① 易到用车。 骗人软件啊 大家不要上当。
打不到车不退钱，众目睽睽众所周知之下，如此敛财，竞还可以继续骗，相关部门，你们都去哪里了？这样的公司如果还能走下去走大，中国的诚信往哪里放？
② 易到用车现在是不是成了骗子公司
看来易到用车真的成了骗子公司。车主提现不了，我们乘客就叫不到车，我想叫他们退回我的充值。可他们就是耍赖，拒绝退回我剩余的自己充值的金额。
③ “易到用车”怎么样
易到用车，骗子公司，几个月不给司机提现。易到不倒，天理难容！易到还我血汗钱！
④ 易到用车真的倒闭了吗欠下司机们的车资解决没有
1、劳动者可以到当地 人力资源 和社会保障局劳动监察投诉；优点：方式简单。缺点：各地执法力度可能不是很大；
2、可以到当地 人力资源 和社会保障局劳动争议仲裁委员会 申请仲裁 ，要求支付工资。如果未签订劳动合同，可以要求支付未签订劳动合同的双倍工资。如果是以拖欠工资提出的解除劳动关系，还可以要求支付经济补偿金。优点：除了工资外，还可以主张经济补偿、双倍工资等，并且一般都可以最终解决；缺点：申请劳动仲裁就是打劳动官司，程序稍多，需要专业人士指导。
3、有欠条的，可以 直接起诉 到法院，要求支付欠条里的工资数额。
⑤ 易到用车要倒闭能还清用户的个人债务吗
就目前情况看，易到用车根本就不想还清用户的个人债务。可能他本来就内是想骗取广大用户的容钱财，居为己有。
易到用车，就是一个没人管的骗子公司。在那里成千上万的人被骗了，都没有人来管。看来易到用车真的成了骗子公司。车主提现不了，我们乘客就叫不到车，我想叫他们退回我的充值。可他们就是耍赖，拒绝退回我剩余的自己充值的金额。
⑥ 易到用车就是骗子平台，大家不要再上当了
易到用车来确实有这个嫌疑自，易到现在是举步为艰，进入了一个恶性循环的境地。
遗憾地是易到处于这种状态，并没有朝着积极的方向去改善经营管理，而是采取“欺骗”和“拖皮”的手段，侵犯用户和司机的利益。妄想靠这笔资金维持其运营。
所以我向易到客服提出退回钱包余额里的购卡金额部分。其所有客服人员一致不正面回答我的要求和问题。完全回避退款之事，只是一再劝说我继续用车。那怕我说自己买了车，她们也还是不回答我是否可以退款。这不得不怀疑易到有欺骗行为。
⑦ 易到用车怎么样
易到～亦盗
易到，全国最大的互联网骗子公司，黑匣子操作，没有理由，就我和易到合作的几个月，来揭露易到骗子的嘴脸。
1.易到经常GPS无故丢失，我们这里高新区距机场37km，跑了好几次都是2.6km 6km，系统有问题，进而给司机造成损失，因为电话报备客服修改行程又会被风控，没有为什么，系统识别，敢问系统既然有问题又有什么能力识别呢？？？
2.因乘客取消订单，人家乘客也给乘客端易到客服打电话报备退款，司机也同意退款并且客服告知不生成订单，为什么不生成订单还给我搞了个风控，进而一连串导致多笔订单风控，也就是易到存在恶意报复和监控，找客服层层推脱，给不了解释，也处理不了，就差去北京找这帮狗日的。
3.多笔订单无故被风控，打电话第一个客服说可以上报，第二个客服说无法处理，第三个客服说根本看不见上报记录，第四个客服又说我给您上报，第五个客服说没法帮您，第六个客服说看到上报记录但要等三天，三天过去了打电话第七个客服说要等7～10个工作日。。。。我晕，到底应该相信谁啊，比传销还乱，今天已经是第九天了我竟然打不通客服电话，我被易到列入黑名单啦！！！
4.7/5被风控，风控短信说明不能接乘客充值返现订单，一直到7/9都可以接所有订单，真的很怕易到又玩猫腻乱扣钱，电话给客服要求静默账户，我问易到是不是系统在恶意监控恶意在打击报复，小妹说这都是系统在操作，唉，瘫痪或者失控的系统害了全国多少司机呀，直接扣我600大洋，多少司机也在无故受害还不能说理，易到每个月这样抢劫也能得几千万，这样的企业丧尽天良，死路一条。
5.因订单被无故风控情绪很受影响，紧接着一次服务过程中短信又给我白白来一个风控订单，而且是一个我记得很清楚去机场的单，很影响我情绪跟一辆电动车发生擦碰，马上电话给客服告知此事，第一个客服说马上上班让我等，等了半个小时没人处理，我又打电话过去，第二个客服重新问我什么事，再告知一遍，结果告诉我是我自己的事你自己处理，草，骂了客服一吨被挂电话继续打，第三个客服告诉我需要找你们城市经理协助处理，那更好啊，我说你把城市经理电话给我，小妹说让我去网络上查，第一次遇见这样的客服，猛飙她一吨，这时已经不是什么事故的问题了，而是易到在玩广大司机的问题，我可以不要赔偿，但是这口气一定要争。。。。易到一群业务不精 满口谎言的骗子，易到～亦盗，注定他不会有诚信。
6.基于以上，我要求北京派人来我们当地调查处理，不接受易到的霸王条款，没有解释，随意克扣司机的血汗钱，不解释不处理不改进，我会带易到的负责任把风控订单以及能找的当时乘客把路线重新跑一遍，我包接包送，但易到不敢，至今9天了还没给我回复。
7.易到在线客服永远没有回复，形同虚设，弄虚作假，我只能说易到(亦盗)如此不诚信、如此不专业、如此霸道、如此管理混乱，你还能走的长远么，注定要退出市场失败的企业，注定灭亡。
怪不得近几天微信屏蔽易到，哥只能送你一句话，自作孽不可活！！！！
⑧ 易到用车是不是要倒闭了
易到用车来是不是要倒自闭，还不能断定，但已经维持不下去是真的，从目前看来易到用车真的成了骗子公司。车主提现不了，我们乘客就叫不到车，我想叫他们退回我的充值。可他们就是耍赖，拒绝退回我剩余的自己充值的金额。
⑨ 为什么移动打车 App 一直在烧钱，而投资人仍愿意一轮一轮投入
第一轮，2010-2012年，“舶来品”的群雄并起；
这一轮打车热潮的鼻祖是美国的Uber，09年成立，10年天使轮125万美金，11年2月A轮1100万美金；此时Uber仅仅覆盖了旧金山一个城市；同年12月，Uber B轮融资3700万美金，此时其服务涵盖旧金山、西雅图、芝加哥、纽约、华盛顿和波士顿六个城市，并一举成为当年最火热的美国创新公司代表。（10年兴起的O2O的概念也在11年找到了其最为有力的代表……）
而在国内，最早的Uber模仿者易到用车在10年9月正式上线，天使投资是徐小平老师，后又在11年8月获得A轮融资，注意时间节点：11年8月，正好是Uber融资后大概半年；（当然我并不是说易到的融资完全是靠概念，其在初期的执行和模式创新还是让很多人眼前一亮的）。
但也就此时关于“黑车”的讨论让很多创业者觉得继续做这样的模式可能直接风险太高，而与此同时另外一家名为Getaxi的公司进入人们的视野，10年7月成立获得天使200万美金，11年6月A轮800万美金。
也就是在11年底，12年年初的那个时间点，国内的基于出租车的打车应用团队开始非常活跃的出现，第一批的代表有：摇摇招车、打车助手、打车小秘（易到做的）、微打车、易达打车以及稍晚发布的嘀嘀打车等；
基本上你能听过的名字的打车类软件在那个时点都拿到了第一笔投资，无论多少；因为细分行业美国火，中国虽然有很多国情的限制（比如出租车行业封闭），但这并不能妨碍大家以一个天使期的价格参与这一市场。
就像打德州一样，即便手里牌很烂，但不少人依然会跟个1-2轮再决定是不是弃牌……
这个时间点几家公司起步差不多，没有谁在初期就表现出了能够领先行业的态势，所以只要团队看上去还OK，就都能拿到钱；（很像当年的团购有没有?）
大家雄心万丈，疯狂的跑马圈地，但……
第二轮，2013年上半年，洗牌开始；
因为行业从业者众多，除了疯狂的补贴和砸钱之外，单纯想依靠产品体验获取用户和司机已经不可能；所以在2013年上半年在行业之外，大家开始讨论打车软件怎么挣钱？与此同时由于政府管制的问题，在13年上半年，整个打车软件的从业者经历了一轮又一轮的“冲击”……
而在冲击中自然有人留下，有人被冲走，所以群雄纷争的态势开始出现寡头；
在北京，嘀嘀开始显现出强于其他团队的执行能力，具体体现在PR、广告投放、疯狂的补贴策略，而所有这些我们看到的除了团队自己的决策外，很大程度上是由嘀嘀的A轮投资人---金沙江决定的。投资嘀嘀A轮的正是当年投资拉手的金沙江朱啸虎；如果你还记得当年拉手在疯狂扩张时的景象，那么你就不会吃惊于13年Q1-Q2嘀嘀的表现，结果是北京市场被嘀嘀几乎全数吃下。
在江浙沪，另外一家打车软件企业---快的悄悄的撬动着打车市场，因为在杭州以及阿里的关系，快的很早就获得了阿里的投资；杭州起步的快的在吃透杭州市场后迅速进入上海市场；由于我在上海，对上海市场比较了解，这个市场也是整个打车软件市场竞争最激烈的地域；
上海整个城市的出租车全国最规范的，电调系统也非常深入民心，但这个系统还是有个问题：收费；所以快的在进入上海之后，通过优秀的用户体验和一定的运营手段就在上海获得了单日过万的订单数量…
而就在快的取得一定成效的时候，嘀嘀在北京战役胜利后进入上海市场，依然延续了在北京的策略：疯狂砸线下广告、大力补贴司机用户；而他们敢这么做的原因就在于在13年4月，北京战役取得阶段性胜利之后获得了腾讯战略投资的青睐，1500万美金到手……短短2个月后，嘀嘀在上海也宣布单日订单破万。
我最近半年总会和身边的朋友讲这个案例，我是学工商管理的，在打车软件这个细分领域里几乎完美的提现了我所有学过的经典管理学、营销学、经济学案例。比如在已经有了一个行业先行者的细分领域，如何撬动市场？嘀嘀在上海的策略就是一种广泛意义上的“低价”（更高的补贴力度）……
而关于《打车软件-血站上海滩篇》的故事还没完，在已经有了2个行业领先者的市场，后发者又该如何撬动呢？大黄蜂这时候给了我们答案：更为激进的“低价”策略！
大黄蜂是13年成立的公司，创始团队是前土豆COO，天使期从晨兴那里融了300万美金，上线后疯狂补贴，补贴不仅仅局限在乘客也在用户。我印象中大黄蜂最激进的时候是在夏天6-7月，其做了连续8周活动，只要用大黄蜂打车，成交后司机给10块话费，乘客给10块话费……
这场战斗之惨烈程度可想而知，而结果似乎也说明了问题；在8月，快的、嘀嘀、大黄蜂都宣布自己是上海第一；在上海这个局域市场中，寡头垄断行成，然后进入典型的“囚徒困境”。
只要谁不补贴或者谁补贴力度小了，司机和用户就会跑向另外2家……而也就是在这样的情况下，快的完成了其又一轮融资；
第三轮，2013年下半年，大佬进场，寡头之势形成
到了下半年，能够吃得消这样烧钱速度的打车类应用已经没有几家了；嘀嘀依然巩固了其在北京霸主地位，而快的通过“农村包围城市”的方式迅速拓展了30个二线城市市场，两家行业领头羊开始出现。再后面一点的摇摇开始逐渐淡出人们的视野，大黄蜂经历了疯狂的夏季之战后发力广州深圳，效果甚微……
而也就在这个时点，领头羊2家企业的现金流开始吃紧，下一轮融资迫在眉睫；BAT三家中国互联网的绝对大佬在一个时点为这一轮的融资推波助澜。这期间还穿插了快的收购大黄蜂这样的事例……
这里可能会有人问，阿里投资了快的，腾讯投资了嘀嘀，我们都好理解，可关网络什么事儿呢？
因为网络对移动互联网的焦虑，因为网络看到网络地图的用户量不错，因为网络地图想拓展O2O业务，所以：
网络地图推出用网络地图打车（后面接的打车软件），网络给用户补贴话费的活动……
（你们不是给不起乘客补贴了么？我大网络有的是钱，我给！
金主！给跪！必须跪了！）
那么这一轮融资的时候，嘀嘀讲的又是什么呢？行业影响力、即将拨云见日的形式、过去2-3年的执行效果，以及腾讯的背书。所以结果我们都看到了，就是题主所说的，今天正式有消息放出，嘀嘀新一轮融资1亿美金，中信领投6000万，腾讯跟投3000万；
虽然我不知道嘀嘀现在的股份结构，但腾讯的跟投应该是超出其股份比例的，我相信在整个谈判过程中腾讯一定给嘀嘀非常多的加分；（也有新闻关于微信接入打车的，大家也看到了）而至于为什么是中信这家在国内TMT领域不是那么活跃的基金来Lead，或许也从侧面说明了一些事情，这里不展开了。
至于快的，通过和支付宝的合作，在嘀嘀疲于融资的时点进入北京市场，相信北京的朋友们最近都应该知道用支付宝可以打车了，其背后合作方就是快的，短短时间也在北京市场获得了不错的份额，所以如果你是投资人，快的你投还是不投？或者这么问，所有人都不会投么？
第四轮，2014？
一个问号可能是我唯一想说的，没人知道……因为嘀嘀融到钱了，快的也不会坐以待毙，这场战争不会那么早结束，14年战争肯定会升级……
而至于其他答案提及的诸如：收费、大数据营销、合作推广等所谓的商业模式在今天这个时点对于两家公司来说可能优先级没有那么高，我们操心也操不过来，所以也就别操那份心了……
=====================================================================
写在最后，打车类应用这个细分类目应该算我入行以来所经历的最刺激的一个行业，真正的竞争其实只有1年，而这1年里发生了那么多波澜起伏，这些波澜不会因为行业外的人的一句诸如：“打车软件不靠谱”这样的结论所轻易掩盖，我上面所写的内容不及真实竞争环境的万分之一，其中之事可能都够写一本MBA案例集了……
这个细分类目比团购更惊心动魄，因为直到今天行业领先的2家公司依然没有任何收入，A轮融资Close的第二天启动B轮融资是多少年不遇的情境，很多人会说这简直就是一场豪赌啊，我部分同意，这场豪赌可能依然会延续下去……
（我其实想如果有机会，在未来的某个时间点，找参与这场大战的几家VC的具体负责这几个案子执行的XDJM一起聊聊这场战役的前前后后，然后整理成册，哪怕不发表就小圈子看看也是值得的。
我总会和朋友们说做投资的每个个体都不傻，甚至绝大多数都是绝顶聪明，但到基金作出投资决策的时候，就是群体决策，这里就有个体理性和群体非理性之间的关系，所以有可能结果会让很多人看不懂，看不懂最后有2种结局：
1、案子败了，然后投资人被骂SB；
2、案子成了，投资人开始吹NB；）
转载