢ 融资车还了一年多了不想供了怎么办

如果是这种车的话，我估计你停过断供了之后，就有人过来上门收车了

㈣ 哈罗单车一小时收4块，背后涨价的原因到底是什么

近些日子一些共享产品集体涨价，并不单纯的体现在哈罗单车上面，很多的共享产品，比如说充电宝，雨伞这些东西都有了，价格上的上涨，因为很多运营者都表示运营成本太高，原先的价钱根本赚不到利润，没有利润空间公司就没有办法生存下去了。

现在街头出现了一些电单车就是我们所骑的电瓶车一样的一种模式只不过他是需要简单的主力才能过正常行走的，大概是10分钟一块钱，在相同的情况下，人们肯定是选择电单车，因为价格一样自己又更省力，所以说这些共享单车的盈利能力又受到了影响，能不能生存下去就得看有没有新的运营模式了。

㈤ 又有二手车电商平台准备融资了，押宝融资租赁

?前言：曾几何时，漫天飘零的融资消息，让这个小众的传统行业变得极度浮躁，哪怕是整个交易链条中的一个小小的服务环节，只要PPT做的好看，也能融资百万美金。大量的IT从业者坐不住了，在完全没考虑清楚的情况下，加入了这场由IT人主导的二手车互联网创业大军……
最近，接触了一些投资人，又来小道消息了。近又闻某二手车电商平台（含新车业务）又在洽谈新一轮的融资计划。其主要的数据依据是去年年前，也就是去年第四季度，实现了整体盈利。
实际上，在二手车电商平台领域，对外公布实现盈利已经算是常态化的营销手段了，因为并非上市公司，不需要公布财务报表，只需要在文字上做一些营销包装即可表达出盈利的概念，比如：某阶段实现盈利、某方面实现盈利、总部实现盈利、去除广告成本之后实现盈利……等等。
这家二手车电商平台的盈利就属于第一种，某阶段实现盈利，即第四季度实现盈利。
特别指出的是，该公司的整体盈利来源于新车业务，而并非来自二手车业务。这就很耐人回味了，以二手车起家的电商平台居然要新车盈利来养着，太不可思议了。有媒体报道，二手车电商平台风起云涌的这几年，吸纳资金不少于300亿，居然还不能砸出一个能够靠二手车盈利的独角兽企业。如此看来，二手车电商盈利之路太任重道远了，遥遥领先，也遥遥无期。
巨额资金进入二手车市场的这几年，你方唱罢我登场，到底谁挣了钱？反正，网上看到的是消费者的投诉越来越多了。
该公司的某位高管在接受媒体采访的时候指出：新车业务目前是该公司唯一的盈利业务。新车业务线主要是靠汽车金融产品挣钱，也就是放贷款及融资租赁业务。
有时候很难想明白，这么辛苦的做二手车电商平台，最后还要开线下实体店，既要花钱打广告获取二手车源，又要花钱打广告卖二手车，买卖都需要广告加持，到最后还不挣钱，到底图啥？为何不考虑入股汽车经销商集团，或者干脆自己建立一个汽车经销商集团，全国布局开一堆4S店？会不会见效更快？好歹不用花钱打广告找车源了，直接去主机车那里买就好了。调侃之余，也着实值得深思。
汽车融资租赁业务，在网上可以搜索到很多的信息，有好的，也有不好的，我就不做过多赘述了，记住几个关键词：低首付、高利息、所有权换使用权。
不可否则，汽车融资租赁也确实是一种创新业态，低门槛购车让一批现金流不太充足、又对汽车产生浓厚好奇心的人群提前享受了有车生活。很自然的，这也就影射出另外对应的几个关键词：征信差、还款能力弱、违约风险高。要不然呢？谁会愿意多掏钱买车呢？
风控，对于整个汽车融资租赁业务来说，就显得尤为重要，是关系到整个业务链条是否可以良性运转最关键的守门员。所以，对于汽车融资租赁企业来说，其IT系统的缔造者往往比业务部门更了解业务，链接业务和财务的对接全靠这套系统。产品技术部门的最高负责人如果不懂业务，后期的运营一定会问题频发。这样的企业，产品技术最高负责人的权限非常高，甚至会超越COO的权限，仅次于CEO或董事长，真正的一人之下、万人之上。当然，一旦遇到法律问题，牵扯到的连带责任也是成正比的。
按照现在的企业融资情况来看，用APP和PPT讲故事的时代已经一去不复返了，投资方会更加关注企业本身的盈利能力和可持续发展能力，尤其是到了中后期的融资阶段，盈利能力摆在首位。
相比较二手车业务而言，做新车融资租赁业务更容易在短时间内，或者某一个时间段内，迅速做大营收。前文已经说明，风控是这类业务的核心关键，风控有一些“松绑”，征信通过率必然增加，业务规模随之大幅提升。
举个例子：M公司，做融资租赁业务，平均每个月有100个客户来买车，按照原有的风控模型，征信通过率只有60%，也就意味着每个月大概有60名客户成交。某一个阶段，为了某种需要，比如融资需要，投资人考核业务规模和盈利能力，需要在短时间内提升业绩。这个时候M公司将风控模型进行调整，使得征信通过率达到90%，也就意味着这个月可以有90名客户成交。同时，M公司会要求销售员将此前未能通过征信的客户再联系起来，告知可以办理融资租赁业务了，这个时候单月的成交量就会暴增，签单量一定大于90名。这种情况，就会实现融资租赁业务在短期内迅速提升，将营收瞬间做大。
恰好这个时候，有些没接触过汽车融资租赁业务，见识略微浅薄的投资人，看了财务报表，我靠，M公司的收入提升这么明显，大有前途，然后就给了一笔投资。
三到六个月以后，这类投资人可能傻眼，坏账开始集中出现了……
根据和谐社会的要求，金融贷款的催收现状也产生了巨大的变化，取缔了一切涉及暴力催收的违法行为。这就意味着，一旦风控失控，可能会面临巨大的坏账风险，这也为汽车金融的风控带来了巨大的考验。
我跟几位做过汽车金融SP的老板也交流过，客户不还钱，只能天天安排客服打电话催收，还得保持良好的语气和态度，千万不能让客户感觉有言语上的暴力逼供。同时，还需要替客户把月供如期的还给银行，极大占用公司资金，极度考验企业现金流。
甚至有个老板总结出一个经验：要想知道一个汽车金融公司运转的真实情况，一定要去他们公司看看呼叫中心都在做什么。
疫情之下，经济下行是不争的事实。如果真的是在疫情之前为了冲业绩而放松了金融风控的门槛标准，短时间内提升了销售收入，带来了正向的现金流，那么，经过漫长的疫情期间，集中坏账可能就是一枚威力巨大的定时炸弹，Q2-Q3阶段可能就是这枚定时炸弹爆炸的时刻，企业现金流将会受到重创，直面生死。
出路在哪里？
IPO算是出路吗？在这个特殊的时期，去哪里IPO呢？华尔街仅盯中概股，甚至美国证监会主席公开喊话，不要投资中概股。况且，不摒弃金融属性，即使成功上市，股票也只能是飞流直下三千尺，已经有前车之鉴了。
看不懂的金钱游戏，还不起的良心债！
微信公众号：二手车大智慧潘潘（id:carman228）
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㈥ 特斯拉市值突破千亿，马斯克：可能再也不需融资

新冠疫情贯穿整个春节的微博热搜话题，从最开始关注新增病例，到后来陆续出现的封城封路、捐赠物资不到位、领导免职、口罩抢购、三黄连口服液抢购以及抗疫英雄无私奉献等话题，让每一个人的心情都起起伏伏。

而此次疫情，也为本就阴晴不定的车市增加了更多未知数。在充满悲观论调的市场中，我们也不妨多关注一些好消息，稍稍消除心情阴霾，以更好的状态打好接下来的硬仗。

近日，一直不缺话题的特斯拉便是喜报连连。刚刚过去的一月份，特斯拉的股价上涨了56%，增幅回到IPO十年中较高的水平（最好的一个月是2013年5月，彼时股价涨幅为81%），随着股价上涨，特斯拉的市值也水涨船高。

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连续盈利、股价上涨，特斯拉再迎高光时刻

回看两年前，即2018年初，特斯拉正处于水深火热之中，股价几近腰斩，但从2019年中开始，无论是在财报还是股价上，特斯拉的数字都开始逆转。继2019年第三季度实现盈利之后，特斯拉2019年第四季度也取得了十分亮眼的业绩。

财报数据显示，特斯拉第四季度营收73.8亿美元，净利润为1.05亿美元，第四季度减去资本支出后的运营现金流（自由现金流）达10亿美元。

1月29日财报数据发布之后，特斯拉的股价盘后上涨13%至655美元。1月31日，特斯拉股价收盘股价达到650.57美元，总市值达1172.62亿美元，成为美国首家市值突破1000亿美元的上市汽车公司，超越福特、通用等美国传统车企。

据最新消息，受新型冠状病毒影响，特斯拉上海超级工厂已暂时关闭，国产Model3的生产将推迟一周半时间，不过特斯拉方面表示，这个举措并不会对特斯拉的财务造成打击。

无论是特斯拉还是马斯克，从一开始就注定是一个说不完的故事。随着市值的不断提升，这家公司的兴与衰，不仅仅会对汽车市场造成巨大影响，更牵动着全球资本市场。但无论如何，1月份开了个好局的特斯拉也算是为阴霾密布的2020年车市带来了一些阳光。

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㈦ 拼多多也开始卖车了，到底如何选车才最便宜呢

虽然之前大家都吐槽「拼多多确实便宜，不过质量也确实不靠谱」，但电商平台都有这么一个过程，十年前的淘宝不也是假货满天飞吗？至于「拼多多」买的车敢不敢买？你犹豫半分钟后这个问题就毫无意义了，因为400台国民神车，18秒就全部售罄。大家心里都有数——买鞋、买衣服、买手表都有可能是假的，但买车这种大物件还能有假吗？更何况这是「拼多多」首次上线整车销售业务，肯定不会搬起石头砸自己的脚。

车是没问题的毋庸置疑，但是抢到车的消费者真的「划算」吗？

2019年国内的车市进入微增长时代，特别是4月的销量出来后，哀鸿一片。所以说在我看来这时候是入手新车的最好时机，与其在网上与那些玩儿「互联网」的高材生们算数字游戏，不如去4S店里跟销售慢慢周旋。在「买家市场」下，再高傲的销售也不得不低下头，给出一个双方都接受的实惠价格。

㈧ 蔚来李斌：2020上半年最爽的人

一边是博骏、赛麟、拜腾等车企的负面缠身，另一边是蔚来进入到2020年之后的迅猛发展，在造车新势力淘汰加速的同时，两极分化也在愈发明显。

7月10日，蔚来中国与中国建设银行安徽省分行等六家银行举行了蔚来中国银企战略合作签约仪式，根据战略协议，此次签约的六家银行将向蔚来中国提供104亿元人民币综合授信，以支持蔚来中国业务的运营与发展。

除了朱江之外，另一位元老级高管黄晨东在今年3月也宣布离开了蔚来汽车。2015年3月，彼时成立不足半年的蔚来汽车便迎来了黄晨东的加盟，加入蔚来后，他先后负责蔚来的整车开发、自主智能驾驶技术研发以及电动力工程等业务，这些均是新造车公司的核心业务，尤其以三电系统最为核心。

而在更早之前，蔚来汽车联合创始人郑显聪、软件发展（中国）副总裁庄莉、CFO谢东萤等也已相继离职。而除了内部高管外，蔚来汽车上市前的重要投资者高瓴资本也于2019年底离场。

站在现在这个时间节点上，李斌的处境还远远谈不上“爽”，蔚来的处境也正如他在近期露面时所讲，仅仅是“从重症监护室转到普通病房”。不过对于李斌和蔚来来说，获得了资本的支持后，蔚来的未来正在逐渐明朗。

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㈨ 蔚来再获2.35亿美元融资；商务部：汽车销售2月下旬环比增幅14.8%

今天大陆集团在年度新闻发布会公布了2019年财报，据初步统计，集团在过去一个财年中的销售额为445亿欧元（2018年：444亿欧元），调整后息税前利润率为7.4%（2018年：9.3%）。相当于调整后的经营性利润为32亿欧元（2018年：41亿欧元）。最新预估显示2019年全球汽车产量约下降6%，大陆集团自然销售同比下降2.6%，表现优于整体市场。同时大陆集团预计2020年经济环境不会好转，公司预期2020年乘用车和轻型商用车的全球产量将连续第三年下降。与上一年相比，预计下降幅度约为2%至5%，大陆集团表示，这一预测已考虑到了迄今为止可以确定的受新型冠状病毒影响的产量。大陆集团目前预计当前财年前三个月全球产量同比降低超过10%。在中国，第一季度产量同比预计降低至少30%。然而，上述市场展望并未包括由于新型冠状病毒持续蔓延而对生产和供应链以及需求量造成的影响，目前这些影响无法估计。

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㈩ 弹个车为什么提车那么慢

您好，根据您的回答，我的解释是：

这是因为当客户在弹个车下订单时，该车是在厂家统下出库，但客户订制的车型或内饰厂家没有就需要先生产，出库之后还要到北京去检测，检测合格之后才能派送到各个城市，所以有的客户提车非常快，有的客户甚至需要等两个月，但是厂家有承诺，如果延期一天交车就付给客户100元的油卡当为补偿。随着弹个车业务被越来越多的人了解，现在提车的时间也慢慢缩短了。