融资倒计时

『壹』 法拉第未来再获近1亿美元债权融资 FF 91测试接近尾声

此外，FF 91预量产车正在全美各地进行最后阶段的产品测试，测试内容包括动力总成、续航里程以及各类气候条件下的性能表现等。同时，FF 91的I.A.I系统也正在进行全面迭代和升级测试。

『贰』 资金告急王晓麟仍未回国，赛麟恐进入破产倒计时

最近的汽车圈，站在舆论风口浪尖上的不再是特斯拉，也不是蔚来，而是曾一瞬间席卷而来的超跑品牌——赛麟。
自赛麟汽车在鸟巢斥资举办了超两亿元人民币的新车发布会后，在不到一年的时间里，赛麟再次被推上了舆论的风口浪尖。4月27日，公司前法务人员乔宇东实名举报其董事长王晓麟，指出王晓麟涉嫌虚假技术出资以及贪污巨额国资等违法行为。
而在舆论的压力之下，6月10日，王晓麟也终于发声，称乔宇东的诬告子虚乌有，并表示公司过去三年多的努力，因乔宇东的诬告而不得不暂时告一段落，如果股东之间不能达成一致解决公司的运营资金，公司将无以为继。不得不说，从目前的形势来看，赛麟的“高开低走”演绎的确实到位。
事实上，这并不是王晓麟首次遭到非议，在美国市场中，其出资成立的积泰汽车就曾出现“骗补”的行为，不可否认，在造车这条路上，王晓麟始终在“画着大饼”造车。
王晓麟发声回怼
2020年4月27日，江苏赛麟前法务高级经理乔宇东通过其微博账号“弘法行者”发布一篇长文，实名举报赛麟汽车董事长王晓麟，涉嫌虚假技术出资以及贪污巨额国资。
而随着此次实名举报事件的持续发酵，在舆论压力之下，也迫使江苏赛麟董事长王晓麟首次对此事件予以回应。
6月10日，王晓麟向江苏赛麟全体员工发布了一封内部信，称公司过去三年多的努力，因乔宇东的诬告而不得不暂时告一段落，如果股东之间不能达成一致解决公司的运营资金，公司将无以为继。
“根据江苏赛麟的合资协议，由外方股东提供车型、技术和品牌，由国资股东提供基本运营资金保障，并由双方共同融资支持公司的发展。原来和投资人达成共识的30亿元融资本应在今年五月分步到位，由于乔宇东的诬告和他直接致电投资人破坏融资的行为，导致了投资人在政府作出调查结论前搁置投资的决定。”
王晓麟指出，乔宇东诬告的任何一点，没有一件是真实的。此外，其还强调，受乔宇东诬告事件在网络传媒发酵的影响，部分供应商通过法院全面冻结了江苏赛麟账号，如皋市政府已组织工作组就乔宇东的事项进行调查。王晓麟称自己身处美国，几个月来买了十多张机票回国，均被航空公司取消。
而从王晓麟的字里行间中也不难看出，在乔宇东实名举报的风波影响下，如今王晓麟和他的赛麟确实过的很难。
早有“前科”
事实上，这并不是王晓麟首次遭到非议。就在距离赛麟盛大的鸟巢发布会一年半之前，江苏赛麟股东之一的威蒙工业集团，以及积泰汽车公司均已在美国申请破产保护。
据公开资料显示，积泰汽车由江苏赛麟法人代表王晓麟于2009年在美国成立，2011 年，积泰汽车与美国当地州政府达成备忘录，其以当地创造就业为回报，换取政府的贷款和土地。
2012年，积泰汽车在美国推出MyCar低速电动车；2014年，在美国密西西比州图尼卡县开建一座新工厂，以便将MyCar的生产从一处旧厂房转移到新厂。这一投资项目在当时获得了当地政府的支持。据美国媒体 WREG.com报道，积泰汽车表示这座新工厂将为当地带来超过350个就业岗位和6000万美元的投资。
但事实是，积泰汽车并未兑现自己的诺言。上述报道称，密西西比州审计署发现，2014年到2017年间，积泰汽车的在职雇员人数从来没有超过100人，更远未能兑现其当初提出的投资承诺。与此同时，积泰汽车的生产与销售状况也遭到了质疑。报道指出，2015年积泰汽车公司在美国仅生产了25辆车，销售数量为0辆。2017 年积泰汽车则关闭了位于密西西比州的工厂。
当年 7 月，密西西比州审计署则宣布，将向积泰汽车追回价值 490 万美元的贷款和补贴，并要求其支付额外的 150 万美元利息。
因此，从积泰汽车的发展史也不难发现，其始终在“画着大饼”造车。更可以肯定的是，无论是国内市场亦或是海外市场，在王晓麟的造车生涯中，其始终与“骗补”两字有着扯不清道不明的关系。
难以为继
其实，除了资金问题之外，单就造车本身而言，王晓麟和他的赛麟汽车也明显差点火候。
盛典之前，小区电梯里便循环播放赛麟鸟巢之夜的宣传，让人兴趣盎然，杰森斯坦森的和吴亦凡的助阵，也让外界对赛麟汽车产生好奇。只不过，这场声势浩大的发布会却让人倍感失望。
据了解，江苏赛麟汽车在鸟巢举行的品牌发布会花费金额高达上亿元人民币，亮相的却不过是一款微型电动车——迈迈，官方定价为15.88-16.88 万元，与奔驰Smart处同一价位。
尽管在发布会上，迈迈被强插上了“超跑基因”的噱头，但在大多数人眼中，这只是一辆价格并不怎么便宜的“老年代步车”。而更重要的是，赛麟选择微电车型作为布局国内市场的第一步棋，从目前来看确实也有待商榷。
资料显示，2017年至2019年我国新能源纯电动乘用车产品结构发生了根本性变化，A00级纯电产品销量占比从2017年的61%萎缩至2019年的22%，而A级纯电轿车则从2017年的17%扩大至2019年的43%。与此同时，过去三年来，纯电SUV的销量占比也在扩大化。
由此来看，微型纯电市场如今正趋于持续萎缩的态势，纯电动汽车在销量和产品结构上也均往“大车”方向靠拢。
在此背景下，没有价格优势的迈迈，自上市以来销量极为惨淡。发布首月，天猫迈迈旗舰店的订金付款数仅为9笔。据相关数据显示，截至5月迈迈的全国销量不超过两位数，2020年其上险量仅为1辆。
而销量的不景气外加今年疫情的影响下，也让赛麟进入破产的边缘。4月15日，赛麟汽车发布特殊时期薪资发放方案，宣布对旗下员工采取降薪措施，实际发放工资将基于员工工作所在地最低工资标准的特定比例，部分白领职员工资甚至降至往日10%-20%水平。
除此之外，上文也曾提到，目前赛麟的融资也遇到了困难。据天眼查信息显示，自成立以来，江苏赛麟汽车仅进行过一轮金额为40亿元的融资。此前，乔宇东透露，江苏赛麟汽车自A轮融资后，除了股东借款以外，公司账面上没有任何其它资金进入。此外，2019年1月，江苏赛麟宣布启动Pre-IPO轮融资，但至今也未见实质性进展。
可以肯定的是，自2020年开年以来，由于疫情的影响，陷入资金问题的车企已不在少数，它们或苦苦支撑，或黯然出局。而对于赛麟而言，销量的低迷外加融资的乏力，势必会将赛麟进一步推向深渊。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『叁』 融资阶段哪个最好

没钱了才想起找融资，是最坏的时机
为什么这么说？

第一，临时抱佛脚，时间不对称

回想当年大学期末前突击复习的经历，依然记忆深刻。简单说，就是用有限的时间（一两周）去学习无限的知识（整本书都是重点），那种绝望和痛苦让人抓狂。

没钱了才想起融资，也是一样的，用确定的公司生命倒计时（现金流只能撑2个月）去挑战不确定的融资周期（3-6个月都有可能，也有可能根本融不到），真的很难。

所以尽量多给自己留些冗余时间。融资并不是聊聊天、谈谈心就能拿到钱的，尤其是到资本寒冬的今天，融前的BP准备、DD材料包、Data Package都得准备好，之后都会用到。

而且，股权融资是一个不确定性极大的事情，从见到投资人到最终拿到钱，是个漫长的过程。还会遇到各种需求（提供更多资料或客户访谈），意料之外的变故（比如负责你项目的投资人突然离职了），谨慎的观察期（验证下你所描述的蓝图）等等，都需要更多的时间。

第二，命悬一线，太被动

公司现金流可能只剩支撑2个月了，对创始人来说，2个月不能输血公司就倒闭了，但投资机构并不是非要在2个月内必须投你。

所以，在有限的倒计时肯定会陷入心急如焚、一切都好谈的被动局面。

估值肯定是不用太纠结，还可能会面临很多苛刻条约，这时候签署不平等条约如果能拿到投资也能保住公司，但未来副作用迟早会逐渐显现。如果你时间充足，现金流好一点，还能平等谈判，可是命悬一线就没办法了。

第三，雪中送炭？锦上添花！

听过不少资本助力创业的故事，听得多了可能觉得资本总会帮你，没错，但要分时间点。

投资机构从来都不是雪中送炭，只会锦上添花。在你公司发展好的时候，资本当然愿意助力，给你充足的弹药加速扩张，最好能爆发性成长

『肆』 倒计时40年，中国的“碳中和”之路该如何走

我觉得我国的“碳中和”道路应该全国人民都行动起来，减少碳排量，减少开车多骑自行车或者走路，乘坐新能源公交车，各个企业也要大力鼓励公司员工减少碳排量，科研机构加紧研发高新材料，大力发展新能源。我国“碳中和”道路并不好走，因为我国是一个人口大国，哪怕是一个家庭只排放一点，那全国人民合起来的碳排放也是十分巨大的，所以得加强这方面的相关思想。

因为我们都知道氢气燃烧后会生成氧气和水，所以氢能是绝对安全的新型能源，但是由于不能将其效率完全发挥出来，所以现在氢能只在部分地区进行使用，但是我相信在不久的将来，一定可以实现氢能独立。

虽然现在很多发达国家都已经意识到能源和碳排放的重要性，都提出了“碳中和”的目标，但是只有我国将“碳中和”作为未来必定实现的目标，这不仅仅是为了证明我国的决心，也是表明了我国的主导地位，如果我国能够实现“碳中和”，那一定能够提高我国的国际地位，到时候各个国家就会来和我国合作，我国也可以从中获取到其他国家的先进技术来发展自身。

『伍』 6、偿债基金系数是（ ）。 A、复利终值系数的倒数 B、复利现值系数的倒数 C、年金终值系数的倒数 D、年金

6、偿债基金系数是（ C、年金终值系数的倒数 ）。

7、某人准备现在存入银行一笔钱，希望从第一回年开始答在今后6年内每年年末取出3000元供子女上中学，设年复利率为5%，此人现在应一次存入约（ B、15227 ）元。

8、某人每年年初存入1000元，按5%的年复利率计算利息，10年后获得的利息总额最接近的数额是（ C、3207 ）元。

9、当贴现率等于融资项目的内含成本率时，融资活动的净现值（ C、等于零 ）。

10、企业权益资本筹集方式除了吸收直接投资和发行普通股外，还有一种常用的方式是（ A、发行可转换债券 ）。

----------------------------------------
不惧恶意采纳刷分
坚持追求真理真知

『陆』 原油期货上市倒计时，对A股有什么影响

石化板块微跌
3月26日，中国原油期货在上海国际能源交易中心正式挂牌上市。当天早盘，原油主力合约1809一度走强，涨逾6%后，盘中快速回落。截至下午收盘，主力合约1809涨3.34%。其它化工品方面，主力合约中沥青涨2.16%，PVC涨1.04%，橡胶依旧延续跌势，大跌5.61%。
作为国内首个真正意义上的国际性期货品种，原油期货上市首日即迎来境内外知名机构积极竞价交易。
不过，原油期货上市并未对A股石化板块形成明显提振，相关板块及个股反应平淡。截至昨日收盘，中国石油(行情7.71 +0.26%,诊股)报跌1.02%，中国石化(行情6.90 +0.15%,诊股)跌2.78%。中信一级石油石化板块跌0.71%，其中大庆华科(行情18.31 -2.45%,诊股)跌7.96%，岳阳兴长(行情12.23 -1.77%,诊股)跌2.04%。
近日两桶油分别公告2017年成绩单显示，期内中国石化实现营业收入2.36万亿元，同比增长22.2%；净利润511.2亿元，同比增长10.13%。中国石油期内实现营业收入2.02万亿元，比上年同期增长24.7%；净利润228亿元，同比增长190.2%。
对于国内原油期货价格走势，海通证券(行情11.65 -0.85%,诊股)期货研究所主管高上认为，目前国际原油价格依然是由布伦特和WTI决定的。就目前而言，昨日挂牌价格是在布伦特和WTI之间选择的价格，可以说是比较适当的。从油品来说，国内原油期货定位是中质，比轻质的要低，所以目前基准价给得略高一些，对于价格双向波动是有利的，对于价格上行是有一定压力的。
利好化工产业链
作为化工品之王，原油期货上市无论对于国内资本市场还是化工产业均具有重大意义。
宝城期货金融研究所所长助理程小勇接受证券时报路e公司记者采访时表示，国内原油期货合约的标的是中质原油，与WTI或布伦特原油的品质不同，标的的独特性使得中国原油期货在未来全球贸易定价中具有优势。同时，原油期货是人民币定价，允许海外投资者参与，意味着国内出现第一个国际性的期货品种。此前铁矿石也力求打造国际性期货品种，但受制于境外投资者参与的一些障碍，一直未能真正实现国际化。原油期货使得中国期货市场走出去实现关键性的一步。
程小勇认为，在服务实体经济方面，原油期货也具有重大意义。近年来山东地区地炼企业开放原油进口等，意味着未来市场化加快。原油期货上市后将助推国内原油现货市场的市场化，成为转移风险、对冲风险的平台。有了这个避险平台，对于国内原油现货市场乃至国内原油现货储备方面都有十分重要的意义。由于乙烯等化工商品都是原油下游行业，国内原油期货上市后，对于大型化工企业成本控制将起到关键作用。
此外，原油期货上市对国内化工产业链也有完善的作用。目前国内化工品大多数都是石油的下游产品，如塑料、甲醇等，缺乏上游产品。原油期货上市后把产品端补齐了，未来上游弥补后，终端的产品也会陆续上市，化工产品的产品链也会和黑色系一样不断完善。
高上也表示，原油期货上市是在贸易摩擦的大背景下，我国应时而动，及时推出这个商品，从宣布到挂牌时间非常短。原油期货直接对境外投资者开放，是中国资本市场对外开放的里程碑。中国有了这个场内价格信号后，对于下游的化工商品影响是巨大的，对国内实体企业形成了风险对冲市场，推进了国内原油的市场化程度。
此外，对于券商资管、期货公司，包含结算银行，未来也可以在原油市场进行融资。所以未来一般的保险公司、银行，包含养老、社保，都可能成为原油期货市场的交易者，这也给这些机构大类资产配置，包含现金、债券、股票和商品四大类资产配置，提供了一个明确的投资标的和风险对冲工具。
大宗商品整体承压
虽然原油期货上市对化工商品形成一定利好，但在高库存及贸易摩擦背景下，市场当前对于大宗商品后期走势难言乐观。
关于原油价格走势，程小勇认为，中美贸易摩擦，将使美元走软，有利于国际原油价格走强。从原油供需结构来看，未来市场也趋于稳定。但是从更长时间来看，由于对于贸易摩擦的规模和持续时间不能明确判断，原油价格也存在大幅下跌的可能性。
高上称，从全球来看，过去30年四轮加息过程中，原油平均涨幅53%，所以经济复苏背景下，原油上涨偏强的走势可以期待。但考虑到美国已经从原油的净进口变成净出口，页岩油价格就在60美元-65美元之间，原油价格一旦上升到这个区域，就面临着页岩油的打压，所以预计原油价格在60美元-70美元之间波动是常态。
对于整体大宗商品市场，高上表示，当前市场情绪偏悲观。近期大宗商品整体的价格已经反应了目前基本面、政策面、海外形势的悲观预期。未来市场还要看3月及4月份的数据进行判断。如果春季旺季确立，那么今年周期商品将依然受支撑，如果证伪，那么2017年9月可能将形成大宗商品的高点。

『柒』 科创板开板倒计时，为何没有造车新势力搭这趟“融资快车”

从2018年11月5日国家领导人宣布设立科创板到今年5月25日，仅仅用了半年时间，申报企业数量已达111家。在申报大军中，造车新势力如奇点汽车、威马汽车、知豆汽车、合众新能源等多家企业曾就“挺进科创板”这一目标传递出相当积极的信号。让人唏嘘的是，时至今日，仍没有一家新势力的名字出现在科创板申报企业名单中。

不争气的是，造车新势力不仅在“量”上没跟上，在“质”上也浮现出很多问题。进入2019年以来，新势力品牌质量问题屡屡被曝。造车新势力盈利能力薄弱，难博资方青睐；产品质与量都没有突出优势显现，消费者信心难以提振；登陆科创板融资结果的不确定性，催生了新造车企业的观望决策。

『捌』 快手春晚倒计时是怎样录制的

新年的钟声就要响起，让我们一起倒数！10-9-8-7-6-6-6。

『玖』 ofo押金退不了 是被贪污了吗

共享单车占用押金池，是公认的，谁也不会把庞大的资金丢到银行里，而且庞大押金池也是共享单车商业模式盈利的一部分。OFO出现大量退押金的情况，无疑会减少OFO倒计时时间，不给OFO其他渠道融资的时间。或许，就是因为资金的问题，所以暂时出现押金难退而已。
当然，一时之间出现押金退不了，并不是永久的问题。据最新消息，现在ofo用户退押金的话，是完全没有问题的。如果遇到系统升级，或者其他原因导致押金退不了，可以致电给ofo平台客服，客服会帮你解决问题的。

『拾』 什么是转融资业务和转融通业务有什么区别

转融通业务指的是证券公金融司在借入证券并筹得资金后，转借给证券公司，是证券公司开展融资融券业务的资金和证券来源，有转融券业务和转融资业务组成。

这里的“转”是指证券公司借到资金和证券后再“转”借给客户。转融通是证券公司在开展融资融券业务但资金与证券不足时获得相应来源的一种安排。转融券业务的制度安排与实施方案较转融资要复杂一些。

区别：

①债券人不同：融资融券业务是建立在投资者与券商之间的借贷关系，投资者向券商借资借券进行交易，券商属于债权人。

②关系不同：转融通业务是投资者、券商、证券金融公司三者之间的借贷关系，券商先向证金公司借，然后再将借到的再借给投资者，券商不是债权人而是中介。

③业务资格不同：证券公司必须拥有融资融券业务资格之后才能有转融通的资格，可以说转融通是建立在融资融券业务资格之上的。

(10)融资倒计时扩展阅读：

常见形式

银行贷款

银行是企业最主要的融资渠道。按资金性质，分为流动资金贷款、固定资产贷款和专项贷款三类。专项贷款通常有特定的用途，其贷款利率一般比较优惠，贷款分为信用贷款、担保贷款和票据贴现。

股票筹资

股票具有永久性，无到期日，不需归还，没有还本付息的压力等特点，因而筹资风险较小。股票市场可促进企业转换经营机制，真正成为自主经营、自负盈亏、自我发展、自我约束的法人实体和市场竞争主体。同时，股票市场为资产重组提供了广阔的舞台，优化企业组织结构，提高企业的整合能力。