滴滴总融资

1. 滴滴这一年：网约车遭遇围剿 造车考验资金和量产

编辑 高宇雷

在经历了过山车一般的2021年，滴滴交出了一份沉重的成绩单。

4月16日，滴滴发布2021年Q4未经审计的财务报告，数据显示，2021年全年，滴滴总收入为1738亿元，同比增长22.6%，平台运营亏损为484亿元，亏损同比扩大251.3%，归属普通股东的净亏损为500亿元，亏损同比扩大368.5%。

与这份成绩单同时公布的还有两个重磅信息。其一，继阿里CEO张勇之后，腾讯总裁刘炽平也将退出滴滴董事会，而接替刘炽平的则是腾讯副法律总顾问梁凤霞。至此，两大巨头在滴滴董事局中的代言人均变成了各自的法律顾问。

其二，滴滴将在5月23日召开临时股东大会就退市进行最终决议，并且，在完成美股退市之前，滴滴将不会准备在其他交易所的上市，亦不会参与在OTC粉单市场交易。这意味着其港股上市事宜也将就此搁置，南华早报此前称滴滴原计划今年夏天转战港股市场。

针对滴滴退市进程更新，4月16日晚间，证监会方面表示，这是企业根据市场和自身作出的 自主决策，与其他在美上市中概股无关，与当前的中美审计监管合作磋商无关，不影响双方合作进程。

不过，4月18日美股开盘后，滴滴股价一路重挫18.3%，盘中一度触及1.9美元/ADS，几乎临近 历史 最低点，截至目前，滴滴的总市值不过80亿美元，距离最高点已经跌去九成，而隐藏在这股悲观情绪背后的是对滴滴前景的担忧。

“滴滴在过去几年里，曾自以为’一飞冲天’过，其实是到过’愚昧之巅’的。”

2020年12月6日，滴滴总裁柳青在中国企业领袖年会上形容，滴滴经历了两次“过山车”，一次是2018年的顺风车安全事故，“直接自由落体，坠入深渊”，一次是2020年突如其来的疫情冲击，好不容易爬回峰值的业务又几乎归零。但或许柳青也想不到，2021年，滴滴会经历第三次过山车。

毕竟，滴滴当时经过一年的休整后，业务又迎来了一个小高峰。

2021年Q1季度末，滴滴已覆盖全球15个国家的4000多个城镇，全球活跃用户4.93亿，全球活跃司机1500万。全球日均订单4100万，平台年交易额3410亿元，对应的年订单量150亿，客单价22.7元，其中，中国网约车业务在2020年已全面盈利，2021年Q1，全平台单季盈利达55亿元。

不过，这一切在滴滴闪电上市后，却遭遇了一场更猛烈的冲击。

2021年6月30日晚间，滴滴以14美元/ADS的发行价，低调登陆纽交所，发行市值达670亿美元，开盘当天，股价最高飙升至18.01美元/ADS，对应的市值达到851亿美元，国盛证券海外团队甚至给予滴滴962亿美元的目标市值，然而，滴滴随即被启动安全审查，旗下20多款APP连夜下架。

随着突击上市的短暂光环消散，无论是业务层面还是资本层面，滴滴都再次重新陷入低谷。

作为核心支柱的中国网约车业务，从2021年Q2的448亿元下滑12.9%至2021年Q3的390亿元，2021年Q4，这一数据再次环比下滑3.9%至375亿元。受此影响，即便国际业务与其他业务依然保持平稳，滴滴的总收入却仍然从2021年Q2的482亿的高峰一路锐减至2021年Q4的408亿元。

与此同时，滴滴的整体亏损迅速放大。2021年Q2，滴滴的净利润由盈转亏，单季亏损达到244亿元，2021年Q3，这一数据进一步增至306亿元，其中，中国出行业务也在2021年Q3也开始重新陷入亏损。在主营业务持续下滑的大背景下，多路并进的烧钱模式变得更加难以忍受。

从2021年Q3开始，滴滴旗下橙心优选、共享单车和电单车、货运均开始收缩。其中，橙心优选被爆在去年9月从此前的9大区31省缩减至3大区9省，12月份，橙心优选正式从滴滴APP页面消失。这一战略撤退体现在财报中就是滴滴在2021年Q3，一次性计提了高达208亿元的投资亏损。

不过，滴滴的收缩策略并未就此止步。根据晚点报道，今年1月中旬，滴滴旗下几乎所有业务均开始启动裁员。4月20日，滴滴宣布退出日本市场的外卖业务，根据NIKKEI的报道，滴滴在日本迟迟未打开市场，一方面是因为面临Uber的激烈竞争，另一方面则是因为缺乏软银的支持。

事实上，不仅仅是大股东软银，二级市场对滴滴也信心不足。从上市以来，滴滴股价持续走低，迄今，市值已蒸发700多亿。高瓴资本曾在上市当天冲进去建仓，最终却在2021年Q3彻底清仓。作为滴滴第二大股东，Uber表示将择机出售部分股权，不过，截至2021年末尚未有进一步动作。

对于滴滴来说，最后的退路似乎只剩一条。

2021年12月3日，滴滴宣布启动退市工作，并且，开始启动港股上市进程。消息发布当天，滴滴股价狂泄22.18%。如果说此前赴港上市还给市场留下了一线希望，随着4月16日的公告下发，市场对于滴滴的未来真正陷入了迷茫，而滴滴留给股东决定自己退市命运的时间也只剩30天了。

过去一年，从突击上市到APP下架、全线裁员再到启动退市，恐怕没有哪家公司的经历会比滴滴更惊险、刺激，而当滴滴在前方忙得焦头烂额的时候，大后方却掀起了一场偷水晶的行动。

在滴滴下架的第7天，美团时隔2年重启打车业务，推出了全新升级的美团打车APP，并采取了聚合+自营并行的打车模式来抢占市场。一方面，通过APP和小程序，聚合了20多家打车品牌的运力，打通全国100多个城市，另一方，重新发力自营模式，一次性开通了34个直营城市。

为了拉拢运力，高德打车也不甘示弱，随即在“早高峰免佣”的基础上，推出了“暑期免佣季”活动，作为聚合平台，高德还宣称，7月~9月的免佣金活动将覆盖100多家网约车平台。

背靠一汽、东风、长安的自营平台T3出行，更将此视为千载难逢的机遇，并瞄准百万日均单量的目标，喊出了当月连开15城的开战宣言，在滴滴下架的次月，甚至出现了一天开10城的壮举。

与此同时，新一轮的融资竞赛也开始了。9月6日，B2C平台曹操出行宣布完成B轮融资，并凭借38亿元的融资金额创下了出行领域2020年以来的最大单笔融资记录。不过，这个记录很快就被T3出行打破，10月26日，T3出行公布77亿元的A轮融资战绩，成为继滴滴之后最大的一笔融资。

正是在这一时期，资本也开始重新审视网约车市场，阿里、腾讯两大巨头在滴滴之外，双方各自又分别下注了哈罗出行、享道出行、大众出行与T3出行、如祺出行等等。资本赌的是第二梯队中黑马突围的可能性，在这个层面，无论是B2C、C2C还是聚合平台，再一次被拉到了同一起跑线上。

尤其是这种二线上位的戏码在业界上演过。当初，Uber因深陷性骚扰和性别歧视的管理泥淖，作为竞争对手，Lyft抓住了这个机会，迅速做大做强，最终抢滩资本市场拿下网约车第一股。

虽然烧钱模式无法持续早已成为行业共识，但面对滴滴留下的市场真空，平台依然不约而同地开启了补贴大战。从百元打车红包、1元购省钱周卡、到新用户打车1折，一时间，市场狼烟四起。

面对市场的围剿，滴滴当然不会束手就擒。APP下架之后，滴滴首先迅速启动了一轮用户补贴，甚至与京东、招商银行等第三方平台联合发起打车优惠活动，体现在财报中是2021年Q3，滴滴的市场和销售费用同比增长67.3%至44.4亿元，不过，这一大规模烧钱行为在2021年Q4并未持续。

其次，滴滴试图通过资本抓手来稳定局面。4月8日，有消息称，滴滴有意择机并购曹操出行，并且，多名滴滴员工入职曹操出行，比如，曾在滴滴专车事业部担任总经理的龚昕，负责代驾、专车和区域网约车业务的已经入职曹操出行担任CEO，不过，曹操出行随即又出面否认了并购传闻。

即便如此，滴滴的基本盘仍然遭遇了明显冲击。数据显示，滴滴的中国出行业务，在APP下架后出现下滑全面下滑。其中，中国出行业务收入从Q2的448亿元下降20.8%至Q4的355亿元，交易量从Q2的35.7亿下降35.3%至Q4的23.1亿，交易金额从Q2的636亿元下降11.6%至Q4的562亿元。

受此影响，滴滴全平台交易量、交易额两大指标均同步出现下滑，二者分别从Q2的30亿、733亿，下降至Q4的27.9亿、627亿，对应的下降幅度则分别是7%和14.5%。根据QuestMobile的数据，2021年底，滴滴的月活用户同比下降了20%，而曹操出行和T3出行分别上涨了65%和125%。

作为网约车市场的龙头，滴滴的基本盘虽然并未伤及根本，但也早已不复当初的进击者模样，面对错综复杂的监管难题，滴滴迟迟未有任何破解之法，而市场也不再是那个熟悉的江湖。根据网约车监管信息交互平台显示，截至2月末，全国共有263家网约车平台，相较于去年7月新增了22家。

造车，或许是滴滴整个大盘中唯一的战略高地。

2021年4月，滴滴被爆正式启动造车项目以来，这在业界已经成为公开的秘密。多位车企内部人士对电厂表示，正是在去年这个时候，滴滴开始大规模从车企挖人。2021年6月，滴滴上市招股书则更进一步勾勒了四大战略图景，其中，除了共享出行、车服方案和自动驾驶，还有出行电动化。

毫无疑问，在所有互联网公司中，滴滴是离车最近的一个。对于造车这件事，滴滴与网络类似，早期并未动心起念，更多地还是聚焦技术层面，试图打造一个自动驾驶平台。一方面，对于互联网公司来说，造车的确是一件很重的事，另一方面，早期很多人认为电动车与手机一样依赖通行系统。

2016年，滴滴开始投入精力研究自动驾驶，并成立了自动驾驶部门Voyager，此后，这一团队逐渐剥离并独立完成了3轮融资。当时，滴滴反复强调期待车企加入进来，每一家重复造轮子意义不大。围绕平台定位，2018年4月，滴滴联合31家 汽车 产业链公司，共同发起成立了“洪流联盟”。

正是在这次活动上，滴滴CEO程维承诺坚决不造车，为此，还当众抛出了滴滴未来十年的愿景，1.成为全球最大的一站式的出行平台。2.共建 汽车 运营商平台。3.成为全球智能交通技术的引领者。

回头来看，从不造车到造车，滴滴的180度转变就发生在2018年4月到2021年4月的3年间，这期间，整个 汽车 产业出现了巨大变化，首先，蔚小理等造车新势力纷纷自研智能驾驶技术，通用型平台的生存空间收窄，其次，新能源产业链逐渐成熟，网络、阿里、小米等互联网厂商纷纷下场。

同期，滴滴在 汽车 领域呈现给外界的大动作只有一个，联合造车。据赛博 汽车 报道，现任滴滴造车供应链负责人刘海江曾密集拜访了多家厂商，最终敲定合作的有两个，一个是理想，一个是比亚迪。

2020年11月，滴滴与比亚迪联合打造的首款定制网约车D1发布。按照滴滴的说法，这是双方共同打造的产品，但从内部人士对电厂所描述的信息来看，比亚迪只是将自己定位为代工厂，并且，这款车无论是设计还是续航，与当下的电动车相比早已落后，如今，双方的第二款车仍在开发中。

而对比与比亚迪之间并不算顺利的合作，滴滴与理想的合作甚至干脆无疾而终。某种程度上，这似乎印证了何小鹏那句1+1 2的论断。

2021年，在合作造车的基础上，滴滴更进一步，单独成立了造车项目，内部代号为“达芬奇”，根据滴滴员工在社交媒体上的爆料，这个团队规模在1700人左右，在组织架构中仍处于隐藏状态。而从招聘平台来看，滴滴 汽车 业务线仍在吸纳人才，相关开发岗位的薪资基本都是30K起跳。

事实上，相较于造不造车的问题，包括很多滴滴员工在内，市场更关心的是滴滴哪来的钱造车。从财报上看，截至2021年12月末，滴滴账上有434亿现金与现金等价物以及133亿元的短期投资，扣除短期借款，粗略计算仍有500亿左右的现金流，对应单季54亿左右的净流出，短期应该无虞。

其实更关键还是产品力，一旦产品力得到市场认可，后期单独融资也未尝不可。据赛博 汽车 报道，滴滴的造车项目主要有两个，面向网约车的D1与面向C端用户的C1。其中，D1由滴滴出行副总裁杨峻带队，C1由滴滴元老级员工罗文领衔，但两款车都定位10~15万这一厮杀最激烈的价格带。

有消息称，滴滴将在今年6月份正式对外公布其造车计划，并争取在明年6月实现首款新车交付。倘若按照电动车1~2年的研发周期来看，滴滴从去年年初立项到明年年中交付也基本符合惯例。

不过，上述比亚迪人士指出，对于滴滴来说，最大的考验还是产能，毕竟，现阶段车企的产能基本都自顾不暇。据悉，滴滴大概率会收购一家车企，目前，市场锁定的收购目标为江西赣州的国机智骏，对此，国机 汽车 在投资者互动平台上回应称，尚未有可供披露的信息，一切以公司公告为准。

2022年，造车已经进入了2.0阶段，对于刚刚下场的滴滴来说，所剩的时间已经不多了。

2. 翻完滴滴招股书，去年1300万司机赚了1174亿元

北京时间6月11日上午，滴滴正式向SEC递交了IPO招股书，拟以股票代码“DIDI”在美国纳斯达克上市，高盛、摩根士丹利、摩根大通、华兴资本担任承销商。

随着招股书的披露，这个中国乃至全球最大的共享出行平台首次披露了核心运营数据。截至2021年3月31日的12个月里，滴滴全球年活跃用户为4.93亿，全球年活跃司机1500万；其中滴滴在中国拥有3.77亿年活用户和1300万年活司机。2021年Q1，滴滴中国拥有1.56亿月活用户，中国出行业务日均交易量为2500万次。

财务方面，2020年滴滴总收入为1336.45亿元（204.72亿美元），比疫情前的2019年下降了8.5%。2020年录得净亏损106.05亿元，同比上一年度略有增加。2021年一季度滴滴实现营业收入421.63亿元（64.35亿美元），实现净利润54.04亿元，去年同期为亏损41.41亿元，但扭亏主要因为投资收益，只看运营亏损率与2020年Q1基本持平。

招股书显示，截至2021年一季末，滴滴在包括中国在内的15个国家约4000多个城镇开展业务，旗下的业务单元包括网约车、出租车、顺风车、共享单车、共享电单车、代驾、车服、货运、金融和自动驾驶等。

滴滴将其归纳为“三大业务”和“四个核心战略板块”，前者代表滴滴目前主要的收入构成，后者则是滴滴未来的战略规划。

2020年出行业务交易总额2146亿，收入1353亿

2018年、2019年、2020年，滴滴全球总收入分别为1352.88亿元（约211亿美元）、1547.86亿元（约242亿美元）、1417.36（216.33亿美元）亿元，从收入来看，滴滴超过主要竞争对手UBER，后者过去三年的收入分别是104.33亿美元、130亿美元和111.39 亿美元。

但这主要由于二者业务模式不同采取了不完全一样的会计核算方法。单看平台撮合的交易总金额，2020年滴滴为2146亿元（328亿美元），同期Uber为579亿美元。

在运营亏损的控制方面，滴滴好于UBER。相比过去两年分别亏损85.96亿美元和48.63亿美元的Uber，滴滴2019年、2020年的净亏损分别为97.33亿元和106.08亿元，亏损的绝对金额和亏损率都要低于前者。

截至2021年3月31日，滴滴账面持有234.68亿元（35.82亿美元）现金及现金等价物，此外还有239.66亿元（36.58亿美元）短期投资。从现金储备情况来看，持有70多亿美金现金和短投的滴滴，资金需求并不是IPO最主要的原因，业务发展需要和帮助股东、员工套现退出或许是上市的主要目的。

分业务来看，滴滴将全部收入分为三大业务板块：分别是中国出行业务、国际业务和其他业务。其中发展多年的中国区出行业务已经小有盈余，国际化和单车、金融、社区团购等新业务大多还在亏损当中，但也是滴滴未来最主要的增长引擎。

中国出行业务：日成交2000万笔，单季盈利近36亿元

中国出行业务包括网约车、出租车、代驾和顺风车。 2018年、2019年、2020年滴滴中国出行业务撮合的交易笔数分别是87.89亿笔、86.69亿笔、77.5亿笔，呈现出一定的下降趋势，可以看出叫停顺风车和新冠疫情对滴滴的影响。但在今年一季度，随着疫情得到控制，加上顺风车重启、花小猪等新业务开始启动，滴滴中国单季撮合业务22.81亿笔，同比涨幅115%。

2018年、2019年、2020年中国出行业务的交易总额（GTV）分别是2044.61亿元、2023.67亿元、1890.02亿元，扣除掉通行费、税款、补贴和出租车、代驾、顺风车业务支付给司机的价款后，滴滴中国出行确认的收入分别是1332.07亿元、1479.4亿元、1336.45亿元。

从2019年开始滴滴中国区的出行业务已经开始盈利。2018年、2019年、2020年的EBITA（调整后息税前利润）分别是-2.74亿元、38.44亿元和39.6亿元，2021年一季度更是达到36.18亿元。

中国区的出行业务扭亏为盈，主要归功于网约车。作为滴滴最核心的业务单元，我们熟知的快车、专业、豪华车等，都属于网约车。如上图所示，2020年滴滴中国网约车GTV为1486亿元，扣除乘客补贴和过路费等费用后，网约车业务确认的收入为1336亿元。

这部分收入减去支付给司机的收入和补贴合计1174亿元，以及122亿元的其他成本，2020年滴滴网约车业务的息税前利润为40亿元，约是网约车GTV的3.1%。

此外滴滴也在招股书中披露了与司机的分成比例。平均来看，消费者每支付10.1元（成交价10元+1元税费-0.9元平台补贴）打车费，司机收入为8.5元。

国际化业务：一年亏损35亿，规模较Uber还有差距

接下来看滴滴的国际化业务，2017年滴滴开始启动国际化业务，目前来看这是滴滴增长较快的板块，但也是亏损严重的部门。

滴滴国际化业务主要包括网约车和外卖。2018年、2019年、2020年滴滴海外网约车业务订单笔数分别为2.83亿、9.62亿、13.48亿笔，过去两年的增长率分别为240%和40%，即使在全球疫情肆虐的情况下依然取得了正增长。

2018年、2019年、2020年国际业务撮合的交易额（GTV）总计为79.17亿元、229.56亿元和255.84亿元，实现收入分别是3.18亿元、18.98亿元、22.93亿元。从收入来看滴滴国际业务目前与Uber还有一定的差距，扣除Uber在北美地区的收入，Uber 2020年的海外收入依然超过34亿美元。

需要注意的是，滴滴的出行业务在国内和海外采取了不同的收入核算模式。在国内，滴滴网约车业务采取总额法核算收入，收入中包含支付给司机的费用；而在海外，滴滴采取净额法核算，滴滴充当的是代理商的角色，其收入是扣除司机收入的净佣金收入，核算方法与Uber基本一致。

如上图所示，2020年滴滴国际化业务的GTV为256亿元，约为中国市场的1/5，扣除司机收入、其他成本后的息税前净亏损（EBIDTA）为35亿元，约是其GTV的13.2%。

不论中国还海外市场，滴滴从每笔订单中获取的净收入水平大致相同，都是10-15%左右。之所以国内已经实现盈利，海外还在亏损，主要是是受规模的影响，规模较大的国内市场摊薄了包括运营费用在内的其他成本，所以从2019年开始实现盈利；起步较晚的海外出行业务的其他成本占营收比例较高，所以未能实现盈利。

拆分四大新业务独立融资，总估值近百亿美元

招股书中，滴滴划分了四个核心战略板块，分别是共享出行平台、车服网络、电动车以及自动驾驶。

共享出行平台是滴滴的“现在”，其占比最大的中国网约车业务已经开始实现盈利，海外业务则保持了一个较高的增长速度，前面已经讲过，这里就不再赘述。

共享单车、车服网络、电动车、自动驾驶、生鲜电商等过去几年启动的新业务，都被滴滴纳入其他收入部分。招股书显示，2020年滴滴其他业务实现收入57.58亿元，占收入的4%左右；2021年一季度实现收入21.24亿元，同比增长179%。虽然目前占比不高，但这些新业务增长很快。

值得注意的是，过去几年滴滴陆续拆分了部分业务板块进行独立融资，其中去年启动的社区团购业务“橙心优选”已经不与滴滴并表。

首先是共享单车，包括共享自行车和共享电单车。 2018年开始滴滴启动“青桔单车”品牌，推出共享单车服务。截至2021年3月31日，滴滴在中国220个城市部署了520万辆自行车和200万辆电单车。

2018年、2019年、2020年滴滴电单车业务的收入分别是2亿元、15亿元和32亿元，2021年一季度为9亿元，同比2020年一季度增长200%。

融资方面，2020年青桔启动A轮融资，软银和部分其他投资者投资1.34亿美元、滴滴投资7.5亿美元；2021年初青桔启动B轮融资，其中外部投资者出资1.66亿美元，滴滴认购了3亿美元股权融资份额和1亿美元可转换票据。目前青桔估值19亿美元，滴滴持有88.3%。

第二块是货运业务。 滴滴货运于2020年6月推出，主打同城货运市场。2020年7月至12月，同城货运业务推出后的6个月内，滴滴在8个城市完成了1100万笔订单。

2021年Q1滴滴货运完成一轮私募股权融资，最新估值为28亿美元，目前滴滴持股57.6%。

第三块业务是社区团购。 橙心优选也是在2020年6月推出。滴滴在招股书中披露，2021年3月滴滴将橙心优选分拆融资，目前滴滴上市主体持有的橙心优选的股东权益已转为少数，橙心优选的业务不再并表。

根据招股书，橙心优选在2021年3月进行了A1和A2轮融资。其中，A1轮软银愿景基金注资9亿美元、其余部分外部投资者注资1亿美元；A2轮由管理层注资约2亿美元，融资完成后滴滴所占权益降至32.8%。

但滴滴并非完全放手，A2轮中橙心优选向滴滴发行了30亿美元的可转债。滴滴有权在未来1年到可转债到期日前这段时间里，将债券转换为股票，届时滴滴将重新变回橙心优选控股股东。

按照股东注资后稀释幅度计算，目前橙心优选的整体估值约18亿美元，此外滴滴还向橙心优选的外部投资者承诺，如果未来5年橙心优选没有完成IPO，投资者可以将手中的优先股转换为滴滴的股份。

最后一个独立融资的业务是自动驾驶。 2020年2月和2020年10月，滴滴从事自动驾驶 汽车 开发和商业化的子公司沃芽 科技 ，完成由软银集团和部分其他投资者投资的5.25亿美元A轮融资。沃芽 科技 的最新估值为34亿美元，滴滴目前持有其总股权的 70.4%。

最后是关于此次IPO的募资用途，滴滴在招股书中披露，计划将约30%的募资金额用于扩大中国以外国际市场的业务；约30%的募资金额用于提升包括共享出行、电动 汽车 和自动驾驶在内的技术能力；约20% 用于推出新产品和拓展现有产品品类以持续提升用户体验；剩余部分可能用于营运资金需求和潜在的战略投资等。

文丨郑玄

来源丨投中网

3. 滴滴融资历程及估值

滴滴最快或今年IPO 估值至少700-800亿美元 有知情人士称,滴滴计划最快今年IPO,估值最高800亿美元。滴滴目前正在就规模达到数十亿美元的首次公开招股(IPO)事宜与银行家展开磋商,最快可能在今年上市, 滴滴代表尚未置评。
拓展资料：
滴滴的简介：
1.滴滴出行是涵盖出租车 、专车、滴滴快车、顺风车 、代驾及 大巴、货运 等多项业务在内的一站式出行平台，2015年09月09日由“滴滴打车”更名而来。2020年2月27日，为了满足用户复工出行用车需求，小桔车服旗下的小桔租车已陆续在全国几大城市推出了“全国万台车 免费用7天”的租车服务。用户可通过小桔租车App或滴滴App进行免费预订。8月4日，《苏州高新区·2020胡润全球独角兽榜》发布，滴滴出行排名第3位。
2.2021年6月11日，滴滴出行正式向美国证券交易委员会递交了IPO招股书，截至2021年3月31日的三个月，实现营收为422亿元。6月30日，滴滴正式在纽交所挂牌上市，股票代码为 "DIDI"。
3.2021年7月2日，网络安全审查办公室公告称，对“滴滴出行”实施网络安全审查，审查期间“滴滴出行”停止新用户注册。7月4日，国家互联网信息办公室通报称：根据举报，经检测核实，“滴滴出行”App存在严重违法违规收集使用个人信息问题。国家互联网信息办公室依据《中华人民共和国网络安全法》相关规定，通知应用商店下架“滴滴出行”App。据国家网信办通报，滴滴出行 App 由于存在严重违法违规收集使用个人信息问题现已被下架。官方公告显示，根据举报，经检测核实，“滴滴出行”App 存在严重违法违规收集使用个人信息问题。 2021年7月16日，国家互联网信息办公室等七部门进驻滴滴出行科技有限公司开展网络安全审查。
4.2021年12月3日，滴滴启动在纽交所退市的工作，并启动在香港上市的准备工作。

4. 滴滴老板是谁 股东名单占比(十大股东)

7、滴滴程维和柳青是朋友关系，同时，柳青是程维最大的贵人。柳青加盟滴滴，如同诸葛亮辅佐刘备、蔡崇信加入阿里一样，对滴滴后面的发展，起到至关重要的推进作用。后来对战Uber，也是柳青发挥了至关重要的作用，是她飞赴美国找苹果公司的CEO库克，拉来了苹果的10亿美元战略投资；

8、滴滴程维和柳青是组合搭档关系。程维是滴滴创始人兼CEO，而柳青则是程维一手挖来的。柳青2014年加入滴滴的，她和组合搭档的不错，但不是网传的夫妻关系。滴滴程维和柳青是什么关系有网友这样表述的，没有程维就没有滴滴的创立，没有柳青就没有滴滴今天的辉煌与规模。两个人是最佳组合关系，一个成立，一个成就；

9、滴滴程维和柳青是CEO与总裁的关系。6月30日晚，滴滴正式在纽交所挂牌上市，股票代码DIDI”，发行价为14美元/ADS。招股书显示，IPO后，滴滴创始人兼CEO程维持股6.5%，滴滴联合创始人兼总裁柳青持股1.6%。以此计算，滴滴创始人兼CEO程维身家44亿美元，滴滴联合创始人兼总裁柳青身家10亿美元...