易到b轮融资

❶ 贾跃亭的乐视到底有多缺钱

在平静了两个月后，乐视的新闻再次卷土重来。这次主题依然是缺钱，但对象却由外部人变成了曾经的“兄弟”，易到用车创始人周航。

可以说，乐视控股旗下每个项目都做不到自我覆盖，在“蒙眼狂奔”的过程中，不得不“拆东墙补西墙”。

❷ 人人快递是什么人都可以做的吗难道就没有风险吗

人人快递是由四川创物科技有限公司开发的，借助新一代技术在快递行业中的充分应用而搭建的一个快递行业电子商务平台。旨在将全社会公众都发展成为自由快递人，提倡自由快递人根据自己的行程，随程捎带，使快件不落地，直送直达，并以此节约社会资源，达到快递也环保、低碳、绿色的目的，通过传递人人参与、互帮互助、爱心捐赠、享受公益的生活理念，解决快递不快，快件爆仓，快递企业成本过高的问题，打造行业的高端品牌，塑造服务于社会大众的生活快递。
人人快递本质上与滴滴打车、易到用车、e代驾这些模式类似，滴滴不拥有出租车司机、易到不拥有私家车、e代驾不拥有那些代驾人，但均通过平台整合这些社会闲散资源。只要快件起始点和你当天的行程吻合，任何人都能当快递员，送货成功还能拿到10-30元不等的报酬。这样的模式让传统快递拍案惊奇。大学生、白领、自由职业者、退休大妈纷纷做起快递员。

面对即将到来的双十一，人人快递这一新兵也欲杀入进来。谢勤说，人人快递会在北京、上海、深圳、苏州、杭州、成都展开同城配送“1毛钱”，15公里60分钟达的地面活动。

据知情人士透露，并非所有的自由快递人都可以参与到人人快递的“餐送”配送中去，只有具有资质的特殊自由快递人才能推送。

另据腾讯科技了解，人人快递在A轮融资完成后A+轮也将很快完成，未来其还将启动B轮融资，此举主要是在资本寒冬来临之际，筹备更多弹药应对未来竞争及开拓市场。
有风险。他还指出，人人快递的模式虽然方便快捷，流程简单，但忽略了安检，很可能把自由快递员和收件人都暴露于危险中。“比如危险品、易燃易爆品，很容易混入其中。“监管严重缺位，这种模式不值得推广。”

❸ 共享经济下半场：市场、用户决定价值，盈利是大诉求

共享经济模式的最初并不是单纯的以做共享服务为目的，大家都希望通过共享经济来打塑造一个新的商业模式，从目前火爆的共享汽车、单车、洗衣机、充电宝等，我们意识到一个严峻的问题，共享经济模式真的成熟吗?

从目前几家共享经济企业平台的现状来看，处于相对稳定的状态，滴滴、易到、神州等共享汽车进入市场相对平衡的阶段，摩拜、ofo等共享单车现在还在积极的扩展市场、用户。不过，更受争议的是共享充电宝、洗衣机等服务，仍然在享受着互联网浪潮的红利。

那么，所谓的共享经济模式只能是单一的凭借融资而活下来吗?为什么不能有更加切合实际的与实体相匹配的商业模式?

共享经济在阵痛中实现蜕化

从民生的角度来看，共享经济实现了资源的再次利用，提高了产品的利用率，是一件好事情。诸如私家车、自行车、房子、充电宝，甚至是手机、洗衣机等。而用户持有的是短时间内的使用权，而并非是所有权。这就意味着，产品的流通价值被放大了。

但是市场的有限的，资本实力也是有尽头的，所以，共享的产品就有了分配。当然，鉴于实体的价值，就有了位置、坐标的属性，滴滴、神州等在一个区域中投入的车辆是有限的，做服务的对象也是有区别的。比如，我们在夜间找单车就十分费劲，而比较成熟的共享汽车平台在这个时段是要涨价提供服务的。

共享单车的价值和服务难以取舍

共享经济模式的企业，要么是创业企业，要么是有实体支撑做转型而开辟的新业务。究其根本，共享的产品是需要投入大量的资金，而这些共享经济模式的企业融资的数额都特别大，OFO在B轮时融资金额就已经上亿了。更可怕的是，即便产品火起来了，公司还需要源源不断的投入资金到供应链中，生产小黄车。截止2017年初OFO已经布局国内近50个城市，并且在新加坡、澳洲等地开始试运营。这些投入要直到行业寡头的出现，直到市场趋于饱和。

因此，平台产生了巨大的经济价值，据消息显示小黄车在前段时间，平台日均订单量超过了1000万单，用户达到了450万，按照一个人99元的押金，单单是押金就接近4.5个亿;日均1000万单，那么日均单车收益即便是按照百分之六十来算也有600万，一个月就1.8个亿。另外，该公司还处于高速发展期，用户数和订单都还在急速增长。

从这点来看，共享单车模式真的很诱人，这是建立在良性发展的基础之上的。我们再继续往前看，共享单车的下一步会不会是向共享汽车一般。当补贴摘除，市场饱和之后，盈利点在哪里?我们要的是出行服务，还是出行价值?

共享汽车的盈利诉求点在车辆所有权上

共享汽车则完全不同，因为一辆汽车的成本太高了，企业要投入大量资金建立车队难度太大，所以从神州、出租车来看，资金雄厚，又有间接的车辆支持业务的进展。所以，做起来速度快、效果好，以至于去年神州就已经成为第一个上市的共享汽车公司。

只是后来，因为政策问题，滴滴损失了大量的私家车主，业务模式被用户诟病，不是没车接单就是费用太高，再加上现在城市拥堵现象严重，即便是乘坐快车遇到拥堵路段也没办法。此外，提供服务的是司机，平台无法控制司机的服务态度，无法保证车辆安全性，这一点来看共享单车，一个是成本低，一个是自营服务效果相对更好。

同样是共享经济，呈现出来的却完全不同了。共享充电宝、洗衣机，甚至是手机、衣服、包等，同样需要大量的成本投入，这样共享的价值就被缩放了，共享的产品到底该不该扩展到个人所有产品?监管如何开展?这都是问题。

盈利的基础是市场占有率和使用频次

共享产品的价值就在于最大化的发挥产品本身的使用价值，有人使用才会创造经济价值。而这个潜在的基础就是有市场、有用户、有强烈的使用需求，出行服务、租住服务、洗衣服务都是如此。而收费模式基本上就是基于使用频次来计算的，使用的次数越多收益越高。这正是企业的内在需求，也是能够实现盈利的根本。

我们看到共享经济一开始都是抱着美好的愿景来的，一个是方便人们的日常生活，一个是改变社会大众的价值观。随后在资本的左右下，一些互联网企业为了上市而上市，一些则早已淹没在时间之中。商业本身就不是无私的，改变社会的梦想很好，但是在资本的力量的挟持下，最初的愿景没有了，只能为了生存下去不断的打融资的牌。

笔者认为在共享经济的下半场，市场和用户已经开始被巨头分割，但是巨头混战中用户就被裹挟了。以共享单车为例，用户要想获得使用权，不得不交押金，到时候使用产品又局限于地理位置的差异，所以，有的用户就会在多家平台中进行押金充值，就很无奈了。

哪个平台能够以最快的速度拿下市场，那家企业才能胜出，而这并不是结局。以大数据推动下，用户不断消费服务才能为平台盈利带来可能。因此，能否盈利才是共享经济模式在下半场评价的唯一标准。

❹ 乐视电视logo灯不亮开不了机怎么回事

2016年1月27日，乐视宣布前不久被下架的《太子妃升职记》重新上线。乐视还同时宣布《太子妃升职记2》和大电影即将开拍，并推出定制乐1S太子妃版。

易到用车人事调整：乐视控股CMO彭钢任总裁

2016年2月乐视发布内部邮件，宣布对易到用车进行人事调整，原乐视控股CMO彭钢赴任易到用车总裁。

倪凯加盟乐视汽车

2016年3月16日，乐视车联在北京举办“前所未见”战略发布会，宣布被誉为中国“无人驾驶第一人”的倪凯博士正式加盟，出任乐视超级汽车（中国）智能驾驶副总裁。作为国内无人驾驶领域最有影响力的技术领军人物之一，倪凯的加盟无疑将给乐视超级汽车未来在无人驾驶领域的规划带来更多的期待。

乐视与楚楚街达成战略合作 涉及金额达到亿元

2016年3月18日下午，移动电商平台楚楚街与乐视宣布了战略合作，主要在娱乐营销、品牌建设等方面进行合作，涉及金额达亿元级别。

B轮80亿融资

2016年4月12日，乐视体育宣布完成B轮80亿融资。B轮投后估值为215亿。此轮融资由海航领投，中泽文化、安星资产、中金前海、新湃资本、中泰证券、体奥动力、中建投信托、中银粤财等20多家机构，孙红雷、刘涛、陈坤等10余位个人投资者跟投；乐视集团、东方汇富等A轮股东增持。

春季新品发布会

2016年04月20日，乐视“无破界，不生态”春季新品发布会正式召开，此次共带来标准旗舰乐2、顶配旗舰乐2 Pro以及极限旗舰乐Max2三款超级手机。“干掉”3.5mm耳机插孔、全新EUI5.8生态系统以及全球首创CDLA全程数字无损音频标准等。

乐视大屏购

2016年5月，乐视宣布旗下电视日均CV（点击跳转的页面数）已连续一周破亿，成乐视旗下第一大流量终端平台。与此同时，乐视还宣布在电视上推出电视购物平台“乐视大屏购”。乐视大屏购正式版将于2016年6月上线。

零派乐享2.0版本

2016年5月20日，乐视在北京发布旗下分时租赁业务零派乐享2.0版本，并宣布其平台投资规划。

2016年5月31日，乐视举办了“玩大的”发布会，推出三款生态电视，此外还宣布和育碧等大厂达成合作，将发力大屏游戏市场，构建大屏游戏内容生态。

❺ 贾跃亭事件是怎么回事

贾跃亭事件始末:

贾跃亭，乐视控股集团创始人，乐视汽车生态全球董事长。贾跃亭在2004年的时候创办了乐视，并在六年后上市。乐视最初以视频内容为主，后来大肆扩张,乐视生态逐渐延伸到智能终端、体育、汽车等领域。

在乐视扩张初期，贾跃亭还曾经以420亿的财富名列胡润排行榜，但是在2017年因为乐视生态铺的太大，而乐视的资金债务等面临巨大问题，一年之内，乐视股价暴跌，乐视高管相继辞职，乐视债权人的百亿债务无法偿还，贾跃亭飞往美国，法院将当时的乐视法定代表人贾跃亭列为失信者名单，贾跃亭从身价百亿的老总变成了逃出国的老赖。这就是贾跃亭事件。

(5)易到b轮融资扩展阅读：

乐视 成立于2004年，创始人贾跃亭，乐视致力打造基于视频产业、内容产业和智能终端的“平台+内容+终端+应用”完整生态系统，被业界称为“乐视模式”。

乐视垂直产业链整合业务涵盖互联网视频、影视制作与发行、智能终端、大屏应用市场、电子商务、互联网智能电动汽车等；旗下公司包括乐视网、乐视致新、乐视影业、网酒网、乐视控股、乐视投资管理、乐视移动智能等。

2014年乐视全生态业务总收入接近100亿元。2014年12月，贾跃亭宣布乐视“SEE计划”，即是打造超级汽车以及汽车互联网电动生态系统。2015年4月14日在北京举行乐视超级手机发布会，以生态模式进军手机行业。

乐视网发布2015年度业绩报告。这家在2015年度狂飙猛进的公司交上一份颇为亮丽的成绩单：报告期实现营业收入130.17亿元，较去年同期增长90.89%；归属上市公司的普通股股东净利润5.73亿元，同比增长57.41%。

2018年9月22日上午10点，多个乐视产业股权拍卖结果出炉，最终以总计约7.73亿元的起拍总价成交。根据网络司法拍卖成交确认书可知，三个拍卖项目的买受人均为天津嘉睿汇鑫企业管理有限公司。

参考资料：网络-贾跃亭

❻ 滴滴从超级独角兽进化为商业样板的窗口期还有多久

当公众看不懂一家公司的商业模式时，就会催生两种极端的判断：要么伟光正，要么Low的不像话，高估值与负面缠身的滴滴正处在这个二分法的认知断层上。

那些围绕着滴滴的资本烟幕

600亿估值的Uber，450亿的小米，250亿的滴滴和180亿的新美大之所以对IPO不积极，可能是如任正非所说“不想过早背负对投资人的责任，而失去探索无人区的机会”，也可能是老干妈的“坚持对产品的持续打磨，做专做精”，但更主要的是它们能得到PE的持续输血，2012年美国JOBSAct放开了诸多融资限制，实质是鼓励初创公司长期保持私有化，最近曝光的滴滴融资文件对这种能力造成了损害，自然会被辟谣。

中国O2O向来以流量、用户、份额而非盈利来诠释成功，新美大如此，滴滴也不例外，高成长主要依赖大量投资的持续拉动，这当然不是传统意义上健康的商业模式，但中国移动出行市场的渗透率不足1%，滴滴以高成本GMV支撑的高估值，也许等得到流量和用户变现的那一天，这个“等待戈多”的故事在一级市场颇有人埋单，在二级市场就极度考验投资者的忍耐力了，程维和柳青很清楚这一点。

所以是在小圈子里进行2小时一次的管理层推介还是接受公众的拷问，并不难得出答案，何况滴滴背后还有腾讯和阿里这样精明的互联网投资者。当初滴滴和快的合并时，他们就从战略投资者解套为财务投资人，轻松躲在“BAT更能发现价值潜力”的背后，用少量资金+语录金句去撬动更多跟投者了，比如苹果，再比如中国平安、上海人寿等资本大军。

滴滴和Uber裹挟大量投资人形成复杂的利益共同体，此消彼长的竞争必然激烈，Uber近日拿到沙特公共基金35亿，估值飙升到625亿，间接说明滴滴通过注资Lyft牵制Uber，恶化其国际营收的效果不大，滴滴的不利在于：

1、它的运营主体—开曼群岛的小桔快智仍然是符合美国GAAP会计法则的VIE架构，即令最终解套也只能选择境外IPO，而在国际资本市场，滴滴不得不面对Uber“在我之前，共享经济什么也不是”的品牌加持；

2、滴滴此前宣布专快车日成交订单破千万，超全美日移动出行总订单5倍，这个优势并未反映到估值上，至于原因容后分析；

3、滴滴喊过“反攻美国”的口号，GMV却基本来自中国市场，虽然它和小米一样拼命扩展产品线，但能否支撑高估值还有待市场给出答案。

产品烧荒的再衰三竭

滴滴的产品策略一向是放火烧荒，力图把火从打车领域延烧到出行的每个角落，但在所有刚需场景烧光之后，滴滴亦不免一鼓作气，再衰三竭。滴滴在一些次要战场迫使某些创业公司黯然谢幕，把另一些变成了柳青的闺中不叛之臣，但偌大出行市场不缺热钱，如考拉巴士、微微拼车虽然倒掉，嘟嘟巴士仍然拿到了B轮1亿融资，e代驾也通过异业合作顽强抵抗。

在专、拼主战场，滴滴还没能像中国互联网前辈那样击败他们的美国对手，Uber尽管各种水土不服，依然在专车、拼车两个核心场景站稳阵脚，神州专车控制着商务市场，而涉嫌为乐视清库存和卖会员的易到用车则非典型的存活下来。

滴滴自己却一如小米在快速覆盖移动生态的过程中迷失，滴滴划出漂亮的高增长曲线是在2014年8月3.1版专车上线之后，到2015年初就明显放缓，5月上线的代驾和顺风车效果不大，快车虽令滴滴重拾增长，但恶化了成本结构。

自去年4月把公交和包车注入巴士之后，除了境况惨淡的P2P租车，滴滴出行全平台的最后一块拼图已经补全，而封笔交卷的滴滴却发现产品结构并不是最初计划的样子：

按此前披露的文件，程维设想2020年滴滴各业务版块GMV之比应为：打车占5%，专快车20%，拼车10%，巴士15%，司机端20%，余为其他。但目前实际情况背离了各产品线均衡输出，互为补充的原则。专快车破千万的订单7成来自快车，而吞噬补贴的快车创造GMV的成本太高，客单价太低，并不能支撑滴滴的良性财务模型。

在交通部的专车新政征求意见稿中，人们只留意不许私家车运营的规定，忽略了网约车运价要高于出租车定价50%的条款。从去年5月起随处可见的志玲姐姐甜美微笑以及“打车去遛狗”的Slogan暴露了快车的定位，这款将专车拉低到出租车竞争区间的产品，无论新政出台时如何修改，也注定没有生存空间。

滴滴犯下了与小米相同的错误，他们的品牌基础太脆弱，缺乏溢价能力，太依赖低价产品的竞争力，太重视野蛮生长而忽视内生增长，他们和用户的友谊小船说翻就翻，媒体由揄扬一变而为唱衰，亦不过指顾间事。滴滴需要摆脱过去以价换量，积小胜为大胜的策略，以免错失品牌再造和服务升级的窗口期，不能放任快车成为泥足巨人的阿喀琉斯之踵。

大数据为GR破局？

程维在产品扩张结束之后祭出的接盘侠是大数据，滴滴离成熟商业模式还差一口气，一方面是它的流血GMV有点瘆人，另一方面是民意基础还不足以影响监管层面。程维既不能像Uber在欧美动援民意对抗监管，又不能在产品上做任何妥协，所以他选择用体量做GR，滴滴从出行全平台向智慧交通平台转型，实质是以所掌握的出行大数据向有关部门示好。

滴滴将之注入官方数据之中，变为智能交通的一部分，既彰显公司的科技形象，又远离扰乱市场的指责，可谓一箭双雕。在不久前结束的大数据产业峰会上，程维透露了正在开发的“潮汐”交通引擎，并公布了与贵阳的智能交通试点合作，显然还希望推向全国。这个表态的潜台词是先洗白、再服务，脑洞不小。

按程维的表述，他“希望双方（滴滴和贵阳市）共享数据，打造全球第一个政务数据和企业数据融合的智慧交通系统，让老百姓的出行越来越方便”，所以滴滴大数据为智慧交通产生价值的前提是自己的车辆能够“合法”的跑起来，相当直白的暗示，但在大部分城市严控私家车运营的背景下，这个价值如何产生呢？

其次，滴滴虽然将数据裸裎相见，但在试点城市搞不出落地的解决方案，就只能沦为大屏幕上的热力图和不断变化的数字，那不是大数据，那是广告橱窗。

早在2014年底，受困于司机侵害事件的Uber就曾经表示向波士顿当局开放数据，承诺提升公交运营效率，但口惠而实不至，波士顿最终是依靠一家名为Bridj的公司，用“动态线路”（dynamic routing）才完成通勤闭环。Bridj宣称：系统可通过对波士顿1400万个数据点的预判，及时将车辆调配至需求线路，上座率70%以上。

滴滴不惜重金招募技术大牛，表面上是看中类Bridj式服务嵌入公共场景带来的想象空间，给6月更名、覆盖多城的滴滴公交打上智能标签，实际上却有双重使命，既要抢占制高点，还要为专快车业务洗白，当然如何驱动产品，如何创造附加值，暂时还看不出来。

国际化是手段还是目的？

滴滴公布日订单超全美出行总量，但估值却只有Uber一半不到，这反映出资本市场对Uber国际基本盘的认可，Travis Kalanick自诩全球30大城市一年即有10亿美元的盈利，尤其让滴滴眼馋，程维转攻海外拓展自然顺理成章。

滴滴注资了3家海外出行公司，美国Lyft、东南亚GrabTaxi和印度摩的应用Ola，选择注资控股而非自建子公司当然是为了快速进入当地，前两者一向是Uber的老对手，后者可视为在新兴市场的狙击。

不过国际化之于滴滴究竟是挖角Uber的手段还是明确的战略，只怕程维自己也没想明白。中国互联网公司所擅长的低价竞争在相对规范化的欧美市场作用不大，易到用车的纽约、旧金山等地的业务就被证明是噱头，当然滴滴走得远一些。

滴滴指望通过这个覆盖世界一半人口的四角联盟实现一体化运营，在广袤国际市场与Uber一较高下，但从合作形态看，滴滴会员在美国呼叫Lyft运力，就是打通API接口的初级渠道合作，宣传意义要大于实际作用。

这与其说是搏奕不如说是一种示威，滴滴在国际市场没时间也没精力建立超出Uber的品牌价值，也不可能在短时间内压缩后者的市场空间，输赢只不过是刀光剑影之外的副产品。Travis Kalanick正把全球利润输出到中国市场加强补贴战，柳甄也喊出了今年问鼎的口号，滴滴当然比谁都清楚主战场在哪儿。

什么样的滴滴才算成功？

滴滴头上已有不少光环，订单逼近淘宝和京东，用户站上了亿级门槛，但秘不示人的财务状况、如蛆附骨般的负面以及悬于顶上的政策之剑，使得滴滴仍是符号般模糊的存在。滴滴所信奉的是大而不能倒的运营哲学，迷信用体量分化风险，晒订单，晒用户，晒流量，晒份额，很少人留意它为此付出的代价。

首先是服务。

滴滴平台着重维持供给和需求的增长以及交易成功率的提升，高速扩张的产品线偏重于接单效率而非服务体验，最明显就是从专车拆分的快车，赢了份额，输了口碑。

去年中国服务类投诉首超商品类投诉，广州消委会年初公布的数据显示网络专车导致交通工具类投诉暴涨，号称拥有83.2%份额又是C2C模式的滴滴自然与有力焉。

其次是利润。

滴滴像一架超音速战斗机，持续大仰角爬升有失速危险，能否及时改出取决于利润这台矢量发动机，这让习惯了不按成本定价的滴滴很为难。

2014年滴滴专车在司机端补贴了1600多万美元，在用户端补贴860多万美元，到2015年分别增至5300多万和7400多万，在竞争态势下只增不减，很难压缩。

尽管滴滴高管此前表示，全国400个城市过半突破盈亏平衡点，但在Uber持续烧钱，滴滴自身订单又多是来自专快车的情况下，这是如何实现的令人费解。

滴滴的模式处于融资—烧钱—融资的循环之中，它已经攻入几乎所有出行场景，而每个细分市场都有强劲对手，正在或尚待进入的深水区如汽车金融、试驾卖车、二手车等没有雄厚线下资源，绝难朝夕颠覆。

从长远看，滴滴野蛮扩张，粗放经营，用高补贴拉动GMV增长的竞争模式达于顶点，不可复制。虽然仍可躺在中国移动出行的低渗透率上享受增量，但业态的上攻空间受限，低端定位逐渐固化，口碑受累于投诉，亏损运营导致对资本市场的依赖度过高。

因此滴滴和小米为代表的一批创业公司接下来很可能掀起中国互联网行业第一轮去产能化高潮，在这波洗牌中，那些赔钱吸引用户的产品和服务将被淘汰，市场将驱使经营者回归本源，即企业经营比的不是谁会赔钱，而是谁会赚钱。

BAT之所以能成为中国互联网高山仰止的三座巅峰，不是因为它们动不动就弄死或收购创业公司，而是因为他们拥有完整的产品体系和健康的商业模式。一家伟大的公司也必定是一家赚钱的公司！

滴滴的未来取决于它能否赢得C2C市场的垄断地位，取决于未来政策的走向，取决于它在体量更大、也更难撬动的汽车衍生品市场的表现，但最核心的是能否建立起一个健康可持续的商业模式，仅靠把自己变成杨白劳来套牢黄世仁的融资哲学，或是价格不由成本决定的郭敬明竞争视角，很难赢得资本和用户的长期青睐。

少年子弟江湖老，红粉佳人两鬓斑，留给程维和柳青的时间已不多。

❼ 大家认为滴滴打车好吗

来自交通运输部的消息显示，截至2016年12月30日，包括北京、上海、天津等共计42个城市正式发布了网约车管理实施细则，140余个城市已经公开向社会征求了意见。这140多个城市的网约车规定实施，估计也都会在今年上半年陆续完成。

通过对之前42个城市颁布的正式网约车新规内容进行分析，本地车及本地司机几乎是共同选项。这也意味着将来大多数城市的网约车平台将进行车辆本地化改造，而且过渡期都控制在了半年之内，运作、腾挪的时间也就在未来着几个月。

目前，DD出行、神州专车、易到用车以及首汽约车等10家网约车平台公司参加了培训。随着过渡期限的临近，部分网约车平台在2017年下半年将会面临着共同的难题——车荒和司机荒。

由此可见，共享经济这轮大潮，对于国内网约车平台而言，已经到了一个最艰苦的时刻。

补贴没了司机退出

相对于备受煎熬的网约车平台来说，多数普通司机的选择似乎没那么纠结。在过去这一个月以来，笔者乘坐的网约车司机几乎90%都是这样回答：大不了不干了呗。

这个说法的原因是，在北京、上海等地，本地车+本地司机的比例非常小，绝大多数的网约车司机都勉励着过渡期之后，有可能无法继续从业的问题。

更多的抱怨来自于司机普遍认为钱太难赚了。已经有很多司机在网上吐槽，自己近几个月来基本上一天要工作14、15个小时，但是收入仅在200左右。一个月下来1万元的收入，刨去油费和正常的吃喝，剩不了几千元。这种情况与2015年的收入形成了巨大的反差，有司机表示，这个收入水平几乎与在原来城市工作差不多，还不如回家。

❽ 易到创始人周航出任曹操出行董事长 李东辉退出董事职位

日前，易到用车创始人周航已经出任曹操出行董事长，周航本人也确认了这一人事任命。

周航表示，他个人已于去年6月正式离开顺为资本，但其暂未透露在曹操出行的具体负责事项，只强调曹操出行目前仍由以CEO为主的核心团队运营。

资料显示，3月31日，曹操出行关联公司杭州优行科技有限公司高级管理人员备案新增周航为董事长、张权为董事，原董事长刘金良职位变更为董事，原董事李东辉退出董事职位。

其中，周航为易到用车App创始人，刘金良为吉利控股集团副总裁，李东辉为吉利控股集团CEO。

易到用车成立于2010年5月，相较如今的行业霸主滴滴仍早两年，2014年时一度占有大半市场份额。

曹操出行成立于2015年，目前运营主体杭州优行科技有限公司的控股股东为吉利科技集团，第二股东为吉利控股集团。2021年9月，曹操出行宣布完成B轮融资，金额达38亿元，B轮投资方包括苏州市相城金融控股（集团）有限公司、苏州高铁新城国有资产控股（集团）有限公司、苏州城市建设投资发展有限责任公司、农银国际投资（苏州）有限公司、东吴创新资本管理有限责任公司。

❾ 2015-2017 年最有潜力上市的互联网公司有哪些

综合以上因素我认为最有可能上市的是美团。具体原因如下。

2010年3月，王兴成立了美国集团网络，并得到天使投资者王强的种子投资，同年8月，获得红杉资本1，200万美元的一轮投资，当时国内出现了许多集团收购网站、知名铁丝网、窝集团、公众评论网、糯米网，所谓“千年集团大战”，美国集团陷入了战争。（下图为美团老总）

总结起来就是：行业前景良好；公司本身发展迅速；公司实现行业领先；公司的软硬实力足够强；明确的市场定位，良好的运营团队，称之为独特的市场营销；在未来三年内上市是可能的。