中远集团2013年报

⑴ 中远集团负债金额是多少

中远集团，2015年3月31日，负债金额是1,119,837万元，资产负债率61%左右

⑵ 中远集团为何巨亏与分析

一、公司高管贪污腐败；二、航运业目前还处于周期性低迷期；三、在本轮航运业的周期性低迷中，中国远洋自身过度扩张的经营策略的失误（还是管理层的决策失误）。

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⑶ 中远集团的股票代码是多少

中远集团的股票代码是601919

中国远洋运输（集团）公司（简称中远或COSCO，中远集团）成立于年4月27日，是中国大陆最大的航运企业，中国中央政府直管的特大型国有企业，全球最大的海洋运输公司之一，在《财富》世界500强企业中排名第327位。2011年中国物流企业50强排名第一。

2015年12月11日，国资委官方网站发布消息，经报国务院批准，中国远洋运输（集团）总公司与中国海运（集团）总公司实施重组。

(3)中远集团2013年报扩展阅读：

中远海运集团将推动全球运输网络、全程供应链网络、“三北”地区市场服务网络向天津港聚集，进一步优化航线结构，推动天津港集装箱箱量规模化增长和市场竞争力提升，打造其在天津港的东北亚战略枢纽港。双方将依托中远海运集团全球运输和销售网络优势以及天津港区位优势，共同深化在环渤海干支中转、内陆无水港、大陆桥运输等物流项目合作，

以构建全程供应链网络为目标，不断改善优化口岸营商环境；提升周边港口货源在天津港中转规模，增强聚集效应；打造内陆长期业务合作关系，提升和拓展无水港市场，实现对“三北”地区腹地的基本覆盖；打造以天津港为核心的全程供应链体系，提升海铁联运和跨境贸易业务效率与水平。

⑷ 中远集团与中国远洋的关系

中国远洋的实际控制人是中国远洋运输(集团)总公司（简称中远集团），它们的关系是母公司和子公司的关系。

⑸ 中远集团

中国远洋运输（集团）公司简称中远或COSCO，是中国大陆最大的航运企业，中国中央政府直管的特大型国有企业，全球最大的海洋运输公司之一，在《财富》世界500强企业中排名第327位。2011年中国物流企业50强排名第一。

⑹ 中国远洋的亏损百亿

在当今的航运业，可以说没有一家航运企业不在“惨淡”经营，不被严重亏损所困扰。想一想，欧美发达国家在金融危机中都变得束手无策了，更何况是受金融危机影响最为严重的行业之一。就算魏家福没有“超龄服役”，中远集团又逃脱得了中国“亏损王”的命运么？
跟魏家福有过接触的人都知道，他并不是一个轻易服输的人。即便中远连续三年当了中国的“亏损王”，他也从来没有服输过。只是，时势既能造英雄，也能折磨英雄。魏家福再不服输，再坚强，面对一团糟且暂时还看不出多少曙光的世界经济还是无能为力。
由于中国远洋深陷亏损泥潭，一时间市场的不满情绪都抛向了集团董事长魏家福，“被退休”传闻自前年就开始盛传，这一次终于有了下文。中远集团多位中层与高层近日已向媒体证实，中远集团领导班子进入了调整程序，魏家福将卸任集团董事长，退居二线，新的董事长人选，据悉最有可能的是现任中远集团总裁马泽华。
对63岁的魏家福来说，这不可谓不是一种“解脱”。
因为他“超龄服役”的这几年，恰好遭遇了中远集团迄今最为艰难的一段时光。集团不仅要面对经营的巨大挑战，而且要面对亏损的巨大压力。今年如果无法扭亏，就将面临退市的风险。而在过去几个月里，中国远洋已多次靠出售资产套现来避免退市。
按照业绩预测，假设全球航运现状没有大幅改观，中国远洋今年亏损幅度仍在75亿至90亿之间，这意味着在今年剩下的半年内需要35亿至50亿资金来完成扭亏。这对一名“超龄服役”的央企领导，实在是太大的挑战。
众所周知，中国的航运业，一直被日本、韩国等航运强国所挤压。特别在市场化和国际化方面，更是鲜有作为和地位。正是作为一名老航运，魏家福在航运界滚打摸爬了四十余年，而正是在他担任中远集团掌门人的15年内，中远集团的资产规模达到了船舶700余艘，5100多万载重吨，船队规模位居中国第一、世界第二。
而正是有了中远集团的异军突起，并带领其他航运企业迎难而上，才使得中国在世界航运业中有一席之地，有了一定的话语权。
有人说，魏家福是“晚节不保”。如果当年主动引退，也许就不会有今天的尴尬和憋屈了，甚至还可以对接任者指手画脚。话可以这样说，但却不能这么理解。一方面，谁也不是神仙，哪里能料到金融危机的影响会如此严重、持续时间如此长久；另一方面，对航运业有着深厚感情且非常自信的魏家福，不相信航运业会出现如此“惨淡”的景象，会给他带来这样的伤心结局。
在外界眼中一向挺有魅力的魏家福，在中远内部喜欢被称为“船长”，给员工的印象是“思想超前，能接受新鲜事物，眼界也比较开阔”，若不是2008年金融危机突然到来，正处在职业生涯顶峰的魏家福大可见好就收，让自己过得自在一些。
然而，性格决定命运，若是那样，那就不是魏家福了。在这位老船长的心目中，既然叫做中国远洋集团，就没有理由不具备国际化视野，也就不能拿不出功夫与世界上的一流航运企业叫板。
必须注意的一个事实是，虽然中远集团当了连续三年的“亏损王”，成了央企亏损的“代名词”，但毕竟与那些明知产能严重过剩，原材料供应和定价权等已被外国供应商所控制，仍然在不遗余力地扩大规模、扩大产能的钢铁、水泥、电解铝等行业情况不同。
因为一旦国际金融危机过去，世界经济复苏，中远等航运企业就大有“翻身”的机会。再说，如果没有中远集团为领军人物的航运企业做支撑，在运输环节节约了大量成本，中国的钢铁等行业，亏损可能更为严重，那样的话，“亏损王”的头衔也就不会是中远集团了。
因此，虽然中远集团出现巨额亏损，并在短时间内难以康复，但是，在中远集团带领下中国航运企业取得的国际战略地位与影响，却是花多少钱也买不来的。
无疑，由于对世界经济形势、特别是金融危机走向缺乏正确判断，中远集团在战略谋划和策略应对方面出现了失误，可以说是魏家福40多年职业生涯中的一大“败笔”。如果在决策方面稍稍慎重一些、冷静一些、理智一些，后果可能就不会如此糟。
稍早些时候，希腊政府授予魏家福大十字凤凰勋章，以表彰中远集团在希腊投资码头而给当地经济带来的贡献。对这位是非功过争议格外突出的老人，这种带着荣誉离开的方式或许是对他最好的补偿。
所以，笔者现在要为魏家福说几句话，判断一名企业家到底是成功还是失败，不仅要看企业的业绩，更要看他对企业和国家所作的贡献。
不能因为中远集团的亏损而抹杀他对中国航运事业所作出的贡献，也不能因为中远集团近几年的连续亏损，因为魏家福的黯然离场就将他视作一位失败者，而应当从历史的角度给予公正评价。
面对外界的种种非议，魏家福在今年的博鳌论坛上说过这样一句话，“中央、国务院了解中远，我就足够了”。这既可以解读作一种抱怨，也可以视为一种自信。[1]

⑺ 中海集团与中远集团合并后是什么集团

中国远洋海运集团有限公司。

中国远洋海运集团有限公司（简称中国远洋海运集团）于2016年2月18日在上海正式成立， 由中国远洋运输（集团）总公司与中国海运（集团）总公司重组而成，是中央人民政府直接管理涉及国计民生和国民经济命脉的特大型中央企业，总部设在上海。注册所在地为上海浦东自贸区陆家嘴金融片区内，注册资本110亿元。 拥有总资产6100亿元人民币，员工11.8万人。

(7)中远集团2013年报扩展阅读

截至2018年8月31日，中国远洋海运集团经营船队综合运力10071万载重吨/1296艘，排名世界第一。其中，集装箱船队规模298万TEU，居世界第三；干散货船队运力3855万载重吨/425艘，油轮船队运力2365万载重吨/185艘，杂货特种船队413万载重吨/151艘，均居世界第一。

中国远洋海运集团完善的全球化服务筑就了网络服务优势与品牌优势。码头、物流、航运金融、修造船等上下游产业链形成了较为完整的产业结构体系。集团在全球投资码头51个，集装箱码头超47个，集装箱码头年吞吐能力10839万TEU，居世界第一。全球船舶燃料销量超过2600万吨，居世界第一。集装箱租赁规模超过270万TEU，居世界第三。海洋工程装备制造接单规模以及船舶代理业务也稳居世界前列。

⑻ 中远集团

中国远洋运输（集团）总公司的前身，是成立于1961年4月27日的中国远洋运输公司。1993年2月16日组建以中国远洋运输（集团）总公司为核心企业的中国远洋运输集团。经过几代中远人40余年的艰苦创业，依靠智慧、勤劳和真诚，带着光荣与梦想，中远集团已由成立之初的4艘船舶、2.26万载重吨的单一型航运企业，发展成为今天拥有和经营着600余艘现代化商船、3500余万载重吨、年货运量超过3亿吨的综合型跨国企业集团。作为以航运、物流为核心主业的全球性企业集团，中远在全球拥有近千家成员单位、8万余名员工。在中国本土，中远集团分布在广州、上海、天津、青岛、大连、厦门、香港等地的全资船公司经营管理着集装箱、散装、特种运输和油轮等各类型远洋运输船队；在海外，以日本、韩国、新加坡、北美、欧洲、澳大利亚、南非和西亚8大区域为辐射点，以船舶航线为纽带，形成遍及世界各主要地区的跨国经营网络。标有“COSCO” 醒目标志的船舶和集装箱在世界160多个国家和地区的1300多个港口往来穿梭。

其它都是集团旗下的子公司。
中远集团在上海设有许多独资合资企业，但没有设立上海中远集团这样一家公司。

中远船务工程集团有限公司是中远(集团)总公司下属，以大型船舶和海洋工程修理、改装及建造为主业，集修造船配套为一体的大型企业集团。在南通、大连、舟山、广州、上海等地拥有多家国内领先、国际上享有较高知名度的大型船舶企业及多家专业化船舶配套服务企业。基于专业化的服务和现代化的管理，中远船务已经成为世界知名航运公司和海洋石油服务供应商在中国沿海的首选合作伙伴。

中远香港集团成立于1994年8月28日。中远集团在香港的业务活动已有40余年的历史，经过艰苦的努力，从拥有几艘旧船的小型船公司发展到拥有四十余亿美元总资产的香港中资企业之一。
中远(香港)集团是中远集团全资拥有的地区管理公司和经济实体，管辖中远在香港、澳门特别行政区和菲律宾的数百家各类企业，业务网点和投资项目遍及中国内地主要大中城市和亚洲、欧洲、美洲等地区。
中远(香港)集团已形成远洋干散货运输、集装箱租赁、码头和工业、房地产、基建投资、建筑业、能源工业、物流、信息科技、金属材料加工、船舶贸易、船用燃油备件物料贸易、船舶代理和货运代理等支柱产业和产业板块。业务范围还涉及金融、保险经纪、旅游和酒店等。

⑼ st远洋怎么办

近日，A股三季报披露完毕，*ST远洋发布的财报显示，第三季度净利润为－10.44亿元，亏损较上年同期减少31.8％。

*ST远洋继续出现在亏损榜上，以20亿元的亏损额名列第二，列船运业亏损额首位。*ST远洋上半年依靠变卖资产减亏，但三季度的亏损状况又有加剧。如果该公司年报再出现全年亏损的情况，将面临退市的风险。*ST远洋将何去何从？

连年巨亏根源在哪儿

*ST远洋即中国远洋控股股份有限公司，是全球第二大综合性航运公司。2007年6月在上海证券交易所上市，股价最高时达40多元，现已跌至3元左右，可谓今非昔比。

“中国远洋在不断退租以前用高价租入的大型船舶，而高价租入的散货船在目前的运价情况下很难盈利，这是该公司的一个主要出血点。”北京九沐资本管理有限公司总裁胡建伟认为，现在世界经济形势持续低迷，远洋运输业受外贸影响较大，船东竞争激烈和油价的不断上涨也是造成中国远洋不断亏损的因素。

图为经济学家金岩石

经济学家金岩石在接受本网记者采访时说，中国远洋的困局提醒人们思考这样一个问题，“央企在全球化时代，还能不能按照现在的企业制度继续走下去。我们可以看到，在世界500强当中，许多央企进入了世界500强，而且有非常好的盈利，比如中石油、中石化、中国银行、中国建设银行，它们的共性特征都是有垄断性利润。但市场分成两种，一种是垄断性行业，另一种是竞争性行业，当竞争性行业超越国界的时候，我们是否面临制度的选择，这是在全球化时代，竞争性行业的央企的制度难以克服自身的问题。”

金岩石认为，“一个行业发展有周期的概念，经济周期是不以人的意志为转移的，全行业性亏损的确是一个问题，但是作为一个企业经营者，当行业亏损的时候，你亏的是不是比别人少，当行业繁荣的时候，你赚得是不是比别人多。如果不是，只能说企业经营有问题。”

“*ST远洋巨亏有市场因素，也有自身管理的因素和经营策略的问题，总之，体制需要改革，但改革是一条漫长的道路。”胡建伟认为，中国远洋需要打破陈规，平衡各方利益，运用市场化管理的手段经营，方能走出阴霾。

已至退市悬崖

今年以来，*ST远洋不断出售旗下资产，以求保壳——已先后将旗下中远物流和中远集装箱工业公司出售给大股东中远集团。此外，出售青岛远洋资产管理有限公司和上海天宏力资产管理有限公司部分股权的方案也通过了股东大会审议。

*ST远洋的三季报显示，前三季度通过出售各类资产获得的非经常性损益超过50亿元，其中包括49.3亿元的非流动资产处置所得。这也使得该公司前三季度的净利润转正，为3.69亿元。由于国内外航运市场仍然低迷，依靠航运主营业务实现全年扭亏的希望渺茫。

“如果*ST远洋按照现在的商业模式继续往前走，实际还有不到半年的时间就可能退市，退市意味着归零。”金岩石说。

“要严格执行新的退市制度，逐步实现退市制度的常态化。”11月2日，证监会主席肖钢出席中国上市公司协会2013年年会时，重点强调要将退市制度执行到底。

或通过变卖资产保壳

图为北京九沐资本管理有限公司总裁胡建伟

“进入九月，BDI大幅上升，同比上升52.8％，运价大幅上升使得公司干散货业务盈利状况较去年同期有较大改善。四季度是传统的干散货运输旺季，BDI将得到一定程度的支撑，今年四季度的情况将明显好于去年，因此，扭亏有望。”胡建伟对*ST远洋的复苏持乐观态度，他认为，中国远洋四季度将向中远集团出售两项资产，分别是公司拥有的青岛远洋资产管理有限公司81％股权和上海天宏力资产管理有限公司81％股权,预计本次交易将会贡献利润约36.7亿元，这保证了今年不会继续亏损。另外随着用高价租来的大型船舶不断退租，公司的经营状况也将持续得到改善。

“我们都不希望中国远洋退市，因为中国远洋退市将成为资本市场的一个重要事件，就是第一家或者说首家央企退市，比首家巨亏还严重，所以我们都不希望央企退市。”
金岩石说，在不退市的条件下，有两条路：或者职业化，以承担起经营责任，或者私有化，让民营企业来接盘经营，这两条路何去何从，中国远洋将直面这个问题。（

⑽ 中远集团的企业年金怎么查

一般企业年金员工可以通过绑定的银行卡的网银或者ATM机查询 如果没有特殊办理的话一般就是工资卡