A. 我问问，专科进中交一航一公司是不是三年以后才能转正，都说一公司是中交系统中最强的！那待遇待遇怎么样
不一定、看你的表现
B. 我面临就业，我可以去铁路局，或者中国交通建设集团下设的中交系统，或者去像四方车辆厂，那个好啊
当然是铁路局了。这还用考虑吗？我的一个哥们去年也和你一样，结果选择了其他的职业，后会死了
C. 公路工程专业怎么拼职称，我在中交系统，内部评的不通用，出去没人认，想弄个社会上的，有什流程
中交系统评的中高级职称社会上是承认的，没必要再到地方去评
D. 中交系统求助
上航，听我的准没错
E. 中国外交体系的演变
“闭关锁国”一词的释义，大致只要是读过小学三年级的人都明白，指的是：关上国门不与他国交往、来往，表现为：没有真心相待的友国。然而，令我实在震惊的是，时下竟然有些人会用这样一个很能定性衡量的字眼，也不知是其对历史一无所知，还是对中文一窍不通，抑或居心叵测，居然把之妄加于了毛丅泽东时代。
众所周知，无论是安邦治国、还是折冲尊俎，毛主席和周丅总理可都是世间少有的行家高手，甚至他们施展的一些深藏于稳扎稳打中的招术、措施之精妙程度，令观其始终的今人非但学样不来，就是连看懂都尚且不是件容易的事。
说起毛主席和周丅总理的外交手腕，大致作几本书也是难以描述透其间的纵横捭阖的，而限于本文的篇幅之故，我们不妨在此先大体说一说当时中国与美国之间的斗智斗勇，让那些眼力、脑筋出了问题之人也能通过这一段对于整个世界来说已是惊天动地，但于毛主席和周丅总理的功绩而言，却又仅能算是个随手而作的事例，来对我们革命先辈的高超外交技术略见一斑吧。
外交的首要王牌就是自强！毛主席和周丅总理深谙其道，因此，他们在团结一切可团结力量的同时，从不忘要把国力提升起来。“独立自主、自力更生、奋发图强。”就是当时让中国迅速发展壮大起来的动力与根源。而中国这种扎扎实实步步为营的做法，非仅赢得了与中国团结一致的中坚力量的高度信任，更让一些本来亲美的“墙头草”也掉转了向。当时，与中国建交或建立友好关系的国家，实可谓是接踵而至。世界的框架结构也由于中国的一片废墟变成了一个实实在在的大国而被迅速、彻底改变了。
自然，中国稳健的崛起、强大令一直对中国存有幻想的美国，也不得不清醒过来，明白了这块肥肉已经由自己作主了，本来破破烂烂任人宰割的一个国家已经发展到繁荣昌盛固若金汤的地步了。在一番衡量实力与权衡利弊之后，善于估判局势的美国终于接受了中国的力量已经足以能够影响到大半个世界的残酷现实，也清楚了与中国再对峙下去，绝对讨不了一点好去。于是，1970年10月，美国总统尼克松要求即将访问中国的巴基斯坦总统叶海亚·汗转告中丅国政丅府，美国准备改善两国之间的关系。
对此，毛主席和周丅总理保持了沉默，并加快了与其他国家的外交节奏。——此就是毛主席和周丅总理的高明之处，耍的是：欲擒故纵。倘若不是这么处理，而是像有些“洋奴”那样看到了美国开口，就激动得点头哈腰涕泪俱飞，且把中国是个傲立于世界的大国也给忘了，甚而至于，连应该影响别人而不是被人影响这一外交的起码浅识也不懂，那么，大抵就不是在搞外交而是在……其他的了，主动权也别谈了。
1971年，美国乒乓球代表团在日丅本名古屋举行的第三十一届世界乒乓球锦标赛举行期间，向中国乒乓球代表团提出，在比赛结束之后，希望到中国访问。毛主席和周丅总理起先再次保持了沉默，直到比赛已接近尾声的4月6日，才突然松了口，答应美国乒乓球代表团的要求，邀请其访问中国。
1971年4月10日，美国乒乓球代表团来到了中国，也打开了隔绝22年的中美交往的大门。此举即刻就被国际舆论当成了头等盛事并誉为了“乒乓外交”、“小球推动大球”。——此点，大致也很能看出了当时世界各国对中国的一举一动的关注，也说明了当时的中国对世界之影响力有多大多重了。
1971年4月14日，周丅总理在人民大会堂会见了美国、加拿大、哥伦比亚等国乒乓球代表团。同日，聪明的美国总统尼克松马上抓住时机发表了声明，就改善、松动两国关系采取一系列措施。
1971年4月27日，中国通过巴基斯坦渠道正式送交美国一份照会。照会说：“中丅国政丅府重申：愿意在北京公开接待美国总统本人，以便直接进行会晤和讨论。”
第二天，尼克松就交给了基辛格秘密访问中国的任务。
7月8日，一切都计划好了的基辛格，在访问巴基斯坦期间秘密登上了巴基斯坦航空公司的波音707飞机飞抵北京。毛主席与周丅总理分别同基辛格进行了会谈。
周丅总理同基辛格会谈时，双方着重讨论了台湾问题。周丅总理坚持，美国必须承认台湾是中国的一个省，台湾问题是中国的内政，因而不容外人干涉；美国还必须确定撤走驻台美军的期限，并废除美蒋《共同防御条约》。
基辛格表示：(1)承认台湾属于中国。(2)美国不再与中国为敌，不再孤立中国，在联合国内将支持恢复中国的席位，但不支持驱逐蒋介石集团的代表。(3)美国准备在印度支那战争结束后一个规定的短时期内撤走其驻台美军的三分之二，至于美蒋《共同防御条约》，美国认为历史可以解决这个问题。
7月16日，双方发表了会谈公告。公告宣布，美国总统尼克松应邀将于1972年5月以前的适当时候访问中国。
1972年2月21日 美国总统尼克松访问我国。
1972年2月28日，《中美联合公报》在上海发表。《公报》指出：中美两国的社会制度和对外政策有本质的区别。但是双方同意，各国不论社会制度如何，都应根据尊重各国主丅权和领土完整、不侵犯别国、不干涉别国内政、平等互利、和平共处的原则来处理国与国之间的关系。中国方面重申“中华人民共和国政丅府是中国的唯一合法政丅府”，“台湾是中国的一个省，解丅放台湾是中国的内政，别国无权干涉”。美国方面声明“在台湾海峡两边所有的中国人都认为只有一个中国，台湾是中国的一部分。美国政丅府对这一立场不提出异议，并确认从台湾撤出全部美国武装力量和军事设施的最终目标。”公报还指出：“中美两国关系走向正常化是符合所有国家的利益的。”
这些已很可看出了毛主席与周丅总理的外交水平了，但却尚不是那最令人叹服的一招。为怕后人不懂外交而吃亏，特别更是担心后人会被美国玩弄，——其中因素大致想想就够多的了。
1974年2月22日，毛主席推出一招空前绝后的妙着：提出了“三个世界”的理论，不费气力动动嘴就把美国与苏联孤立了起来，既一下子把它们的亲信从它们身边剥离了开来，又让它们去狗咬狗争谁更大，而把当时足于称雄世界的中国摆到国家最多的第三世界，一下子团结了群多的国家又为中国的经济发展争取到了足够多的太平时间。
毛主席考虑：有了这段时间，只要中国能够再这么继续脚踏实地老老实实发展的话，那么，等美国与苏联回过神，清醒了过来的时候，中国早就更上了一个台阶，飞跃了。
以上历史可以看出，似乎毛丅泽东时代与“闭关锁国”一词根本就扯不上一点关系，当然，如果是美国人这么说，倒也可以理解，因为美国对毛主席是既恨且怕的，打又打不过，说又说不过，政治上又屡遭挫败，它们一想起毛丅泽东时代就心有余悸，因此，为了怕再来一次，它们非但会故意避谈那段真实历史，——自己的总统竟会在“最可怕的时期”去中国拉关系？更会肆意捏造、诬陷、诽谤，以使世上的蠢人们去信以为真中国的那段历史之可怕。
此外，美国于前一直存在着的幻想是：把中国的真心朋友都剥离掉，让中国只有几个想吸中国血的“朋友”，以致令中国无奈只能被它们掠夺人力、物力和财力资源，甚至搞“二极管贸易”，——垃圾也能倾倒到中国来换“人民皮”，而中国的优质产品出去也会给“反倾销”大棒拦住，被它们争取到宝贵的时间与时机。所以，美国会把中国除此之外的所有状态都统称为“闭关锁国”。
然而，事实上，现在我所听闻到的“闭关锁国”一说，却是由国人所言。生平，我周群最痛恨的就是身为中国人却倒戈帮着外人来攻击自己祖国之“人”，一旦遇上，就激愤到实在忍不住而要开口痛骂了。不过，骂得淡了，反而有赞美这些畜生之嫌，而最恰当的那几个字眼的骂……，却如今又没人骂了，实让人愤慨之余只得嘴上狠骂而不落之于笔了。
倘若你看到这里也气愤的话，就帮我嘴上使劲痛骂那些畜生几句，让我周群也可不枉此写且写有所值了。
F. 中国交通体系的演变经历了几个时期
复制的，一次弄不完，请追问
国民经济恢复时期（1950年～1952年）
在这个时期，国家致力于国民经济的恢复和发展。明确指出:要实现全国规模的工农业恢复和发展，首先要创造一些基本条件,恢复交通。在当时国家财力、物力很紧张的情况下,拨出大量投资用于恢复和发展交通运输业。三年共用于交通运输业投资l8亿元,占全国投资总额的22.4%。
这个时期主要任务是恢复战争期间被破坏的铁路网。至1952年底，全国铁路干线基本恢复通车；先后建成了天兰、成渝、来宾至友谊关等铁路新线。水路运输，疏浚了长江、珠江、松花江等主要航道，开通了北洋和华南运输线；恢复了沿海和长江重要港口, 扩建了黄埔和天津新港,修复和打捞被破坏的船舶。公路运输,恢复公路23398公里,新建公路3846公里，特别是在西南、西北地区新建了一些公路。航空运输，恢复了原有航线；增开了北京通往西北、西南地 区的航线；开辟了以北京为中心,东经沈阳，哈尔滨至原苏联赤塔，北经张家口至蒙古首都乌兰巴托至原苏联伊尔库茨克,西经西安、兰州、乌鲁木齐至原苏联阿拉木图三条国际线。
总之，经过三年恢复时期,新中国交通运输业恢复到建国前的最高水平并有一定发展。至1952年底，铁路营业里程达2.29万公里；内河航道达9.50万公里，船舶总吨位比1950年怎加一倍以上；全国公路通车里程达到12.67万公里，比1949年增加57%。各种运输方式的客、货运量为1949年的三倍多，满足了国民经济恢复的需要，并为开发西部地区准备了条件。
第一个五年计划时期（1953年～1957年）
“一五”计划时期是建立社会主义工业化初步基础时期，根据国家过渡时期总路线的要求,交通运输业在此期间以铁路建设为主,改造利用既有线路，修建一些必要的新线,相应发展内河和沿海运输以及公路、航空运输。建设项目主要布局在长江以北,包头、兰州以东原有铁路沿线。
五年共改造和新建铁路1万多公里。到1957年底,全国铁路营业里程达到2.67万公里,比1952年增加16.6%；公路通车里程达到25.46万公里,比1952年增加l倍,重点修建了通达少数民族地区的康藏、青藏、新藏、青新、川黔、滇黔等干线；内河通航里程达14.41万公里,比1952年增加51.7%；民用航空航线增加到23条，航线里程共计2.64万公里,比1952年增加1倍。
这个时期内国民经济发展与交通运输业的发展之间关系比较协调。1957年,各种运输方式全社会客运量共完成6.38亿人,五年年均增长32.1%,完成货运量8.04亿吨,五年年均增长31.0%。运输量的增长速度高于工农业总产值的年均增速,也高于工业总产值年均增长18%的增速。交通运输业基本适应了工农业生产发展和人民生活的需要。
第二个五年计划和国民经济调整时期（1958年～1965年）
从1958年开始,国民经济发展经历了三年“大跃进”，盲目追求不切实际的高速度,急于搞生产关系的升级，造成工业与农业、积累与消费等比例关系的严重失衡，经济畸形发展。针对“大跃进”造成的经济困境，1961年转入以调整为中心，实施“调整、巩固、充实、提高”的八字方针,对经济进行全面整顿。在此期间.中国交通运输业既有较大发展,技术装备水平也有很大提高；同时(特别是前三年)也出现了交通运输全面紧张，“装不上、卸不下、通不过”的严重局面；导致后两年出现运输设备严重失修、运输效率低下、运输秩序混乱等问题。1963年至1965年,交通运输业调整的重点是整修运输设备和整顿运输秩序,恢复提高运输能力。到1965年底，交通运输的主要设备基本恢复到正常的完好状态。
这个时期的发展成就是：到1965年底,铁路营业里程达到3.64万公里,比1957年增加36.3%；新建和改建了70多条公路干线，总里程约3万公里,各地还兴建了大量标准较低的公路，使公路通车里程达到51.45万公里，比1957年增加l倍多；内河通航里程达到15.77万公里,比1957年增加9.4%；扩建了上海、秦皇岛、大连等港口；民用航空航线里程达3.94万公里，比l957年增加49.2%；管道运输开始起步，建成了第一条输送原油管道。
技术装备水平的提高表现在:铁路双线比重由1957年的8.2%提高到1965年的15.3%,北京、沈阳、郑州等铁路枢纽开始建设机械化、半机械化驼峰、编组场，研制成功电力、内燃机车,建成宝鸡至凤州电气化铁路。水路运输增加了大量新型装卸设备,造船工业迅速发展。有路面公路比重由1957年的47.6%提高到1965年的59.5%,民用汽车拥量达到29.95万辆,比1957年增加1.37倍。民用飞机达287架,比1957年增加1.7倍。
第三和第四个五年计划时期（1966年～1975年）
1966年至1975年十年间,中国经历了“文化大革命”十年动乱。1964年周恩来总理在第三届全国人民代表大会上提出的“在今后二、三十年内把我国建成具有现代农业、现代工业、现代国防和现代科学技术的强大社会主义国家”的伟大任务及一系列方针政策,没有得到正确贯彻执行。受“文化大革命”冲击和破坏,国民经济处于崩溃边缘。但全国人民排除种种干扰,各个领域仍取得很大成绩,交通运输业也有很大发展。
铁路网进一步扩大,布局有明显改善,在京广铁路以西,建成了成昆、贵昆、兰青、湘黔、焦枝等重要干线,使该地区的铁路长度从1949年的3900公里增加到1975年的2万多公里,形成了中西部地区的路网骨架。为改变沿海港口压船、压货的情况,加快了沿海主要港口建设,扩大船队规模。公路运输有较大发展,十年间年均新增公路2.69万公里,晴雨通车的公路比重由1965年的50.8%,提高到1975年的76.6%；1975年民用汽车拥有量达到91.71万辆,比1965年增加2.1倍。十年间,特别是“四五”计划期间,国内、国际航线均有较大增加。建设输油、输气管道5000多公里,在东北、华北和华东地区初步形成了连接大庆、大港、胜利等油田与炼油厂、港口等之间的原油输送管道网和四川天然气管道网。
通过十年建设,到1975年底,中国各种运输方式线路总长度达到105.47万公里,比1965年增加40.9%,运输网布局有较大改变。其中铁路营业里程达到4.60万公里；公路通车里程达到78.36万公里；内河通航里程达到13.65万公里；民用航线里程达到8.42万公里；油、气管道长度达到0.53万公里。1975年，交通运输业完成客、货运量为19.3亿人、20.2亿吨,分别比1965年增加1倍和67.2%。
第五个五年计划时期（1976年～1980年）
十年“文化大革命”的干扰和破坏，造成交通运输业与国民经济发展之间的比例关系严重失调。也造成交通运输业内部各种运输方式之间的比例关系严重失调。在“五五”计划期间，特别是1978年12月中国共产党十一届三中全会后,党和国家把工作中心转移到经济建设上来,作出了实行改革开放的伟大决策。对国民经济实行“调整、改革、整顿、提高"的方针并采取了一系列重大措施,调整农业、轻工业、重工业的比例关系,加强农业和能源交通等薄弱环节；调整了积累和消费的比例关系,缩小了基本建设规模。以此为前提,交通运输业相应得到了调整和展。
国家调整了交通建设规模,“五五”计划时期交通运输业的基本建设投资比“四五”期间减少了10.4%。停建、缓建了一批项目,加快了在建工程项目的建设速度,使拖延多年的太焦、阳安、枝柳、沙通、南疆、青藏(西藏——格尔木段)等铁路线完工通车；继续加快从1973年开始的大规模港口建设,特别是煤炭、石油、粮食和矿石等专用码头和集装箱码头的建设,从1973年至1979年在沿海主要港口建成万吨级深水泊位40多个,新增近1亿吨吞吐能力。在交通运输业内部,调整了投资比重,增加了既有铁路干线, 公路干线和沿海主要港口扩建的投资比重。既有铁路线和枢纽改造投资占铁路基建总投资的比重,由“四五”期间10.78%上升到30%以上。
与此同时,注重了技术装备的现代化。对石太、宝天、丰沙大、阳安、襄渝(襄樊——安康段)等铁路进行了电气化改造,“五五”期间新增内燃和电力机车900多台。新增多用途船、集装箱船、滚装船、客船及其他传统船,至1980年底,共有527艘、963万载重吨,承担了一半以上外贸进出口海运量。
1980年底,铁路营业里程达4.99万公里,其中电气化铁路达1664公里,内燃机车牵引的铁路达7400多公里,电力、内燃机车牵引完成的客货运输周转量比重达到20.1%。公路通车里程达到88.33万公里；内河通航里程为10.85万公里；民用航空航线里程达到19.53万公里；输油(气)管道里程达到0.87万公里。
第六个五年计划时期（1981年～1985年）
“六五”计划期间国家明确提出了要集中资金用于能源和交通建设,能源和交通成为国民经济的发展重点。这期间交通运输部门的投资占全国投资总额的比重从“五五"时期的12.9%提高到13.3%。
铁路进一步调整了投资比例,确立了以改造旧线为主、适当修建新线的方针，五年共完成基建投资237.22亿元。双线里程增加1581公里，电气化铁路增加2506公里，新建铁路2389公里。进出西南、西北和进出关等主要通道，特别是晋煤外运通道的运输能力进一步加强，晋煤外运能力从1980年的0.72亿吨增加到1985年的1.2亿吨。北京、郑州、徐州、石家庄等枢纽进行了改、扩建。水路运输的建设重点放在提高煤炭、石油等能源物资的运输能力及集装箱运输能力上，改善了港口集疏运系统，开工建设万吨级以上泊位132个，建成54个，新增吞吐能力1亿吨以上，相当于此前十年的新增能力之和；对长江、珠江、黑龙江、京杭运河等水系的内河航道进行了整治和开发。公路建设采取以工代赈、提高养路费标准、开征车辆购置附加费、集资或贷款等多种渠道扩大资金来源，使总投资达53.41亿元，新增公路里程达5.4万公里，其中一、二级公路8833公里，划定了以首都北京为中心的11万公里国道干线。民航自“六五”开始划归国务院直接领导，加快了机场建设，机场投资占“六五”民航总投资的32%；加快了机群更新，新增飞机102架。
到1985年底，各种运输线路里程共达139.54万公里，比1980年增加11.7%。其中铁路营业里程(包括地方铁路线路里程)达到5.5万公里，公路通车里程达94.24万公里，内河航道里程为10.91万公里，输油(气)管道里程增加到1.17万公里，民用航空航线里程增加到27.72万公里，民航机场82个，沿海主要港口深水泊位178有个。初步形成了以铁路干线、公路干线、长江和南北沿海航线为骨架的包括五种运输方式在内的综合运输体系。
“六五”期间，运输技术装备有很大加强。铁路双线比重由15.3%提高到19.3%，电气化里程比重由3.4%提高到8%，机车拥有量增长14.5%。客车增长29.2%，货车增长13%。四级以上的等级公路通车里程比重由38.7%提高到66.4%。交通部门拥有运输船舶10.73万艘，净载重2367万吨，载客量59.64万客位。大型港口基本实现了装卸作业机械化。
1985年底，各种运输方式完成客运量62.02亿人，旅客周转量4436.39亿人公里，分别比1980年增长81.5%和94.5%；完成货运量74.58亿吨，货物周转量18365.3亿吨公里，分别比1980年增长36.5%和52.7%；沿海主要港口吞吐量达3.12亿吨，比1980年增长43%。交通运输业完成的客货运输量虽有较大幅度增加，但仍不能满足国民经济和社会发展需要。铁路旅客列车严重超员，货运能力只能满足需要的70%左右，限制区段只能满足30%—40%左右。沿海主要港口泊位严重不足，1985年外贸船舶平均在港停时长达11.1天。沿海地区约有43%的公路路段交通量超过设计能力。
G. 中交系统的进，各个航道局和航务工程局哪个比较好
我在长江航道局工作。南京航道局和几个航道工程局还可以。是相对的。收入在大城市里不算好。在中小城市里还过得去。