电商仓储融资

㈠ 我从事跨境电商，最近资金周转不开，急需用钱，在哪里能贷到款，我不满20周岁

看你做哪种跨境电商
1）速卖通--阿里有融资服务
2）wish、ebay或者其他跨境平台--第三方供应链金融，比如出口易就有仓储融资、运费融资、信用融资

希望有所帮助~~

㈡ 跨境电商商城有什么优势

(1)强大的制造能力支持
不论是传统外贸产业还是互联网快速发展下火热的电子商务产业，它们所依托的基石都是制造业的发展。丰富廉价的劳动力和庞大的市场及消费需求促进了中国制造业的大发展，目前中国作为规模世界第一的制造业大国，已经拥有了相当完备的制造生产能力和相当规模的制造产业。制造业作为国民经济的主体和支柱产业，为我国出口贸易发展提供了强大的产品支持。在发展跨境电商的国际市场上，相对他国竞争对手拥有更大的制造业竞争优势。
(2)全方位高时效的物流配送和多样化的跨境支付
随着跨境购物的日益频繁，物流和支付作为跨境电商的两个至关重要的环节，也正在快速发展中。物流方面，大批第三方物流涌现，主要以国际小包和快递、海外仓储和聚集后规模运输这三种物流模式为主。2010年海关总署通过的56号文中开放了跨境电子商务的试点城市：郑州、上海、杭州、宁波、重庆、广州等，商家可以将商品存入这些城市的保税仓内，直接从境内发货，一条龙的仓储物流跟踪服务为跨境电商的物流配送提供便利。逐渐开通的国际商流、物流和迅速提升的产品运输速度和物流监管力为跨境电商的发展提供了便捷有保障的物流支撑。
支付结算是跨境电商交易业务的最后一个环节，高效便捷多样化的支付方式也是跨境交易的关键。在跨境支付结算方面，主要以线上支付包括各种电子账户支付方式和国际信用卡，和线下汇款两种方式为主。其中第三方支付平台作为最受青睐的支付工具，其快速发展打破了原有支付模式手续繁琐、额度小、周转时间长、费率成本过高等的限制，为跨境电商发展提供了必要条件。随着跨境电子支付市场规模日益扩大，跨境支付结算程序的不断简化、方式的不断多元化以及其功能的不断扩大，都为传统外贸型企业发展跨境电商业务带来了巨大的便利和商机。
(3)国家政策倾斜
为促进外贸产业转型升级，扶持跨境电子商务产业的健康快速发展，从2013年开始，国家相继出台了一系列相关意见和通知。国务院政策的颁布在很大程度上优化了通关流程、落实了跨境电子商务零售出口货物退免税政策、鼓励了外贸综合服务企业为跨境电子商务提供通关、仓储、融资等服务。为实现“互联网+外贸”的新模式发展和促进传统外贸产业发展跨境电商业务营造了良好的市场和氛围。在政策的持续利好下，我国跨境电商飞速发展，各电商巨头和中小平台纷纷涌向这块“蛋糕”。此外，国家大力推行“一带一路”战略的发展，促进“网上丝绸之路”的打造，也有利于了跨境电商的发展。
二、不容错过的历史机遇
截至2013年，我国已成为全球最大的电子商务市场，也成为世界第三大的跨境网购市场。中国无疑是全球最具生机活力和发展潜力的跨境电商市场。跨境电商的交易对象也遍布全球各个国家，在原有基础上不断开发更多的新兴市场如阿根廷、以色列、巴西、俄罗斯等国家，发掘更多具有潜在消费能力的人群。随着中日韩自贸区协定落地，协定中纳入了电子商务、环境、合作，这也将拓展更多海外市场。如今外贸企业纷纷走出国门，布局海外市场，逐渐建立了立足中国，面向世界的跨境电商模式。广阔的市场潜力和旺盛的需求使中国在这场跨境电商战役中拥有不可比拟的机遇优势。

㈢ 什么是云仓，该如何选择电商云仓仓库

云仓是物流仓储的一种，但是不同于传统仓、电商仓，其次云仓中“云”概念来源于云计算，所以云仓是利用云计算以及现代管理方式，依托仓储设施进行货物流通的全新物流仓储体系产品。
一、云仓可以实现仓储、配送运输一体化，打造扁平化的供应链，提高仓储输送效率。依托仓储设施实现在线交易、交割、融资、支付、结算等一体化的服务。
订单完成提前期
这里指定单产生到客户收到货的时间。在云仓模式下，通过预测销售和提前将库存布局到离消费者最近的仓库，尽量缩短配送时间，缩短“定单完成提前期”。顺丰云仓的“云仓即日”、“云仓次日”，京东云仓的“211限时达”、“次日达”，每个在时间上极致追求的物流产品，都反应了“定单完成提前期”的极度重要。
二、链反应时间
云仓体系中高效的干线运输能力缩短了从生产商到仓库的运输时间。除了仓库网点多，库存分布广、离顾客近外，还有强大、高效的仓库间的干线运输体系，顺丰云仓甚至计划在湖北建货运机场，2小时覆盖全国市场，以此来提高顺丰云仓的干线运输效率。高效的干线运输体系，缩短了从生产商到仓库的运输时间。
三、仓、配一体化缩短了仓储与配送的交接时间。在有些仓储与配送分开的模式中，仓库分拣好的包裹需要归集到配送总部，再统一分拨到各配送站，增加了仓储与配送的交接时间。在仓、配一体化的模型中，仓储信息系统与配送信息系统直接对接，甚至统一编码、统一规则，直接在仓库内分拣时就按配送站点分组与归集，拣完之后直接配送，将仓库、配送的交接时间大大缩短。
经上述两个原因，再加上本来就已经缩短了“订单完成提前期”，整个供应链反应时间明显缩短。
四、供应的库存成本
1、首先，安全库存低。大家都知道，供应链反应时间越短，供应链网络系统中的安全库存就越低，这一点无须再多论证。

2、云仓体系内共享各处库存也进一步降低了安全库存量。通常来说，分仓增加会增加整个供应链网络中的库存总量。但在云仓体系中，通过干线快速调拨能力，和信息系统强大的订单选仓能力，使各分仓的库存实现共享，从而降低整个供应链网络中的库存量。
五、净资产周转率(运营资本)
1、库存量下降带来库存成本下降。库存资金占用减少，能提高企业资金利用效率，从而增加净资产周转率。
2、轻资产物流模式减少固定资产投资额。帮助企业将资金有效地运用于关键业务中，强化核心优势，通过减少非关键性业务部门的固定投资，来提高企业净资产周转率。
如今按需定制仓储与配送服务，轻资产、低成本进入全国市场，对众多中小企业、甚至是知名的大企业来说，曾经都是可想而不可求的事情。供应链网络库存的云布署，只有少数企业，像京东、苏宁、海尔等，能玩得动。他们集巨大的资源，在全国建设上百个仓库的仓储体系，将库存布到顾客身边。现在，在云仓平台的支持下，中小企业也能做得来全国库存布局的经营战略了。在新的云仓时代，创新型中小企业若越能先使用好这样的社会资源，就越能抢占市场先发优势，借力在行业格局中快速脱颖而出。

㈣ 仓储物流给当地政府带来哪些收益要详细

初步统计，上海、北京、广州、成都四大城市，甲级库40%都是由电子商务占用的。“中国本身的仓储设施比重少，土地供应越来越紧张了，尤其是好的区位，大家都有体会北、上、广这样的地方获得大面积的物流设施空间也变得越来越困难，租一个合适的仓储也是非常难的。”一家大型电商企业负责人说。电子商务快速发展，仓储供应量上不来的时候，产生了一个供不应求的现象。“现在你要在中国一线城市找两三万平方米的仓储设施，根本找不到了。”他说。“而且随着业务不断做大，换大库的压力接踵而来。”

物流仓储设施供不应求使一线城市仓库租金不断上涨，持续高位运行。去年3月，中国物流与采购联合会发布的物流“国九条”政策落实情况的调查报告显示，北京、上海、广州、深圳等一线城市仓库平均租金全国最高，超过25元/月/平方米，部分仓库平均租金已超1元/天/平方米，接近新城市场商超卖场的租金水平。而据国际知名房地产顾问公司戴德梁行去年11月底发布的一份报告显示，过去一年间上海部分区域的物流园租金上升了85%。足见仓储问题现在有多热。

然而，与“白热化的仓储”形成对照的，是在一些城市、区域想拿下一块仓储用地十分困难，使得这些地方仓储市场更为紧张。电商行业观察家鲁振旺分析认为，“大多数热点城市的政府对物流用地的控制普遍较紧。”他解释说，一线城市或经济发达地区政府对仓储物流园的供地其实不多，企业也很难拿到这类用地。“原因是物流仓储对税收贡献较低，从地的供应上，政府更倾向于工业企业。就现在上海的话，能够有这种物流用地卖给电子商务企业的，仅仅是嘉定、青浦等几个区才有。”一线城市政府物流用地供应积极性总体并不是很高，因此就阻碍了电商企业租赁或投资购买仓储用地，进行扩仓。

“在可见的将来仓储物流市场将维持供不应求状态，租金也将稳步上升。仓储物流市场租金持续上涨的背后其实是土地供应不足。”鲁振旺认为。

受此影响，全国各地市场需求的快速增长拉动仓储物流逐步升温，越来越多电商企业开始买地自建仓储板块，或大规模进入物流地产。除了对现实仓库供应状况不满，对仓储刚性需求外，土地增值、溢价等因素也导致物流地产“大跃进”。

押宝物流地产

如果说客观需求推动了物流地产热潮席卷之势，而当电子商务产业的发展速度明显加快、巨大的商业潜力逐步显现之时，越来越多的人开始意识到，行业的扩张必然要求物流地产等配套设施同步向前。而这正吸引越来越多的电商企业进入开始这场豪赌。

其实很早以前，苏宁电器(现名苏宁云商)就曾在物流地产领域横冲直撞，直至今日，已经悄悄成长为中国屈指可数的物流地产巨头之一。而且全球最大的零售企业沃尔玛，则直接掌管着一家物流地产巨头——盖世理集团，至今在全球建立自己的物流基地。

在中国物流策划研究院副院长李芏巍看来，“物流地产是新一轮争夺的蛋糕!”

他认为，“未来的商业发展是门店+网店+仓储+配送一体化的运作，这种一体化运作怎么协调需要物流基地。物流园区和物流地产能够带动产业集聚，对区域经济的贡献是很大的!”

而物流资产的价值与潜力也因为京东商城7亿美元融资的落地得到验证。有业内人士透露，京东商城本轮融资采取的方式跟之前多轮融资都不同，最大的可能是用物流资产(物流仓储和地皮)做抵押融资。如果上述是事实，意味着京东商城开始利用物流仓储体系进行针对性融资。据不完全统计，自2009年起，京东商城开始在全国密集购买仓储用地，目前持有的土地约为2000亩，且京东商城在仓储上的投入已经不是小数目。物流仓储体系已经成为京东的一项重要“资本”。

与京东的高调砸重金自建不同，阿里一直表示会部分自建仓储或者与合作伙伴共建，或通过入股部分物流公司并与它们开展仓储方面的合作。2011年初，阿里巴巴集团便斥资千亿大规模建设仓储物流环节，并将其仓储定位为“专业的物流地产商”。

易观国际电子商务咨询中心总经理冯阳松接受记者采访时表示，阿里巴巴不作为经营主体去大量买地去做仓储，而是一直强调去做轻模式，打造一个平台——有专门的仓储公司，也有第三方物流公司，把这些资源整合起来建立一个生态系统和规则。“然而要推动这个事情，假如没有任何的阿里巴巴的资金介入，大家对这件事情的信心和力度、速度的方面都会打折扣。因此，阿里巴巴在某些点上以参股的方式，占一定股份。”根据阿里巴巴的设想，阿里仓储将由阿里巴巴集团主导。

今年1月23日，阿里巴巴与多家公司和机构达成战略合作共识，计划联手建立中国智能物流骨干网(简称CSN)。而对CSN，更多的人相信，阿里巴巴的预期是控制物流地产枢纽和信息平台，吸引专业的物流服务商与之合作，营造合纵连横的业务“生态圈”。

如果说电商的发展崛起是一群屌丝的狂欢，那么电商物流地产更多是一场豪强的盛宴。一方面是赌地价升值，因为土地的供应量是有限的，因此物流地产有升值的空间。另一方面，受电子商务发展火爆的影响，一些地方对大型电商企业还是比较欢迎的，这在一定程度助涨了电商拿地的欲望。

电商的大量涌入导致物流用地成为热炒对象。据鲁振旺介绍说，在上海，物流用地在每亩50万～60万，不过获得土地却非常困难，由于政府把关较严格，对开发商资质以及项目的要求较高，拿到一块物流用地通常需要花费一年半到两年时间。

面对电商的“大兵压界”，一家传统的仓储企业经理表示：“压力肯定有啊，毕竟京东和阿里融资能力很强，传统的仓储物流企业将来的发展会非常严峻，但要分孰优孰劣还为时尚早。”他告诉记者，“比如仓储硬件设施、软件，还有服务等，都还是未知数。”他调侃说：“那就要等到退潮后，看谁在裸泳!”

㈤ 我国电商物流发展现状及经济效益分析

电商消费尤其是实物电商消费最终要涉及物流配送，物流配送领域有远距离配送、最后一公里配送、即时配送、无人配送等细分版块，需要具备整体解决方案的搭建能力以及众多技术的支持，目前物流科技正朝着精细化的方向发展，智能配送等领域迎来新的投资热潮。

A轮及战略投资居多

根据网经社电商行业电子商务研究中心发布的数据显示，2019年电商物流科技行业投融资总额568.66亿元，仅次于生活服务电商行业，随着物流数字化进程加快，物流科技领域越来越受投资者的喜爱，具有极其广阔的发展前景。

从投融资轮次来看，A轮融资34起，B轮融资5起，天使融资5起，C轮融资4起，D轮融资2起，战略投资13起，未透露3起。融资基本集中于A轮、战略投资，其他融资轮次融资数量较少。

——以上数据来源及分析请参考于前瞻产业研究院《中国电子商务市场竞争及企业竞争策略分析报告》。

㈥ 那些电商有自营分仓需求

电子商务归根结底还是贸易、商务为主，只不过借助的是互联网这个工具，仓储作为电子商务整个体系中的一环，其重要性十分关键，具体体现在以下几点：

1、流通业的接力过程需要各式各样的物流中心，不同层次的物流中心承载着不同的使命，最终通过协力将产品从制造端运送至消费端。
2、电商仓储管理的市场容量没有有效的数据统计，不敢妄断，个人感觉市场容量巨大。
3、电商对仓储的要求很高，主要体现在商品管理、库存管理、补货管理等，每一个仓储系统需要做的就是高效、快捷的管理商品在仓库的流通过程，合理的规划物流动线，改善现场管理方式十分重要。
4、目前提供仓储服务代运营的公司也已经不少了，评判的标准目前尚无规范，个人感觉，与电子商务销售平台合作紧密的代运营企业，应该在摸爬滚打中积累了不少经验，毕竟电商行业在中国还是一个不断摸索的阶段。

㈦ 请问仓储行业的前景怎么样目前的薪金大概是多少

根据中国物资储运协会对67个大型仓储企业的调查，2007-2012年，大型仓储企业营业收入总体保持上升的趋势，平均年复合增长率为14%左右。2009年，仓储业务营业收入为180亿元，同比下降13.88%，是近年来最低增长速度；2010-2012年，仓储业务均保持较高增长速度。

前瞻网发布的《中国仓储行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》数据显示，2012年生产经营基本稳定，实现主营业务收入318亿元，比上年288.7亿元增长10.5%，货物吞吐量7127万吨，比上年的8297万吨降低14%，期末库存量468万吨，与上年持平。综合周转次数7.6次，比上年的8.87次减少了1.11次。利润总额减少了35.5%。亏损企业9家，亏损面14.4%。

中国物流大型储运协会统计的大型仓储企业近五年营业收入情况，未来我国仓储业增长将保持稳定的增长，受物流总量增速放缓影响，仓储业增速也逐年放缓，但仍维持在较高的水平，前瞻仓储行业分析报告预测，至2017年，我国大型仓储企业营业收入达到500亿元左右。

总体来说，仓储行业前景很不错的，增长速度很快。

希望我的回答可以帮助到您。

㈧ 我国有关跨境电商发展政策有哪些

一、支持国内企业更好地利用电子商务开展对外贸易。加快建立适应跨境电子商务特点的政策体系和监管体系，提高贸易各环节便利化水平。鼓励企业间贸易尽快实现全程在线交易，不断扩大可交易商品范围。

支持跨境电子商务零售出口企业加强与境外企业合作，通过规范的“海外仓”、体验店和配送网店等模式，融入境外零售体系，逐步实现经营规范化、管理专业化、物流生产集约化和监管科学化。通过跨境电子商务，合理增加消费品进口。

二、鼓励有实力的企业做大做强。培育一批影响力较大的公共平台，为更多国内外企业沟通、洽谈提供优质服务；培育一批竞争力较强的外贸综合服务企业，为跨境电子商务企业提供全面配套支持；培育一批知名度较高的自建平台，鼓励企业利用自建平台加快品牌培育，拓展营销渠道。鼓励国内企业与境外电子商务企业强强联合。

三、优化配套的海关监管措施。在总结前期试点工作基础上，进一步完善跨境电子商务进出境货物、物品管理模式，优化跨境电子商务海关进出口通关作业流程。研究跨境电子商务出口商品简化归类的可行性，完善跨境电子商务统计制度。

四、完善检验检疫监管政策措施。对跨境电子商务进出口商品实施集中申报、集中查验、集中放行等便利措施。加强跨境电子商务质量安全监管，对跨境电子商务经营主体及商品实施备案管理制度，突出经营企业质量安全主体责任，开展商品质量安全风险监管。进境商品应当符合我国法律法规和标准要求，对违反生物安全和其他相关规定的行为要依法查处。

五、明确规范进出口税收政策。继续落实现行跨境电子商务零售出口货物增值税、消费税退税或免税政策。关于跨境电子商务零售进口税收政策，由财政部按照有利于拉动国内消费、公平竞争、促进发展和加强进口税收管理的原则，会同海关总署、税务总局另行制订。

六、完善电子商务支付结算管理。稳妥推进支付机构跨境外汇支付业务试点。鼓励境内银行、支付机构依法合规开展跨境电子支付业务，满足境内外企业及个人跨境电子支付需要。推动跨境电子商务活动中使用人民币计价结算。支持境内银行卡清算机构拓展境外业务。加强对电子商务大额在线交易的监测，防范金融风险。加强跨境支付国内与国际监管合作，推动建立合作监管机制和信息共享机制。

七、提供积极财政金融支持。鼓励传统制造和商贸流通企业利用跨境电子商务平台开拓国际市场。利用现有财政政策，对符合条件的跨境电子商务企业走出去重点项目给予必要的资金支持。为跨境电子商务提供适合的信用保险服务。向跨境电子商务外贸综合服务企业提供有效的融资、保险支持。

八、建设综合服务体系。支持各地创新发展跨境电子商务，引导本地跨境电子商务产业向规模化、标准化、集群化、规范化方向发展。鼓励外贸综合服务企业为跨境电子商务企业提供通关、物流、仓储、融资等全方位服务。支持企业建立全球物流供应链和境外物流服务体系。充分发挥各驻外经商机构作用，为企业开展跨境电子商务提供信息服务和必要的协助。

九、规范跨境电子商务经营行为。加强诚信体系建设，完善信用评估机制，实现各监管部门信息互换、监管互认、执法互助，构建跨境电子商务交易保障体系。推动建立针对跨境电子商务交易的风险防范和预警机制，健全消费者权益保护和售后服务制度。

引导跨境电子商务主体规范经营行为，承担质量安全主体责任，营造公平竞争的市场环境。加强执法监管，加大知识产权保护力度，坚决打击跨境电子商务中出现的各种违法侵权行为。通过有效措施，努力实现跨境电子商务在发展中逐步规范、在规范中健康发展。

㈨ 电子商务物流和仓储存在哪些问题

（一）发展电子商务物流的基础尚不完善，物流业相对落后
物流基础设施是指在供应链的整体服务功能上和供应链的某些环节上，满足物流组织与管理需要的、具有综合或单一功能的场所或组织的统称，主要包括公路、铁路、港口、机场以及网络通信基础等。 经过多年的发展，我国在交通运输、仓储设施、信息通讯、货物包装和搬运等物流基础设施装备方面有了一定的发展，但从总体上来说，我国的物流基础设施还比较落后，特别是在条块分割、多头管理的模式下，我国各种物流基础设施的规划和建设缺乏必要的协调性，因而物流基础设施的配套性和兼容性差，缺乏系统功能。尤其是涉及到各种运输方式之间、国家运输系统和地方运输系统之间、不同运输系统之间相互衔接的枢纽设施和有关服务设施建设方面缺乏投入，对物流产业发展有重要影响的各种综合性货运枢纽、物流中心和基地建设发展缓慢，这些因素影响我国物流系统的协调发展。
（二）政府及相关企业对电子商务物流的重视与认识程度相对欠缺
物流配送制约电子商务发展的问题虽然很早就有专家和企业提出，但是却很少引起政府及相关企业对电子商务物流的重视。
物流业的发展涉及到基础设施、物流技术设备、产业政策、投资融资、税收与运输标准等各方面，分属不同的政府职能部门管理。但各职能部门对现代物流认识不足并缺乏统一协调的战略思想。目前，商务部、交通部在资格认证方面各有多项政策法规，政府职能部门对物流企业是一种多头管理体制。一些地方政府为保护本地物流企业利益，在交通运输、税收、工商等方面设置障碍，限制非本地物流企业的经营活动，严重阻碍着电子商务物流业的快速发展。现有与物流相关的法律法规多是部门性的、区域性的，缺少全国统一性的专门法律文件。这使全国性的物流企业缺少有效的法律规范。我国的电子商务物流至今没有一个完整的技术标准，仅仅以部分行业标准和《物流术语》还不能适应电子商务物流发展的需要。同时，由于缺乏对物流企业的正确认识和合理界定，在工商部门的企业注册目录中至今没有物流企业的一席之地。物流企业受到的各种限制，以及专业物流组织及企业的法律地位尚未得到法律承认等，很不利于物流业的健康发展。
（三）我国电子商务物流企业技术装备落后，信息化普及、集成化管理、物流作业水平与技术水平普遍较低
物流业是介于供货方和购货方之间的第三方，以服务作为第一宗旨。从当前物流的现状来看，物流企业不仅要为本地区服务，而且还要做长距离的跨区域服务。优质和系统的服务才能使物流企业与货主企业结成战略伙伴关系（或称策略联盟）。我国的物流企业数量虽具有一定的规模，但能适应现代电子商务的物流企业数量仍很少、规模也小、服务意识和服务质量不尽如意。因此，在电子商务时代，要提供最佳的服务，物流系统必须要有良好的信息处理和传输系统。物流信息化，包括商品代码和数据库的建立以及运输网络合理化、销售网络系统化和物流中心管理电子化的建设。电子数据交换技术与国际互联网的应用，使物流效率的提高更多的取决于信息管理技术水平。
目前我国物流企业各类信息技术的普及和应用程度还不高，物流信息管理尚未实现自动化，信息资源的利用尚未实现跨部门、跨行业整合，政府缺乏规划引导和扶持，诸如物流领域信息技术应用较少，管理信息系统不健全；电子数据交换系统的应用范围有限，企业之间的物流共享机制尚未形成；网络信息技术的应用仍停留在初级水平上；利用系统集成软件技术优化物流配置的企业非常少；服务网络和信息系统不健全，大大影响了物流服务的准确性和及时性。
另外，我国物流系统功能不强，仓储功能和运输功能缺乏协调，长途运输和短途配送也缺乏有效衔接，各种运输方式之间配合不力，不同物流服务很少结合，没有形成一个完整的物流系统。
我国大多数物流企业仓储普遍使用的仍然是普通平房仓库，搬运工具大量使用功能低下的搬运车、手推叉车和普通起重设备，运输工具大多使用普通车辆，各种运输方式之间装备标准不统一、物流器具标准不配套、物流包装标准和设施标准之间缺乏有效的连接，物流设施和装备标准化滞后。大多数物流企业还只是被动地按照用户的指令和要求，从事单一功能的运输、仓储和配送，很少能提供物流策划、组织及深入到企业生产领域进行供应链全过程的管理，物流增值少。
（四）电子商务物流配送成本有待降低，服务网络亟待形成与整合
长时间以来，人们一直在争论网上订购一本10元的书，要付5元送货费，这5元的配送费是不是太贵？由消费者承担是不是合理？随着网站数量的增加及在线交易额的上升，电子商务对物流配送的需求也相应越来越大。电子商务的发展在很大程度上取决于物流企业如何在保持高质量服务与灵活性的同时，控制和降低物流的成本。
我们也看到，一方面车辆空驶、仓库闲置，同时又有很多企业在寻找车辆和仓库。这说明社会上的货运、仓储资源并不短缺，缺的是寻找资源、整合资源。因此，众多分散的电子商务物流企业结成联盟，形成服务网络，才是降低电子商务物流配送成本的最佳途径。
（五）物流管理人才短缺，是阻碍电子商务物流发展的一大障碍
物流和配送领域的人才短缺已成为我国物流和配送业发展的巨大障碍，尤其是通晓现代经济贸易、现代物流运作、运输与物流理论和技能、英语、国际贸易运输及物流管理复合型人才。物流企业的物流专业人才缺乏是造成物流企业服务水平不高的重要原因。目前，国内的物流高级人才主要是从海外留学回国的人员。据权威机构调查，国内今几年物流专业人才的需求量为600余万，而高级物流管理人才到2010年需求为34万人。
人才的短缺主要是相应的培养体系不够成熟和不够健全。在2004年高等院校招生目录中，在教育部备案设立物流专业和课程的高等院校仅有10几所而已，不到全部高等院校的1%，研究生层次教育刚刚开始起步；博士生方面的教育尚待发展；职业教育更加贫乏，通过委托培训方式培训员工的企业也不多见。

㈩ 供应链金融成为全新融资方式是什么

供应链金融来是银行将供应链上自的核心企业和上下游企业联系在一起，通过对有实力的核心企业进行信用捆绑，对供应链相关的资金流、物流进行有效的控制，针对链条上供应商、经销商及终端用户等不同客户提供融资，以融资项下销售回款自偿为风险控制基础的一种全新的融资方式。目前，供应链金融主要包括应收账款融资、未来货权融资、质押仓储融资三大类别。供应链金融的主要风险体现为以下几方面，一是银企之间信息不对称，银行无法对授信企业的市场前景做出判断，难以进行精确的风险管理；二是操作风险，对业务人员及系统的专业性依赖程度较高；三是法律风险，如存货类业务的权属确认和押品变现风险。