裁员后融资

① 生鲜电商“美菜网”大幅裁员，该公司为何会走到这一步

随着互联网的发展，不少人选择网上购物，电商产业得到蓬勃发展，之后不少互联网巨头更是盯上了生鲜电商，为了抢占市场，企业更是补贴消费者。生鲜电商的生意在市场上的竞争非常激烈，而这也导致一些企业在如此激烈的竞争环境下慢慢地走向衰落和亏损，美菜网的发展也遇到了非常棘手的问题，更是传出了大量裁员。

生鲜电商这个行业其实并不赚钱，很多都是处于亏本的状态，这也导致很多资本不看好生鲜电商这个行业，因此生鲜电商想要获得融资也越来越困难。美菜网想要再获得融资估计也是比较难，只能靠缩减成本维持，这也是美菜网目前最明智的出路了。

② 三年未获融资，美菜网总部研发部门将裁员过半，公司目前的状况如何

目前公司的状况非常的不乐观，已经在进行裁员了，而且利润也下跌了很多。

③ 戴姆勒或在华裁员4%；拿下百亿融资，蔚来总部落户合肥

2月25日，韩国电池供应商LG化学表示，已与美国电动汽车制造商LucidMotors签署协议，向后者独家供应电动汽车电池。LG化学表示，将从今年下半年开始到2023年为LucidAir车型供应圆柱形电池，但并未透露供货合同规模。2016年，LucidMotors发布了对标特斯拉ModelS的首款电动车LucidAir，首批量产车预计今年第四季度初下线。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

④ 美利车金融传大规模裁员 二手车贷款乱象丛生

近日，二手车金融服务商美利车金融被曝出大规模裁员事件。

据媒体报道，1月3日，美利车金融下发内部邮件宣布和部分员工解除合同；该公司拥有员工5000多人，经过此次裁员后，预计只剩下150人左右。

1月8日，一位已于去年底离职的美利车金融员工向我们表示，公司此次裁员为真。同日，我们还电话联系美利车金融北京总部，但一直未有人接听。

以助贷为主营业务的美利车金融是国内二手车金融服务的头部企业之一。资料显示，其仅仅是线下销售人员就超过4000人，并布局超300个大中城市，拥有合作关系的线下经销商约75000家。

去年10月，美利车还曾向美国证券交易委员会递交招股书，拟登陆纽交所，然而情势很快就急转直下。去年11月，美利金融深圳总部和美利金融武昌分公司遭警方介入调查，本有望成为“中国二手车金融第一股”的美利车IPO之路也就此折戟。

类似上述的案例在日常的二手车交易中不时发生，包括隐瞒高额利息、合同条款释义不明、随意收费等行为也是频频见诸报端。

朱永平律师也向我们表示，消费者通常只注意看合同封页与签名页便签了合同，事实上合同内容与业务员所说有极大区别，很多时候争议就由此发生。

“买卖双方的诚信问题一直是二手车市场所欠缺的。”任万付对我们表示，还有金融产品设计问题，监管不到位容易出现漏洞，也是现在二手车市场套路贷等问题的根源。

最近几年，二手车金融在资本助推下，不少行业的服务商都相继获得融资。随着国内汽车保有量的逐渐上升，二手车市场也将会越来越繁荣，如何才能更好地保障消费者利益，同时促进行业健康有序发展，是所有从业者都应该思考的问题。

对此，任万付表示，由于二手车的特殊性，定价无统一标准，因此应摒弃车辆定价过程中的欺诈，诚实经营；在放贷过程中，摒弃金融产品中的猫腻，以服务赢得消费者认可。此外，加强金融产品设计和监管也是必要手段。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑤ 文和友被曝出大面积裁员，公司目前的境况如何

文和友被曝出大面积裁员，公司目前的境况如何？下面就我们来针对这个问题进行一番探讨，希望这些内容能够帮到有需要的朋友们。

在资产方面，2020年2月，项目投资过老乡鸡、东鹏特饮等知名品牌的加华资产，向文和友项目投资1亿人民币。2021年6月，红杉中国、IDG等组织领投文和友5亿人民币B轮股权融资，文和友的估价也做到了100亿人民币上下，变成超级独角兽公司，且是新消费行业估价最大的公司之一。

但是文和友在2020年7月和2021年4月依次涉足广州和深圳后，就被新闻媒体碰到了“水土不服情况”，她们在本地的店面一度都十分受欢迎，但后面运营受冷。

现如今文和友在长沙和南京新项目曝光裁员信息，可以毫无疑问的是她们并不是由于资产问题才会裁员，从目前的公布报导看，裁员的问题反倒是她们内部结构发展战略不足清楚、管理方法稍显杂乱的要素更多一些。

⑥ 为什么融资就要裁员呢

今后，企业大裁员不再是老板一人说了算，必须由企业工会签署意见或者经职工代表大会同意。

由于外围经济状况持续低迷，加上融资困难，一些企业便“收缩”战线，出现集体辞退工人的情况。

⑦ 贝壳大裁员背后，是否另有内幕

贝壳找房在全国一二线城市都进行了大规模减员，尤其是将后台支持人员大批裁员，就是为了开源节流。它的裁员政策可以说是无奈，但却很明智的一种选择，可以说是在当今房市越来越萧条的市场环境下的断臂自救行为。贝壳是由链家网升级而来，2020年在美国上市，一路高歌猛进，其市值突破了1,000亿美元，但仅仅是昙花一现。

被裁掉的员工中最惨的要数应届生了，他们在贝壳工作了5个月，这次被裁掉，使他们失去了校招的机会，只能到社会上跟工作经验更丰富的人进行竞争。很多贝壳分公司不好意思直接裁掉员工，加大了对员工的工作任务和考核力度，甚至让员工去扫厕所，员工们难以忍受只能自动离职，只能多得一个月的工资补偿。这个手段比较阴。

⑧ 裁员、卖身、倒闭：美国自动驾驶融资200亿美元后进入淘汰赛

Cruise宣布裁员150人的消息震惊业内，因为这家曾经融资72.5亿美元的美国自动驾驶公司，是全球自动驾驶行业的融资王，资金充裕程度，被认为是仅次于Waymo的最不缺钱的自动驾驶公司，都进行了裁员，可以想象美国自动驾驶公司的现状。
而在这个月的早些时候，美国另一个自动驾驶标杆企业，曾创下独立初创公司单轮融资记录5亿美元的Zoox，被the Information报道称正在寻求卖身。而后来以9.4亿美元打破Zoox独立初创公司单轮融资记录的Nuro，也一直被业界传闻在寻求卖身。
而志在重卡自动驾驶的Starsky Robotics，则在3月份宣布停止运营，因为其在2019年11月最近一轮2000万美元融资失败，在累计融资2030万美元的情况下，不得不宣布破产。进入到2020年，美国自动驾驶公司出现了裁员、卖身、倒闭的困境，同时，自动驾驶领头羊的Waymo则高调宣布完成第一轮外部累计30亿美元的融资，就单轮融资而言，创下了全球自动驾驶公司单轮融资的记录。
Cruise的裁员、Zoox和Nuro的寻求卖身、Starsky Robotics的倒闭，以及Waymo创纪录的单轮融资，这意味着，进入2020年，美国自动驾驶公司，正式进入了残酷的淘汰赛，资源正在向头部企业加速聚拢，而美国仍旧严重的疫情，则加速的这一过程。背后的原因，是什么呢？
01?烧钱速度太快了
Cruise宣布裁员150人，裁员比例是8%，这意味着Cruise的人员规模是1875人，这应该是全球规模最大的自动驾驶团队。这个人员规模，比Waymo的1500人左右的团队，还是多了不少的。
Cruise的裁员，集中在业务战略、产品研发、设计和招聘，以及位于加州帕萨迪纳市从事激光雷达工程的人员。这个裁员信息，也意味着，Cruise也在准备激光雷达的自研，和Waymo是一致的选择，Waymo的激光雷达Honeycomb现在甚至开始对非RoboTaxi竞争对手供货。
随着美国疫情的严重，就地避难令的实时，自动驾驶公司也深受影响，一切的测试都被停止，Waymo则是第一个重启测试的自动驾驶公司。疫情让工作停止，一切都是在空耗的情况下，裁员成为了可选项，尤其是对于Cruise这样团队如此庞大的自动驾驶公司。
目前，Cruise是唯一公布公司详细财务情况的自动驾驶公司，因为其在2016年下半年被通用汽车10亿美元并购。根据通用汽车的财报，Cruise烧钱的速度惊人：从2016-2018年，Cruise分别亏损了1.71亿美元、6.13亿美元和7.28亿美元，总亏损15.12亿美元。
同时，根据通用汽车董事长兼CEO的玛丽巴拉的在电话会的信息显示，从2018年Q4开始，Cruise的投入就到了2亿美元，随着人员规模的扩大，Cruise的开支妥妥的在10亿美元每年的水平，这也是为什么自动驾驶初创公司的单轮融资到了10亿美元级别。
军备竞赛是全行业的，融资难的公司自然就会被淘汰。曾经雄心勃勃的Zoox，是要自己造车，并且要推RoboTaxi服务的，无论哪一个都是极度烧钱的方向，但是，Zoox自从在2018年7月宣布获得5亿美元，累计融资超过8亿美元后，就再也没有新的融资了。
在被the Information报道称正在寻求卖身的时候，Zoox回应称正在完成新一轮的融资，投资方可能是车企。这也意味着，Zoox可能会被卖身车企。这也是2019自动驾驶公司与车企大合作后，Zoox和Aurora是车企并购唯二的可选标的。
至于Starsky Robotics，只融到了2030万美元，这在自动驾驶公司是完全不够看的，在融资失败后，也就只能宣布倒闭了，并且寻求卖身。就Starsky Robotics的情况而言，卖身是很难的一个事情了，毕竟积累不多，也没啥资产，最有价值的人才也会各自寻求出路。
02?融资黄金时代过去 资源向头部聚拢
其实，烧钱快不重要，只要融资速度更快，就能保证公司正常运营。但是，进入到2020年，美国自动驾驶公司的融资情况，远没有2019年的黄金融资时代风光了，迄今为止，也就Waymo拿到钱了。在可能融资难的情况下，Cruise裁员控制成本的方式是正确的。
时间回拨到2019年，真的是美国自动驾驶融资的黄金时代。
在2019年2月，先是Aurora宣布完成单轮5.3亿美元的融资，创下独立自动驾驶初创公司的单轮融资记录。但两天后，这一记录被Nuro提高到了9.4亿美元，唯一的金主爸爸就是软银愿景基金，这也意味着自动驾驶领域的单轮融资，已经被提高到了10亿美元级别的水平。
随后，美国自动驾驶进入融资的黄金时代：
4月，Uber ATG宣布获得丰田、电装、软银软景10亿美元融资，估值72.5亿美元；Uber与滴滴自动驾驶对比：72.5亿美元、1200人的差距
5月，Cruise宣布获得11.5亿美元，投资方是T.Rowe、本田、软银愿景和通用汽车等，估值190亿美元；一年融资72.5亿美元，全球自动驾驶吸金王诞生！
7月，Argo获得大众26亿美元投资，10亿美元现金+ADI估值16亿美元被并入新Argo，新公司估值70亿美元；大众投资Argo 26亿美元，全球最大自动驾驶联盟诞生
9月，Aptiv与现代成立合资公司，新公司估值40亿美元，现代投资16亿美元现金；全球首个车企+传统供应商的自动驾驶合资公司
Aptiv获得现代16亿美元的融资，是美国自动驾驶公司在2019年最后的一笔巨额融资，上述公司拿到了70亿美元的融资，进入到2020年，随着疫情的爆发，对自动驾驶公司的影响也在加剧。迄今为止，美国也就只有Waymo一家自动驾驶公司宣布获得融资，并且是创纪录的单轮30亿美元。
Waymo、Cruise、Argo、Aptiv、Uber ATG、Zoox、Nuro等7家美国自动驾驶头部企业，已经累计融资超过160亿美元。加上其他的Aurora、Starsky Robotics、Embark、Ike Robotics、Kodiak等，美国自动驾驶公司融资，应该是在200亿美元左右了。
随着Waymo开启针对外部投资人的融资模式，可能会加剧其他自动驾驶公司融资难的问题：
一方面，对投资人而言，有机会投全球自动驾驶行业领头羊Waymo，自然是更好的选择，除了可能赚钱外，首先对基金而言就是一个很好的PR行为，这是投资圈的逻辑。
另一方面，越是往后，需要的资金越大，能够投得起的投资人就约少，这是完全处于买方市场，项目的融资注定就会显得更加的困难；
叠加疫情的影响，融资难将会成为主旋律。美国自动驾驶也进入到淘汰赛阶段了，包括中国自动驾驶公司，也会进入新一轮的淘汰赛，虽然2020年宣布融资的公司很多，这个时候，一定要注意控制成本，延长企业生命周期。
但是，好的项目一定还是能够继续得到资本的认可的，进行逆势扩张，逆周期的资本、敢于在寒冬出手的资本，才可能赚取到更多的钱；而寒冬更是对项目最好的磨炼，只有经历过真正困境考验的企业，才可能成长为参天大树。
美国的Microsoft、Amazon、Google、Apple这几家市值曾经或者还在1万亿美元以上的企业，都是这么过来的。自动驾驶领域，将来也一定会诞生1万亿美元市值的公司，这也是为何现在资本敢于大手笔投入的原因。
财务投资人去博取高额投资回报，而产业投资人则不希望被颠覆，需要花钱买未来！这也是自动驾驶公司的目标融资对象，接下来，就看资产管理巨头，以及产业资本巨头进场了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑨ 公司刚挂牌新三板裁员打官司会不会影响融资

公司刚
挂牌新三板
裁员
打官司
会影响到融资的，因为融资会考虑企业形象和声誉的问题。

⑩ 冰火两重天：江淮大众/小鹏融资几十亿，奔驰却要进一步裁员

[汽车之家?行业]??新冠疫情有所缓和后，汽车圈资本运作也多了起来。这厢，江淮汽车和大众集团决定拿出几十亿元，向合资公司江淮大众注资；那边，小鹏汽车宣布完成C+轮融资，轻松拿下5亿美元（约合人民币35亿元）；滴滴出行也被传计划最快年内IPO，目标估值超6000亿港币（约合人民币5429.4亿元）……不过并非所有的企业都如此幸运，戴姆勒集团受疫情影响业绩下滑明显，二季度经营亏损预计将达16.8亿欧元（约合人民币137.3亿元），在计划进一步裁员降本中。

在企业动作加速的同时，国内相关部门也在不断优化市场环境，希望能为车市发展助力。7月21日，国务院办公厅发布“关于进一步优化营商环境，更好服务市场主体”的实施意见，要求精简优化工业产品生产流通等环节管理措施；督促地方取消对二手车经销企业登记注册地设置的不合理规定，简化二手车经销企业购入机动车交易登记手续等。本周还有哪些热点事件？让我们一起来看一下吧。

编辑总结：转眼“魔幻”的2020年已过一半，国内各大车企也在陆续发布上半年业绩，相对一季度回暖明显，其中主要得益于中国新冠疫情的缓解。与此同时，7月24日，2020成都车展正式拉开帷幕。作为2020年国内第一个真正具有影响力的大型车展，快要“憋”坏了的各大厂商们也纷纷拿出自家法宝，今年成都车展首发上市的新车将近60款，没有去现场的朋友可以在汽车之家“云看展”。（文/汽车之家行业组）