zoox融资

Ⅰ 亚马逊子公司推出无人驾驶电动车，有什么功能

亚马逊子公司推出的无人驾驶电动车全长仅3.63米，尽管小巧，但最高时速可达75英里。它没有方向盘，车的两端各有一台马达，可以双向行驶。

另外，该车一次最多可搭载四名乘客，乘客面对面坐在车内。该车还配备了两个133千瓦时的电池组，每排座位下都有一组。据称，这比目前特斯拉最高端汽车的电池组还要大一点，充电一次即可续航长达16小时。

此外，该车还具备了一些独特的安全性能。鉴于其非传统设计，该车包含了专为双向驾驶设计的安全气囊系统。Zoox表示，所有四个座位都得到了相当于五星级的碰撞安全保护。同时，摄像头、激光雷达和雷达系统从该车的四个角提供了270度的视野，基本消除了盲点。

(1)zoox融资扩展阅读：

此前报道－亚马逊收购自动驾驶初创公司Zoox

今年6月，亚马逊以约13亿美元收购了成立6年的自动驾驶初创公司Zoox，这也是亚马逊有史以来最大的收购之一。不过，这也仅仅是其大规模进军运输业计划的一部分。

这家电子商务巨头不仅基本上建立了自己的运输基础设施，而且还向风靡一时的电动汽车初创公司里维安（Rivian）注入了大量资金（目前正与该公司合作开发一批电动送货车）。它还持有Aurora的股份，Aurora是一家刚刚收购Uber自动驾驶部门的自主汽车公司。

Ⅱ 不及估值一半，头部自动驾驶企业Zoox“卖身”亚马逊

近日，亚马逊官方发表声明称，其已经与Zoox签订了收购协议，这一传闻已久的收购案尘埃落定。虽然亚马逊尚未透露此次收购的具体金额和细节，但是英国《金融时报》称，收购金额超过12亿美元。

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另一方面，也是很重要的一点，自动驾驶领域未来可期。根据瑞银集团的一份报告，到2030年，全球自动驾驶出租车市场的价值可能超过2万亿美元，自动驾驶汽车的大规模普及可能会对许多现有行业带来重大提振作用。所以，亚马逊在这个时候“抄底”Zoox，也是对未来前景做出的投资。

就自动驾驶领域而言，2020年将会是充斥着无休止的收购传闻的一年。从自动驾驶头部企业陷入困境到最终被亚马逊收购，这意味着不管是载人还是载物，自动驾驶技术走向成熟仍然长路漫漫，此次疫情势必会加速行业淘汰赛的到来。另一方面，在落地环节，自动驾驶企业除了需要与传统车企或者科技公司合作，以解决产品端问题，在应用场景方面也需要找到相匹配的需求方。

文/孙莉莉

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Ⅲ 小马智行获丰田4亿美元投资，联手跨国车企加快自动驾驶

26日，中国自动驾驶创业公司小马智行（Pony.AI）宣布完成新一轮融资，总额为4.62亿美元，该公司估值略高于30亿美元。

根据公告显示，在本轮融资中，丰田作为战略投资人领投，出资4亿美元，以加深和扩大两家公司在出行领域的合作。对此，小马智行方面负责人表示，这笔投资是2019年建立的业务合作关系的延伸。在此基础上，两家公司将进一步加速自动驾驶的研发和商业化应用，旨在打造能造福每个人的产品和服务。

2019年8月，小马智行曾宣布与丰田共同在中国开展公开道路测试项目，作为合作的首个阶段，将使用丰田旗下雷克萨斯品牌的SUV，结合小马智行的自动驾驶的软件系统和硬件方案，在中国开展自动驾驶道路测试。

加上这次融资，小马智行共获得外部融资额达到近8亿美元，并与丰田、现代等多家全球车企在中美等国开展在自动驾驶出行服务、软硬件及其他商业模式方面的合作。

近年来，中国自动驾驶行业正“春暖花开”，不仅是小马智行一家初创企业，多家中国自动驾驶行业的初创企业，正在备受跨国车企及其他企业的青睐。根据前瞻产业研究院的统计数据显示，到2021年，预计全球无人驾驶汽车市场规模将达70.3亿美元，而中国也有望成为最大的无人驾驶市场。

据第一汽车频道记者不完全统计，除了小马智行以外，目前已经有包括Momenta、驭势、智行者在内的国内自动驾驶行业初创企业在近期或计划在近期宣布融资信息。

从估值来看，目前国内已出现了数家初创企业突破10亿美元的门槛。小马智行的30亿美元估值，已经与美国主要自动驾驶企业Zoox、Aurora、Nuro的估值相当。

近年来，不仅是一些看好中国的汽车市场的跨国整车厂，一些零部件巨头、供应商甚至是芯片行业等新兴行业在华投资的趋势在不断加快。

作为主营业务的重要延伸，丰田及日产-雷诺-三菱联盟分别投资了小马智行及文远知行，此前在华投资规模较少的现代汽车也投资了格灵深瞳。在全球范围内拥有诸多自动驾驶有关专利的博世也在近期向驭势科技进行战略融资，博世中国在江苏常州成立了首个针对自动驾驶的研发基地。芯片巨头ARM、数码巨头华为等企业也在中国布局自动驾驶，试图从上游往应用场景进行试探性的投资。

值得注意的是，在新冠肺炎疫情期间的物资配送过程中，低速自动驾驶的应用备受关注。此外，政策也在扶持中国自动驾驶产业加快发展。近日，国家发改委联合十部委发布《智能汽车创新发展战略》，明确提出发展智能汽车。

汽车行业天使投资人李克勤向第一汽车频道记者表示，一方面，随着长三角一体化体系下的智慧汽车发展战略、国家推动自动驾驶路测牌照发放等政策上的利好，以及中国企业依赖庞大的场景环境而出现的技术提升，不仅使自动驾驶行业内企业的估值在水涨船高，也使更多海外投资者对于中国市场保持信心，并开始关注更多在细分场景下的自动驾驶企业。与此同时，随着行业内的竞争不断加剧，他希望从事自动驾驶的企业也应该考虑好自身的优势，在不同的应用场景下实施差异化发展，避免自动驾驶产业出现“同质化”竞争。

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Ⅳ 亚马逊旗下自动驾驶公司Zoox推全自动驾驶汽车

盖世汽车讯据外媒报道，亚马逊旗下的自动驾驶初创公司Zoox推出了一款没有方向盘的完全自动驾驶电动汽车，充电一次之后可以行驶一个昼夜。

Zoox自动驾驶车的内部（图片来源：Zoox）

Zoox的自动驾驶汽车与Origin类似，但是尺寸更小。在该车的四个角落都配备了一个传感器舱（sensorpod），里面装有旋转激光传感器、激光雷达以及帮助导航的摄像头。此外，该车车顶安装了一对前置摄像头，其他不太显眼的传感器则安装在车身两侧。每个角落的传感器舱都具有270度的视野，能够让汽车一次性看到360度以上的视野。

此外，该车还具有一些安全功能，如一旦发生碰撞，在每个乘客周围会形成一个茧状的安全气囊。而且，还可以远程手动操作该车，也可实时与乘客沟通交流。Zoox表示，对于注重隐私问题的乘客，该公司可以选择对车载摄像头拍摄的图像进行模糊处理。

当亚马逊收购Zoox时，业内观察人士猜测，亚马逊最终会计划部署一支无人驾驶配送车队。而在采访中，Evans表示，目前还没有这样的计划，不过，“在未来的某个时候，我们可能会采取行动”。

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Ⅳ 不做电商要搞自动驾驶亚马逊：花10亿美元先拿张门票

[汽车之家行业]?亚马逊也十分看好自动驾驶汽车前景。日前，据外媒报道，亚马逊已同意支付超过10亿美元（约合人民币71亿元）的价格收购自动驾驶初创公司Zoox，此举将扩大亚马逊在自动驾驶技术方面的影响力。

近年来，亚马逊在汽车领域寻找新的业务增长点。据悉，2016年开始，亚马逊就推出Alexa系统，可实现远程查看、远程启动车辆的功能。发展至今，Alexa系统还可通过手机App与车辆音响系统相连，实现语音控制等。据悉，奥迪、宝马及MINI均是Alexa系统的合作方。（信息来源：CITYA.M.；编译/汽车之家李争光）

Ⅵ 因疫情停工 自动驾驶创企Zoox裁掉约120名合同工

盖世汽车讯据外媒报道，上周，市值超30亿美元的自动驾驶初创公司Zoox解雇了几乎所有合同工，其中包括自动驾驶汽车的安全驾驶员，据说约有120人将失业。

（图片来源：Zoox）

Zoox邮件解雇员工

上周五（当地时间4月3日），Zoox公司的员工收到一份电子邮件被告知，他们被正式解雇，该决定立即生效，公司的电子邮箱、Zoom和Slack将对他们关闭，并且要求上交公司发给他们的笔记本电脑和工牌。不过，Zoox坚称，这不应视为“标准意义上的裁员”，因为一旦封城被解除，除非另有说明，会重新聘请所有人回来。

该电子邮件表示：“Zoox有意恢复测试以及正常的业务操作，未来会需要你们的努力才能让一切回到正轨。”

受访的几位Zoox前员工表示，并不指望Zoox会兑现承诺。去年12月离开Zoox的一位前员工表示，该公司的流动率很高，他指出，与其一同入职的7人中，有5人在三周后被裁或是被解雇。

Zoox似乎是在疫情爆发后，首家发布裁员消息的自动驾驶汽车运营商。为应对疫情，该行业的大多数公司都暂时停止了运营。

Zoox在一份声明中表示，在5月3日之前都会遵守加州的封城规定，这将给公司的运营带来后勤和财务方面的挑战，其中包括如果无法远程工作，将在4月7日后，停止向Zoox公司的承包商付款。

该公司表示：“做出这一决定并不容易，很不幸这反映了很多公司在不确定的经济环境下所面临的困难处境。”该公司还补充表示，能够远程工作的承包商不会被解雇。

Zoox是什么公司？

Zoox公司总部位于加州福斯特城，创办于2014年，与许多改造传统汽车的竞争对手不一样其目标是从头开始研发和制造自动驾驶汽车。该公司计划于2020年底推出一款既能超前行驶，又能朝后行驶且无需掉头的汽车。Zoox表示，希望第二年能够开始测试其自动驾驶出租车服务。

该公司拥有数百名全职软件工程师、人工智能（AI）研究员以及编码专家。与大多数自动驾驶汽车公司一样，该公司也依靠第三方机构为其提供安全驾驶员、机械师、车辆保洁员以及其他参与车队日常运营的人员。Zoox与Aerotek和Experis签订了多年的合同，此举能够降低Zoox的成本，同时也让其与许多员工之间留有一定的法律空间。

Zoox停止测试自动驾驶汽车

Zoox在加州注册了50辆自动驾驶测试车，还在拉斯维加斯运营着规模较小的车队。3月初，当美国各城市遵循封城命令以应对COVID-19疫情时，Zoox表示，其将停止在旧金山和拉斯维加斯的公共道路上测试车辆。

据网上聊天记录显示，最初，该公司的一些合同工以为自己被解雇了。一名安全驾驶员表示，他们联系了Experis公司的代表，询问了有关停工的信息，并收到一个有关失业保险信息的链接。

不过，Zoox否认了上述说法，认为是因沟通不畅造成的，并承诺在4月7日之前都会继续支付员工工资，前提是4月7日之后，这些员工还会回来继续工作。此次疫情导致停工的情况仍在持续，因此该公司选择裁掉此类员工。该公司发言人表示：“与往常一样，团队和社区的安全与健康是最重要的。因此，根据公共卫生命令，我们在4月7日之前，暂停在旧金山和拉斯维加斯运营自动驾驶车辆。在此期间，驾驶员可继续获得报酬。我们会与所有人一起，评估目前极具挑战性形势的发展情况。”

加州的封城命令已经延长至5月3日，意味着许多自动驾驶公司正处于或即将处于与Zoox类似的境地。有些公司正在探索如何被指定为“基本业务”（essentialbusiness），以便在封城期间仍可继续进行测试。不过，安全驾驶员们表示，如果没有严格的保持社交距离指令，将非常不愿意回去工作。

写在最后：

而根据通过公开信息收集科技企业裁员数据的数据服务提供商Layoffs.fyi的数据，截至4月4日，美国已有大约126家科技初创公司宣布了裁员的消息，裁员总数超过1万人。考虑到Layoffs.fyi的数据仅包括企业公开宣布的数据，因此实际的裁员数量可能会更高。此外，目前，美国疫情仍处于愈演愈烈的状况，未来此类科技初创公司是否能够存活以及如何发展，我们将持续关注。

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Ⅶ 这只自动驾驶独角兽要“卖身”，钱烧完了

在全球自动驾驶研发的核心地带美国加州，外界曾将 Waymo、Cruise、Argo AI、Aurora 及 Zoox 并称为硅谷自动驾驶「五大家族」。
与含着金钥匙出生的 Waymo，背靠车企巨头的 Cruise 和 Argo，以及拥有华丽创始人背景的 Aurora 们都不同，Zoox 背后既没有母公司的支撑，也缺乏创始人的光环，凭什么能挤进硅谷自动驾驶公司的前五呢？
这事儿得从 2013 年说起。
那一年，Zoox 在洛杉矶车展上发布了一个一鸣惊人的设计概念：一辆没有前后挡风玻璃、没有驾驶座、没有车头车尾之分的自动驾驶概念车 Boz。
Zoox 在当时就宣布将专注在 L4 以上的自动驾驶，还在行业内引起了轩然大波，因为受限于整体的技术水平，L4 的概念在那时看还过于超前。
在随后的几年，Zoox 以硅谷明星无人车创业公司的印象逐渐被大众知悉。
其次，Zoox 曾向外界描述了一个颇具想象力的资本故事：
通过吸取?Waymo、特斯拉和?Uber?三家行业巨头的特点——即集技术、制造和运营于一体，整合出一套电动车自动驾驶打车服务体系。
这个故事一度在市场上非常吃香，为 Zoox 吸引了一众投资人。
Zoox先是获得硅谷知名投资机构 DFJ、IDG 资本以及腾讯的青睐，完成?2.5 亿美元的 A 轮融资。
而后，2018 年 7 月，Zoox 又宣布获得?5 亿美元的 B 轮融资。
这两轮融资在当时是一个什么概念？
2018年，Cruise 还没有获得软银和本田 27.5 亿美金的融资，即便是 Argo 拿到大众汽车 26 亿美金投资，亚马逊和红杉资本 5.3 亿美金入局 Aurora，Waymo 首次获得 22.5 亿美金融资，也是一两年之后的事情。
Zoox 在当时引领着自动驾驶行业的融资记录。两轮融资后，也让 Zoox 估值一时蹿升至?32 亿美元——成为彼时全球估值最高的自动驾驶创业公司。
可以说，Zoox 有一个非常好的开局。
自动驾驶要烧多少钱？融资 10 亿美金只够花一年
与硅谷其他四家自动驾驶公司的想法不同，Zoox 从一开始就打算完全从头设计一辆无人车。
这种无人车长这样：可双向行驶（无车头车尾之分），无挡风玻璃、无方向盘、无刹车，放弃驾驶舱而采用面对面的乘客座椅设计，乘客可以聊天、睡觉甚至娱乐。
2017 年，前法拉利公司高管 Corrado Lanzone 加入 Zoox 担任制造业务部门副总裁。
在此之后，关于 Zoox 要自己造车的消息就不绝于耳。
到 2018 年宣布拿到 5 亿美金融资后，Zoox 对外披露了一些新进展，包括：公司规模已超 500 人，计划在 2020 年推出商用无人车，以及已经造出了 6 台原型车。
但「造车+自研自动驾驶」的模式也注定了 Zoox 是一家比同行更烧钱的公司。
如果你对自动驾驶有多烧钱没什么概念，我们不妨以信息更为公开的 Waymo 为例，来看看 Waymo 每年在自动驾驶上花多少钱。
据最新的消息，Waymo 现有团队规模已经达到?1500 人，并拥有接近 1000 辆的自动驾驶车队。
这其中有哪些开销呢？
第一个成本是人员支出：
软件工程：340 人硬件工程：260 人车队管理、客户支持和远程协助：120 人供应链运营：50 人产品和项目管理：50 人金融：30 人政策、营销与公关：25 人人力资源：20 人汽车厂商合作关系：10 人工业设计：50 人
（注：根据 2019 年数据整理）
Waymo 每年工资支出在 5 亿美金以上。其中，软件工程师团队平均年薪在 30 万美金。
随着车队规模的扩大，车队管理、客户支持和远程协助的团队人员会呈线性增长。
第二个成本是车队支出?：
亚利桑那州：约 400 辆自动驾驶车辆；加州：121 辆；其他城市：约 300 辆；
这其中，车辆预计采购成本与改装成本约为 35 万美金/辆，这就相当于一次性支出 2.8 亿美金。
第三个成本是公司运营支出。随着车辆和人员的增加，这部分成本还会不断增加。
总得来说，自动驾驶的研发速度和烧钱速度，与自动驾驶公司团队规模和车辆数目成正比。
Waymo 从今年 3 月融到的一笔 22.5 亿美金融资，加上今天（5 月 13 日）宣布获得的 7.5 亿美金融资，这笔共计 30 亿美金的融资够 Waymo 花多久？
按照上述成本拆解，这两笔融资大概只够 Waymo 花 3 年。
根据通用与Uber的财报显示，规模超过 1000 人的 Cruise 以及 Uber ATG 团队每年的开销也基本接近 10 亿美金这一级别。
更别说拥有 1100 人员工，还要造车的 Zoox 了，其烧钱速度并不比上述三家公司慢。
这也难怪有人这么评价：Zoox 此前总计近 10 亿美元的巨额融资可能已所剩无几。
2、坚持造车，错了吗？
Zoox 坚持造车这个理念，是公司前任 CEO 兼创始人 Tim Kentley-Klay 引入的。
2019 年初接替 Kentley-Klay 走马上任的新 CEO Aicha Evans，也继承了造车的思路，选择了最具挑战的方式研发无人驾驶。
她甚至在公开场合放话：「如果我们不是从头开始构建它，我就不会感兴趣。」
这个思路也让 Zoox 成为众多自动驾驶公司中的异类。
如果我们对现有的自动驾驶公司进行盘点，就会得出这样一个结论：几乎所有的自动驾驶公司都与车企这个至关重要的合作伙伴进行了深度绑定。
除 Zoox 外，硅谷自动驾驶的其他「四大家族」更是如此：
Waymo - FCA/捷豹路虎/日产-雷诺-三菱联盟/麦格纳Cruise - 通用/本田Argo - 福特/大众Aurora - 现代/亚马逊
没有了车企的支撑，Zoox 想做成这一番宏伟的事业，只能用「孤立无援」来形容。
早期谷歌自动驾驶团队打造自动驾驶小车「萤火虫」就是一个例子。
2014 年 5 月，谷歌自动驾驶团队对外发布了一款没有没有方向盘、没有油门、没有刹车的小型无人车（代号为「Firefly」，萤火虫）。
谷歌没有和任何一家面向大众市场的汽车巨头合作，而是选择了来自底特律的供应商 Roush 代工。
Roush 制造的产品从游乐园里的车辆设备一直到飞机零件，范围极广。特别值得一提的是，Roush 生产的野马改装车型号 Roush Mustang 在汽车发烧友当中很受欢迎。
后来 Nuro 打造的无人配送小车 R2 也是出自 Roush 之手，据说这款小车造价不菲，坊间流传单台造价超过 100 万人民币。不过这是后话。
2014 年谷歌对外表示：要打造 100 辆「萤火虫」原型车，并在加州运营一个小型试乘项目。但到了 2017 年 6 月，谷歌却宣布「萤火虫」退役。
虽然谷歌解释「萤火虫」并不是为量产而设计，但有行业人士认为，由于供应链的不完善，导致「萤火虫」造价高昂，原本要打造的 100 辆车最终砍到了 50 辆车。
另外，由于项目进展缓慢，谷歌最终放弃了自己造车的路线。
也就是在谷歌造车这一时期（2014年-2016年），谷歌与通用、福特、本田等车企陆续有过接洽，但听闻谷歌要造车，都纷纷敬而远之。
最终，谷歌没能与这些大型车企达成实质性合作。
对 Zoox 而言，还有一点至关重要：没有巨额资金的支撑，Zoox 无法撑起自己的产业链条。
一般而言，造车的成本主要由三部分构成：
1、零部件边际成本（在没有产业链条或者上下游不完善的情况下，零部件成本非常高）；
2、动辄数亿投资规模的工厂投入和运转成本；
3、整车材料成本（一般与产量相关，量越大，供应商的成本会越低）。
无论是自研自动驾驶，还是建厂造车，Zoox 资金吃紧也就不足为奇了。
3、资本还会看好 Zoox 吗？
现在回过头再来看，10 亿美金一年的开销，再加上造车需要的巨额成本，即便是 Zoox 累计融资了 10 亿美金，按 Zoox 当下的规模，也只够花上一年。
资本还会看好 Zoox 吗？
这不好说，以 Zoox 目前的能力，融资并非难事，只不过融到令 Zoox 满意的数额，可能会略显困难。
「造车+自研自动驾驶」如此烧钱，这也为 Zoox 聘请独立投资银行 Qatalyst Partners 来处理 Zoox下一轮融资或被收购事宜埋下了伏笔。
Zoox 的估值从 2018 年的 32 亿美金，下调至如今的 27 亿美金，这也在一定程度上说明 Zoox 的模式在资本市场上的认可度正在降温。
「造车+自研自动驾驶」，注定了 Zoox 是一家比同行更烧钱的自动驾驶公司。
融合 Waymo、特斯拉和 Uber 三家公司的特色，整合出一套电动自动驾驶打车服务体系，也注定了 Zoox 选择了一条比同行更加冒险且艰难的路子。
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Ⅷ 传闻收购Zoox万亿市值的亚马逊如何布局无人化和电动化

今年 5 月，估值超过 32 亿美元的硅谷自动驾驶企业?Zoox?被曝正寻求买家，潜在买方名单中包括了全球第一大电商企业亚马逊。
据《华尔街日报》的报道，双方正在进行深入谈判，目前仍未有最新进展公布。
这不是亚马逊和自动驾驶企业第一次同框，此前它已经投资了同在硅谷的自动驾驶公司 Aurora。
不只是自动驾驶，亚马逊还罕见地在去年 2 月以领投方的身份投资了美国的造车新势力 Rivian。
为何电商巨头亚马逊对自动驾驶和电动汽车如此热衷？这背后到底有何种考量？
历时 25 年，杰夫·贝索斯将亚马逊从一家名不见经传的网上书店打造成了全球第一大电商企业，目前其总市值为?1.23 万亿美元，仅次于苹果和微软。
这样一家庞大的电商企业，每天要应对的是全球数亿用户的购买需求。
为提升竞争力，保证体验，亚马逊的货品配送周期被控制在 2-3 天左右，特别是针对会员用户，力求做到次日达。
因为这些严苛标准存在，打造一套完善的物流体系是亚马逊的命脉。
亚马逊很早就开始建立自有的物流体系。
外媒 Wired 在 2019 年 6 月刊发的一则报道指出，亚马逊已拥有?40 架飞机、30000 辆货车用于空运以及城内配送。
另外，在仓储物流环节，亚马逊在其运营中心里总共部署了超过?20 万个用于搬运货架、装载托盘和分拣包裹的仓储机器人和 AGV 小车。
整个 2019 年，亚马逊在全球范围内投递了超过?30 亿个包裹，其中一半订单由亚马逊自建的物流体系完成，其他则由外部物流合作伙伴承接。
如此大规模的配送需求，给亚马逊带来巨额的仓储物流费用。
以 2020 年第一季度为例，亚马逊在该项支出上花掉了约?115 亿美元，占据一季度营业成本的 26% 以上。
对于亚马逊来说，提升配送效率，缩减物流成本成为了未来技术革新的重中之重。
在过去的几年间，亚马逊一直在通过自主研发和外部收购、投资的方式来推进这一技术革新进程，目前已经取得了初步成果。
可以肯定的是，亚马逊的自有物流体系未来将发生两大重要转换：无人化和电动化。
物流体系向无人化的转换很好理解：亚马逊拥有的庞大规模的配送车队，车队需要配备大量的司机以及投递员。
未来如果能够利用智能化的手段替代部分的司机及投递员，亚马逊的物流费用将显著降低。
而在电动化层面，目前亚马逊的配送车队主要都是燃油车型，比如在 2018 年一口气采购了 2 万辆奔驰 V 系列厢式车，这些车辆的燃油、保养以及运营管理等费用相对高昂。
若车队实现纯电转换，其运营成本也将降低一个数量级。
围绕着无人化和电动化，这些年亚马逊针对物流体系的革新都做了哪些尝试？
故事要从 2016 年讲起。
2016 年，全球范围兴起了开发无人驾驶技术的热潮，亚马逊也在内部成立了一个前瞻性的无人驾驶技术研发团队。
2017 年 4 月时，华人街日报刊文曝光了这一团队，当时的报道显示该团队由 10 几名员工组成，计划开发无人驾驶的叉车和卡车，来运输货物。
同年，亚马逊低调收购了一家研发无人配送小车的创业公司?Dispatch，以 Dispatch 团队为基础，亚马逊在西雅图建立了专门的硬件和软件实验室来开发无人配送技术。
在这一时期，国内的京东、阿里菜鸟也都开始了无人配送车辆的研发工作，可见电商巨头们的技术嗅觉都非常敏锐。
经过一年多的研发和产品化，2019 年 1 月，亚马逊自研的无人配送小车 Amazon Scout 正式亮相。
Scout 大小与一个 26 寸的行李箱接近，有 6 个电机驱动的轮子，车身周围配备了摄像头、超声波传感器等件，可以对行进线路上的障碍物进行识别和避让。
为了安全考虑，这款配送小车的行进速度接近成年人的步行速度。
先期，这些车辆在亚马逊位于西雅图的总部附近的街道上进行测试。
在测试前，开发人员会利用激光雷达、毫米波雷达以及摄像头等传感器对运行区域进行环境建模。
环境模型建立后，再与 Scout 的路径规划算法相匹配，车辆就可以进行模拟配送，训练成熟后再投入了实际道路测试。
在西雅图进行了数千次实际服务之后，亚马逊 Scout 配送车的测试在 2019 年 8 月被进一步扩大到加州尔湾市。
Scout 会在周一至周五的白天运行，尔湾市的亚马逊客户在网站下单后，可以选择普通人工派送或者是 Scout 送货。
在整个测试运营过程中，Scout 会有人类监督员陪同。
囿于法律法规以及产品的成熟度等多重原因，Amazon Scout 目前还没有迎来大规模商业化落地。
不过在此次新冠疫情期间，国内外的许多无人配送产品都走上了抗疫前线。
我们有理由期待，在亚马逊这样的电商巨头支持下，Scout 在末端配送市场上能够跑出健康的商业模式。
亚马逊物流体系的无人化革新，末端配送只是其布局的一小部分。城市配送和长途货运的市场规模更为庞大。
2019 年 1 月，美国网友在 10 号州际公路上发现了一辆车头带有?Embark?标识，车厢印有亚马逊 Prime 标识的货运车辆，这一车辆后来被证实是两家联合开发的自动驾驶卡车，Embark 主要负责自动驾驶系统开发。
1 个月后，亚马逊又参与了硅谷自动驾驶公司?Aurora?Innovation?5.3 亿美元的新一轮融资，因为 Aurora 的明星团队以及这笔投资金额巨大，这一投资事件引发了广泛关注。
无论是干线物流还是城内配送，自动驾驶技术对于亚马逊都有足够吸引力。
正如亚马逊在投后声明里表述的，「无论是在物流中心还是在道路上，自动化技术都有可能帮助我们员工和合作伙伴的工作更安全、效率更高。我们为这些可能性感到兴奋。」
从 Aurora 的角度，有了亚马逊背书，其自动驾驶技术在物流领域的落地也有了更多保证。
刚刚投完 Aurora 没多久，业内又传闻亚马逊要收购中国自动驾驶卡车公司图森未来。
但后来的事实是，图森未来接受了美国联合包裹运送服务公司 UPS 的投资。
传闻虽未成真，但亚马逊收购图森未来本身是存在合理性的，毕竟在无人货运业务的契合度上，二者可以说是非常「登对」。
亚马逊在自动驾驶领域的野心并未就此停下。
今年 5 月，硅谷另一家自动驾驶明星创企?Zoox?被曝正在寻求出售，在潜在买家名单上，亚马逊赫然在列。
根据相关知情人士的表述，Zoox 的出售价格会低于其最近一轮融资后的 32 亿美元估值。
这不是一笔小钱，但对于全球市值第三大、电商领域第一大公司亚马逊来说，买下 Zoox 没什么压力，亚马逊需要考虑的是 Zoox 的价值是否能够和自身业务发展相匹配。
如前文所述，亚马逊自建的物流配送体系中包含大规模的城内配送车队，这些车辆绝大多数都是燃油车型，比如奔驰的 V 系列厢式车。
电动化浪潮下，这些配送车的变革，也将大幅降低亚马逊车队的运营成本。
在这条赛道上，亚马逊在 2019 年 2 月领投了美国造车新势力?Rivian?总额为 7 亿美元的一轮融资，而后又参与了另一轮 13 亿美元的融资。
Rivian 曾在 2018 年 11 月的洛杉矶车展上推出了两款纯电车型：R1T 皮卡和?R1S SUV。
这家公司被视为特斯拉的有力竞争者，其计划在 2021 年交付电动皮卡车型。
亚马逊投资 Rivian 的目标非常明确，那就是未来要采用 Rivian 的车型组建物流配送车队。已经确定的信息是亚马逊将向 Rivian 采购 10 万辆电动货车，当然，作为股东，亚马逊应该会拿到不错的报价。
今年 4 月，Rivian 对外透露将为亚马逊专门设计和制造一款全新的电动厢式车用于物流配送，亚马逊的 10 万台采购单应该就包含这款厢式车。
不过，亚马逊要用上这款电动车型，还需等待一段时间。
在这之前，亚马逊已经于今年 1 月向德国邮政旗下的电动车企业?StreetScooter?订购了 40 辆电动货车，这些车辆将在慕尼黑运行。
为此，StreetScooter 还在慕尼黑郊外的亚马逊配送中心安装了 60 个充电站。
2018 年，StreetScooter 联合福特推出了电动货车 StreetScooter Work XL，已经实现量产。
这款车的设计是基于福特的全顺大型货车，并配备了由 StreetScooter 设计的动力传动系统和车身。
针对未来物流配送体系的革新，亚马逊还有一项非常重要的业务就是无人机送货，该业务是亚马逊空中配送体系?Prime Air?的组成部分。
2013 年 12 月，亚马逊正式推出无人机配送计划，与地面配送系统进行配合。
由于美国政策限制，该计划进展缓慢。随后，亚马逊转战国外，于 2016 年 12 月在英国完成无人机商业测试。
亚马逊最新的一代 Prime Air 无人机配备了 6 个螺旋桨，还搭载了热像仪、摄像头和声纳以调整飞行轨迹，这款全电动无人机可以飞行 15 英里，并在 30 分钟内为客户送达 5 磅以下的包裹。目前，这一服务还未大规模铺开。
如果要总结亚马逊在物流配送领域的发展方向，那就是「地面+空中配送的无人化和电动化」。
而这个愿景的实现，将仰赖于亚马逊的自主研发以及一系列被投公司的技术进展。
从这个角度看，在自动驾驶和电动汽车领域，亚马逊将很有可能各收购一家创新企业。
在更大的出行领域，亚马逊也有很多收购/投资操作以及相关技术储备。
这些收购/投资的企业包含了 3D 地图制作服务商、快递配送服务商、货运平台等等，杰夫·贝索斯的个人投资公司 Bezos Expeditions 早期还投资了 Uber 3700 万美元。
针对于车载智能化这个领域，亚马逊依托自主开发的智能语音助手 Alexa 已经与包括福特、奥迪、宝马、大众和通用在内的大量车企建立起合作。
借助?Alexa Auto，消费者不仅能够远程启动车辆、检查燃油和胎压，还可在驾驶的同时传达语音指令，实现流媒体播放、天气查询、代办事项提醒等车内功能，甚至可以远程控制家用智能设备。
「将 Alexa 嵌入所有汽车」是 Alexa Auto 的战略目标，而以语音交互则是其进军汽车行业的战略基点。
2019 年 7 月，路透社在一篇报道中对亚马逊在 2016 年 12 月至 2019 年 5 月期间获得的 5000 多项专利进行了分析，发现其中至少有 210 项专利涵盖了从无人机到自动驾驶车辆和运输等相关的主题。
这比谷歌和苹果的同类专利还要多。
未来，这些专利怎么用，自主权完全掌握在亚马逊的手中。
作为世界首富和全球最大电商公司的掌舵人，贝索斯在交通出行领域到底会下出怎样一盘棋，值得期待。
眼下，对自家物流配送体系的完善和更新，是亚马逊这个庞大商业体接下来的重中之重。
如果自动化与电动化革新顺利完成，这家电商巨头将从中获取巨大的收益。
反过来，这样一家万亿美元的公司，创造出来的商业机会，也将让未来诸多在自动化和电动化领域的创新企业获益。
同理，在中国，阿里、京东这样的电商巨头，也在物流配送的自动化领域进行着广泛布局，这样的产业变革也将创造无穷的商业机会。
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Ⅸ 亚马逊超10亿美元收购Zoox，马斯克开炮称贝索斯是“抄袭”

外媒报道，亚马逊将以超10亿美元的价格收购自动驾驶汽车公司Zoox，这也成为2020年自动驾驶领域规模最大的收购案。

在自动驾驶领域像Zoox如此厉害的对手，一直都是马斯克的“心头大患”。Zoox自诞生便头顶光环。自2014年以来一直在开发无人驾驶汽车，目的是推出按需自动驾驶出租车服务。这家成立仅6年的小巨头野心相当大，要用自家产品一次颠覆Waymo、特斯拉和Uber三家超级巨头，也就是说它们要融合自动驾驶、电动和打车三大元素。

此前，多家汽车制造商参与了对Zoox的竞购，但由于新冠疫情成为一个紧迫问题而退出。单从融资方面来看，Zoox累计融资额近10亿美元，市场估值高达32美元，此次被亚马逊以10亿美元收购，也是因为疫情影响和缺乏商业模式被迫打折出售。

对于自动驾驶企业而言，在这种关键时刻，如何生存下去是最重要的。此次收购成功之后，亚马逊很有可能会成为自动驾驶领域的一匹黑马。

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