蔚来融资回顾

1. 145亿！蔚来融资大戏尘埃落定 合肥政府意外接盘

今日（2月25日）上午，2020年合肥市重大产业项目集中(云)签约和江淮蔚来EC6量产项目启动仪式在合肥市江淮蔚来工厂举行。包括蔚来汽车中国总部项目在内的8个项目集中"云"签约，总投资1020亿元。

合肥，正是蔚来汽车的生产基地——江淮工厂所在地。

最近一年多，蔚来辗转多地与政府寻求合作，包括上海、北京、浙江湖州市，皆未果。

据合肥当地媒体报道，蔚来汽车中国总部将落地合肥，并建立研发、销售、生产基地，打造以合肥为中心的中国总部运营体系。

这表明，兜兜转转的蔚来，最终回到了合肥的怀抱。

蔚来2016年就找到了工厂位于合肥的江淮合作代工，如果与合肥当地政府合作，应该会更有优势。但回顾过去两年的漂泊生活，蔚来绯闻不少，但绯闻对象却从来都不是合肥。

这一次，蔚来怎么愿意就范了？

因为，蔚来几乎被逼到了无路可走的地步。

蔚来去年第三季度的亏损额度仍高达24.5亿，虽然近几个月销量有所回升，但今年新能源汽车市场有了特斯拉、大众、丰田等强势对手的加入，蔚来未来发展和运营风险也将相应加大。

而这个时候，合作了5年的第三大股东高瓴资本将自己持有的7.5%股份进行清仓，对蔚来寻求资本市场的合作将产生一定影响。

虽然蔚来进入2020年已成功进行两轮融资，但总额只有2亿美元，按照目前的烧钱速度，只够蔚来花两个星期。

此前传得沸沸扬扬的吉利3亿美元入股蔚来，也可能不大顺利。虽然傍上吉利可能是蔚来最好的归宿，但按照吉利的强势作风，很可能会要求李斌退出蔚来，这个条件李斌是不会接受的。

走投无路之下，重投合肥市政府的怀抱，应该是李斌领导下的蔚来的最好选择。

据悉，项目计划融资145亿元，用于蔚来公司研发、市场体系建立和运营。同时，规划建设总部及研发基地（10亿元）、第二生产基地（15亿元）。

这次拿下的100多亿融资，按照一个季度亏损24.5亿的速度，至少够蔚来支撑一年半时间。而接下来的一年时间里，蔚来必须让外界看到自己的盈利能力和发展潜力，才能度过最黑暗时期，并在未来获得更大的发展空间。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 李斌称蔚来已融资150亿美元，这能说明什么问题

这说明蔚来汽车的模式已经获得投资人的认可。在最近的访谈中，蔚来汽车创始人表示，截止目前为止，蔚来的融资总额已经超过145亿美金，可以说获得了不少投资人的认可。当然在2019年的时候，蔚来汽车一度遭遇资金困境，还好合肥市政府及时出手，投资了蔚来，帮助蔚来度过难关。事实也确实如此，蔚来汽车上市的时候，事情发展并没有如预期的顺利，ipo募资比预期融资少了一半以上，这让蔚来汽车的整体战略都不得不调整。

其实一直以来，蔚来走的路线和其他车企就不一样，其他车企更多是采用性价比的方式来抢夺市场，但蔚来直接对标BBA，第一款车售价就在30万以上，这也展现其想冲击高端的决定。至少在此之间，还没有任何一家国产车企在新能源汽车市场，取得蔚来一样的成就，预计未来一段时间，蔚来汽车的销量还有望上升，获得更大的突破。

3. 蔚来融资2亿美元的背后：一半期待，一半担忧

2月14日，蔚来汽车再次为我们带来了其融资消息。消息显示：蔚来汽车与两家与其无关联关系的亚洲投资基金签订了可转换债券认购协议。协议规定，蔚来汽车将以非公开发行方式向购买方发行和出售本金总额1亿美元可转换债券，预计在今年2月19日前完成。

蔚来缺钱已经不是新闻，确切地说，造车新势力大部分处于资金短缺的状态。并且，今年除了车市环境将会更加恶劣以外，伴随着疫情带来的影响，2020年低开低走似乎已成定局。造车新势力们计划今年量产的，还能够量产吗？又有多少造车新势力将要倒在寒风中？去年年底，工信部发布的《工业和信息化部关于修改新能源汽车生产企业及产品准入管理规定的决定（征求意见稿）》能为新能源汽车带来一丝温暖吗？就让我们拭目以待吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4. 蔚来再官宣获2.35亿美元融资，1个月累计完成超4亿美元融资

[亿欧导读]?一切看似是“新生”，但一切又放射出了这样一个信号：蔚来的喜悦或许只是短暂的。

作者丨曾??乐

编辑丨杨雅茹

蔚来开启“疯狂”融资模式背后，是其自救之举。

3月5日晚间，蔚来在其投资者关系网站发布公告，宣布再次完成2.35亿美元的可转债融资项目。据介绍，本次投资方为数家亚洲投资基金，且均为“非关联方”，即单纯的财务投资人。

此前，蔚来在2月，曾宣布完成2笔累计2亿美元的可转债融资项目。这意味着，截至目前，蔚来在今年已宣布累计完成4.35亿美元的可转债融资。

早在宣布完成2亿美元可转债融资时，蔚来便已表露出对自身未来发展的信心：“其他融资项目仍在进行，已取得积极进展。我们会根据披露要求对融资项目的进展进行披露。目前阶段，蔚来主要聚焦在可以给在中国的业务发展和效率提升带来战略价值的融资项目。”

事实上，在完成可转债融资的同时，蔚来也确实迎来了一波利好消息。2月25日，2020年合肥市重大产业项目集中（云）签约和江淮蔚来EC6量产项目启动仪式在合肥市江淮蔚来工厂举行。安徽省及合肥市领导均出席签约现场，根据协议蔚来中国总部项目将落户合肥。与此同时，江淮蔚来EC6量产项目也同步启动。

蔚来汽车中国总部项目包括：在合肥成立蔚来汽车中国总部，建立研发、销售、生产基地，打造以合肥为中心的中国总部运营体系。该项目计划融资145亿元，用于公司研发、市场体系建立和运营；同时，规划建设总部及研发基地、第二生产基地。

关于此次合作，蔚来发布公告称，该框架协议只是初步的。蔚来创始人、董事长、CEO李斌也透露，双方约定在两个月内签署最终投资协议。

另一个值得注意的细节是，据合肥当地媒体报道，蔚来中国预计2020年营收148亿元（上市3款车型），2024年营收1200亿元（上市6至8款车型），2020年至2025年总营收4200亿元，总税收78亿元，2025年前在科创板上市。仅从这样庞大的营收金融来看，这对于目前仍在持续“烧钱”的蔚来而言，是一项不小的挑战。

这一消息引发了业内不小关注。相关人士猜测，蔚来或将参与到江淮汽车的混改中，以便2025年前在科创板上市。

不过，这一传闻很快遭到了江淮、蔚来双方的否认。2月27日，江淮发布公告称，公司与蔚来之间不存在除已披露外的其他合作计划，也没有“混改”的任何计划。蔚来联合创始人兼总裁秦力洪也对媒体回应称，“混改这件事蔚来和江淮的管理层之间从来没有正式谈过。”

据亿欧汽车此前在《独家丨蔚来落户合肥：一个现实的选择》中报道，某消息人士告诉亿欧汽车，“云签约的形式证明100亿是有风险的，但并不大。相关领导已经出面，为了大局，双方肯定朝解决问题、利好的方向去谈，按惯例，资金肯定是分期按节奏支付。”

于蔚来而言，这一切或许是“新生”。不过，一切又放射出了这样一个信号：蔚来的喜悦或许只是短暂的。“特斯拉中国门徒”李斌，又该如何续写新造车蔚来的“神话”？

编辑：杨雅茹

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5. 不到10天融资2亿美元，蔚来再获财务投资人青睐

蔚来再获1亿美元融资！

2月14日，在举国闷在家中欢度情人节之时，蔚来又为市场带来了一个重磅炸弹。当日，蔚来在上海，再次与两家与其无关联关系的亚洲投资基金签订了可转换债券认购协议。

根据协议，蔚来将以非公开发行的方式向购买方发行和出售本金总额1亿美元的可转换债券。两笔交易的配售均需满足惯例成交条件，预计不晚于2020年2月19日完成。

2月13日，中国汽车技术研究中心公布的2020年1月国内车市上险数据显示，当月蔚来品牌整体上险数达1600台，其中SUVES6的1月上险数量达到1483台，连续四个月位列中国纯电动SUV销售榜首。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6. 广汽澄清谣言撇关系 蔚来自建渠道谋生路！

近日，“广汽集团计划注资10亿美元入股蔚来汽车”的消息引爆了网络，蔚来汽车（NIO）美东时间1月15日的盘前股价一度超过17%，多家媒体纷纷报道认为蔚来终于找到了自己的“救命药”，资金紧张的问题或许迎来了新的转机。

而NIOSpace于2019年年中才开始陆续建设，部分由蔚来全资建设并运营，部分蔚来空间是由蔚来和行业伙伴共同建立的。2019年，蔚来汽车不仅对公司内部人员进行了“优化”，同时也对销售渠道进行了重新布局，魏健表示，“NIOSpace实际上是将NIOHouse的品牌销售空间单独划分了出来。”

通过实地走访我们发现，相较于NIOHouse而言，NIOSpace的空间更小，投入成本也更低，销售人员告诉记者，NIOSpace的主要功能驾驶卖车。

魏健坦言，开辟NIOSpace销售网络，就是进入资格赛阶段，是蔚来在销售渠道降本增效的一大举措。在销售层面，虽然NIOSpace的效率较高、租金较少、所需服务人员也更少，但是蔚来仍然非常看重NIOHouse的布局，因为其对于品牌形象以及用户满意度都会有很大影响，蔚来NIOHouse和NIOSpace将会同步发展。

写在最后：

虽然蔚来和广汽在2020年的开局就传出了一场不大不小的“绯闻”，但是从整体上来看一切还都是向好的。从目前来看，李斌坚持运营高端蔚来车主社群，以用户社群方式加深客户联系的方式取得了不错的成效，去年48%的销量是由老用户推荐新用户达成的。

不过随着第三款量产车EC6交付日期的逐渐接近，蔚来汽车对于资金的需求只会越来越高，下一轮融资什么时候来？来自哪里？也许李斌都没有头绪。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7. 蔚来更新招股书，最高融资15.18亿美元

我们获悉，蔚来9月8日更新招股书，称发行价区间为625-8.25美元，以发行1.6亿ADS为基准，融资金额为10-13.2亿美元。同时，蔚来最多可超配2400万股，由此可见，蔚来的最高融资额为15.18亿美元。据悉，蔚来股票计划于9月12日上市交易。今年8月14日，蔚来汽车向美国证券交易委员会递交IPO招股书，申请首次公开发行美国存托股票。蔚来汽车计划在纽约证券交易所上市交易，代码为NIO，计划融资18亿美元。

8. 解谜吉利投资蔚来“绯闻”背后的真相

2月18日，一则吉利汽车计划投资3亿美元入股蔚来汽车的消息立刻引起广泛关注。尽管吉利汽车和蔚来汽车都表示不对此置评，但舆论似乎仍然愿意相信这一传闻的真实性，甚至有媒体表示双方已经确定合作细节。对此，汽车预言家在采访多位产业投资、经济领域人士后获悉，吉利3亿美元投资蔚来汽车是不符合产业投资规律、没有投资价值的行为，基本可以认定是不实消息。

汽车预言家梳理发现，从去年开始，蔚来就已经传出和北汽，广汽、上汽等产业资本洽谈融资，但现在为止都停留在了“流言”层面。针对又一次关于蔚来汽车的融资“绯闻”，采访中多位人士指出，蔚来汽车近几年从投行、政府再到产业的融资轨迹，表明这家企业善于运用资本杠杆化解资金危机，尽管目前李斌掌控的蔚来汽车既没有兜售迹象，也保持了较为稳定的估值，但失衡的投入产出比是摆在蔚来汽车面前一条无法跨越的鸿沟。

为什么吉利3亿投资蔚来不符合汽车产业投资规律？究竟是谁在不遗余力的将吉利和蔚来相互联系？蔚来近几年来的融资路线是什么？李斌为什么从BTA到地方政府再到汽车产业寻求融资？摆在蔚来汽车面前必须解决的问题是什么……这是此次蔚来融资绯闻之外需要搞清楚的问题。

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吉利投资蔚来是“绯闻”

2月18日，针对吉利3亿美元投资蔚来汽车的消息，多位投资与企业运营人士分析了不属实的原因：

一、从目前蔚来的经营状况来看，吉利获得蔚来股权不足10%，仅为第三大股东，既不能得到企业管理权，也没有运营价值。

蔚来NIOHouse

根据2019年12月30日，蔚来汽车发布的最新一期财务报表，蔚来汽车第三季营收为18.36亿元，环比增长21.8%，同比增长25.0%；净亏损为25.21亿元，环比下滑23.3%，同比下滑10.3%。如果按照蔚来第三财季共交付4799辆汽车计算，在2019年第三财季，蔚来汽车卖一辆车平均亏损52万元。

分析人士表示，汽车产业是典型大投入，慢产出过程。一辆汽车的研发制造销售周期多达数年。在上市销售初期，单车亏损情况可以理解，但像蔚来这样单车亏损高达50万的品牌并不多见。截至2019年9月底，蔚来现金和短期投资仅剩17.7亿元。其中，现金及现金等价物约9.8亿元人民币，较第二季度末减少近58.3%。

蔚来汽车的情况也反映到了资本方的态度上。2月16日，根据媒体报道，蔚来股东高瓴资本向美国证券交易委员会（SEC）递交文件显示，截至2019年12月31日，高瓴资本已不再持有蔚来汽车股份。据悉，高瓴是蔚来上市前的重要投资者。蔚来上市后，高瓴持股蔚来7.5％，曾是蔚来第三大股东。

甚至有舆论猜测，此次传出吉利等产业资本争相投资蔚来，不排除有人为了平衡高瓴资本退出对蔚来的负面影响而刻意对外释放“烟雾弹”的可能。

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