上汽集团利好消息

① 上汽集团公布3月销量 受疫情影响一季度合资板块下滑明显

受疫情影响，国内汽车市场在今年第一季度普遍销量遇冷，上汽集团也不例外，销量的下滑也与此有直接关系。从数据中可以看出相比2月份，3月车市已经有明显增长，上汽集团同样也实现了增长，虽然在3月的销量同比降低58.56%，但是环比2020年2月的47,365辆已经增长了388.7%。

近日，上汽集团在官网公布了上海汽车集团股份有限公司2020年3月份产销快报，从资料中可以看出上汽集团3月份销量共231,455辆，同比下降58.56%；1-3月，上汽集团累计销量679,028辆，同比下降55.71%。

（图为上汽MAXUSD90Pro；图片来源上汽MAXUS官方）

除了这些合资品牌的发力外，自主品牌像上汽荣威也在4月推出了上汽荣威i6的新车型；上汽MAXUS同样也有多款新车推出，如新上汽MAXUSD60、上汽MAXUSD90Pro等。

总结：

即便上汽集团的一季度销量情况呈现的是下滑趋势，但是瘦死的骆驼比马大这句话很适合用来形容上汽集团的现状，所以在接下来合资品牌集体发力的同时配上自主品牌上汽荣威、上汽MAXUS等共同发力，我们可以相信二季度的上汽集团销量将会出现不错的反弹。

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② 上汽集团2019年净利润预计约256亿 同比减少28.9%

财经网讯上汽集团2019年净利润256亿，同比减少28.9%。

1月13日，上汽集团发布2019年业绩预告（年1月1日至2019年12月31日期间），显示归属于上市公司股东的净利润预计约256亿元，与2018年同期相比减少104亿元，下降了28.9%左右；归属上市公司扣非净利润归约为214亿元，同比下滑34%左右。

公开数据显示，上汽集团2019年整体销量为623.8万辆，同比下降11.54%。

由于销量下滑，上汽集团还下调了2019年销量目标。根据彭博社报道，上汽集团年销量目标下调至654万辆，原定目标是710万辆。目前来看，上汽集团仍未完成下调后的销量目标。

自主和合资两大乘用车板块销量同时下滑是主要原因。其中，上汽大众全年销量为200.2万辆，同比微降3.07%，占总销量的32.1%。而上汽通用、上汽通用五菱下滑幅度超双位数。

对于上汽通用五菱销量下滑，任万付表示五菱旗下车型以低端车为主，这些车型大部分都是用作生产工具（如来拉建材或者送货），但随着消费升级，这部分需求减少，使得五菱销量大幅下滑。

上汽乘用车板块得益于2019年下半年销量回暖，降幅有所收窄。上汽乘用车去年全年销量为67.3万辆，相比去年同期的70.2万辆，下滑幅度为4.1%。

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③ 期待凤凰重新起飞，上汽集团何时推出高端品牌

不久之前，长安汽车发布第一款高端车型UNI-T，成为6月份车市重磅新车。这款全新高端车型的发布，弥补了长安汽车在高端市场的空白，成为自主阵营全新生力军，再次将自主阵营高端化话题提升至炙热水准。

如果将上汽集团旗下自主品牌比作一个金字塔，塔基的五菱和宝骏特别雄厚，塔身的荣威和名爵以及大通也足够豪横，唯独缺少一个塔尖。尤其是在一汽，长安，长城，吉利，奇瑞和比亚迪们的品牌群落纷纷弥补了塔尖之后，上汽集团的塔尖缺失就非常扎眼。

写在最后

毫无疑问，上汽集团有着发展高端品牌的天然优势，现有品牌矩阵也急切需要高端品牌的加持。尤其是，中国汽车市场进入激烈竞争状态，自主品牌和合资的决战不可避免，合资不断下压，市场不断萎缩，自主品牌的唯一道路就是勇敢向上，积极迎战，否则只能永远蜷缩在底层，永远处于挨打地位。

在自主高端化大潮之中，长城、吉利们已经勇敢走在了前面，重新复兴的一汽红旗迸发了惊人能量，长安的全新引力刚刚入围，自主阵营高端化的意志从未如此坚定，市场也在呼唤着上汽集团。

期待上海重新归来，期待凤凰重新起飞……

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④ 上汽集团公布了分红方案，是利好利空还是中性

利好！这么多的分红表示了企业运行良好！
盈利能力很强。
股价虽会降低，鉴于公司的优质盈利状况，很可能会填权走势！

⑤ 上汽集团2019年净利润为256.03亿元 同比下降28.9%

财经网汽车讯?上汽集团发布2019年年报，归母净利润下滑28.9%，为10年来首次下降。

4月13日，上汽集团发布了2019年年度报告。报告显示，2019年该公司的营业总收入为8433.24亿元，同比下降6.53%；总资产达到8493.33亿元，同比增加8.50%；归属于上市公司股东的净利润为256.03亿元，同比下降28.90%。这是上汽集团自整体上市后十年来首次出现净利润下滑。

上汽表示，公司本年整车销量同比减少，同时叠加国五与国六车型切换加剧供需矛盾，国内新能源汽车补贴退坡等多重因素影响，导致归属于上市公司股东的净利润同比减少。

分业务来看，汽车制造业务的营收为8265.30亿元，同比降低6.88%，毛利率为12.15%；金融业务营收为167.94亿元，同比增长15.28%，毛利率为73.28%。

现金流方面，2019年上汽经营活动产生的现金流量净额为462.72亿元，比上年同期增长415.53%，主要原因为公司之子公司上海汽车集团财务有限责任公司发放的客户贷款同比减少。

投资活动产生的现金流量净额则同比下降498.83%，主要原因为上海汽车集团财务有限责任公司本期根据流动性需要，调整了金融资产的配置，投资支付的现金同比增加。

2019年，上汽集团全年整车销量为623.8万辆，同比下降11.5%，降幅超过国内车市大盘（8.0%）。其中，乘用车销售537.8万辆，同比下降12.7%；新能源汽车销售18.5万辆，同比增长30.4%；整车出口和海外销售35万辆，同比增长26.5%。

在过去的一年中，上汽乘用车及其合资品牌陆续发布了荣威RX5MAX、荣威Ei5、上汽大众途铠、途昂X等新品。

此外，帕萨特在中高级轿车市场销量排名第一，上汽通用五菱则连续推出4款新宝骏车型。

2019年，上汽集团的研发投入为147.7亿元，推进“新四化”技术的各项业务开展。

在新能源方面，上汽实现了第二代EDU电驱变速箱的批产上市，继续推进EDUG2Plus、电轴、HairPin电机、专属电动车架构、全新一代电子电器架构等技术和产品的自主开发工作，并启动了400型燃料电池电堆和系统的开发。

此外，上汽大众MEB新能源工厂落成，上汽大众MEB、上汽通用BEV3等电动车平台开发项目也在推进过程中。

上汽集团表示，公司面向未来的电子电器架构、新一代智能座舱等自主开发工作正在推进，并围绕智能驾驶产业链，加快产品开发和能力布局。

在共享化方面，上汽旗下出行服务品牌享道出行注册用户数超过700万，日均订单稳定在10万单以上。

上汽认为，由于新冠肺炎疫情的影响，今年国内宏观经济和汽车市场将面临阶段性的严峻考验。但随着疫情的消退，阶段性被抑制的汽车消费需求将出现回补。

业绩预期方面，上汽集团表示，2020年公司将力争实现整车销售600万辆，预计营业总收入为7800亿元，营业成本6786亿元。

受疫情影响，上汽集团在2020年初的销售情况出现大幅下跌。官方数据显示，该公司1-3月的累计销量为67.9万辆，同比下滑55.71%。

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⑥ 上汽集团一季报出炉：回暖加快，手持667亿现金备战未来

2020年一场突如其来的新冠肺炎疫情，让已经在车市“寒冬”中奋战两年的各大车企“雪上加霜”。
根据中汽协统计数据显示，今年1-3月，国内乘用车共销售287.7万辆，同比下降45.4%。
不仅国内车企受到影响，跨国车企也同样不能幸免，刚刚公布财报的福特汽车，2020年第一季度净亏损高达20亿美元；连一向稳健的日本丰田汽车都出现了两位数的跌幅，在刚过去的3月累计销量68.2万辆，较上年同月减少23.8%，已经连续三个月低于去年同期。
六百亿现金流加大研发投入
在此形势下，作为中国自主车企的“领头羊”，上汽集团（600104）也不可避免地受到影响，营业收入和利润没有出现逆势增长。
4月29日，上汽集团发布了2020年一季度财报。报告显示，一季度公司实现营业总收入1059.47亿元，同比下降47.08%；归属于上市公司股东的净利润11.21亿元，同比下降86.42%；公司每股收益为0.10元。
和跨国车企相比，在行业下行叠加疫情影响的大背景下，国内汽车龙头上汽集团仍能稳健盈利实属不易。关于2020年半年度业绩变化原因，上汽集团表示：新冠肺炎疫情的发展趋势是影响今年车市走向最重要的风险因素。目前，国内新冠肺炎疫情防控形势持续向好，公司将积极发挥竞争优势、抢抓市场机遇；但考虑到海外疫情仍在蔓延，疫情对国内经济和车市的影响尚待进一步观察。
而再从一季度财报中仔细发掘，我们可以发现它还有着竞争对手难以超越的优势——“现金为王”。
财报数据显示，一季度末，上汽集团母公司报表持有货币资金667.47亿元。疫情难关之下，多家跨国车企都开始为流动性而四处融资，上汽集团的600多亿现金，无疑是车企稳定以及未来可持续发展的坚实基础。
随着复工复产号角的吹响，车企也将迎来一轮新的挑战，谁能迅速调整状态迈入正轨，谁能在难关下保持企业定力，修炼产品内功，才有可能杀出一条“血路”。
手握大笔现金，也让上汽集团在“新四化”创新转型过程中得到充足的资金保障。一季度，上汽集团合并研发支出30.90亿元，其中母公司研发费用10.74亿元，占母公司收入比例达11.9%，在国内同行业中，继续保持领先。
不仅如此，随着去年年底上汽大众MEB平台投产，加上2021-2022年上汽奥迪有望开始运营，上汽集团将迎来新的利润增长点。
3月整车销量环比增长近四倍
众所周知，一季度车市在疫情的影响下可谓受到“重创”。但从上汽集团最新公布的产销数据不难看出，3月销量已经开始大幅回暖，二季度回暖的速度更有望加快。
数据显示，与2月份相比，上汽集团3月上汽集团整车销量环比增长389%，取得汽车行业销量恢复最快的成绩。
从旗下的品牌来看，上汽乘用车和上汽大通的3月销量环比增长分别高达4倍和3倍。
而上汽旗下合资三强也各有亮点，从环比来看，上汽大众的销量从3月的1万辆增长到3月的6万辆；上汽通用从0.7万辆增长到4.6万辆，而上汽通用五菱3月份零售超过13万辆重夺销冠。
具体车型上，各大品牌主销车型的表现依旧可圈可点。例如，上汽大众朗逸，3月销量4.9万辆，环比增长44.5%，同比增长26%，一季度累计销量14.1万辆；凌渡3月销量达到1.18万辆，环比增长79.2%。而上汽通用旗下的别克GL8，在非疫情期间长期保持着月均过万的销量，这也让竞品望尘莫及，随着3月复工复产，GL8立马就交出了7868辆的好成绩。
尤其是，1-3月份上汽集团经销商库存下降近22万辆，终端压力得到缓解，经销商信心也在持续恢复。
新能源与海外市场“双双开花”
更加值得关注的事实是，在疫情带来全球车市的大跌中，上汽集团的新能源汽车销售以及海外销量依旧强劲，成为黯淡车市中的一抹“上汽蓝”。
数据显示，1-3月上汽实现整车出口及海外销售6.68万辆，逆势同比增长5.4%，继续保持全国第一。其中，上汽集团旗下全球化品牌名爵在全球市场延续强劲增势，1-3月名爵海外零售达3.7万辆，同比猛增113%。
尤其是在印度市场。虽然印度名爵自2019年下半年才开始产生销量，但是第一季度6928辆的销量，使得名爵超越了通用五菱印尼、上汽正大、南京依维柯等公司，在集团内排在第七的位置，蹿升迅猛。
上汽海外业务的另一个功臣，也有“人民需要什么，我们就造什么”的上汽通用五菱。在疫情影响下，转产口罩的上汽通用五菱海外销量依然实现逆势增长，一季度上汽通用五菱整车及KD件累计出口突破2.07万台/套，同比增长254%，实现“开门红”。原版全球车宝骏530目前拓展到中东市场，首批订单的1660辆在2月25日陆续发运到中东，并在3月收获2554辆的追加订单。
另一方面，上汽新能源优势不减。1-3月销售1.93万辆，增速继续跑赢大盘。
与此同时，上汽加快提升“三电”系统的自主核心能力，第二代EDU电驱变速箱成功批产上市，第二代EDU Plus、电轴、HairPin电机、专属电动车架构、全新一代电子电器架构等技术和产品的自主开发工作正持续推进，并在燃料电池前瞻技术领域，启动了400型燃料电池电堆和系统的开发，加快提升面向未来的核心竞争力。
未来，上汽集团将坚持不懈推进新四化创新，确保生产经营平稳有序，增强经济运行的韧性，为开启新一轮创新发展继续提供有力支撑。
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⑦ 上汽集团怎么开盘就涨停了

上汽拟定增150亿，加码新能源和智能制造。投投会及时更新这些动态的。

⑧ 上汽集团2020年11月产销快报出炉，荣威、MG热销八万辆！

在刚刚过去的11月，在广州车展的带动下，整个中国车市继续延续热销态势。作为国内汽车龙头的上汽集团也有着不错的销量表现。12月4号下午，上汽集团正式发布了2020年11月产销快报，其中：

2020年11月，上汽集团共销售汽车64.39万辆，同比增长10.7%；

2020年1-11月份，上汽集团累计销售汽车485.39万辆，同比下跌12.39%;

MG品牌方面，全新一代MG5在11月8号上市后，订单爆棚，目前市场上一车难求。另外，MG领航、第三代MG6也有着不错的市场表现。

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⑨ 截止到2020.2.4，上汽集团股票是否仍然值得持有

我个人认为上汽集团的股票仍然值得持有，因为从这两年的发展速度以及上汽集团的综合竞争优势来看，我认为上汽集团的股票优势还是非常大的，而且在未来的股票上升区间仍然属于潜力股。下面从三个方面来分析股票会上升的三个原因。

第3点行业优势。因为传统燃油汽车行业正在慢慢走向末路，但是新能源汽车行业正在快速发展，上汽集团在新能源汽车上面也有自己的品牌优势，所以在未来的发展当中，上汽集团其实并不会因为市场的激烈竞争而慢慢掉队，反而会因为自己的技术优势处于第一梯队，因此我认为上汽集团的股票还会进一步上升。但是整个股票上升的时间有一定的过程，这个过程期间必须要保持正确的发展观念和正确的选择方向，这样才能让自己的公司慢慢发展壮大。

⑩ 钟观 | 先别着急羡慕上汽集团疫情期间保持盈利，后面还有惊喜

2018年下半年开始的车市下滑对各车企造成了巨大的冲击，销量报表习惯性的增长数字转为下跌一时间令各车企陷入迷茫，而当行业刚刚认同并接受存量市场新常态之时，一场突然疫情再次打乱了企稳的行业节奏。
根据乘联会数据显示，2020年1~3月，全国乘用车市场累计零售301.4万辆，同比累计下降40.8%。国内上市车企在4月中下旬陆续公布的一季度业绩显示，多数企业仅实现微利甚至亏损。
疫情黑之下，汽车行业几乎一片哀鸿。此时，作为中国汽车产业的绝对的龙头，目前中国产销规模最大、A股市值最高的汽车集团，上汽集团表现出了老大哥的底气。
据上汽集团4月29日发布的2020年一季度财报显示，一季度公司实现营业总收入1059.47亿元，归属于母公司所有者净利润11.21亿元。在行业下行叠加疫情影响的大背景下，上汽集团仍然做到了稳健盈利。
上汽集团旗下的上汽通用汽车作为国内三大汽车生产商之一，已经表现出了领先行业的恢复能力和活力。据《钟叔驾道》了解，上汽通用4月国内零售销量较去年同期增长13.6%，好于行业平均水平已无悬念。
尽管2020年第一季度的车市被疫情这只黑天鹅打乱了节奏，但从4月份的表现来看，上汽通用三大品牌凯迪拉克、别克和雪佛兰在市场宏观向好时采取迅速而有效措施的双重利好下，上汽通用去年确立的“2020年跑赢大盘”的目标没有变，而且跑赢大盘的信心也没有丢。
凯迪拉克的冲刺
2018年是凯迪拉克“豪华车战略”的第一个关键阶段，国内乘用车市场下滑4.1%的情况下，凯迪拉克逆势增长17.2%，年销量成功突破20万辆。正式从这一年，凯迪拉克开始了与全球同步的产品更新迭代，进入了自身产品线的调整周期。这一阶段开始，凯迪拉克迅速完成了SUV产品线的布局。因此，率先完成了产品线调整的凯迪拉克SUV车型在2019年取得了不错的成绩。
2019年开始，凯迪拉克的调整由SUV阵营转移向了轿车阵营。随着CT6、CT5和CT4的相继上市，凯迪拉克完成了XT4、XT5、XT6三款SUV以及CT4、CT5、CT6三款轿车的市场布局，且各车型之间形成的协同效应对市场形成了更为全面、细致的覆盖。
从4月的销量数据来看，凯迪拉克全面反弹的势头明显，零售达16273辆，同比增长14.4%，环比大增47.9%。4月日均客流较去年四季度增长超过20%，环比今年一季度更是大幅增长120%，销售回升势头明显。
其中， XT6在4月销量达1,218辆，环比增长84%；XT4、XT5同样销量回稳，4月分别销售4738辆和5582辆，均已恢复到去年四季度月均水平，同比2019年同期更是增长35.7%和100.4%。CT6从去年5月开始月销稳定在2000辆以上，今年4月也已快速回升到此水平；去年11月推出的CT5，上市5个月以来销量稳步提升，到今年4月份达到上市以来销量最高峰，高配车型销量占比超过40%。
凯迪拉克在去年实现和突破了累计销量超百万辆的历史时刻后，既是上汽通用汽车发布面向2020年的“豪华车战略”的收官之年，更是凯迪拉克保持增速领跑国内豪车市场，开启新豪华的重要节点。4月份的开局对凯迪拉克而言算是一个不错的开端。
别克和雪佛兰的比翼齐飞
进入今年4月，别克品牌零售约68,827辆，国内同比增长29.5%，环比增长44%。其中，GL8车系同比增长6.6%，2020款昂科威同比增长35.5%，君威同比增长57%，英朗同比增长97.4%。
作为被业内奉为本土适应能力最强和高端化最成功的品牌，别克高端车型全部实现同比正增长。其中，昂科旗旗舰版及以上车型销量占比超过65%（艾维亚车型占比近25%），领跑中大型SUV高端市场；君越2.0T车型及君越艾维亚同比增长50%。
别克品牌一路向上为同为上汽通用旗下的雪佛兰品牌留下了充分的成长空间，使之成为了最直接的受益者。
从赛欧到科鲁兹再到迈锐宝，雪佛兰在中国汽车市场不断寻求着突破。近年来，随着雪佛兰迈锐宝XL、创界、创酷、科鲁泽、科沃兹等车型覆盖多个消费级别，雪佛兰的天花板随之不断升高。
2020年，雪佛兰前行的步伐不仅没有受到疫情的影响而停止，从4月份的销售情况来看，正在进入品牌向上尝试的收获期：大车产品占比提升，品牌向上效应初显。
雪佛兰品牌旗下产品自4月16日上市以来，目前市场订单意向良好；探界者和全新迈锐宝XL在4月份的市场销量也已开始迅速回升科鲁泽与新科沃兹备受市场青睐，4月同比实现增长。
在乘用车市场竞争日趋激烈、品牌塑造越来越艰难的情形下，雪佛兰品牌已经连续五年带给市场和消费者与众不同的体验与惊喜。当品牌淘汰论调甚嚣尘上之时，雪佛兰品牌在中国市场表现出了强大的品牌韧性。这个不断突破的品牌从未停止过向上的脚步，纵使2020年开年如此艰难。
钟述
上汽集团之所以能够表现出应对行业困境的超强任性，正式因为有着上汽通用这样的关键拼图。毕竟上汽通用汽车已深耕中国市场22年，基于对中国市场的深入洞察，整合全球优势资源，不断面向中国消费者推出符合中国消费者使用习惯的高品质车型选择。这些构成了上汽通用的底蕴，正是如此，上汽通用才能稳居国内乘用车生产商三甲之列。
据乘联会分析，4月开始，预计汽车销量会继续有所提升。对于在2019年基本完成全新产品布局，拥有凯迪拉克、别克、雪佛兰三个梯度品牌的上汽通用而言，疫情或许放慢了其前行的脚步，但显然无法中断其前进的节奏。
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