海岸线融资

① 国家大事

上海洋山PK浙江北仑，区域经济也好，一体化经济也罢，长三角中国第一港之争已成为事实。年11月2日，国际海运(中国)年会在上海召开，会议上聚首的马士基、和黄与中远等 十余家国内外海运巨头纷纷把关注的目光投给即将开港的上海洋山深水港。

11月初，洋山港进行了最后的保安、防火等一系列演习，上海港务集团也已经把全部的欧洲航线从外高桥调整到洋山港。

而此时就在几十海里以外，目前吞吐量居全国第二位
的宁波港也正在有条不紊地进行着北仑港区的扩建工作，位于宁波慈溪和嘉兴市之间的杭州湾大桥也正在紧张的建设之中。全国吞吐量居前两位的港口正为成为中国乃至世界的超极港口展开一场海岸线上的PK。

天时地利北仑占优

建港口最需要的天时地利，在这个方面浙江北仑港显然比建在小洋山岛上的上海洋山港更有优势。上海芦潮港附近的居民告诉记者，每年都有很长时间会受到台风的影响。上海港口管理局洋山办的工作人员也说，每年洋山港肯定会有十几天因为台风不能作业。而宁波北仑港区因为有舟山群岛的环抱，受台风的影响就会小很多。

宁波港北仑第二集装箱有限公司副总经理江涛表示，洋山港每年最多的作业时间大概只有280天，比北仑港要少很多。而且对于定期集装箱航班来说，航期延误率是必须要考虑的因素。另外，北仑港的吃水深度也要比洋山港深。洋山港虽然是深水港，吃水深度也只有15米，而北仑港却有17米。

洋山港一期码头建在嵊泗列岛中的小洋山岛上，与上海的交通要通过长达32.5公里的东海大桥来实现。仅洋山岛一期工程5个深水泊位加上东海大桥的造价就超过142亿人民币，而整个洋山港工程的预算成本据说要超过1000亿人民币。与之相比，北仑港建在陆地上，建设成本要远远小于洋山港。

在两大港口的竞争之中，舟山的地位最为玄妙。无论是洋山港还是北仑港，都要从舟山“借岛”。洋山港一期码头所在的小洋山岛本身就位于舟山市的嵊泗列岛，而浙江省也规划打造“宁波舟山港”的统一品牌，现阶段正在开发岸线资源比较丰富的金塘岛和六横岛。

目前，国家已经批准设立了洋山港口区，洋山港的港政、航政和口岸管理权完全归上海所有，行政归属为浙江。这样的划分，必将使洋山港在未来的建设中要面对诸多“扯皮”的问题。而同在浙江省的宁波和舟山合作起来就比较容易，浙江省港航局的领导就透露：“按照省政府的目标，三年内宁波舟山港将成为全国最大的港口。”

资本竞争 难分伯仲

据世界海运年会公布的数字，近两年中国已经成为世界海运业的关注中心，占了世界海上贸易增长量的60%以上。尽管中国目前仍只占世界海运进口的10%和海运出口的5%，却因增长迅速而对世界海运业影响重大。

与中国海运的增速相比，中国建设港口的资金缺口相当巨大。在这样的背景下，外资投资码头的力度逐年加大，洋山港码头更是吸引了十余家国际海运巨头排队买单。日前，上海洋山港二期项目终告名花有主，由和黄、中远集团及马士基组成的财团，获上海政府首肯，双方也草签了协议。

洋山港引来了国际巨头，北仑港也没有落后。根据美林证券的报告，目前北仑港第一、三期为国有全资；第二期由本港最大码头营运商与和黄宁波港务局以49%∶51%的比例合资；第四期由宁波港务局、地中海航运、意大利邮船、台湾长荣合资；第五期大榭岛码头由招商局集团、宁波港务集团和大榭岛发展局合资。宁波港集团有限公司集装箱发展部部长黄卫平认为，宁波港对于和外来资本的合作非常自信，而引入更多的竞争者是未来宁波港发展的一个趋势。

腹地之争 上海抢先

根据交通部的统计数据，上海港2004年的集装箱吞吐量为1455万标箱，宁波港2004年的吞吐量为400 万标箱。而按照规划，到2010年，上海港吞吐量达2500万标箱，宁波港达1000万标箱，两者之和达3500万标箱。

从运力不足到运力过剩，是上海港和宁波港都必须要面对的问题。在宁波港集团看来，腹地也是上海最大的优势。作为长三角经济区域的龙头，上海的辐射作用极其明显，其甚至可以通过长江一直渗透到武汉、长沙这样的中部地带。在北仑港扩建之初，宁波港有关方面一直希望临近浙江的江西、安徽能成为自身的腹地，但最后还是事与愿违。

而在2004年6月18日，上海国际港务集团及其下属的上海港集装箱股份有限公司各以现金出资2.016亿元和1.68亿元，分别持有改制后的武港集团30%和25%的股权，最终控股武汉港。在洋山深水港开港之前，上海港务集团已经抢先下手开拓长江流域的箱源，而稳定箱源就意味着稳固和提升上海港的地位。

上港集箱自2000年7月上市以来，取得了快速发展：2004年，公司主营业务收入达到40.43亿元，相比之下，依托宁波港的上市公司宁波海运就远没有上港集箱在资本市场上的那份潇洒，主营业务收入在2004年只有8.1亿元。

洋山港的开港不但给宁波港造成了巨大的压力，也影响到了韩国和日本的一些港口。韩国驻上海领事馆最近就向韩国政府、总统府提交了一份分析洋山港建成后影响的报告。其指出洋山港的半路杀出，冲击了韩国利用釜山港设立东北亚物流中心的规划，全球最大规模的洋山港建成之后，釜山港的货物吞吐量将减少30%。

交通竞争两桥争风

就长远来看,洋山港和北仑港面临的问题是运力过剩，但在今天，面对的问题却还是运力不足。无论在上海港务集团还是在宁波港集团看来，竞争固然存在，但合作也是应有的主题。

不少学者认为，宁波北仑港和上海洋山港，某种意义上是一种重复建设。但是，另一种声音认为，由洋山港引发的长三角港口之争，是在市场经济条件下进行的一次公平竞赛。而在这次竞赛中，双方都不约而同地选择“转口港”作为PK的底牌。

目前，世界前两大港新加坡港和香港港所处理的集装箱，有60%-70%是转口货，而上海港的主要货源还是来自于内陆经济腹地，转口的比例不到3%。上海国际港务(集团)股份有限公司董事长陆海祜表示：“要打造国际航运中心，单依靠腹地的货源是不够的，上海港需要加大中转量，才能充分发挥国际枢纽港的功能。”

目前，洋山港区已经为全国唯一保税港，其将享受保税区、出口加工区和保税物流园区相关的税收和外汇管理政策。而地处北仑的宁波保税区也已经得到国务院批复，可以实现区港联动。

针对腹地资源不足，宁波港集团早就提出要改变港口的定位。要加大吸引中转货船的力度。在宁波港看来，随着港口的不断发展，宁波港将会在进口、出口之外加大做转口的机会。而且，为解决宁波腹地不足的困难，浙江已经在2003年着手修建杭州湾大桥。

浙江的杭州湾大桥将会连接嘉兴和宁波北部的慈溪，可以减少宁波到上海的车程约两个小时。目前杭州湾大桥的投资已追加到108亿，在杭州湾大桥完工以后，经济发达的江苏南部到达上海洋山港和宁波北仑港的路程将基本相同。

在宁波港务局看来，上海港是老大哥，这点毋庸置疑。但在杭州湾大桥建成后，对于苏州这样的苏南城市，到洋山港和北仑港的物流成本基本相同。要赢得这些城市企业的认同，就要在服务上下大力气。

宁波港集团宣传部的负责人告诉记者：“浙江人向来是做得多，说得少，我们从来没有说要做中国第一大港。但我们也相信只要自己的事情做好了，一切都会自然而然的到来。”正所谓，不说PK的人也不怕PK。

作者：当当717 回复日期：2005-12-12 00:03:41
MD，洋山港本来是我们浙江的。

作者：lonelyRun 回复日期：2005-12-12 00:12:03
MD，嵊泗30年前就是上海的
一个备战备荒就被划到浙江成了老少边穷地区
现在开港洋山人欢天喜地，浙江人倒好像洋山受人欺负了一样

作者：猪头一号 回复日期：2005-12-12 0:12:10
可怜的宁波港，上海的动作都是国家的动作，没听东方卫视里大肆报道，上海洋山港是国家战略吗？国家战略啊，浙江对国家而言就是个抽血机而已，不会有什么国家战略的。所以，对于只能由浙江地方投资为主的宁波港，与动辄大手笔的上海港相比是无法在实质上交手的。除非上海港率先成为世界第一港，那么让宁波港做个世界第二中国第一还有可能。
洋山港的目标是带动整个长三角，进而拉动长江流域内地建设，尽管如果一开始从宁波做也可以，不过生米煮到这个田地上，宁波还是尽早考虑怎么接轨吧，免得象早期的浙江一样，没跟上海接轨，自己吃了大亏。
不是把地域利益看得太重，而是在想城市之间也应该尽可能的公平竞争，即使是同一国家内，不竞争而一味培养的对象不见得就会自己生出竞争力来，毕竟最终目的都是要走出国门，与老外交手得真家伙。而上海呢，早期一天到晚在提的金融中心现在不大提了，如果房产泡沫灭了，外资偷偷跑了，不知道还有什么？港口呢，我看后面麻烦还会来的，不过我们到时候不会知道的，譬如我以前说过的，通往深水港的东海大桥通重型车只有15年，然后就是通小型车，可那又不是旅游的地方，百亿大桥不通重型货车干什么呢？据说随后还要造桥，又一座百亿的吗？钱可真多啊，真担心政绩工程多于现实意义。而且那片港域是租舟山的一个小岛，深水域面小不去说，也不太深，楼主说15米不清楚，我一直记得是14米，防风条件自然也没有宁波港的环状防护好。有学者说是重复建设是正常的，又不是现在才开始讨论，不过在国家战略的基本框架下，再多说就要犯政治错误，所以现在声音就很小。
只希望上海能够真的有个领头的样子和能力，不要到时候，抢了人家饭碗又没带出个头，最后把兄弟们拖垮。

作者：猪头一号 回复日期：2005-12-12 0:14:34
唉，一百年寿命的百亿大桥，居然只有前十五年在干活，越想越觉得莫名其妙。

作者：猪头一号 回复日期：2005-12-12 0:17:24
其实大部分人可能连规划样图都没看过，一看就知道哪个港更适合长远建设。宁波港的深水域面是一大片，洋山港是蚯蚓般一小条，夹在两个岛中间。

作者：visitant 回复日期：2005-12-12 00:21:31
文章其实太乐观了，好像上海宁波一个打下另一个就必定成为中心一样，其实还差得很远

现在两个港吞吐量都不小，但可预期未来内主要货源都来自腹地，国际转口比例都非常低，在将来马太效应的趋势下就是具备软硬条件的上海港在与釜山、神户的竞争中也是处于下风地位，今后鹿死谁手还很难说。

作者：visitant 回复日期：2005-12-12 00:38:59
楼上几位其实只知其一，不知其二

港口自然条件只是成为大港的一小部分原因，现在很多船运公司船舶大型化趋势下很多自然条件优良的港口都沦为区域枢纽港，国家之所以选择洋山，就是要借上海在其他方面的优势和釜山、神户竞争，如果今后国际转运的功能做大，将来上海、宁波、舟山的三港合一都有了最基础的条件。很多人只看到报道中国港口吞吐量每年成长迅速，并不知道其实大陆所有的大港都只是地区性枢纽港，靠自己的腹地喂给，东北亚国际枢纽港现在还牢牢的握在釜山的手里。

如果大家看看航运专业文章就知道洋山和宁波现在本身的运力都没法满足自身的货源，相当长一段时间内没有直接竞争，洋山直接威胁最大的还是釜山，最近看到好几篇韩国人的会议文章，都在谈这个问题。作为宁波现在应该做的是和洋山一起把国际转运枢纽给抢过来，这样的好处对浙江再明显不过，看看地图就知道现在因为有了洋山港、东海大桥（规划里其实整个舟山群岛都有和洋山联通的预案），嘉兴、宁波、绍兴这些原先长三角的边缘地区现在已经成了长三角地理上的核心区域。

浙江人别为了自己的小算盘丢了西瓜拣芝麻，就像当初卡着沪杭高速公路不造，让另一边的苏州、昆山发展起来。

作者：为什么要我死 回复日期：2005-12-12 0:46:25
洋山港除了靠大海运送货物，主要还是靠江海两用型“平底船”。
第二座跨海大桥可以通行铁路，2015年开工。原来是算准了现在的大桥只能通行15年的重载车。
依我看，上海的目的不止是洋山，而在与嵊泗和衢山，那里是水深20米的深水良港。
未来一定会有跨海大桥，从上海－－洋山－－衢山－－舟山本岛－－宁波，组成一个世界上最大的港区。

韩国人自己的预测，洋山港的建成，会让釜山少30％的业务。
至于神户，现在已经没有能力和釜山，洋山，高雄竞争了。

作者：为什么要我死 回复日期：2005-12-12 1:00:33
visitant看来是专家啊。我对这一段很好奇“东海大桥（规划里其实整个舟山群岛都有和洋山联通的预案）”。

能不能具体说说是什么样的规划呢？

作者：playhockey 回复日期：2005-12-12 09:18:21
香港保华德祥46亿港元助力南通洋口港建设提速
2005-07-25 10:21
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南方网讯 保华德祥(0498.HK)副主席刘高原昨天表示，该公司未来3年将投资58亿港元用于内地港口建设，其中46亿港元用于发展江苏南通洋口港项目，另外12亿港元用于收购长江流域的内河码头业务，以配合洋口港区发展为散货转运的物流中心。

建筑巨头抢占港口商机

“看好港口的巨大收益以及内地港口发展的巨大商机，保华德祥计划今后专注于港口的基建业务，投资洋口港发展项目，更让保华德祥看到了未来的发展商机，这也有利于集团壮大市场。”具体负责洋口港项目的保华德祥下属子公司——香港创华有限公司董事会副主席杨燕对记者表示。

洋口港地处长江口北翼，江苏省南通市如东县海域，具备建设10万~20万吨级深水大港的自然条件。可依托洋口港的深水优势，便捷的集疏运条件，灵活的联运体系，建设各类集装箱泊位、大宗散货泊位、原油进口泊位、矿石中转泊位及LNG专用泊位等。该项目开发总投资额约人民币46亿元，由保华德祥与当地政府合作投资，其中保(行情 论坛)华德祥占54%的股权。

“洋口港开发计划的投资高峰期分别为2007和2008年度(3月底止)，涉及的资本性开支约分别是人民币8亿元和10亿元。今明两年的投资合计约6亿元。投资洋山港的资金，一半将在内地筹措项目融资，剩下的部分将通过不同形式，包括由保华德祥进行债务融资，或在通过出售项目公司内的土地以赚取利润，目前未就此项目洽商引入策略性伙伴。”刘高原表示。

据了解，保华德祥是我国香港地区最大的一家以建筑、房地产为主业的、资产200亿港元的跨国建(行情 论坛)筑集团，旗下有13家上市公司。2003年11月，这家公司以股权转让的形式，获得了洋口港整体开发投资者的身份，该公司重点扩展海外市场，业务遍布亚太区。

洋口港建设已进入实质阶段

“由于长江口拦门沙的存在和泥沙淤积速度快，江苏省沿江港口停泊的轮船只能承担近海运输，远洋运输均要通过上海港和宁波北仑港中转，江苏省外向型经济受到严重制约，因此，把洋口港建成国际深水大港是江苏经济国际化的必然抉择。”中国科学院院士、国际海洋研究委员会“世界淤泥海岸研究组”主席、南京大学地质学院院长王颖教授对记者说。

据了解，从连云港至上海港之间1000多公里的海岸线上，无一海港，这一带成了中国沿海港口的空白地带。如果洋口港建成后将与长三角南翼的宁波港、正在建设中的大、小洋山港遥相对应，形成以上海为中心的长三角深水港口群。这个港口群将有望发展成东亚经济圈最大的枢纽中心。

南通市的一位领导透露，洋口港的港口开发项目已经受到新加坡金鹰集团、法国道尔达、英荷壳牌、环球轮船代理公司、美国能源运输集团等诸多国际性大公司、大财团的高度关注，并前来洽谈落实了一批大型项目。

“洋口港的开发建设迈入了实质性阶段，”江苏洋口港经济开发区管委会主任单晓鸣说，“外部配套工程全面启动，连接洋口港的公路、铁路、水路等对外交通基础设施已由规划阶段进入了实施前的准备阶段。洋口港疏港铁路、内河航道等，也已开始了方案设计与比选等工作；洋口港陆岛通道、人工岛工程分别在今年9月和明年1月开工，这两项投资是21亿元。”

http://www.tianya.cn/publicforum/Content/develop/1/70067.shtml

② 北部湾经济具体是怎么发展起来的

这是广西北部湾经济区开放开发上升为国家战略的重要标志，是国家深入实施西部大开发战略，完善区域经济布局，促进全国区域协调发展和开放合作的重大举措。

北部湾位于中国南海西北部，是指中国的广西沿海、广东雷州半岛、海南西部，以及越南东北部所围成的海域，即通常所说的“两国四方”。广西北部湾经济区处于北部湾顶端的中心位置，主要包括南宁市、北海市、钦州市、防城港市所辖区域范围，同时，包括玉林市、崇左市的交通和物流。土地面积4.25万平方公里，海域总面积近13万平方公里，海岸线长1595公里，人口1240多万。

中国政府给予广西北部湾经济区的功能定位是立足北部湾、服务“三南”(西南、华南和中南)、沟通东中西、面向东南亚，充分发挥连接多区域的重要通道、交流桥梁和合作平台作用，以开放合作促开发建设，努力建成中国——东盟开放合作的物流基地、商贸基地、加工制造基地和信息交流中心，成为带动、支撑西部大开发的战略高地和开放度高、辐射力强、经济繁荣、社会和谐、生态良好的重要国际区域经济合作区。

之所以给予上述定位，主要基于广西北部湾经济区是中国西部唯一沿海的地区。处于中国——东盟自贸区、泛北部湾经济合作区、大湄公河次区域、中越“两廊一圈”、泛珠三角经济区、西南六省(区、市)协作等多个区域合作交汇点，南拥北部湾，背靠大西南，东连珠三角，面向东南亚，西南与越南接壤。是中国沿海与东盟国家进行陆上交往的枢纽，是促进中国与东盟全面合作的重要桥梁和基地，区位优越，战略地位突出，发展潜力巨大。

为了实现功能定位，广西北部湾经济区确立了六大发展战略重点：优化国土开发，形成开放合作的空间优势。完善产业布局，形成开放合作的产业优势。提升国际大通道能力，构建开放合作的支撑体系。深化国际国内合作，拓展开放合作的新空间。加强社会建设，营造开放合作的和谐环境。着力推进改革，创新开放合作的体制机制。

“目前，各项工作正在务实有序地推进。”广西北部湾办常务副主任陈瑞贤说。中石油钦州千万吨炼油项目、武钢柳钢千万吨钢铁项目、千万亩速生林支撑的芬兰斯道拉恩索和印尼金光集团两大林浆纸一体化项目等七个“一千万”项目，以及电子产业、铁路改造等两个“一千亿”项目正进展得有声有色。

华夏银行、兴业银行、信诚人寿保险、越南西贡商信银行……近来中外金融机构频繁落户广西。酝酿已久的一家区域性、国际化、股份制的商业银行--广西北部湾银行也有望不久闪亮登场。

2007年上半年，广西北部湾经济区4市完成地区生产总值779亿元，同比增长17.4%，其中防城港和北海市增速分别排广西第一、第二位。

港口方面，广西目前防城港、钦州、北海三大港口万吨级以上泊位达到26个。“十一五”期间，广西壮族自治区沿海港口将新增万吨级以上泊位39个，达到65个，2010年3个港口的吞吐量达到1亿吨，2020年达到3亿吨。

尽管北部湾发展风生水起，但是与中国政府此前已经定夺的上海浦东、滨海新区、成渝等“综合配套改革试验区”相比，广西北部湾经济区还有较大差距。

“北部湾经济区总体经济实力还不强，工业化、城镇化水平较低，现代大工业少，高新技术产业薄弱，经济要素分散，与经济腹地和国际市场联系不够紧密，民间资本不活跃等。”广西壮族自治区政协副主席彭钊说。

专家为此建议，通过推进行政管理体制、市场体系、土地管理制度等综合配套改革，通过加快转变政府职能，完善行政区划设置，创新经济区管理模式，通过深化投融资体制改革，以及建立统筹城乡基础设施规划、建设、运营和管理机制等，广西北部湾经济区有望开启区域经济一体化的新里程，逐步成为带动支撑西部大开发的战略高地和中国沿海发展新一极。

《广西北部湾经济区发展规划》获国务院批准实施。广西沿海地区作为一个经济区来统筹开放开发，并将其建设成为“重要国家区域经济合作区”。

③ 名词解释：离岸国际金融市场

离岸国际金融市场，又称境外市场（External Market），特指那些经营非居民之间融回资业务，即经营国外贷款者、答投资者与外国筹资者之间业务的国际金融市场。它使能自由兑换的货币，可以在其发行国以外进行交易，而且不受任何国家的有关金融法规的管制。例如在伦敦经营美元的尊宽和放款业务，可以不受英国的也不受美国的金融法规约束。由于最早的此类业务是在伦敦国际金融中心大规模开展的，而英国是个岛国，国境常与海岸线连接在一起，所以境外市场也常常被称做“离岸市场（Off-shore Market）”。

离岸金融市场（offshore finance market），是指主要为非居民提供境外货币借贷或投资、贸易结算；外汇黄金买卖、保险服务及证券交易等金融业务和服务的一种国际金融市场，亦称境外金融市场，其特点可简单概括为市场交易以非居民为主，基本不受所在国法规和税制限制。

④ 中国海岸线很长,却没有成为海洋大国,为什么

因为明朝时，虽然率先有人出海，但是其目的以壮我天朝国威为目的；
清朝时候闭关锁国，无需与国外互通有无。
这耽误了海洋大国的工业基础进程。
而所有的那些，其实都是体制的落后
回顾葡萄牙、西班牙的率先环海，那都是由于资本主义的萌芽，利益的驱动，而不是明朝和清朝面子工程的航海。
葡萄牙的环球的推动剂乃是现代股市融资的最初的雏形
清朝以后的事，那就不用说了吧，一直动乱中

⑤ 大横琴自贸区概念股有哪些

大横琴自贸区概念股

国家级超级自贸区呼之欲出 央企发力大横琴

自从规划的“金手指”指向横琴之后，短短几年光景里，这座占地面积为106平方公里的海岛便从一个边陲小渔村摇身变为国家级新区。这座岛屿位于珠海南端，与“世界赌城”澳门隔水相望，最近处不足200米。历经4年开发，它已初步完成基建配套，正欲大展拳脚。过去的3年间，横琴的公共财政收入涨了9倍，地价和楼价更是一路水涨船高，成为珠海各片区增长势头最猛的一个区域。而今，它正朝着申报粤港澳自贸区的新“区”势大步前进。新区的建设，需要大量资金，大横琴赴港上市迈出了融资的第一步，未来，这里还将引进一万亿人民币输血造城。

自贸区申报进展顺利港澳企业相继进驻

作为全国乃至全世界的“明星”区域，今年以来，横琴的经济建设和城市发展发生了翻天覆地的变化。

先是全球最大的海洋主题度假区———珠海长隆国际海洋度假区开业，首期投资达到200亿元，它刷新了世界五大吉尼斯纪录———拥有世界上最大的水族馆、世界上最大的水族箱、世界上最大的亚克力板、世界上最大的水族馆展示窗以及世界上最大的水底观景穹顶。

此外，新赌王吕志和宣布将投资百亿在横琴一幅2.7平方公里的土地上建世界级度假村，项目拥有长约2.5公里的海岸线，将与银娱的澳门业务优势互补。而作为集办公、会议、会展、研发和商业于一体的国际5A级智能化综合写字楼，华策国际大厦近日也奠基，这里未来将成为华策集团的总部基地。

对于市民关心的粤港澳自贸区的最新进展，珠海横琴新区管委会主任牛敬近期表示，目前粤港澳自贸区申报非常顺利、正常，对成功获批持乐观态度。牛敬表示，自贸区的申办工作由省政府统筹安排，横琴是粤港澳自由贸易园区的一部分，目前申办工作顺利，争取在海关监管、金融监管、外汇结算、市场准入等方面进一步对港澳地区开放。

资料显示，截至目前，横琴已引进各类金融机构419家，区内金融类企业认缴资本达680亿元人民币，实际管理的资金规模超过6200亿元，金融业、旅游业、商务服务企业迅速崛起。

不仅如此，从87家企业中筛选而出的33家港澳企业项目获荐进驻横琴粤澳产业园，总投资额高达1400亿元人民币，其中产业覆盖文化创意、旅游休闲、物流商贸、商务服务、科教研发、高新技术等多个领域，这再一次将粤澳产业合作推至焦点。从这33家企业特征来看，不难发现，其中文化创意和旅游休闲行业可达到整体的六成以上。这不仅将有效推动横琴旅游行业的发展，同时也将带动横琴区域内相关产业的联动效应，如房地产行业等。www.southmoney.com

引万亿人民币输血赴港上市打响融资第一枪

新区的建设，需要大量资金，仅依靠珠海本地和澳门的财政是远远不够的。于是，上市成为新的融资渠道。近日，珠海市政府控股的国企珠海大横琴投资有限公司上传初步招股文件，拟赴港上市，有望成为首只在香港上市的横琴概念股。该公司提供的初步招股文件显示，拟将全球发售集资净额的80%用于5个区域的征地及基建;约8%、21%、22%及11%用于口岸服务区、综合服务区、文化创意区、国际居住区及高新技术产业区。其余10%用于偿还银行贷款、10%作营运资金。集资规模未定。而在2012和2013年度，珠海大横琴盈利分别为1 .61亿元和2 .09亿元，毛利率高达52.6%和50.7%。

“大横琴上市是第一家，绝不会是最后一家。”珠海横琴新区管委会主任牛敬近日接受媒体采访时表示，横琴建设将从澳门和香港分别引入800亿元和1万亿元，这些离岸人民币将是支持横琴大规模项目开发的重要资源，因此，未来将积极寻求包括“借壳”在内的方式推进下属投资或项目公司赴港上市。(新浪)

华发股份(行情，问诊)2014年一季报点评

华发股份600325

研究机构：东北证券(行情，问诊)分析师：高建 撰写日期：2014-05-05

1、2014年4月30 日，华发股份公布了2014 年一季报。2014 年一季度，公司实现营业收入5.23 亿元，比上年下降60.28%;实现归属于母公司所有者的净利润 550 万元，比上年下降了93.66%;基本每股收益0.01 元，每股净资产7.82 元，加权平均净资产收益率0.09%。

2、点评:

2.1. 公司一季度收入和利润同步大幅下滑，其中净利润下滑幅度更大，但一季度业绩的大幅波动并不代表全年的业绩情况，我们维持对公司全年的业绩预测。

2.2. 一季度，公司的销售现金回笼情况表现平平。

2.3. 一季度，公司土地储备支出大幅放量，已经接近去年全年合计支付地价70 亿元的74%。我们认为，公司一方面既要向外拓展，同时也需要在周转率上下功夫。

2.4. 一季度公司的毛利率大幅回升是项目结转不均衡造成的。公司过去较高的毛利率水平已经难以再见到，公司的毛利率水平将会向行业平均水平靠拢。

2.5. 公司短期债务大幅增加，需要对债务结构进行调整并增加长期债务的规模。一季度末，公司的资产负债率已接近80%，公司的经营略显激进，财务风险开始增加。

2.6.盈利预测及投资评级:我们对公司未来3 年的业绩预测为: 2014 年每股收益为0.79 元;2015 年每股收益为0.87 元;2016 年每股收益为0.95 元;给予增持的投资评级。

2.7.风险提示:房地产宏观调控的力度和时间超出预期或者公司业绩结算的不均衡，都会使我们的业绩预测不达预期，提醒投资者注意投资风险。

珠海港(行情，问诊):主业符合预期，投资收益回落

珠海港000507

研究机构：长江证券(行情，问诊)分析师：韩轶超 撰写日期：2014-04-28

事件描述

珠海港公布2014年1季报，公司一季度实现营业收入3.01亿，同比增长23.3%，毛利率同比下跌0.6个百分点至14.13%，归属于母公司所有者的净利润为-0.15亿，实现EPS为-0.0186元，去年同期为0.0241元。

事件评论

物流贸易拉动营收增长，投资收益回落致一季度亏损。公司一季度营业收入同比增长23.3%，主要因物流贸易业务迅速增长;物流贸易业务发展同时使得营业成本同比上涨24.2%，毛利率同比下跌0.6个百分点至14.13%，与去年同期基本保持持平。但归属于母公司所有者的净利润同比亏损0.15亿，是因为投资收益同比大幅减少0.4亿至-0.14亿，去年同期为0.26亿:1)公司去年同期确认了珠海电厂2012年度0.37亿的分红收益，而今年一季度无该项分红;2)神华煤炭码头等合营企业投资收益亏损。

⑥ 海洋经济时代，谁是"黑马

作为日本最早的对外开放港口之一，如今的横滨已不再是各国船舶频繁出入的港口城市。为了发展滨海旅游，当地启动了“未来港口21计划”，转型为一个高楼林立、建筑造型独特的国际大都市，吸引大批游客到访。而在旧金山和纽约湾区，穿越在山海之间的加州1号公路和纽约港上遥遥相望的自由女神，早已成为赴美旅游榜单上最热门的”打卡“景点。

对于服务业占比已超过80%的三大湾区来说，走过依港而兴的萌芽期，已完成由工业经济向服务经济和创新经济的过渡。滨海旅游及休闲业、海洋高科技产业，逐步取代传统的港口及海运业、船舶制造业，构筑起新型的海洋产业体系。

“21世纪是海洋世纪。”大航海时代过去500年后，广袤的海域再次成为各国重要的竞技场。在这场新世纪海洋经济角逐战中，发力海洋经济的粤港澳大湾区，能从三大湾区的经历中汲取什么样的经验？新兴海洋经济产业中，谁是那匹增速最快的“黑马”？

临港工业时代的印记

今年7月，为应对运输量增长强劲的近邻——韩国釜山港的竞争，日本政府颁布了新的物流改善政策，为京滨港（东京、横滨）和阪神港（大阪、神户）专门设立了两家半官方半民营性质的公司——横滨川崎国际港湾株式会社和阪神国际港湾株式会社，以改善物流、提升效率。

“日本四面环海，陆地资源稀缺，因此港口间的明确分工就显得尤为重要，需要行政部门进行顶层规划。”日中友好议员连盟会员、东京都板桥区议员长濑达也告诉记者。

经过多年发展，东京湾港口群已形成了鲜明的职能分工体系。千叶为原料输入港，横滨专攻对外贸易，东京主营内贸，川崎为企业输送原材料和制成品。各港口虽然独立经营，各有占据优势的产业职能，彼此间又紧密相连，在对外竞争中形成一个整体。东京港年吞吐量4000万吨，分布在它周围的是川崎港、横滨港、横须贺港、木更津港、千叶港5个港口，年吞吐量达到5亿吨。

但是近年来，东京、横滨两大港口的世界排名在节节后退。1997年，横滨、东京两大港口仍居世界港口排名中的第13、14位。到了2016年，东京港、横滨港已跌到了31、57位。其他两大湾区的港口群也表现平平。其中，纽约港以625万标箱的吞吐量名列全球第22位，位于旧金山湾区的奥克兰港排名70，吞吐量仅为228万标箱。

与之形成鲜明对比的是，在大小码头星罗棋布的珠江口流域，连同香港在内，粤港澳大湾区的集装箱吞吐量超过7000万标箱，已是当之无愧的世界级港口群。英国《劳氏日报》发布的2016世界集装箱港口百强榜显示，全球十大港口中，中国已占七席，其中深圳港、香港港和广州港分别位居第三、六、七位。

这是否意味着粤港澳大湾区的港口群占据绝对优势？中山大学粤港澳大湾区研究院常务副院长毛艳华认为，主要原因在于各大湾区所处的发展阶段不同。

毛艳华指出，湾区都是因港而兴，并经历从港口航运——工业经济——服务业经济——创新经济的发展阶段。但与那些主攻转口贸易的小型经济体不同，随着制造业向周边转移，高端服务业兴起，基础性航运业的减少是必然趋势，目前三大湾区均已完成这一转型。纽约、东京、旧金山湾区的第三产业占比已分别达到89%、83%和82%。

如今行走在三大湾区，依然不难发现港口经济时代留下的深刻烙印。在旧金山湾奥克兰市著名的杰克伦敦广场，游客坐在餐桌旁，就能尽情观看窗外不到50米远的大型集装箱船驶过的景象，将繁忙的奥克兰港口码头尽收眼底。

向海发展的趋势

当前，湾区经济作为重要的滨海经济形态，在世界经济格局中的影响力日趋增强。

据统计，全球33个超大型城市中，21个位于沿海地区。预计到2020年，全世界沿海地区的人口将达到人口总数的75％，全世界旅游收入1/3依赖海洋。世界各国的竞争力越来越取决于沿海地区特别是沿海大都市带的核心竞争力。

国土面积狭小的日本之所以能发展成全球第三大经济体，正是得益于向海发展。20世纪60年代以来，日本政府把经济发展的重心从重工业、化工业逐步向开发海洋、发展海洋产业转移，迅速形成了以海洋生物资源开发、海洋交通运输、海洋工程等高新技术产业为支柱的现代海洋经济结构，以大型港口为依托，进一步拓宽经济腹地。

“依托港口发展高端服务业是东京湾区经济带崛起的一大特点。”东京大学教授丸川知雄说，当地政府积极引导投融资向港口服务业倾斜，鼓励加快东京湾区中心城市的第三产业发展。

丸川知雄指出，日本的土地私有制导致政府的规划难以完全落实到位。因此从江户时代开始，东京湾一直在填海造地，目前东京港区土地大部分是填海而成。

美国也是最早开展海洋经济相关理论和方法研究的国家之一。1999年美国成立了国家海洋经济计划国家咨询委员会，并实施了“国家海洋经济计划”。数据显示，美国经济80%的GDP受到了海岸地区的驱动，40%以上来自于海岸线的驱动。

以高科技产业闻名的旧金山湾区，拥有航天、新能源、生物医药等多个研究中心，其中斯克里普斯海洋学研究所是目前世界上规模最大的海洋研究所之一，在包括海洋生物医药、海洋新能源等20多种产业上引领全世界科技前沿。但很少有人注意到，滨海旅游业产值已占到旧金山湾区海洋经济总产值的81.5%。

阳光灿烂的周末下午，在旧金山有名的克里西菲尔德公园（Crissy Field Center），不同肤色的游客在草坪上休憩，宠物狗追逐嬉闹，自行车发烧友从身边呼啸而过，远处，可以看到金门大桥的身影，星星点点的帆船在海面上飘荡。运气好的话，还能遇上新人在海边拍婚纱照。

旧金山湾区政府联盟首席经济学家Cynthia Kroll说：“当自然环境足够优美，并提供多样化的休闲选择和娱乐设施时，可以把人们从世界各地都吸引过来旅游，这让我们的湾区充满活力。”

⑦ 为什么青岛发展这么快呢

以全球视野谋划青岛发展蔚蓝色的海水，一刻不停地拍打着海岸。在抵御太平洋彼岸发生的金融海啸冲击、实现经济平稳较快发展的过程中，青岛市深化改革、扩大开放的步伐一刻也没有停下。 青岛，正处于一个全新的战略机遇期：通过化“ 危” 为“ 机” ，产业在加速升级，发展方式在悄然转变，城市功能定位和发展路径更加科学清晰。 5月13 日，青岛市委召开十届六次全会，深入分析当前形势，进一步坚定信心，明确目标。“作为国家首批沿海开放城市，青岛要继续彰显和增创开放优势，必须构建面向全球的集聚生产要素和释放发展潜能的战略格局，在全球经济一体化进程中分得更多利益。”省委常委、青岛市委书记阎启俊说。 在世界坐标系中确定发展路径 要在世界舞台上有自己的一席之地，首先在国内、省内要有所作为。作为省委、省政府着力打造的全省经济龙头，青岛经济总量位居全省第一、全国第九，在全省乃至国家发展大局中占有重要位置，“青岛强则半岛强，半岛强则山东强”。在经济全球化日趋加深的今天，青岛要有更大作为，必须跳出青岛看青岛，从世界坐标系中确定自己的发展路径。 确定发展路径，最核心的是要准确定位青岛的城市功能和发展目标。经过多年发展，目前青岛外资企业密集、外籍人口众多、对外交流活跃，已经具备成为国际化城市的条件和潜力。在充分吸收借鉴国外同类城市建设经验的基础上，青岛市着眼于保护母亲湾，促进城市可持续发展，制定并实施了“环湾保护、拥湾发展”战略，着力在环胶州湾500 平方公里的区域打造国际顶级水准的现代化新型城区。 青岛市社科院研究员、城市发展研究所所长郭先登说，看看国际上一些拥有海湾、地理条件和青岛相似的城市，大都是拥湾发展，比如孕育了硅谷的旧金山湾，还有纽约湾、东京湾、香港的维多利亚湾……拥湾发展，能够使青岛的海岸线、海岛、海湾与陆地的连接得到充分的经济开发空间，各种城市空间资源紧密结合。 在这一全新的城市空间发展战略中，未来的青岛城区将环绕胶州湾多点展开，形成“一主三辅多组团”结构，胶州湾将成为青岛美丽的内湖。目前，环胶州湾一带的建设大幕已经拉开，一大批重点突破项目正在进行。 海底隧道、 跨海大桥及接线、环胶州湾高速公路市区段拓宽改造和地铁等重大工程，在胶州湾周边构筑起了快捷的城市立体交通网络。 生态建设与环境保护是“环湾保护、拥湾发展”的前提和关键所在。随着100多家技术落后、污染严重的老企业陆续搬迁胶州湾沿岸，青岛加强了城市污水处理厂、排污管网的建设改造和污染源治理，加快环湾湿地生态环境的恢复重建，大力发展循环经济和清洁生产，促进产业结构优化升级。 规划水平决定城市发展水平。按照“全面规划、分步实施”的原则，青岛在“ 环湾保护、拥湾发展”规划方面，瞄准的是世界一流标准。5月4 日，青岛市规划局面向全球发布招标公告，为青岛高新区的新城区生态城及循环经济发展寻觅规划高手。这是在向世界表明：未来青岛胶州湾北部新城，将是一个高端产业的聚集区、高端人才的聚集区、旅游休闲的度假区；环胶州湾的海岸线，将由原来的工业岸线变为生活岸线、生态岸线、新经济岸线。 嵌入全球高端产业链 早在去年上半年，青岛就为应对金融危机出台了一系列“扩大投资、拉动消费，巩固市场、增加出口，税负减轻、信贷多放，稳定就业、扶困济贫，提高效率、服务企业”的政策措施，有效地保持了经济平稳较快增长。虽然青岛的经济外向度在全省最高，受到危机的冲击最大，但去年经济增速还是达到 13.2% ，迈上4000亿元台阶；今年一季度青岛经济总量增长 7.2% ， 1到4 月份社会消费品零售额增长18% ，固定资产投资增长25％，其中重点支持和发展的高新技术产业和装备制造业投资分别增长70％和30% 。 投资结构的变化，是青岛经济结构调整优化的一个符号。今年的省“两会”提出，要建设以青岛为龙头的胶东半岛高端产业聚集区，这与青岛的经济结构调整方向不谋而合：青岛正在着力发展先进制造业、高新技术产业和现代服务业，推动经济结构由制造业为主向以服务经济为主的转变，嵌入全球高端产业链。 青岛工业曾以家电、纺织、食品等轻工业为主，重化工是“短腿”。但现在随着汽车机车、船舶海洋工程、石化化工等产业的兴起，青岛工业正迈向重化工业阶段，这不但大大优化了青岛的产业结构，也为承接国际上更高水平的产业转移提供了平台，上汽通用五菱、大宇造船、森麒麟轮胎等大项目陆续落户青岛。 顺应全球产业发展的大趋势，青岛正在补的另一条“短腿”产业是服务业。“目前发达国家产业转移已开始由‘制造转移’向‘服务转移’转变，青岛作为一个对外依存度很高的沿海开放城市，要更好地承接新时期国际产业转移，在全球产业链分工中占据高端，必须大力发展服务业尤其是现代服务业。”青岛科技大学城市可持续发展研究中心主任雷仲敏教授说。 青岛目前人均国内生产总值超过7000美元，为服务业发展奠定了基础，加上良好的工业基础，优美的滨海资源和海港、空港等设施条件，服务业特别是生产性服务业大发展具有巨大空间和潜力。统计数据也说明了这一点：去年青岛市服务业增加值同比增长17.1% ，增幅连续两年居全国副省级城市首位。 建设“行政成本最低的城市” 开放是青岛发展的“根”和“魂”，是最大的优势。青岛通过深化改革扩大对外开放，破除体制机制障碍，有效应对国际金融危机，增创开放新优势。 一座城市是否有活力，能否吸引外来资本，关键看这座城市商务成本的高低，而商务成本与政府效率、行政成本直接相关。青岛市发改委经济体制综合改革处处长尹鸿钧介绍说，青岛多年来体制改革的步伐一直没有停止，今年改革的力度更大： 3月，市行政审批服务大厅正式启用，有审批职能的50个市直部门全部入驻，优化政务流程，政府服务效率提速58% ；4月份，青岛又进行了第四轮行政许可事项清理，将现有的361项市级行政许可事项减至109项。 应对国际金融危机、保持经济平稳较快增长，需要投资和消费双重拉动。青岛深化投融资体制改革，相继组建了国信、城投、华通等投融资公司，保证众多基础设施项目建设的资金投入。为启动内需，青岛一方面加快医疗、教育、就业、社会保障等领域的改革，使老百姓放心花钱，另一方面，创新工作思路，通过发放旅游消费券、外贸商品消费券、医疗消费券等形式，刺激居民消费，取得明显效果。 青岛市还通过讲座、培训等多种形式，引导各级干部拓宽视野，善于在开放环境下开展工作，增强与国际人士、境外客商打交道的能力，学会按国际惯例办事，将自己的工作置于全方位开放的环境中，不断扩大对内对外开放，使更多的先进要素进入青岛，将更多的知名品牌推向世界。

⑧ 在岸人民币和离岸人民币什么意思

岸是英语中海岸的意思，离岸人民币就是离开国境的人民币；在岸人民币其实就是还在海岸线以内，也就是在国境以内的人民币。

这几年中国在推进人民币的国际化，人民币出境有三种方法：

第一种是对外贸易；

第二是对外投资；

第三是人民币与国外货币的互换。

中国央行为了推动人民币国际化已经与很多国家进行了货币互换，这是人民币出境的一个主要的方式，人民币出境之后就会在海外形成一个人民币的市场，这个市场主要在以香港为主，还有其他国家也有，但是集中兑换主要的香港市场。

离岸人民币的报价也主要在香港市场，离岸人民币会对国内的人民币产生什么影响呢？这体现在通胀和通缩上，离岸人民币如果太多，也就是说，中国国内的人民币很多都跑到了国外去，那自然国内的人民币比较少了，这某种程度也是通缩的来源。

如果国内的人民币都在国内的话，那可能会造成通胀，所以人民币离岸化、国际化，可以缓解国内的通胀，但如果出去过多，就会造成通缩，所以央行又制定了一个政策叫人民币回流，把离岸的人民币通过购买国内债券的形式，把它回流到国内，这样就保持人民币的离岸和在岸的平衡，也就是实现了人民币通缩和通胀的平衡。

拓展资料：

一、定义：通货膨胀（inflation）是造成物价上涨的一国货币贬值，在一定时间内一般物价水平的持续上涨现象。

二、通货膨胀和一般物价上涨的本质区别：一般物价上涨是指某个、某些商品因为供求失衡造成物价暂时、局部、可逆的上涨，不会造成货币贬值；

通货膨胀则是能够造成一国货币贬值的该国国内主要商品的物价持续、普遍、不可逆的上涨。

三、造成通货膨胀的直接原因：一国流通的货币量大于本国有效经济总量。一国流通的货币量大于本国有效经济总量的直接原因是一国基础货币发行的增长率高于本国有效经济总量的增长率。一国基础货币发行增长率高于本国有效经济总量增长率的原因包括货币政策与非货币政策两方面。
1、货币政策包括宽松的货币政策、用利率汇率手段调节经济；
2、非货币政策包括间接投融资为主导的金融体制造成贷款膨胀，国际贸易中出口顺差长期过大、外汇储备过高，投机垄断、腐败浪费提高社会交易成本降低经济发展质量、经济结构失衡、消费预期误导等。

所以通货膨胀不仅仅是货币现象，实体经济泡沫也是通货膨胀的重要原因。不管是货币政策还是非货币政策、货币现象还是实体经济泡沫，通货膨胀的根本原因是GDP增长方式造成GDP水分过高、无效经济总量过大有效供给严重不足造成货币效率降低。

四、真实的通胀率首先来看两个名词，M2广义货币，GDP国内生产总值。
1、M2，即广义货币，等于“社会上的流通货币总量+活期存款+定期存款+储蓄存款”的值，也就是我们平时说的“货币供应量”，M2增速也就相应代表了“货币供应增速”。
2、GDP，国内生产总值，GDP增速一般被视为“社会财富的增长速度”。
将M2增速减去GDP增速，就可以理解为，货币增加比财富增长多出来的部分，也就是实际的通货膨胀率。

⑨ 谁能评价一下山东在中国的定位

【山东简称】
别称齐鲁,东鲁.简称 鲁

【地理位置】
经度:东经114度19分 - 122度43分 纬度:北纬34度22分 - 38度23分

【地形地貌】
山东，古代为齐鲁之地，位于中国东部沿海、黄河下游、京杭大运河的中北段，省会设在济南。陆地南北最长约420公里，东西最宽约700余公里，陆地总面积15.67万平方公里，约占全国总面积的1.6%，居全国第十九位。西部连接内陆，从北向南分别与河北、河南、安徽、江苏四省接壤；中部高突，泰山是全境最高点；东部山东半岛伸入黄海，北隔渤海海峡与辽东半岛相对、拱卫京津与渤海湾，东隔黄海与朝鲜半岛相望，东南则临靠较宽阔的黄海、遥望东海及日本南部列岛。近年来山东亦成为中国经济最发达的省份之一。

山东地形，中部突起，为鲁中南山地丘陵区；东部半岛大都是起伏和缓的波状丘陵区；西部、北部是黄河冲积而成的鲁西北平原区，是华北大平原的一部分。境内山地约占陆地总面积的15.5％，丘陵占13.2％，洼地占4.1％，湖沼占4.4％，平原占55％，其他占7.8％。

山东的河流分属黄河、海河、淮河流域或独流入海。全省平均河网密度为0.24公 里／平方公里，长度在5公里以上的河流有5000多条，其中，长度在50公里以上的 1000多条，较重要的有黄河、徒骇河、马颊河、沂河、沭河、大汶河、小清河、胶莱河、潍河、大沽河、五龙河、大沽夹河、泗河、万福河、朱赵新河等。

山东的湖泊主要分布在鲁中南山丘区与鲁西平原的接触带上，总面积1496.6平方公里，蓄水量23.53亿立方米。较大的湖泊有南四湖（由南而北依次为微山湖、昭阳湖、独山湖、南阳湖）和东平湖。

山东的海岸线全长3024.4公里，大陆海岸线占全国海岸线的1/6，仅次于广东省， 居全国第二位。沿海岸线有天然港湾20余处；有近陆岛屿296个，其中庙岛群岛由18个岛屿组成，面积52.5平方公里，为山东沿海最大的岛屿群；沿海滩涂面积约3000平方公里，15米等深线以内水域面积约1.3万余平方公里。这些优越的地理条件，在海上运输和海洋资源开发利用上，都将大有作为。

【面积总数】
总面积 15.78万平方千米 （中国内地的1.6%，第19位）水域面积 约2100平方千米（湖泊）

【人口总数】
山东省2006年底总人口达9309万
拥有在校大学生133.8万，研究生4.2万
到2008年山东省总人口将控制在9424万人左右

【气候特点】
气候类型 温带大陆性季风气候 ，降水集中，雨热同季，春秋短暂，冬夏较长。

年平均温 11.0℃(文登)~14.2℃(济南)

最高月均温 23.5℃(成山头)~27.4℃(济南)

最低月均温 -4.4℃(沾化、无棣)~-0.8℃(枣庄)

年降水量 584(聊城)~905(枣庄)毫米，

全境平均约710毫米

无霜期 173(莱阳)~约250天(烟台)

年日照时数 2300~2900小时， 热量条件可满足农作物一年两作的需要。由于降水量60％以上集中于夏季，故易形成涝灾，冬春又常发生旱灾，对农业生产影响最大。

【行政划分】
中国省级行政单位。省会济南。截止到2005年年底，全省总计17个地级市，140个县级单位（其中市辖区49，市31，县60），1931个乡镇级单位（其中街道办事处460，乡277，镇1194），总面积15．7万平方公里，总人口9180万人。
济南市：
市中区 | 历下区 | 天桥区 | 槐荫区 | 历城区 | 长清区 | 章丘市 | 平阴县 | 济阳县 | 商河县
青岛市：
市南区 | 市北区 | 城阳区 | 四方区 | 李沧区 | 黄岛区 | 崂山区 | 胶南市 | 胶州市 | 平度市 | 莱西市 | 即墨市
淄博市：
张店区 | 临淄区 | 淄川区 | 博山区 | 周村区 | 桓台县 | 高青县 | 沂源县
枣庄市：
市中区 | 山亭区 | 峄城区 | 台儿庄区 | 薛城区 | 滕州市
东营市：
东营区 | 河口区 | 垦利县 | 广饶县 | 利津县
烟台市：
芝罘区 | 福山区 | 牟平区 | 莱山区 | 龙口市 | 莱阳市 | 莱州市 | 招远市 | 蓬莱市 | 栖霞市 | 海阳市 | 长岛县
潍坊市： 潍城区 | 寒亭区 | 坊子区 | 奎文区 | 青州市 | 诸城市 | 寿光市 | 安丘市 | 高密市 | 昌邑市 | 昌乐县 | 临朐县
济宁市：
市中区 | 任城区 | 曲阜市 | 兖州市 | 邹城市 | 鱼台县 | 金乡县 | 嘉祥县 | 微山县 | 汶上县 | 泗水县 | 梁山县
泰安市：
泰山区 | 岱岳区 | 新泰市 | 肥城市 | 宁阳县 | 东平县
威海市：
环翠区 | 乳山市 | 文登市 | 荣成市
日照市：
东港区 | 岚山区 | 五莲县 | 莒县
莱芜市：
莱城区 | 钢城区
临沂市：
兰山区 | 罗庄区 | 河东区 | 沂南县 | 郯城县 | 沂水县 | 苍山县 | 费县 | 平邑县 | 莒南县 | 蒙阴县 | 临沭县
德州市：
德城区 | 乐陵市 | 禹城市 | 陵县 | 宁津县 | 齐河县 | 武城县 | 庆云县 | 平原县 | 夏津县 | 临邑县
聊城市：
东昌府区 | 临清市 | 高唐县 | 阳谷县 | 茌平县 | 莘县 | 东阿县 | 冠县
滨州市：
滨城区 | 邹平县 | 沾化县 | 惠民县 | 博兴县 | 阳信县 | 无棣县
菏泽市：
牡丹区 | 鄄城县 | 单县 | 郓城县 | 曹县 | 定陶县 | 巨野县 | 东明县 | 成武县
（注：济南市、青岛市为副省级城市。）

【历史沿革】
龙山文化的蛋壳高柄杯，1976年山东诸城呈子遗址出土。Mountain摄影。
[史前时代]
沂源县发现的距今四五十万年前更新世的“沂源人”化石为直立人在中国的例子之一。另外，在山东境内发掘的石器时代文明包括距今7300年－6100年前的“北辛文化”、以及公元前4300年－前2500年的大汶口文化与龙山文化。汉字的最早发掘品目前追溯到山东龙山文化的陶片.

先秦时代
（参见：齐鲁文化） 位于华北平原东部的山东很早就受到华夏文明的影响。商朝建立之前，山东西部曾是商族的活动中心，也是商统治的中心区域；对山东东部未汉化的东夷人，商王朝通过盟国奄国、薄姑国等进行统治。
公元前11世纪，周武王灭商纣，天下更始。武王首封辅佐有功的姜太公（名尚、字子牙）于齐；武王的弟弟周公（名旦，后辅佐周成王）则封于鲁。
齐国定都临淄，据《左传·僖公四年》，其疆域“东至于海、西至于河（黄河）、南至于穆陵（今沂水与临朐交界处）、北至于无棣（今河北盐山）”。齐国“通商工之业、便鱼盐之利，而人民多归”，融合“东夷文化”、“因其俗，简其礼”，“举贤而尚功”，务实革新、兼容并包，国力相当鼎盛。齐国的工商业与技术如纺织业也非常发达，有“冠带衣履天下”的美誉。
鲁国都于曲阜，其疆域在《诗·鲁颂·宫》中描述为“泰山岩岩、鲁邦所詹。奄有龟蒙、遂荒大东。至于海邦、淮夷来同”。鲁国秉承周朝礼乐典仪，“尊尊而亲亲”，农业发达，是尊尚仁义、传统、伦理、人和的“礼仪之邦”。
曲阜孔庙大成殿的龙柱。齐鲁文化对中华文化的形成发展有大量贡献及深远影响。生于鲁都曲阜的孔夫子在这里创始了儒家思想，成为后来中国社会框架与价值观的基石。孟子、庄子、孙子、墨子、鲁班、扁鹊……等等都是齐鲁两国对中华文明多方面贡献的杰出代表。
春秋时期，山东境内还有其他许多小一些的诸侯国，仅见于《左传》的就有55国之多，其中疆域及影响较大的有莱、莒、滕等国，他们后来多被齐、鲁两国并吞。周公东征三年，扑灭纣王子武庚联合东夷的反叛，齐、鲁遂兼并奄、薄姑等国。姜太公又攻灭莱国，齐国势力扩张至胶东半岛。进入战国时代，齐国成为七雄之一；而今日山东的大部分地区都由齐、鲁两国占有。公元前249年，楚国攻占鲁国；公元前223年，秦国攻陷楚国。及至公元前221年，齐国成为最后被秦国吞并的诸侯国。中国首次实现统一，齐鲁之地从此成为中国的有机组成部分。
汉朝
山东素有“膏壤千里”的美誉，早期就有发达的农业与手工业，秦汉以来，成为中国的经济中心。山东的粮食不断沿黄河西溯，供应关中。西汉时期，山东地区有1700余万人、390余万户，接近全国人口的三分之一，也是人口密度最高的地区。山东是汉代“丝绸之路”的重要源头，临淄、定陶、亢父（今济宁）是全国的三大纺织中心，大量精致的纺织品自此源源不断地输往西域。
汉朝在今山东设2个州（一级行政区）：北部的青州和南部的兖州。
及至东汉、魏、晋、南北朝时期，争战频仍，经济有所破坏。
唐朝
至隋朝初年，山东地区的户数占全国总数的21%。到唐代，山东恢复发展。当时主要属于河南道。开元天宝年间，每年都有几百万石的粟米运至关中，而青、齐（今青州、济南）等地的物价仍远低于中国其他地方。唐代兖州的镜花绫、青州的仙纹绫，都是驰名全国的精美织品。至唐后期，战乱又起。
宋元
北宋时期，宋江等人在梁山造反，这个故事后来被写进《水浒传》。金元时期，剥削严重，加上受到不断的外来侵扰及野蛮统治，社会与经济处于滞退状态。到元代，山东只有126万人、38万户，与金代相比，人数减少约87%、户数减少约75%，更不及西汉时期的十分之一。
明朝
明朝开始设立山东省（当时包括辽宁）。明初光复时，山东“多是无人之地”，政府奖励人民垦荒。到洪武二十六年（1393年），山东的耕地面积有7240余万亩，是北宋时期的2.4倍，居全国第三位。1421年永乐皇帝迁都北京以后，京杭大运河沿线的济宁和临清由于漕运的发展而繁荣起来。
清朝
到清朝康熙年间，山东耕地达到9000余万亩。1860年代，烟台成为山东第一个开放口岸。1895年，在甲午战争中，日军攻占威海，北洋海军全军覆没。1898年，青岛和威海分别租借给德国和英国。德国还修筑了从青岛通往济南的胶济铁路（1905年），和津浦铁路的北段（1911年），把山东当作自己的势力范围。1899年，义和团从山东兴起，攻击遍布全省的西方传教士。清末，面对俄国和日本的威胁，东北终于向汉族移民开放，加上民国初年张作霖的鼓励措施，在100年间有为数上千万的山东农民闯关东谋生，成为今天东北人口中的重要组成部分。
清朝以后
1914年，日军从德国手中夺取青岛。1922年华盛顿会议后归还中国。1930年，国民政府从英国手中收回威海。1937年－1945年的抗日战争中，日军占领了山东的铁路和城市，共产党则在农村建立起沂蒙山、胶东等解放区。国共内战爆发后，1947年5月，陈毅的华东人民解放军在孟良崮全歼中央军精锐部队张灵甫74师。1948年9月24日，陈毅的部队攻占济南，在寿光俘虏逃往青岛途中的山东省主席王耀武。1949年6月2日，美军从青岛撤退后，解放军进驻该城。
中华人民共和国成立初期，山东西部、河南北部、河北南部新成立平原省，包括今山东省菏泽、聊城等地，1952年撤销该省，将其辖区并入山东、河南。
1953年6月，滕县专区更名为济宁专区。7月，撤销湖西专区和沂水专区，将其所属县市分别划归济宁、菏泽和临沂专区。1954年12月，撤销淄博工矿区，设立淄博市。1958年，莱阳专区更名为烟台专区。1960年，撤销峄县，设立枣庄市。1963年，河南省东明县划归山东。1964年，范县划归河南。1965年，馆陶划归河北，河北省的宁津县、庆云县划归山东。1967年，专区更名为地区，全省共辖德州、惠民、昌潍、烟台、临沂、泰安、济宁、菏泽、聊城9个地区，济南、青岛、淄博、枣庄4个省辖市，5个县级市，107个县。
1981年5月，昌潍地区更名为潍坊地区。1982年11月，设立省辖东营市。1983年，撤销烟台地区、潍坊地区、济宁地区，设立地专级烟台市、潍坊市、济宁市。1985年，撤销泰安地区，设立地专级泰安市。1987年，威海市升为地专级市。1989年日照市升为地专级市。1992年，惠民地区更名为滨州地区，莱芜市升为地专级市。1994年，撤销临沂地区、德州地区，设立地专级临沂市、德州市。1997年，撤销聊城地区，设立地专级聊城市。2000年，撤销滨州地区、菏泽地区，设立地专级滨州市、菏泽市。
至2005年底，全省划分为济南、青岛、淄博、枣庄、东营、烟台、潍坊、济宁、泰安、威海、日照、莱芜、临沂、德州、聊城、滨州、菏泽17个地级市，县级行政单位140个，乡镇级单位1941个，其中，街道办事处423个，乡295个，镇1223个。

【交通运输】
高速公路
山东有密集、优质的高速公路网，通车里程超过3000公里，居全国首位。1993年建成第一条济青高速公路，连接济南与青岛。现有的“三纵两横”网络主要包括南北向的京福、京沪、同三三线与东西向的日东、青银两线。全省多数城市之间可在半日互达。新建成的与在建的高速公路多基于“五纵四横一环”的蓝图。山东省计划在2008年使高速公路的通车里程达到4000公里，实现全省80%的县、市、区由高速公路全程连接。

山东的高速公路（按山东境内里程排序）
京沪高速 北京 上海 482公里 德州北 临沂红花埠 德州、禹城、济南、泰安、蒙阴、临沂
济青高速 济南 青岛 318公里 济南大桥路立交 青岛城阳区流亭立交 邹平、淄博、青州、昌乐、潍坊、高密
潍烟高速 潍坊 烟台 272公里 济青高速潍坊立交 烟台福山区 平度、莱西、莱阳、栖霞
青烟高速 青岛 烟台 184公里 青岛城阳区流亭立交 烟台莱山区 即墨、莱西、莱阳
济聊高速 济南 聊城 147公里 济南黄河二桥 馆陶县 荏平、聊城、冠县
烟威高速 烟台 威海 86公里 烟台福山区八角镇 威海市田村 牟平
青威高速 青岛 威海 公里 青烟高速即墨立交 威海市蒿泊 海阳、乳山、文登
京福高速 北京 福州 公里 德州北 张山子 德州、禹城、济南、泰安、曲阜、薛城
同三高速 同江 三亚 360公里 烟台 汾水 烟台、莱西、胶州、胶南、日照
日东高速 日照 东明 公里 日照 东明 临沂、曲阜、济宁、菏泽
青银高速 青岛 银川 公里 青岛 夏津 青岛、潍坊、淄博、济南
高速 公里

铁路
南北走向的主要有京沪、京九等铁路。京沪铁路最为繁忙，在山东境内有三条复线，其中一条是货运专用。京沪高速铁路的修筑在计划中。
东西走向的主要有胶济、蓝烟等铁路。胶济铁路连接济南与青岛，非常繁忙，也是青岛、烟台两港的重要疏港通道；2004年至2005年胶济铁路进行了电气化改造，成为山东省的第一条电气化铁路。蓝烟铁路连接烟台、青岛两大港口。还有石德、兖石、新兖铁路及一些通往矿区的支线。
省境内枢纽性的铁路车站及其汇通的铁路线列举如下：济南车站（京沪-胶济）、德州车站（京沪-石德，北京铁路局管）、兖州车站（京沪-新兖-兖石）、菏泽车站（京九-新兖）。另外，济南铁路局也管辖位于江苏省北部的徐州车站（京沪-陇海）。
航空
山东的主要国际机场有济南遥墙国际机场、济南张庄机场、青岛流亭国际机场、青岛胶州机场、烟台莱山国际机场、潍坊机场、临沂机场、威海机场、济宁机场、东营机场，另外，还有一处海上救援机场，位于烟台蓬莱市。
海运
山东主要有青岛、烟台、石臼港、威海、龙口、羊角沟等港口。青岛港始建于1892年，外贸总吞吐量1.2亿吨（2004年），居于中国内地海港的第二位，集装箱吞吐量514万TEU标准箱（2003年），居中国内地海港的第三位，（上海港为1500万teu) 也是世界15大集装箱港口之一。

【资源能源】

生物资源
山东生物资源种类多、数量大。境内有各种植物3100余种，其中野生经济植物645种。树木600多种，分属74种209属，以北温带针、阔叶树种为主。各种果树90种，分属16科34属，其中烟台苹果、莱阳梨、肥城桃、乐陵金丝小枣、枣庄石榴、大泽山葡萄以及章丘大葱、莱芜生姜、潍坊萝卜等都是山东久负盛名的特产，山东因此被称为“北方落叶果树的王国”。中药材800多种，其中植物类700多种。山东是全国粮食作物和经济作物重点产区，素有“粮棉油之库，水果水产之乡”之称。小麦、玉米、地瓜、大豆、谷子、高粱、棉花、花生、烤烟、麻类产量都很大，在全国占有重要地位。陆栖野生脊椎动物450种，占全国种数的21%。其中兽类55种，鸟类362种，两栖类8种，爬行类25种。陆栖无脊椎动物特别是昆虫，种类繁多，居全国同类物种之首。在山东境内的动物中，属国家一、二类保护的珍稀动物有71种。
水资源
山东分属于黄、淮、海三大流域。根据山东1956—1999年实测资料分析，全省多年平均年降水量为676.5毫米，多年平均水资源总量为305.82亿立方米，其中河川径流量（地表水资源量）为222.9亿立方米，地下水资源量为152.57亿立方米，地表水、地下水重复计算量69.65亿立方米。黄河水是山东主要可以利用的客水资源，每年进入山东水量（黄河高村站1951—2001年资料）为376.1亿立方米，按国务院办公厅批复的黄河分水方案，一般来水年份山东可引用黄河水70亿立方米。水资源总量不足，人均、亩均占有量少，水资源地区分布不均匀，年际年内变化剧烈，地表水和地下水联系密切等是山东省水资源的主要特点。全省水资源总量仅占全国水资源总量的1.09%，人均水资源占有量344立方米，仅为全国人均占有量的14.7%（小于1/6），为世界人均占有量的4.0%（1/25），位居全国各省（市、自治区）倒数第四位。
海洋资源
山东海洋资源得天独厚，近海海域占渤海和黄海总面积的37%，滩涂面积占全国的15%。近海栖息和洄游的鱼虾类达260多种，主要经济鱼类有40多种，浅海贝类百种以上。其中，对虾、扇贝、鲍鱼、刺参、海胆等海珍品的产量均居全国首位。此外，山东已建成多处大中型盐场，是全国四大海盐产地之一。山东还有可供养殖的内陆水域面积400多万亩，淡水植物40多种，淡水鱼类70多种。
能源
山东是全国重要的能源基地之一。胜利油田是中国第二大石油生产基地，中原油田的重要采区也在山东，山东原油产量占全国1／3。近年来，胜利油田钻探范围逐步进入渤海海域，高科技钻井技术的广泛应用，使油田一直保持着稳产、高产。山东境内含煤地层面积5万平方公里，兖滕矿区是全国十大煤炭基地之一。山东电力资源充足，到2004年底，全省发电装机达到3292万千瓦，全社会用电量完成1640亿千瓦时。截至2006年底，全省发电装机总容量达到5005万千瓦。全省电力供需由总体平衡转为相对富余，呈现供大于求的趋势。山东电网是全国六大电网中唯一的省独立电网。
矿产资源
全省现已发现的矿藏资源有128种，占全国已经发现矿产品种类的70%以上。探明储量的74种，其中有30多种储量居全国前10位。居全国第一位的有黄金(岩金)、自然硫(占全国储量90%以上)、石膏(占全国储量79%以上)等，其中黄金产量约占全国总产量的四分之一。居第二位的有石油、金刚石(储量占全国40%，产量占80%)、菱镁矿、钴、铪、花岗石等。居第三位的有钾盐、石墨、滑石、膨润土、石灰岩等。其余居前10位的还有煤、天然气、铁、重晶石、硅藻土、铝土矿、轻稀土、油页岩、石英砂、磷、镓等。
旅游资源
山东旅游资源丰富，自然风光秀丽，文物古迹众多。“世界自然文化遗产”、“五岳之尊”泰山，“世界文化遗产”孔子故里曲阜“三孔”，齐国故都临淄，“人间仙境”蓬莱，“道教圣地”崂山，“世界风筝都”潍坊，国际啤酒城青岛，国际葡萄酒城烟台，荣成“天尽头”，“泉城”济南，黄河入海奇观，“仙山之祖”昆嵛山，有着女娲补天的美丽传说的峄山，以集聚水浒英雄而著名的史称“八百里水泊”的梁山泊等，都是旅游观光的好去处。

【经济状况】
据2005年山东省国民经济和社会发展统计公报公布据初步核算，全省实现生产总值（GDP）18468.3亿元，居全国第二位，仅较第三位的江苏省多出约二百亿元。三次产业比例为10.4：57.5：32.1。实现进出口768.9亿美元。国内生产总值 人民币18468.3亿元（2005年）（中国内地的11.3%，第2位） - 每人平均 人民币20427.28元（2005年）
山东是工农业大省，对中国内地经济的贡献有九分之一多；比较著名的品牌包括青岛啤酒、海尔、海信、双星、澳柯玛等，这些企业的总部都设在青岛。
对外贸易
全省大力推进对外经济工作。截止2004年底，累计已有113家世界500强在我省兴办企业262家。全省境外发行股票融资7.6亿美元。
2004年全年实现进出口总额607.8亿美元；其中出口358.7亿美元；进口249.1亿美元，实现贸易顺差109.6亿美元。省级拨付出口扶持及奖励资金7000万元，完成出口退税291.4亿元。
全省有1200多家企业在102个国家和地区开展了境外加工贸易、资源开发和承包工程；累计批准设立服务贸易领域的外商投资企业6248家，实际使用65亿美元,占直接投资总额的14%。目前，已有8家境外金融机构在山东开设代表处或分支机构，外资设立的仓储物流企业达到400多家；对外贸易的企业已发展到2万多家，其中内资企业1.4万家，外贸依存度达到34.3%。利用外资兴办了一大批产业龙头项目，通用汽车、沃尔沃重卡、LG手机、富士康电子、三星电子等，与全省加快发展的装备制造业共同构筑起了山东现代制造业雏形。
开发区建设
山东省的开发区发展势头强劲。2004年，全省经济开发区实现工业总产值4242.6亿元；工业增加值1162.7亿元；税收收入163.1亿元；财政收入140.4亿元；完成固定资产投资1246.9亿元，其中基础设施投资244.4亿元。青岛经济技术开发区着力营造最佳投资环境，投资环境评价综合指数列国家级开发区第四位，其中，社会环境指数居第1位，综合经济实力居第5位。
2004年共吸收外商投资项目1394个，其中投资总额超过1000万美元的项目275个,实际使用外资40.2亿美元，占全省的40.9%。投资国别趋于合理，亚洲国家投资继续占据主导地位。实际使用外资居前三位的分别是，韩国、香港、日本。
全年完成进出口额170.5亿美元，其中，出口98.5亿美元。出口超过1亿美元的开发区31家。
青岛、烟台、威海三市开发区发展迅速，2004年，三市开发区实际利用外资28亿美元，完成出口62.7亿美元，分别占全省经济开发区总额的59.9%、69.7%；实现工业总产值、税收、财政收入2154.5亿元、87.6亿元和90.4亿元，分别占全省经济开发区总额的50.8%、53.7%和64.4%。
全省开发区把引导产业集聚作为推进开发区发展的突破口，把提高配套能力作为增强开发区发展的潜力和后劲所在，注重引进大项目，着力培育龙头企业，同时，强化配套招商，延伸产业链条，实现龙头企业拉动，配套企业跟进，产业集群发展。
境外企业
截至2004年12月全省累计设立境外企业（机构）933家，中外方协议投资13.4亿美元，其中中方投资9.6亿美元。境外投资分布在39个国家和地区，累计境外投资遍布全球97个国家和地区。项目主要涉及纺织服装、印染、轮胎生产、汽车改装等行业。境外资源开发项目主要集中在煤炭资源和森林资源开发两大领域。全省民营企业到境外投资兴办企业77家，投资额1.58亿美元，到2004年底，全省有10家企业在新加坡挂牌上市（全国有60家），融资6亿多美元。 以“绿地”方式设立的境外企业（机构）109家，以跨国并购方式设立的境外企业18家。
2004年全省16个市兴办了境外投资企业，3个市兴办境外企业10家以上，其中青岛市设立境外企业数61个，居各市之首，临沂、烟台分别兴办企业13家和11家。中方协议投资超过1000万美元的市有5个，分别是济宁、临沂、烟台、莱芜、青岛。
口岸开放与管理
全省现有开放口岸30个，其中一类口岸15个，包括11个海港口岸和4个空港口岸；二类口岸15个，其中海港7个，陆港8个。开放口岸数位居全国第四位。截至2004年年底，空港口岸开通国际及地区航线24条；海港口岸客货运国际航线新开26条，现已有79条。海上与世界140多个国家和地区的450多个港口有贸易往来。全省沿海港口拥有大中小泊位286个，其中万吨以上深水泊位87个，通过能力达1.9亿吨。全省空港24条国际及地区航线分别为：青岛空港15条，分别至东京、大阪、汉城、澳门、福冈、香港、釜山、大邱、曼谷、经上海至巴黎、经北京至欧洲七国、经深圳至新加坡和至东京、大阪、汉城货运；烟台空港4条，分别至汉城、香港、大邱、大阪；济南空港5条，分别至香港、汉城、曼谷、经深圳至新加坡和至俄罗斯货运。口岸实行信息化建设。推行电子口岸，整合信息资源，实施网上办公，推广“三电工程”，实施电子监控，实行关、检、港三家联网等。
2004年全省海港口岸外贸进出口货物运输量突破1.8亿吨。全省港口货物吞吐量完成2.85亿吨。外贸进出口货运量达到18011.16万吨，其中进口完成1.24亿吨；出口完成5596.14万吨。国际集装箱吞吐量完成571.82万个标准箱。经山东口岸入出境旅客人数达到177.79万人次。外贸进出港船舶18075艘次；国际航线进出空港飞机11547架次。山东口岸外贸运输量在各大港口竞争激烈的形势下依然保持持续上升的态势，其中青岛港外贸运量完成12062.6万吨，仅次于上海口岸排全国第二位；烟台港完成1531.5万吨；日照港完成2548.29万吨；威海港完成520.1万吨；龙口港完成367.5万吨。

⑩ 越南股市崩跌交易所瘫痪，到底发生了什么

我们的近邻越南股市暴跌，胡志明指数崩塌，一度跌幅超6%(越南股市涨跌停板7%)，收盘时118家股票跌停，占上市公司将近1/3。巨量的抛售，导致交易所交易系统一度被挤到瘫痪，市场陷入混乱时长接近20分钟之久。似乎有2015年中国股灾的情景再现。

越南类似于中国的入市初期，承接了海外产业资本转移，产业经济有中高速发展的潜力，但对于胡志明指数而言，过快的上涨，特别是外资投机资金的泡沫化推升，一旦外资回流撤退， 可能又是资本市场的一地鸡毛。有史可鉴，昨天的暴跌可能是预演，投资者需要警醒。