中铁十三局集团福平铁路指挥部

① 劳动模范的故事

1米80的个头，黑里透红的肤色。“别看他人高马大，罗发兵是个有心人，对推土机的痴迷简直到了极点。”中铁十三局集团青藏指挥部党工委副书记李少亮这样评价青藏铁路项目部推土机司机罗发兵。

1987年，公司机械队缺推土机手，队长让罗发兵学。他仅用一个月时间，不但能熟练驾驶，还单独操作创下队里当月的高产纪录。罗发兵只有初中文化，平时沉默寡言，但勤奋好学，《推土机使用手册》、《机械工人识图》、《内燃机原理》等专业书籍都被他翻卷了边。几年下来，他能熟练驾驶多种推土机。

使用机械他是能手，修理机械也出了名，听声音就能知道关键部位的工作状态，看排气就能准确判断机械核心的功能。他在机械维修上提出的10多条建议被十三局集团公司推广，仅在他所在的六公司就创造效益100多万元。他还能自己加工和改进配件，多年来节省开支数百万元。在青藏线施工的两年中，他修旧利废，为企业创造了上百万元效益。

青藏高原低温、低压、缺氧，机械效能只能达到内地的70％，且故障频繁。特别是冬春季节，极度缺氧加上低温霜冻，早晨上班时打不着火，又是火烤又是开水烫的。罗发兵摸索出窍门，下班后把车开到避风处，车头对准太阳方向，早晨阳光照射在发动机上，上班时很容易发动。刚上高原时，不少推土机经常出现抛锚趴窝的现象，罗发兵开的推土机却能不知疲倦地工作。同样推3000立方米土，别人用4小时，他只需两小时。在青藏铁路施工的两年间，他的推土机没有一次因抛锚趴窝影响施工，是中铁十三局青藏铁路工地出勤率最高的工程车辆。

队里来了年轻人，罗发兵主动搞好传帮带。有人劝他：“你别太无私了，当心别人抢了饭碗！”他说：“一代就要比一代强。他们超过我这个师傅，我才高兴呢！”罗发兵收了10多个徒弟，目前个个都能独当一面，在施工一线很受欢迎。

18年来，罗发兵换过4台推土机，每台都是别人不能开的旧车。这不单是他技术好，更重要的是他精心爱护，下班闲暇时总是围着推土机转悠，细心养护。曾任罗发兵所在施工队队长的王运虎记得，有一次罗发兵施工时，忽觉车身往下一沉，探头一看，车身已下陷一米多深，并且随着松动的土石往下滑。路基旁就是悬崖，如果继续下滑，就可能连人带车翻入悬崖。罗发兵惊出一身冷汗。如果扔下推土机立即跳车，他会安然无恙，但30多万元的机械就报废了。危急之中，他朝前面一台挖掘机司机大喊求援。挖掘机手立即掉转机头，用大爪钩住推土机。此时，1／3车身已经悬空。罗发兵沉住气，配合挖掘机小心翼翼地操作。经过两个多小时努力，终于化险为夷。

② 谁能帮我用英语翻译一下 “中铁十三局内蒙古指挥部”

Inner Mongolia HQ of China Railway 13th Bureau Group CO.，LTD

③ 尼日利亚中铁十三局干的跨海大桥多会能干啊

根据中土尼日利亚有限公司的总体安排，近日拉各斯轻轨四期跨海桥施工方案评审会在中土尼公司总部如期举行。参加会议的有中土尼日利亚有限公司相关领导和各相关部门负责人，西南区经理部、拉各斯轻轨项目部、中土尼设计咨询公司、铁四院、中国铁建大桥工程局集中等单位代表。
评审会上，梁斌代表中国铁建大桥工程局集团汇报了根据现阶段设计文件、现场施工条件和既有设备等情况编制的拉各斯轻轨四期跨Lagoon湖高架桥（下部）“栈桥+驳船施工方案”和“驳船施工方案”，并对两种方案在可行性、安全性和经济性等方面进行了分析比较。与会人员认真听取了我集团代表对项目概况和施工方案的说明和汇报，对大桥工程局集团编制的施工方案及对比论证给予了首肯，初步认可了我集团推荐的“栈桥+驳船”方案。
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本次施工方案评审的成功，是在大桥工程局集团公司各级领导的高度重视下，在海外工程指挥部的协调帮助下，在大桥工程局集团公司桥梁设计事业部等各业务部门的鼎力支持、大桥工程局集团一公司的精心组织及现场人员的共同努力下取得的，其间充满了工作快乐，也不乏艰辛和汗水。
拉各斯轻轨跨lagoon湖高架桥地处大西洋入海口，桥梁全长557m，水中部分492m，主墩采用摩擦群桩，桩径φ1.5m，最大桩长59.5m；高桩承台，主墩承台平面尺寸14.6×10.6米，厚度4m；实体矩形桥墩，主墩高9.0m；上部采用T构+挂梁结构。该桥是中土集团承建的第一座海上桥梁，主桥位于小半径曲线上（R=400m），施工技术复杂，线形控制困难。海上作业受潮汐海浪影响不可控因素多，安全风险大。海中混凝土结构对混凝土和钢筋耐久性、防腐蚀等要求较高。拉各斯雨季时间长并伴有暴风雨天气、施工期间还需保证正常通航要求。所有这些都对施工组织，技术管理和安全质量控制提出更高的要求。因此，中土集团对此项目非常重视，将其列为集团重点项目，施工方案最终需上报中土集团公司审核批准。中土尼日利亚公司、西南区指挥部和轻轨项目部要求我们提出多套施工方案，并进行充分分析比较，从而提出最具操作性的，安全风险小且经济合理的方案。
拉各斯轻轨跨海桥是我集团在尼日利亚与中土集团合作开始实施的第一个项目，项目成败将直接影响我集团与中土在尼日市场的后续合作。集团公司对此项目非常重视，将此项目交给桥梁施工实力和经验丰富的第一工程公司组织实施。第一批人员于5月2日进入现场，他们克服了语言障碍、国外陌生环境以及埃博拉、疟疾等疾病风险影响，不只承担跨海桥技术工作，还积极到轻轨项目其他岗位锻炼学习。方案编制前期，由于现场人员少且需兼顾其他工作以及中土相关领导对设计和施工方案的意见不一致，导致方案编制过程中遇到了一些困难。
最初集团提出的是栈桥方案，中土公司也倾向于栈桥方案，但后来由于中土尼日利亚公司东南区购买浮箱驳船设备已进场，而项目尚未开工，中土公司才要求我们做多方案对比，并要求我们充分使用已购浮箱驳船。
对此集团迅速做出反应，两次召开尼日利亚市场和项目推进专题会议，落实尼日利亚市场推进工作和拉各斯轻轨跨海桥项目具体事宜。在海外工程指挥部领导的协调下，组建了由集团公司桥梁设计事业部和一公司人员组成的施工方案编制专家组，专门负责拉各斯轻轨跨海桥设计方案比选和施工方案编制及比选工作。分批向现场充实人员，项目主要领导到现场就位，与国内专家组保持充分沟通协调。经过专家组的辛苦工作，并结合现场人员实际调查取得的成果，综合集团公司桥梁设计事业部专家和一公司桥梁专家对方案审核具体意见，形成了相对完整系统的施工方案，施工方案经过拉各斯轻轨项目部内部和西南区多次评审及优化后，最终通过了中土尼日利亚公司组织的方案评审。
下一步我们将根据会议精神重新编制“栈桥”方案，并与“栈桥+驳船”方案进行技术、经济和安全可行性等分析比较，并对方案的细节进行进一步完善；对项目实施过程中的关键工序，提前派出具有丰富桥梁实施经验的技术专家到现场提供技术支持，把控关键工序、工艺；结合最终选定的施工方案，最终确定施工所需专业管理人员和技术工人，并做好签证办理等相关事宜。
近期集团公司成立了尼日利亚工程指挥部，进行尼日利亚市场、项目统一协调管理。我们将借助指挥部成立有利契机，进一步完善和优化拉各斯轻轨跨海桥施工方案，积极组织好人员进场和其他各项施工准备工作，确保拉各斯轻轨跨海桥项目顺利实施，在尼日利亚市场开一个好头，为巩固我集团尼日利亚市场已有成果并进一步扩大市场份额打下坚实基础。
文章来自尼日利亚华人论坛：http://www.niriliya.net/nigeria/201504/00000720.html

④ 中铁十三局的就业协议签局里和签公司的区别是什么

十三局签局里和分公司是有区别的啊！局是分公司的上级啊，而且局里的工资要比分公司的高。不过局里每年招的人比较少。至于说的局里招了分到分公司，这个在有的局是这样的，但是十三局不会这样。局里招的人都会留在局里，会去集团公司的项目部或者局指挥部。至于说不能评职称，这个是不可能的，除非他们以临时工（不迁档案）招的你们。我是十三局的。

⑤ 福平铁路是哪个局承建的

该项目正在设计中，建设工期预计为五年半，力争年底动建，估计还没动工。

⑥ 长白高速铁路的将建长白高铁专线

这里是长白引入线，是为以后修建长春通向白城铁路专线做的预留准备。”中铁十三局集团哈大客专长春联络线工程指挥部办公室相关工作人员介绍，哈大客专长春联络线标段全长20多公里，工程投资总额92699万元，哈大铁路客运专线在出长春西站后，设联络线引入既有长春站。
线路由长春西站沿客专正线的两侧引出，沿青林路中心前行，引入既有长春站。线路在长春西至长春联络线的基隆路前设杨家粉坊线路所，引线设崔家营线路所，接入客运专线的正线。通车后，时速为200公里。