又双叒叕融资

1. 小鹏又获得3亿美元融资；最美中国车出新款了

“最美中国车“出新款了

在一众自主品牌中，能够轿车、SUV两条腿走路的品牌不多，吉利算是其中一个。日前，吉利推出了新款博瑞，共4款车型。

另外，根据获得的消息，小鹏汽车也正在筹划赴美IPO，最快在8月内进行，最迟不超过9月。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 我投的平台又双叒叕雷了，怎么办简单三招搞定！

夜已深，人已静，有的人躺着赚钱，有的人躺着失眠。同样是投资 P2P ，为什么踩雷的那个总是我？

? 看似「馅饼」的「陷阱」

一般来说，对于新注册用户平台都会送很多优惠券和加息红包，很多红包看起来很大额（比如说「注册送888元」），然而，所谓的 888 元的红包需要你用更多本金才能得到。

换句话说，经过这么多年和羊毛党们的较量，平台早就不会直接白花花现金红包送到你手里了，而是让你在获得红包时付出点代价，即投资不同额度不同期限的产品来获得相应的红包。

据说，业内的获客成本一年年水涨船高，竞争最激烈的时候获客成本能达到 1000 块 / 每人。各平台高成本获客的竞赛养肥了一批网贷投资的羊毛党，也给平台自身带来了人气。

道高一尺魔高一丈，不靠谱的平台也利用了这种心理频繁送钱送福利，把投资红包的使用门槛降低或者送更多的钱，以此来诱惑投资人。

各大平台都有活动，怎么判断活动是馅饼还链游悔是陷阱？这里有两个标准：

1、平台做活动的频率。

一般而言，平台做活动的频率一个月在1到2次，而且大部分情况都会与各种节日相关，如端午节、重阳节、元旦、双十一，以及平台相关的重大事件，如周年庆、投资额突破xx亿，获得xx轮融资等。简单来说，送礼也要师出有名，如果无缘无故就送钱给你的，这用意就有些「凶险」了。

2、平台做活动的让利范围。

不管是送奖品、投资券、还是加息券，这里有一个简单的方法来推算活动的成本。据笔者的长期观察，活动让利不会超过其最长期限产品的年化收益率，可以用15%的年化收益率作为一个大致的参考范围。网贷平台尤其是大平台做活动让利通常不会突破这个临界值，而且现在行业都在降息，平台自然也不傻。

举个例子，比如有平台做活动说投资1万块30天的产品送100元，那么可以得知这个产品让利的年化收益率大约在12.2%，目前一年期的投资产品大概在这个收益率。

? 明星代言是个坑

除了贪图小便宜容易上当，盲目追随他人也容易出现问题。盲目相信明星或者名人代言的平台就是一个大坑。

明星效应运用到坑爹平台上那可就成了坑人效应，因为他们代言的产品不是一般的产品，而是金融类产品，需要投资人去投钱进去，结果信了明星踩了坑，明星也被这些坑爹平台坑了一把。今天就来盘点下那些坑过明星和明星粉丝的磨旁跑路平台。

鑫琦资产：由张铁林代言，是一个 P2P 旗号的线下理财公司，去年2月爆出兑付危机。

东融在线：黄教主代言平台，受快鹿事件影响爆出逾期兑付问题，事件爆出后好多人去黄教主微博去骂娘……一万点伤害有木有。

中晋资产：九球天后潘晓婷是中晋字号产品「中晋合伙人」代言人，去年中晋资产被爆出变相承诺高额年化收益，向不特定公众大肆非法吸收资金。

e租宝：e租宝事件可谓是2015年震惊互联网金融行业的第一大案，去年年初警方公布其非法集资500多亿。唐嫣、李湘、瞿颖、钟丽缇、胡静5位女明星曾纷纷发微博支持e租宝项目。

来，上面的明星先自己打脸吧！

最最搞笑的是2016年央视招标的广告有意排除了P2P平台，而在过去两年，e租宝和翼龙贷却拿到了一套晚间黄金资源，乐视、爱钱进、紫马财行等则抢先与春晚、《了不起的挑战》等节目合作，2016年P2P平台翼龙贷还斥资3.6951亿元成为央视标王。

事实说明，央视不是亲妈，明星的爱不可信。

? 懒人投资「死」在懒

P2P 平台四处张扬自己是懒人平台，躺着就能赚钱，然而如果你真的「懒」到一点精力都不肯花，那么你离着危险也很近了。懒人投资说的「懒」是说投资操作简单便捷，而并不代表你自己一点功课都不去做。

我平时常接到各种关于 P2P 平台的咨询，常见的问题包括「某某平台是不是靠谱啊？」「我投资了10万元在一平台，这个平台发展前景怎么样啊？」等，看得出来大家对待 P2P 平台既充满希望又有些不安，那些咨询的人不过是想从我这里获得一个心安理得。

如果换个投资平台，是不是又会有同样的疑问？投资人内心的焦灼感只是想找一个外在所谓的行业人士去舒缓，而不是自己内心的选择和定力。问题在哪？

相当一部分人在选择平台和产品时裸棚正泳凭运气，就像看到股票市场上眼花缭乱的股票一样，他们并不想花心力去研究什么标准是好，什么是不好，而只是想尽快知道答案并去赚一把快钱。这种心态可以看作是「投机」而非「投资」，在任何一个市场里都是危险的。

潮水渐渐褪去，然而谁在裸泳？无疑是那帮思想上的懒人。当大势不好风险频发时，他们也就站在了风险的风口浪尖，或大起大落，或一蹶不振，P2P 投资也成了旁人不能揭开的伤疤。

3. 谁“杀死”了日本音响大厂安桥

最近HiFi圈有个“大事件”发生。

日本成立76年的HiFi大厂安桥资不抵债，向法院提交了破产申请。

说起安桥，其实对于HiFi发烧友也好，大众影音爱好者也罢，并不是一个陌生品牌。

我并不青睐于日本音响品牌，但是家里的一个安桥CD机自从我出生起就一直使用到今天，除了音箱罩脏了外，这个安桥CD机连同配对的音箱从来没有维修过，状态非常出色。

家人虽不是HiFi发烧友，但还是选择了安桥音响，足以看出其在当时的影响力。

这个成立于1946年，以功放、扬声器、唱盘以及家庭影院品牌家喻户晓的音响品牌，甚至其愿景都是

“安桥坚信整个世界本应更容易地感受到高质量音乐、慧埋谨电影和 游戏 的魅力，而在世界上所有的灵魂都被触动之前，安桥不能停止前进的脚步。”这种非常有“干劲儿”的“口号”

怎么就“突然”申请了破产？

是本身不顺应潮流固步自封？还是受到外界大环境影响？

对于这种传统音响品牌来讲，1+1的效果往往都大于2。

如果不能顺应时代变化，就会被时代淘汰

这句话放在安桥上并不合适，用“如果不能随时紧跟时代变化，就会被时代淘汰”才是准确的。

自从安桥这个品牌从松下分开后，其实不难看出他们在40-90年代推出的音响产品，都紧跟当时潮流，用当时的“苹果”，引领那个时代的“家庭音响”发展来形容也不为过。

不管是在1966年，当时还是一体式音响大行其道时，安桥凭借外观小巧，可以自由移动的ST - 55桌面分体式立体声音箱迅速引领了分体潮流；还是在1970年，安桥率先在前置放大器系统中采用了90%的全新技术，在当时大系统中都独占鳌头。而到70-90年代发展更是让安桥像坐进了火箭，创造了多项第一佳绩，比如在1981年发布的世界第一款高速配音双卡式录音机、1985年全球第一部具有光纤数据传输功能的CD播放机、1993年世界上第一台THX认证的家庭影院功放，千禧年第一款7.1声道的THX Surround EX家庭影院功放等等。

截止到90年代末，安桥的发展顺风顺水，凭借精良的做工、各种新技术以及液茄出色的声音表现，以及各个价位段产品，很快成为日本家喻户晓品牌，也跃居成为日本第一大音响制造商。

而在2000年，也就是千禧年后，安桥明显停下来了产品更细迭代脚步，其实这时候安桥重心已经从传统音响领域，比如立体声音箱、功放等等转到了家庭影院。

而只一前基意孤行，没有注意到已“如临大敌”，归根到底，脱离不了安桥的“傲慢”。

苹果iTunes和配套iPod产品横空出世，直接改变了大家听音乐习惯，这时候其实已经影响到传统HiFi领域。但安桥并没有像索尼一样把未来可能改变其自身命运的品牌放在眼里，这就和当时诺基亚没有把它放在眼里是异曲同工的。

相比于苹果iPod等产品只需要从电脑上就能下歌，存储到小巧便携机器中随时随地就能听的“便捷性”来讲，像安桥这种需要到线下实体店购买CD，之后再放入CD机，使用音箱来听的方式显然是“落后”的。

没有根据当时“随身”风向标苹果索尼来进行公司内部转型，押注于家庭影院这种更为小众的领域加之后续推出产品“步伐”明显“被动”，更不要提在2010年3D技术尚没有成熟时，冒然推出3D家庭影院功放这种价格昂贵适应面又窄的影音系统，这简直是为之后“由盛转衰”给自己铺好了路。

后来安桥意识到大家听歌方式发生转变时，想“扭转”这种局面已为时太晚。而到2019年，安桥也基本淡出了人们视野。

自行“作死”或是其主因。

首先一个原因是，产品定价以及定位混乱。

安桥是“不是HiFi的命，得了HiFi的病”，这个品牌自从创立之出，严格意义上讲就不是一个纯HiFi品牌，从他们推出的家用音箱功放组合套装来看，其实充其量只能算是“大众”音箱品牌，是个一体化解决方案品牌，但是他们在定价方面却和“纯HiFi”品牌不相上下，ST-55桌面分体式立体声音箱在当时售价为500日元，远超日本当时300日元人均收入。

当时人们可以选择的品牌很少，也只能通过高价来购买安桥产品，在品牌创立之初，他们就表示“购买安桥的奢华电子产品将一直让您骄傲地邀约朋友前来您家共享精彩。”

而之后不管是音箱还是功放都延续了高定价。在外人看来这似乎是一个“高档”品牌，但随着90年代后期身边多了不少竞争对手，比如国外索尼、雅马哈、国内山灵、凯音这样的HiFi厂商时，安桥的产品突然变得“平民”了，几千元就能买到一台音箱加功放套装。

这显然是和“奢华电子产品”相悖的。

而之后安桥通过CMX1“播放器”型手机想和索尼以及苹果分庭抗礼时，简直是天方夜谭。

首先这是一个手机，但为了让音质表现好，加入了独立解码、独立电路设计，这就让机身变得过厚，此外续航也成为问题，加之需要从电脑拷贝进歌曲不支持WiFi传歌等，这种“反人类”操作直接影响到体验，当然还有安卓系统优化和底噪等问题。

想同通过“大众”手机品来让更多人使用，但却保持了播放器的体积、重量，这种“拧巴”设计以及高达6K元售价，也最终导致这是一款极为小众产品。

对于大众消费者来讲，可以选择的品牌更多，价格更有优势；对于HiFi玩家来讲，因其本身定位距离“纯HiFi”还有段距离，发布的音响产品锐减以及在音响圈摇摆不定的口碑。

都让安桥处于一个既不能吸引新的消费者又不被HiFi玩家看上的尴尬局面。

其次是盲目收购，盲目变卖。

前边我也讲了，苹果和索尼改变了大家听歌方式，当所有HiFi品牌都在积极转型拥抱流媒体、发布随身便携耳机、播放器力求在这次“清洗”中保命时。

安桥做了一个惊人举动。

收购日本先锋（Pioneer）公司的音响设备事业部，希望通过更高的产品研发能力和接近“暴力”的利润来拯救下滑业务。

这就属于“格局”问题了，在家庭影院、HiFi音响本来就属于“日薄西山”行业时，还盲目进行收购而不看看大环境变化，那么最后除了又双叒叕增加额外债务外，对转向没有起到丝毫帮助。

而这时安桥其实已经“慌了阵脚”，想到了变卖资产，这也是大公司稳定现金流以此让公司正常运转的方式，但就在把家用影音业务出售给美国音响企业Sound United时，这项收购计划被取消，本想着：

“公司出售家用影音业务后愿意接受贴牌生产，力求实现一定程度的增长”的计划也打了水漂。

而之后其实安桥通过英属开曼群岛的投资基金Evo Fund在2020年7月公布了一项发行新股融资46亿日元的计划“苟延残喘”了一段时间。

随后安桥通过发行特殊股票来筹资62亿日元来规避触及退市标准，但由于Evo Fund带头拒绝行使认购权，安桥最后只筹集到了12亿日元的资金，不得不退市。

接下安桥只能“割臂求生”：将家庭影音业务出售给夏普和美国音响设备公司VOXX，将耳机和头戴式耳机业务出售给投资基金。

最后， 娱乐 方式变化。

苹果推出iPhone这样的大屏设备，表面上是改变了人们使用手机方式，其实更深层次是改变了人们“ 娱乐 ”方式，随着 科技 进步、硬件技术成熟，用户的 娱乐 方式、 娱乐 环境发生了变化。

简单来讲，从室内固定场景移动到了“任何位置”，不需要再拘泥于固定环境、固定设备就能通过“空间音频”技术得到和家用音箱相同体验，加上更方便的音频、视频、多媒体获取方式，这就让安桥这种只在固定场所下才有的品牌产品优势荡然无存。

就像我之前一位朋友说的“现在 娱乐 方式太多了，对于大众来讲都在追求更为便捷且成本低的方式。”

而对于TWS这种便携音频产品对传统音响行业是否有打击？

这完全是两个消费群体，TWS更像是独立创造出来的蓝海，而传统音响行业本身就是红海，两个领域根本挨不上。

对于传统音响系统来讲，各种“无线”高保真音箱、电视Sound Bar的出现以及普及或许才是“压倒”这类产品的最后“推力”之一。

归根到底一点，概括起来讲就是：大人，时代变了。

4. 特斯拉又双叒叕官降的背后，被“割”的只有消费者

割韭菜，原指韭菜生长到茂盛期可以进行收割，而且只要温度适宜，理论上来讲，它能长到一茬一茬接一茬，世世代代无穷尽。

所以，基于这个现象，“割韭菜”这个词在目前的股票以及基金等领域广泛使用，比喻机构、基金、大户抛售股票导致股票市场大跌，迎来新的建仓机会。

如此循环往复，获得利润。

不过，麻辣车事在某引擎搜索“割韭菜”三个字时，有大约50%的频率出现了一个词——特斯拉。

事出有因。

10月1日，特斯拉官方赶在国庆当天，喜大普奔的宣布：筒子们！我又双叒叕来割韭菜了！

两款国产Model3车型均进行了官降，其中标准续航升级版补贴后由原先27.155万降至24.99万元。而长续航后轮驱动版没有补贴，从原先的34.405万降至30.99万。

而降价后换装了磷酸铁锂电池售价为24.99万元的Model3，对比补贴后售价22.98万元的汉EV超长续航版豪华型，除了百公里加速之外，依然没有什么竞争力。

所以这么看来，割韭菜并非特斯拉的主观意志，在被如此强大的竞争对手追赶的情况下，确实官降就是唯一出路。

图片来源于品牌官方及网络

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5. 什么是第二次融资

融资模式是体现政府、市场以及企业之间的关系的机制。融资结构是公司融资决策的内容和目标,它在某种程度上体现了公司的经营状况与财务情况。下面是由我分享的什么是第二次融资，希望对你有用。

什么是第二次融资

第二次融资有两个不同卜灶仔角度的理解：

一种角度是，已经进行过一次融资，但由于资金不足支撑持续发展，为了更好发展，在原有基础上再次进行融资，这种情况在创业投资领域较为常见，入a轮融资、b轮融资、c轮融资就是这概念。

另一种角度是，曾经融过资，后来又因为需要再次融资;如某人向银行抵押融过一次资，还清后，后来再次申请抵押融资，后面的一次融资就被认定为第二次融资。

第一种理解是叠加融资，另一种是发生过两次融资。理解角度不一样，行为实质辩枣性型汪上也不一样。

股票融资的详细内容

接触了这么多的股票配资客户，也有不少客户是对股票配资这种模式比较陌生，第一次听说，就和大家再次介绍一下股票配资。股票配资随着金融市场的发展也应运而生：股票市场上资金持有者和资金需求者通过一定的模式结合起来，共同发展，逐渐就形成了期货配资这个新型的融资模式。

股票配资也能称之为新型的模式，这种模式存在将近20年了。但可能了解股票配资的人不是太多，就姑且把股票配资，称为一个全新的模式吧。

对股票配资稍微了解一点的人可能都认为进行股票配资，放大了交易的比例，扩大了风险，所以认为股票配资不可行。这种认识很片面，首先股票配资使一部分缺少资金的人能抓住有利的进场时间迅速获利，这是其一;其二，股票配资可以使那些正做其他生意的人不至于因为把资金投入期货市场股票市场而耽误生意的运营;其三，股票配资，需要由出资方监督，这样对股票配资者来说就是一种提醒，使股票配资者能及时止损，使他们不至于把全部资金全部投入以至于亏完，通过阶梯式的资金投入也一定程度上限制了投资者的赌博心理，为调整操作思路赢得了时间。

股票等电子化的金融投资方式本身对大部分中国投资者来说就是一个比较新型的东西。在中国发展起来的时间不是很长，但由于其突出的优势，这几年发展速度惊人，可以说股票基本上已经达到全民皆股的规模。

股票配资模式只要运作合理，是有一定好处的，同时也提高了资金的使用效率，对合作双方来说都是比较有利的。

融资的流程介绍

1、了解期货配资并确定合作意向

交易者在办理期货配资前，应首先对配资的操作方式(使用出资方账户)、交易限制(不可重仓隔夜)以及交易风险(杠杆比例再放大)进行全面的了解。

此后，交易者需要选择配资比例并决定配资额。配资比例并非越大越好，交易者应当根据实际需要选择配资比例，配资比例越高，行情向不利方向发展时对您自有资金的危害也越大。 当您确定了配资比例以及配资额后，就可以联系客服人员为您准备期货资金合作协议了。

2、签署期货资金合作协议

收到合作协议后，请您务必仔细阅读协议条款，尤其是关于账户风险监控细则的条款。正确理解风险监控细则对于配资交易者是至关重要的，如您对这部分内容存在疑问，请务必在协议签署前与客服人员联系。

3、存入风险保证金

账户查验无误后，交易者按合同约定金额及账号支付风险保证金。

4、正式开始交易

确认到款后，账户正式交付给交易者进行交易。

配资注意事项：

检验公司是否正规，非常重要，可以到114 查询公司详细信息，可到当地的工商局查询公司是否注册，也可到实地进行考察。

配资前，请确认合同上的条款 是否符合业内的法律。可以拿到当地律师事务所进行核实、确认配资合同符合操作规则，在签订。

入金前，确认，入金账户 是公司账户，并不是私人账户。千万不要把配资保证金打到私人的账户上。

6. 为什么软银资本放弃对ofo小黄车的投资

7月26日，ofo小黄车宣布，原滴滴高级副总裁付强正式加入ofo小黄车。ofo创始人兼CEO戴威已任命付强担任执行总裁，直接向戴威汇报。

付强于2014年4月加盟快的打车，曾担任快的北京大区负责人。2015年滴滴快的合并后，付强先后担任滴滴代驾事业部、租车事业部及专车事业部负责人，后升任滴滴品质出行事业群负责人，领导滴滴专车、代驾、企业级、豪华车等多个业务建设和发展，获得市场高度认可。

加入ofo后，付强将利用自身的相关经验，帮助ofo运营效率、服务体验再升级，打造共享单车品质出行新风貌。

ofo 创始人兼CEO戴威表示：“我们欢迎全球更多人才加入ofo，为用户提供共享单车品质出行体验和服务，共同将ofo打造成影响世界的共享单车平台。”

另据《财经》报道，此次滴滴系共三名高管进驻ofo，除付强外，另外两名分别是滴滴开放平台负责人南山和滴滴财务总监Leslie Liu，分管ofo市场和财务部门。

据了解，ofo这两天正在人事变革之中，滴滴派了一批人到ofo，主要集中在运营部门和职能部门。高层以兼任形式进入ofo，将保留滴滴原有职位，目前ofo内部的组织架构已经更新。但是ofo方面并未确认是兼职还是全职的消息。

滴滴于2016年9月26日以数千万美元战略入股ofo，之后几轮也连续跟投。目前滴滴为ofo的第一大机构股东，持股在30％上下，拥有董事会两席。

另据媒体报道，ofo目前正在和软银方面接触。滴滴与软银或将以10亿美元的金额入股ofo。“生意太多，需要争取最顶级资源的支持。”他说。此前2017年4月28日，滴滴完成55亿美元的F轮融资，其中50亿美元来自于软银中国。在这次融资中，滴滴估值达到500亿美元。

7. 贾老板又找来钱了，FF91量产有望

“下周回国”的贾老板这一次或许真的等来了他的“下周”，沉寂许久，看似已经凉凉的FF，如今又找到了新的“金主霸霸“，在又一波资金的助力下，法拉第未来这个品牌（以下简称FF）似乎又双叒叕被“奶”了起来。

写在最后

无论FF91最终能否真正来到我们面前，其可预见的最终的市场表现，也很难让FF真正走出困境，除非旗下车型FF81最终问世，成为“走量”的中坚力量，FF的未来似乎才更有希望，而至于贾老板能否真的回国，还是留给“下周”再说吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8. C轮融资才过半年 自动驾驶公司Momenta又获新一轮融资

近日，有消息称，中国自动驾驶公司Momenta（初速度科技）完成新一轮融资，具体数额未知，其中通用汽车作为领投方投资了4亿美金。消息人士表示，拿到新融资的Momenta将加快上市步伐。

今年3月，上汽集团与丰田、博世等公司联合领投自动驾驶创业公司MomentaC轮融资，三家企业共向Momenta注资5亿美元。其他参与本轮融资者还包括戴姆勒、淡马锡、云锋基金和腾讯。不过，Momenta未披露此轮融资后公司的估值信息。

上汽集团曾表示，旗下高端品牌智己汽车将搭载Momenta的自动驾驶技术方案，双方将针对在中国复杂交通状况，打造“Door to Door Pilot”功能。智己汽车该款产品将于4月份举办的上海车展启动预售。

Momenta成立于2016年9月，定位于打造自动驾驶大脑，其核心技术是基于深度学习的环境感知，高精度地图和驾驶决策算法。2019年中，Momenta开始投入资源研发L4级别自动驾驶方案MSD，并在2020年推出了搭载这一方案的Robotaxi产品Momenta GO，2020年10月，他们在苏州开启了邀请制的运营测试。

9. 蔚来：此心安处是吾乡

蔚来又双叒叕上新闻了。

据合肥市政府发布消息，2月25日上午，2020年合肥市重大产业项目集中（云）签约和江淮蔚来EC6量产项目启动仪式在江淮蔚来工厂举行，包括蔚来汽车中国总部项目在内的8个项目集中“云”签约。

据了解，蔚来中国总部项目包括在合肥成立蔚来汽车中国总部，建立研发、销售、生产基地，打造以合肥为中心的中国总部运营体系。项目计划融资145亿元，用于研发、市场体系建立和运营；同时，规划建设总部及研发基地（10亿元）、第二生产基地（15亿元）。

蔚来董事长李斌及总裁秦力宏在接受采访时也相继确认，公司总部将落户合肥。

相较于前几次与地方政府传出“绯闻”时的不置可否，本次双方同步官宣，显示项目已基本落定，只是最终的投资金额、资金来源及具体合作形式还须确定。据知情人士透露，蔚来汽车未来可能参与到江淮汽车的混改中。考虑到蔚来与江淮的长期合作关系以及同为新势力的爱驰汽车参与江铃控股混改的先例，这种可能性确实存在。

蔚来的焦虑

2020年开年后，因新冠疫情沉寂的车圈，蔚来“承包”了大部分声量，主题不出意外，仍然是：钱。

全中国都知道蔚来缺钱。

2019年大部分时间侍孙租，蔚来都被起火、召回、股票暴跌、裁员等问题困扰。年底随着三季度财报的发布，超出市场预期的表现一度令蔚来股票创下IPO以来单日最大涨幅。李斌也在电话会上对未来重申信心。

不过短暂的高光时刻无法掩盖蔚来缺钱的事实。根据财报，截至2019年三季度末，蔚来汽车持有的现金、现金等价物、限制用途现金和短期投资总额为19.607亿元（约合2.743亿美元），已不足20亿元，应付账款却已累积到31.88亿元。形势依然严峻。

年关刚过，一则延期发放员工工资的通知，让蔚来缺钱的话题再获关注。接下来，整个2月份，蔚来都在疯狂“找”钱中度过。

2月6日，蔚来汽车分别发行价值7000万美元和3000万美元两笔总计1亿美元的可转换债券。

2月16日，蔚来汽车又与两家与其无关联关系的亚洲投资基金签订可转换债券认购协议，蔚来向购买方出行和发售本金总额1亿美元可转换债券。

明眼人都知道，通过这种方式拿到的2亿美元，对于蔚来来说不过是杯水车薪。于是，2月下旬，那个车圈万众期待的“开年大瓜”似乎要落地了。

从1月中旬开始，圈内就有消息传出包括吉利、广汽、上汽在内的三家传统车企有意竞购蔚来，投资金额都在10亿美元左右。而从爆出的信息来看，吉利赢得角逐，将以3亿美元入股蔚来。

同为白手起家的民企，一个自主大佬，一个新势力顶流，一个不差钱，一个很缺钱，一个正奋力向上，一个已立足高端，吉利与蔚来似乎天作之合。不过，当事双方却始终三缄其口。

这次，引颈期盼的车圈终于盼来了“瓜熟蒂落”。不过，此瓜已非彼瓜。

“回家”的老兆诱惑

如能像传闻所称获得吉利投资，对于蔚来自然是好事一件。3亿美元的“救命钱”之外，吉利投资的背书效应以及后续在研发、生产乃至市场层面的协同效应，都有十足的想象空间。

不过，即便在传闻最沸之时，也有冷静的声音指出，外部的投资，包括吉利可能的投资，对蔚来而言始终只是“援助”。车市严冬及新能源市场降温的气候下，蔚来长期发展需要的是一个“归宿”。

可能很多人已经忘了，头顶新能源车圈顶流光环的蔚来已经“漂泊”许久。

2016年与江淮达成生产协议后，蔚来一直在物色下一个落脚点。当年12月，蔚来曾与湖北长江产业基金、武汉东湖高新区签署协议，投资200-300亿元在武汉建成新能源汽车整车生产基地，并打造新能源汽车全产业链。此后，整个2017年，蔚来“走马灯”似的与长安、广汽前述一系列合作协议，令外界对其布局浮想联翩。不过，这些合作最终或归于沉寂，或被证明仅局限于资本或技术层面。

实际上，长期以来，走高端路线的蔚来属意的落脚之地是上海。整个2018年，从年初宣布将在嘉定建设自有工厂，到下半年宣布追加投资，外界均认为，蔚来的未来在上海。

但随着年末发改委新能源汽车投资新规的发布，一切烟消云散。在短期只能选择一家新能源车企的规定下，上海选择押宝特斯拉，蔚来宣布停止上海工厂建设计划。李斌嘴上说着“相信现有的合肥江淮蔚来基地能够满足未来2至3年的产能需求”，心中酸楚却不足为外人凯拍道。

2019年，骤冷的市场及自身表现令蔚来两头承压。其寻找“栖身之所”，以及更重要的，一个可以“共生共荣”的伙伴的愿望看上去也更为迫切。2019年5月，蔚来宣布北京亦庄国投将向其投资100亿元，蔚来总部将落户北京亦庄，并将在北京经济技术开发区建设新工厂；10月，蔚来又被传出和浙江湖州市正在洽谈一笔超过50亿元的融资，但这两笔融资最后都不了了之。

兜兜转转之后，蔚来还是回到了“梦开始的地方”。客观来看，合肥应该始终是蔚来的一个选项。毕竟，从2016年4月与江淮达成合作协议开始到如今迈过交付30000辆的门槛，路上的每一辆蔚来都从这片土地上驶出。至于为何没有在一开始选择合肥，无论基于战略、政策、配套或其他考虑，均已无需细究。“游子归乡，不咎既往”。对于蔚来的归来，合肥想必热情欢迎。毕竟，蔚来的关注度及随之而来的牵引效应、产业集聚效应，对于正奋力推动产业升级的内部城市合肥乃至安徽而言，都是好事一桩。

安徽人李斌带着从合肥出发的蔚来回到了合肥，有人戏称“叶落归根”。正值壮年的李斌和正“青春”的蔚来想必不会认同这样的说法。与“叶落归根”相比，饱尝飘零之苦的游子在“寒冬”时节回乡安歇，准备蓄力再出发，可能更能代表李斌及蔚来此刻的心境。

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