4s店库存融资

⑴ 讴歌推出多项政策，助力4S店对抗疫情！

受新冠肺炎疫情影响，讴歌推出多项政策，减少经销商负担。广汽讴歌将根据情况，调整或减免4S店任务量，并延长核销材料提交期限。此外，他们还将延长库存融资到期还款日，增设资金贷款审批绿色通道。在此基础上，讴歌还追加资金，鼓励4S店采购口罩、消毒液等防疫物品。为了保证员工安全，广汽讴歌向每位员工发放N95口罩，消毒液和洗手液。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑵ 4S店的库存管理应该怎么做

4S店库存管理的主要项目为新车、配件和二手车
新车：月销售：当前库存为1:1.5为最理想（需要考虑天气和路途远近等因素）；
配件：小于连续三个月平均配件销售额的1.2倍（需要考虑物流和配件中转库等因素）；
二手车：库存时间不超过15天为最好，尽可能尽早出库（滞销车型的空间在收购时必须预留比畅销车型多，滞销车型要预留财务费用空间）。
库存过大原因导致的直接后果就是资金问题，作为大宗商品消费领域，健康的现金流体系非常重要，而目前这样的库存状态，会使大部分经销商承受着严峻的资金压力：一方面库存无法及时变现供应公司运转，另一方面，大量自己闲置造成的财务成本骤然增加。
所以，不要认为库存管理不重要，这项事情的优劣，会直接影响企业的运营甚至是生死存亡。我们往往会将关注的视线投入到看起来风风火火又能立竿见影的业务上去，而忽略了支撑业务背后的力量。也许恰恰因为这棵不起眼的小草，会成为救起一个企业最后的救命稻草。
目前经销商库存的现状，以异常惨烈而直接的形式呈现出来。有人问：“我们也知道库存问题是个大问题，可一点也没头绪从哪入手管理库存？”这个疑问，基本也代表了大多数经销商总经理和销售经理的困惑，所以我们先来理顺关于库存管理的逻辑思路。因为各家店的实际情况不同，融资渠道也不尽相同，没法给出一个通用的标准答案，但核心的东西还是有规律可参考的。
首先，我们应该明确，库存管理的主要对象，就是车辆。对车辆负责的责任人，是销售经理。对车辆实施管理义务的，是专门的库存管理人员。按照部门来分，与库存管理有关系的人员，包括销售经理、仓储经理、财务经理以及总经理。库存的管理，包括人事、制度、车辆三方面的管理。
库存管理的核心目的是：优化库存结构，极大的配合销售进度又能保持合理的周转速度，同时尽可能降低资金压力，减少由此产生的财务成本。明白了这个思路，我们就可以回头看看自己的库存管理，到底存在哪些问题。
建立健全的库存管理制度
调研显示，有不到一半的经销商没有专门的库存管理部门，更可怕的是，只有三成左右的经销商有库存管理的相关制度。由此可见，对于库存管理，还是有不少经销商并未真正重视。
建立健全的库存管理制度，首先要建立库存管理部门。这个部门可以是独立的，也可以是隶属于销售部的，权责上归销售经理管理。之所以要建立这个部门，是因为库存管理，是涉及车辆计划、车辆存放、车辆管理、看板管理等一系列复杂繁琐的管理，需要专人负责，且不止一个人来负责。
一般的库管部门，包括一个部门经理或主管（可兼职）、一个新车计划人员、一至二个车辆管理员组成，他们分别负责：库存状态与正常运营的监控与调节；新车CALL计划操作与车辆信息（在库、在途）的及时公布与更新以及订单管理；新车出入库执行、新车状态检查与维护和新车资料（钥匙、合格证等）的保管。同时还可以包括试乘试驾车辆管理。
人员到位就需要配套的管理制度。库存管理的相关制度非常多，主要还是涉及车辆的管理问题，我们跟大家简单罗列一下：
《商品车入库管理规范》，主要是规范新车在入库的PDA检查，并责任到人；
《商品车出库管理规范》，用于规范商品车出库涉及的检查、流程、手续资料等；
《商品车在库管理》，用于规范在库车辆的摆放、检查、日常维护等工作；
《试乘试驾车管理制度》，用于规范试乘试驾车的管理、使用规范、相关流程与日常维护；《车辆信息看板管理规范》，用于规范在库（含在途）商品车的信息管理，包括车辆状态信息（是否在库、在途、预定、出售）、车辆详细信息（颜色、配置、价格）以及信息公示的负责人与信息更新时间等；
《质损车管理规范》，用于规范质损车从检查、送修、验收、促销等一系列的标准流程。
建立销售财务库存预警互联机制
很多时候，库存管理都被认为是销售部自己的事情，当库存高压来临，销售进度又滞缓的时候，销售经理就成了众矢之的。事实上，大多数的销售经理，都缺乏会计知识和财务管理意识，他在制定每月的进车计划时，更多的考虑了销售业务的需求，而销售业务的进度有时候是不受个人意志控制的，更多的时候受市场影响是一个变量，因而会造成原本预期好卖的车子滞销，备库不足的车辆又紧俏的问题。
滞销的结果就是库存积压，只有到了库存积压的时候，财务经理才会发现大量资金被套，流通速度减慢。那么能不能在事先，就尽可能的减少这种事情的发生呢？尽管我们说，无论如何做预期，结果总会有偏差，但更为精准的预计，是可以最大减少偏差的。而对于汽车经销商这个资金密集型行业来说，一点点的偏差就会造成重大的资金压力，所以能减少一点偏差也是好的。
这里建议各位老总，在销售经理每月制定进车计划的时候，让财务经理介入进来，让销售经理制定计划的参考因素中，多一个财务管理因素，让财务经理从财务角度，对计划进行一定的修正，以确保进车计划的最合理性。
库存的管理，从库存现场管理开始
有人问：“库存的现场管理是什么？”库存的现场管理，就是商品车在库里的状态管理。又有人问：“在库状态有什么好管理的？不就是把车停那就行了吗？”你说对了，就算是车辆静态的在库管理，其实也是一门学问。
首先，合理的车辆停放标准，是提高仓库场地利用率的不二法则。大家应该都有这样的经历，库存压力一大，首要考虑的还不是如何销售的问题，而是这么多车，该停哪的问题。有些经销商在库存超高的时期，为了停放商品车，不得不临时花钱租赁场地，这又是占用资金，又是高昂场地费，真是压的总经理和销售经理愁眉不展。那我们有没有想过，有没有更为合理的利用现在场地资源呢？
合理的场地管理，需要考虑这样几个因素：
首先是安全。商品车的停放，尽量远离围墙、树木、高空悬挂物等存在潜在风险的物体，同时车与车之间的安全停车距离应该被精确计算和测量。这包括车辆移库中是否可能碰撞或摩擦、四门中任意门打开时，是否碰到旁边车辆、高低不平的地方是否可能损伤地盘、以及动物活动、植物生长带来的损伤。这里重点强调安全停车距离的测算。
大多数经销商的库管人员在停车问题上，都凭经验和感觉，而科学的规划往往比经验更靠谱。按照车辆数据测算安全停车范围，并按照这个数据，划分每一辆车的停车位置，实施后就会发现，竟然会比过去多出好多停车位。
其次是便利。商品车的移库是一项频率高又繁琐的事情，优化的车辆摆放能尽可能减少这样的繁琐。尽量避免多排停放，合理安排移车通道很是关键。
第三是促销。这里讲的促销，不是促销的政策，而是有利于促进销售。在车辆的出入库上，我们要遵循“先进先出”的原则，即先入库的车辆先出库。这是减少长库龄车的最根本原则，原本在对销售顾问提车时候的要求，在库存车辆管理上，一样适用。
客户在做车辆选择时，往往更注重感官感受，甚至有些客户根本不会在意生产时间的问题。而汽车消费的特殊性在于客户在提车前，都希望能去库里自己挑选，在库车辆的外观形象会成为客户对被选车辆的第一印象，甚至最终影响他的挑选决策。
所以，在车辆停放问题上，我们原则上要把库龄时间较长，或者较难卖的车辆，停放在客户容易看见的地方，新到车辆尽量放在里面，同时做好先进车辆的清洁工作，至少每隔几天，简单冲洗一下，让车辆看起来干净清爽。这样客户就算去挑车，也更容易对这些干净的车辆充满好感。
有人说，这么个洗车法，我们的洗车费用要高起来了。可是和长库龄车产生的财务成本相比，这项小小的投入，难道不值得吗？洗车成本变高并不是关键，关键在于，库存的现场管理，是一个动态的管理，对仓管人员的要求会变高很多。这不仅需要增加成倍的工作量，用于长库龄、滞销车的清洗和新老车辆的位置调换，还需要统筹的思维和管理能力，对优化场地利用，优化移库效率有一定的钻研能力。
这不仅是对库管人员的要求，更是对销售经理的要求。而也只有这样，才是唯一能优化库存现场的方法。
做可视化的库存办公管理
如何让库里的车子卖得更快？如何让库存车早点卖掉？当然是让销售顾问卖啊。可有时候，并不是销售顾问不愿意卖，只要有相应的激励政策，没有卖不掉的车子，问题就出在信息不对称上。
究竟我们的库里，都有些什么车子，哪些车是新到的，哪些是库存时间长的，哪些有质损，哪些不好卖，销售顾问很少能在客户接待的时候及时获得，或者是以为还有的车子，其实早被其他人订走了……很多时候，销售顾问浪费的时间，就是花在了库存信息的询问和查找上。所以，库存管理的可视化就显的尤为重要。
也有人会说，我们也有库存看板啊，那非常好，但是需要自查一下，我们的看板，是覆盖了所有车辆信息的吗？是动态更新的吗？是突出库存预警的吗？如果还不完全，不妨按照我们的建议做些修改。
1、信息全面覆盖
一个库存看板，就是一个微缩的库存图，销售顾问能够从这个看板中，了解到所有的库存信息。这些信息包括：车型、数量、配置、颜色、在库状态、入库时间段、订单情况。可以把车型及配置作为固定项，成为看板的固定格式，其他变动信息作为可移动和修改的彩色磁条，不同的颜色代表不同的入库时间状态，磁条上的信息可随时修改。用这样的方式体现在看板上，好处便是清爽、灵活，便于修改，又一目了然。
2、动态更新
因为可移动的磁条即能承载更多的变动信息，又方便更换，我们的看板就不再是铁板一块，这大大提高了信息更新的速度，任何车辆状态和信息的变化，都能被及时更改。当然，这对库管人员的责任心要求就非常高，不仅责任心强，还要自律性好，错误率低。
3、突出库存预警
这部分主要是针对质损车辆、长库龄车辆、滞销车辆。突出这些车辆的标示，一是避免销售顾问在未知情况下销售了这类车辆而未做到告知或说明，在车辆存在问题后引起的一系列纠纷；二是提醒销售顾问，在有激励政策的配合下，如何快速的卖掉这些车辆。
看板的管理只是其中一部分，配合看板的一系列管理制度和流程同样非常重要。这些制度和流程，是看板信息准确性和真实性的保障，也是促进库存管理通畅的必要条件。这类管理制度，主要是围绕车辆信息出入和车辆状态更新展开的，强调的是岗位人员的责任与权力，同时规范其他相关部门的配合态度。
做好订单管理
销售顾问之间常常会起冲突，有时候是客户被抢了，有时候就是车子被抢了。车子被抢的原因无外乎信息员没有及时公告和更新。对库存管理来说，订单管理不仅是给销售顾问提供订单状态展示，更是提醒销售经理，对订单车辆的管理，督促销售顾问对订车客户的跟进，防止退订流失，或长时间不提车。同时订单也是销售经理月初制定进车计划的依据。
预约交车
实际上是库存管理质量的一个综合体现形式，反过来也是影响库存管理的有效机制，为什么这么说呢？首先我们来了解一下预约交车是什么概念。
所谓预约交车，即指按照我们库存管理要求，将有现车的订单车辆按照我们预设的提车时间，与客户预约，并要求按照这个时间节点前来提车。在双方预定的提车时间之前，销售人员需要完成一系列交车前准备工作。
预约交车的好处，是让很多现场交车的环节提前准备，减少交车时间和客户等待时间，提高客户对交车过程的满意度，同时也优化销售顾问的时间管理，合理分配工作时间，提高展厅效率。而这项工作最大的贡献，是能极大的提升库存管理的效率，明确掌握发车节奏，合理计划订单在库车辆的管理，并有效减少“有车不提”的现象。

⑶ 爱企查上面显示一个4s店注册资金良好，在这个车行买车，会不会有合格证被拿去抵押贷款的风险

你说的这种情况为库存融资，一般4s店都有先到车再到合格证的情况，车还是新车，正常上牌，正常分期贷款，都不受影响

⑷ 4S店经销商库存融资贷款利息如何计算

我上次看到家银行，对汽车打分如果符合银行的标准，不用监管车辆，只要把合格证什么押给银行就可以了，这样的话监管成本几乎没有。如果分数不够，要第三方监管车辆，那么额外支付监管费。感觉就是成本上的问题。

⑸ 什么叫二手车库存融资

简单地说就是主机厂利用自己的资金渠道优势和厂商信用，从合作银行获版取业务额度，并向银行推荐使用权额度的经销商名单及分割的额度，银行审批通过后与主机厂和经销商签订三方协议，约定协议项下经销商在批准的额度范围内，提出资金使用需求，银行在接到主机厂的回购担保承诺函，同时收到经销商缴纳的保证金后，向经销商开出全额承兑汇票用于经销商向主机厂购置车辆，并在开出汇票后最长6个月内由经销商向银行偿还完敞口金额。

⑹ 前挡风玻璃贴了一块类似电路，新车玻璃上的金属芯片作用

现在随着互联网技术的发展，车辆上出现了各种传感器和芯片。最近有朋友表示自己新提的爱车前风挡上有一个类似金属芯片的东西，但是不太清楚新车玻璃上的金属芯片究竟有何作用。其实这块金属芯片是车辆的VIN码或库存融资芯片。

新车玻璃上的金属芯片有什么作用？
新车玻璃上的金属芯片主要有两种，一种是车架号，另一种是银行给库存融资车辆打的芯片，这两者的功能完全不一样。
1、车架号：车架号又称VIN码，它是由17个字母和数字所组成的。VIN码的作用类似于人的身份证，根据VIN码我们可以得知车辆的主要信息；
2、库存融资芯片：这种芯片的主要作用是用于盘点库存，贷款给4S店的金融机构会定期派人去清点库存，此时工作人员可以通过扫码扫描芯片得知车辆的信息。

前挡风玻璃贴了一块类似电路板的芯片正常吗？
很正常。如果你购买的新车前风挡上有一块芯片，就证明你这台车是4S店在银行贷款进货之后再卖给你的。
由于汽车属于大宗商品，价格比较昂贵，如果每次4S都需要全款在厂家那里买入车辆的话，无疑会对4S店的资金流有较大考验。因此，4S店都会通过银行贷款进行进货，而金融机构对融资的车辆是有监管要求的，所以需要这块芯片去对车辆进行管理。

新车玻璃上的金属芯片可以撕掉吗？
完全可以。如果你在提车之后发现新车玻璃上有这样的一个芯片，只需要直接撕掉即可，不会对车辆使用有任何影响。
但是咱们千万不能动VIN码，因为VIN码是车辆的识别代码，每台车都是不一样的。如果把VIN码拆卸下来那么会影响车辆上牌手续的办理，同时年审也会受到很大影响。

⑺ 4S店财务管理的重点是什么，日常应该如何操作

4S店财务管理的重点以及管理常见的问题如下。

汽车4S店财务管理的重点

1.加强企业资金的管理

汽车4S店属于流通的服务性行业，具有流动性大、利润低、周转率高、资金占用率大等特点。

4S店营运资金管理的重点在于存货管理以及现金流管理两部分内容。

存货管理要点主要有控制存货周转率（控制存货上限）以及管理存货结构两方面内容。

控制存货周转率（控制存货上限）是将汽车库存压力保持在企业可承受的范围内。

如若由于市场发生较大变化或存货结构不合理而造成汽车库存急增时，可以通过控制存货周转率来划出一道库存警戒线，以保证库存压力在可承受范围内。

如若库存超过警戒线，企业可大力开展汽车促销活动，来换取汽车的流动性。

财务部门还应定期检查各个部门的资金流动情况，并将此情况与现金流预算进行对比，发现其中存在的偏差并及时进行调整，以确保企业资金流动的平衡性。

2.加强融资管理。

一是对合格证各个流转环节进行详细的记录，做好质押给银行的合格证的管理工作.

并定期与银行进行核对，保证4S店的信息与银行存放信息一致。

二是实时掌握汽车的销售以及库存情况，并根据市场需要及时补充车辆。

保证汽车销售工作以及资金的运转得以顺利进行。

三是根据客户的订车情况与时间，准确计算出所需要的资金并换取合格证。

四是财务部应保证每天都核对销售台账与库管台账，并详细检查合格证情况保证账实相符。

3.加强利润的精细化管理

一是利润率管理

汽车4S店的利润率管理重点内容包括

售后毛利率、整车毛利率、费用率、以及其他业务利润贡献率等。

重点分析与监控汽车4S店的广告宣传费、工资奖金以及财务费用等重点费用。

可在年度预算的框架下，科学制定出各项费用的参考指标.

一旦发现异常情况及时进行分析，并采取针对性的措施进行控制以保证费用的合理。

二是总资产回报率。

在年度预算编制时，应将总资产回报率作为企业的主要经营目标之一，将其与企业领导者的绩效相挂钩，并定期进行检查，以根据企业的实际经营情况做出相应的调整。

4.加强各部门间的沟通协作

加强存货采购管理。

汽车销售部每天都应统计与分析各式车型的销售情况.

并结合市场的需求情况来科学预测出各类车型的需求量。

维修部门也应每天检查与记录汽车零配件的结存与使用情况，并向采购部门提供采购信息。

为采购部门对汽车采购的数量提供参考。

加强与供应厂商间的交流与联系。

与供应厂商建立长期合作的关系以获得优惠价格，达到降低采购成本的目的。

加强存货管理。

存货部门应依据实际存货情况来选择合适的成本核算方法来进行存货核算，准确的反映出业务成本。

存货部门还应加强对各类汽车零部件以及整车的管理，由财务部门指派专门人员对存货情况进行核实与盘点。

(7)4s店库存融资扩展阅读：

4s店财务管理常见问题

1.管理意识不强，财务管理会计审计不严格或缺失。

国内很多汽车4S店开展财务管理工作过程中，没有将内控环节放在战略发展位置上。

从而忽视了财务内控的作用。

对内控管理缺乏正确认识，内控机制建设弱化导致会计内控管理和财务预算控制相互混淆。

进而影响内控管理只流于表面。

2.是财务管理人员综合素质差，奖惩制度存在缺陷。

内控机制不完善，导致很多基础性工作无法顺利实施。

3.是财务核算规范性较差，缺乏必要的财务监管措施。

汽车4S店成本核算基础薄弱，且缺乏必要的财务监管措施。

可导致成本责任与奖惩制度之间出现较大差距。

内控管理不完善，可导致会计账簿管理也存在一定缺陷。

例如在设置会计账目时，常常出现账目设置随意、账目缺漏等情况。

进而导致内控管理在制度上存在较大的缺陷，无法对组织机构、内控机制提供有效的保障。

4.是会计信息失真，财务管理风险防范意识不足。

会计信息是汽车4S店开展经济决策的重要原始依据，因此保证会计信息的准确性。

⑻ 疫情面前，多家车企为经销商伙伴出台关怀政策，携手“共渡难关”

受肺炎疫情的影响，春节假期的延迟，人员流动被大幅限制，工厂延后开工，各行行业都遭受到了一定程度的影响。作为市场经济的重要一份子，汽车行业更是“首当其冲”。

此外，一汽奔腾、广汽传祺等品牌也推出了相关经销商政策：一汽奔腾延长T99的专项返利补贴至2月29日；广汽传祺取消经销商提车任务，提车享有提车奖励，针对库存融资提供30天免息期等。

综合各车企提出的扶持政策，大致可以分为降低或取消2月或一季度销量考核、补贴经销商或库存贴息、金融扶持、线上客服服务、保修期延长等等。

目前，为经销商出台关怀政策这一队伍的车企已有20余家，且这一队伍还在不断扩大。厂家与经销商共承担的态度,也让我们对中国车市春天的到来充满期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑼ 什么是库存车融资

您说的库存车融资应该是汽车金融业务中的库存融资业务吧，库存车融资是汽车金融业务中最专基础的一类属业务。主要分为两大类，即针对新车的库存融资业务和针对旧车的库存融资业务。新车库存融资业务，也就是我们常说的厂商银业务或者保兑仓业务。也就是品牌经销商依托主机厂信用从银行获得库存资金支持的业务模式。 出处：搜狐网

⑽ 4S店库存融资和第三方监管的区别是什么哪个更有优势

我上次看到家银行，对汽车打分如果符合银行的标准，不用监管车辆，只要把合格证什么押给银行就可以了，这样的话监管成本几乎没有。如果分数不够，要第三方监管车辆，那么额外支付监管费。感觉就是成本上的问题。