塔菲尔融资

❶ 威马百亿融资后再起自燃 紧急召回1200余台问题电池车

威马“炸”了！

据报道，10月27日晚，北京市海淀区北四环力学所内的一辆威马电动车（威马EX5）起火爆炸了。

《汽车专业网》编辑从曝光的图片来看，这辆起火的威马电动车是在正常停放且无充电的状态发生爆炸的，威马电动车前机舱和前排座椅空间已被完全烧毁，并且后部还冒出大量白烟。由于消防部门及时赶到，车辆没有被完全烧毁，但是仍然面临着整车报废的局面。事故发生后，相关单位已经下发通知进行排查，并禁止电动车进入地下车库。

所以，只要拿到汽车铭牌上的整车型号，要查到谁家的电池并不难。

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❷ 威马官方核实：上月月底起火威马EX5为营运车辆

上月月底，北京海淀区北四环西路一台威马EX5发生爆燃，事故得到很快处理，未造成人员受伤及其他财产损失。

其实威马发生这些问题还是有些令人意外，毕竟在大多数人心目中，威马一直是踏实造车的形象，而不是像其他造车新势力一样为了融资天天大嘴巴。不过近来发生的事件和用户的反馈确实也给威马提了个醒，不能因为现在销量逐步提升就放弃了质量把关。

写在最后

威马EX5是当前造车新势力中卖得最好的A级也就是紧凑型纯电SUV，也是首个交付量突破万台的造车新势力车型。补贴后售价14.68-19.88万的威马EX5在国产同级车型中并不算便宜，但现在看来其可靠性与价格还是仍有差距。

目前威马已召回部分今年6-9月生产的威马EX5，理由是某供应商承认在生产过程中电芯混入了杂质，该供应商已主动申请破产。勇于承担责任是件好事，但咱们更希望威马能尽快振作，为消费者提供更可靠的出行选择。

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❸ 车事大白话：细思极恐！汽车圈的“盲盒”运动！

“电池起火车辆全赔”没毛病

回想前阵子广汽蔚来先官宣“电池起火，整车全赔”，后道歉的“乌龙事件”，不难发现，相比中兴高能，宁德时代显然更有“面子”。

无论是靠营销事件制造热度，或是对自己和宁德时代的产品充满信心，亦或是以大胆承诺的方式安抚用户不安，《车事大白话》都认为广汽蔚来没有错，毕竟严格把控零部件质量的责任本就应由车企全权负责。也许擅自将知名供应商牵连进来，确实有不妥当之处，但并无大碍。

如果有错，也是错在：

首先，错在“电池起火，整车全赔”理所应当，拿出来说实在没有必要。尤其是在电动汽车“谈燃色变”的当下，好像电池起火后，各车企没有赔偿整车损失一样……

其次，错在没有必要特别指出宁德时代811电池起火才赔整车，任何供应商的产品都应一视同仁。当然，广汽蔚来也并没有如威马一般使用多家电池供应商……

最后，错在道歉之时广汽蔚来说自己建议友商共同承诺的倡议是草率的！事实上，这样的倡议并不草率，尤其是对威马而言，或许快速跟进上述承诺才是明智之举。

贩卖焦虑可耻，但同款车型自燃事件集中爆发必有大问题，尤其是部分车型配备“柴油电池温控功能”的威马品牌更应小心翼翼面对电池安全这一严肃问题。另外，盲盒”虽火，但汽车行业绝不该“跟风”。当然，这并不意味着威马独善其身即可，而是提醒整个电动汽车行业引以为戒。

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❹ 如何看待威马因电芯问题的召回

图5?近期新造车企业的情况

小结：我觉得我们看到的事情可能并不是那么简单的，从这次事件也能反映未来对于电动汽车连续起火的处理模式，可能逐渐和国外接轨，不会再容忍像之前那么多起火事故也不处理的情况，这种管理策略会落实到相应的车企和电池企业，对于接下来Q4赶生产的企业来说也是要注意的。

图｜网络及相关截图

作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，著有《汽车电子硬件设计》。

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❺ 召回召回召回，连着三家是谁

而具体到新能源汽车发展层面，10月27日发布的由工业和信息化部指导、中国汽车工程学会组织全行业1000余名专家历时一年半修订编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》则提出了面向2035年我国汽车产业发展的六大目标：

?汽车产业碳排放将于2028年左右先于国家碳减排承诺提前达峰，至2035年，碳排放总量较峰值下降20%以上；

?新能源汽车将逐渐成为主流产品，汽车产业基本实现电动化转型；

?中国方案智能网联汽车核心技术国际领先，产品大规模应用；

?关键核心技术自主化水平显著提升，形成协同高效、安全可控的产业链；

?建立汽车智慧出行体系，形成汽车、交通、能源、城市深度融合生态；

?技术创新体系基本成熟，具备引领全球的原始创新能力。

根据路线图规划，2035年节能汽车与新能源汽车销量各占50%，汽车产业实现电动化转型。燃料电池首先向商用车方向发展，以客车和城市物流车作为切入领域，重点在可再生能源制氢、工业副产氢丰富的地区推广大中型客车、物流车，并逐步推广至载重量更大、长途运行的中重型卡车、牵引车、港口拖车以及部分乘用车。保有量达到100万辆左右。

到2035年新车平均油耗乘用车（含新能源）达到2L/100Km，传统能源汽车（不含新能源汽车）4L/100Km。这一油耗水平意味着2035年传统能源动力乘用车全部为混合动力（节能汽车）。

本文作者为踢车帮Route64

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❻ 2020年即逝，新造车势力，依然「钱程似紧」！

12月已末，跌宕起伏的一年临终，2020年新造车势力又一次经历大洗牌。

“让我们一起，为梦想窒息”——谎言多姿，风头无两，新造车势力的“PPT”，场景历历在目。曾经出尽风头的上百家新造车势力，如今细数之下，活下来的也就十家不过，其余者几乎尽为“乐视”的缩影。

有人因为“钱”，别了！

2020年6月28日晚9点多，博郡汽车老板黄希鸣，在公司内部群发布一则声明。

这份1109个字声明中，字字直击员工心底：博郡公司从去年下半年，就遇到了资金问题，一直在最大限度让利后仍未能解决，导致工资福利的拖欠。后来，失去了外部资金注入和政府支持，只有技术专长和无形资产的黄本人，无力负担目前的欠薪停工局面，要破产了。

毫无疑问，段连祥代表的是老拜腾人，而一汽股权投资自然代表一汽，那南京兴智、厦门道合及成都蓉璞又代表谁呢？

据牛车网调查，南京兴智背后是南京政府，而厦门道合与成都蓉璞背后则是一家名为盛屯矿业的上市公司。不由让人产生疑虑，三个大股东能否统一战线帮助拜腾重启造车？原拜腾意志段连祥等人又能左右什么呢？都是个大大的问号。

根据一汽6月底主导的重组方案，之后拜腾首款车型M-Byte或将于红旗纯电动车采用共线生产的模式进行投产。如此说来，在管理、融资、生产等很多业务上都已经绕不开一汽的接触。按照这种状态发展下去，一汽“年老古板”的思维模式，一定会束缚这个“年轻人”发展。

另一方面，虽说当时拜腾首款车型M-Byte刚推出时，的确很有竞争力。但今年看来，国内外知名品牌已经开始大批注入国内新能源汽车市场，推出的产品更是标新立异，尤其是在拜腾主打的人机交互领域，一些车企已经率先推出量产车型。而目拜腾目前仍处于紧张重组的状态，不得引人深思，之后拜腾M-Byte在量产版问世时，还能否打动消费者的心？而先前拜腾所拿到的5万辆订单又还能存留多少？

写在最后

现在看来，2020年实际上更像是一场新造车势力的末端淘汰赛。当下新势力企业阶梯化分级已经十分明显，第一梯队为已经顺利完成IPO的蔚来、理想、小鹏，第二梯队为刚融资成功不久定且欲要上市的威马、哪吒，而其余者似乎仍在新冠中“苟延残喘”。

2020年即逝，未来新造车势力究竟能走多远，我们尚不可知，但可以确定的是，“手里有粮、兜里有钱”的竞赛者在接下来的军备竞赛中，将会走的更远。

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❼ 都是电池惹的祸威马汽车：让供应商背锅，切莫耽误我上市！

在竞争力明显不足的情况下，威马汽车还将面临大众、本田、丰田、吉利等一众传统车企的“围剿”。

在四面受敌的情况下，抢先上市就能领先进入下一个循环。如果威马明年上不了市，资金需求无法解决不说，恐怕离惨淡出局就不远了。

毕竟，威马汽车输不起。

写在最后：

对于消费者来说，车辆的安全是永恒的主题。而对于威马汽车来说，即便上市成功，威马也远没有成功上岸。

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❽ “爆炸时整栋楼都在震动”，疑似电池混入杂质，威马汽车起火爆炸

10月27日，有目击者在新浪微博上表示，北京海淀区东四环力学所内一辆威马EX5电动车发生起火爆炸事故，据称一辆威马EX5“停在原地，并且处于未充电状态时发生爆炸”，爆炸威力强大，周围不少居民有强烈震感。

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