lg化学股东

A. 电池业务自立门户，LG化学终于交出“抚养权”

作为一度与宁德时代扳手腕的动力电池供应商，LG化学的电池业务终于“自立门户”。

11月9日，据韩联社报道，LG化学将于下月拆分的电池业务子公司最终定名为“LG能源解决方案”（LGEnergySolution）。据了解，“能源解决方案”是LG化学电池业务的原英语名称，这样的“无缝衔接”可以使新公司减少很多更名带来的麻烦。

此外，下一代电池路线之争也局势不明。是宁德时代豪赌的811，还是LG所研发的四元锂，亦或是比亚迪的刀片电池等等，众多厂商的研究方向并不相同，但这些路线都拥有机会，也存在风险。一旦出错或是被迭代，行业的排位赛就会出现变量，从这个角度来看，LG化学未来的生存压力不容忽视。

尽管目前拆分电池业务将使LG化学迈上新的台阶，但长期来看，谁能降本增效、从下一代电池之战中脱颖而出，谁才是全球动力电池赛道上当之无愧的“王者”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

B. 新疆天业这只股票

现在的金融市场连富翁都不敢进你说呢？再等等吧...

C. 国内纯实木地热地板品牌哪个最好

现在很多小区都使用地暖，很多地方也叫做地热，那么如果是家里面有地热的话，你的地板是木头的，长时间使用，就会使木板有一点冒泡的现象，这个是很多朋友都发现的一个问题，也是他们比较困扰的一个问题，那么今天小编就来告诉大家，有一种地板叫做实木地热地板，铺在家里，无论地热使用时间多久，一般都不会出现任何质量问题。那么到底有哪些品牌呢!

实木地热地板哪个品牌好

天格双菱

上海菱格木业有限公司，地热地板十大品牌，中外家庭首选地板品牌之一，全球实木地热地板知名品牌，中国地热地板标准起草单位，美国地板协会会员单位，中国林产工业协会常务理事单位

天格国际隶属于上海菱格木业有限公司，天格国际创立于1993年，迄今已有18年历史，是一家以实木地板、实木复合地板以及强化地板研究、生产和销售为主的国际木业集团，也是美国地板协会会员单位，中国林产工业协会常务理事单位，中国木材流通协会委员会常务理事单位，中国国家地热地板标准起草单位之一。

圣象地板

经过15年的全速成长，圣象以不懈的努力和坚韧不拔的精神，在中国地板行业创造了前无古人的辉煌成绩!如今，圣象及其股东已拥有150万亩速生林，8家基材工厂，年产能200万立方米;9家地板及配件工厂，年产能达5000万平方米。圣象在全国拥有40家分公司和遍布中国的3000家统一授权、统一形象的专营店。

柏尔地板

浙江柏尔木业有限公司成立于1996年，是集研发、生产、销售、服务为一体的集团化专业企业，产品涵盖实木、仿古、多层、拼花、强化等系列。经过十多年的积累与沉淀，随着新生产基地的投入和启用，柏尔厚积薄发，提升传统形象和品牌理念，逆风飞扬，向着高端品牌之路迈进。

LG非木质地热地板

自1947年成立以来在半个世纪的时间里，LG化学通过不断的革新和研究开发活动，成长为领导韩国化学工业的韩国最大的综合化学公司。LG化学以石化、产业材料、信息电子材料等三个部门为中心，通过国内外8个生产法人、研究所和营销组织，大力开展国际化经营活动。主要产品包括以乙烯为主的石化基础原料，以PVC、PE、ABS为中心的合成树脂，以地板装饰材料、窗户材料为中心的产业与建筑材料

宏耐地板

1996年进入中国市场的宏耐地板系大亚科技(上市代码000910)全资子公司，总部设于南京，现已拥有遍及全国的销售网络。宏耐在江苏丹阳大亚木业园内拥有占地面积10万平方米的现代化生产基地，年产量逾2500万平方米，是亚洲最领先、最具规模的木地板生产制造基地之一。宏耐拥有世界领先的德国全套浸渍、压贴、切板、铣槽等高密度板和超实木地板生产设备及技术工艺，并在全球范围内采购高品质原材料。

以上所介绍的就是关于实木地热地板一些品牌，当然这么好的，材质，它的价格相对来说也是比较高的，但是还有这么一句话，一分价钱一分货买了就不会吃亏，另外我们在使用这种实木地热地板的时候，你一定要注意日常的养护，这个也是非常重要的，这不仅使我们整个家庭显得非常的干净整洁，而且也可以相对的，延长实木地热地板的使用寿命，希望可以帮到大家。

D. 特斯拉电池供应商

松下。

从不同信息源了解到，国产特斯拉依然使用松下提供的进口电池，不过未来将改用LG化学提供的电池。

特斯拉使用的18650锂电池同样在日常生活有广泛应用，例如手机和笔记本电脑也是用这种钴酸锂电池。应用在电动车上面临最大一道难题就是整车电池散热，以Model Sp85D为例，其电池组板由16组电池组串联而成，并且每组电池组由444节锂电池，每74节并联。

(4)lg化学股东扩展阅读：

注意事项：

给蓄电池充电时，请仔细阅读蓄电池的提示标牌，并将蓄电池从机器上拆下来。定期对蓄电池进行维护和保养。

在起动汽车时，不间断地使用起动机会导致蓄电池因过度放电而损坏。正确的使用办法是每次发动车的时间总长不超过5s，再次启动间隔时间不少于15s。

日常行车时应经常检查蓄电池盖上的小孔是否通气。倘若蓄电池盖小孔被堵，产生的氢气和氧气排不出去，电解液膨胀时，会把蓄电池外壳撑破，影响蓄电池寿命。

E. 大众动作频频，意欲何为

6月11日，江淮汽车发布公告，披露了大众汽车集团增持合资公司江淮大众之后的合作规划细节。大众汽车（中国）投资有限公司将持有江淮大众75%股权。值得注意的是，大众集团同时承诺，在中国法律允许且取得许可前提下，优先考虑在江淮大众生产大众B级车、C级车等插电混动汽车和燃油车。
无论是从大众与福特的联盟还是现在的入主国轩高科以及增持合资公司股比来看，急匆匆的脚步明显与前几年的大众判若两人。那么，大众究竟在急什么？
主导江淮大众，新能源和燃油两不误
先来看此次大众增持江淮大众的具体细节。
在电动车的规划上，大众承诺授予江淮大众4-5个纯电动汽车品牌产品，未来大众除了将向江淮大众引入MEB纯电动车平台的产品外，还将进一步扩充现有的产能，目前江淮大众的设计年产能为10万辆。
据【汽车维基】了解，相关交易完成后，大众集团将持有江淮大众75%的股权。通俗点讲，此次股权比例的调整让江淮大众成了大众集团的“亲儿子”，在江淮大众的重大决策上，大众有着绝对的发言权。
需要注意的是，江淮大众在性质上是一家新能源合资车企，不具备燃油车的生产资质。但大众汽车还承诺“在中国法律允许且取得许可前提下，优先考虑在江淮大众生产大众B级车、C级车等插电混动汽车和燃油车，甚至包括商用车产品。”
这意味着江淮大众并非只是一家新能源汽车公司，而是全面覆盖燃油车和新能源车的汽车公司，且是大众汽车集团在中国中唯一绝对控股的合资公司。而此前大众汽车集团及子公司合计在上汽大众和一汽大众的持股比例分别为50%和40%。
也正是由于此股比的分配，才让大众在利益方面感觉到了不均衡。在去年，中国市场为大众集团贡献了约40%的汽车销量，但其在华所获得利润中的很大一部分都需要分给中国的合资伙伴一汽和上汽。并在重大事件的谈判以及决策上没有主导地位。苦于已久的大众终于盼来了机会。
在2018年国家发改委、商务部发布的《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2018年版）》中提到，汽车行业将分类型实行过渡期开放: 2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制，2020年取消商用车外资股比限制，2022年取消乘用车外资股比限制以及合资企业不超过两家的限制。
也就意味着，两年之后，大众能够突破在国内只能通过两家合资公司生产燃油车的限制。届时，自己占据主导地位的江淮大众便是最佳选择。
拉拢合伙人，加速电动化转型
事实上，大众的电动化转型发展到现在步履缓慢。
6月9日，担任大众集团及大众品牌双CEO的迪斯也因电动化转型缓慢被迫卸下大众品牌CEO的位置。
此外，因“排放门”所承受的巨额罚款以及电动化转型所需要的巨大投资，也不得不迫使大众开始削减成本。
从大众品牌新任CEO的工作履历中不难看出，采购出身的拉尔夫·布兰德施泰特有着二十多年的采购经验，对成本的把控有着极强的能力。这也足以看出，大众对成本的削减下定了决心。
6月10日，大众集团与福特汽车正式签署战略联盟协议，与福特联盟共享技术便是优化成本最佳的方法。毕竟对于未来电动化和智能驾驶方面，耗资非常巨大，彼此分工合作，还能有效降低成本，也更能加快电动车在全球更大范围内的推广。
此外，纯电动车的核心动力电池方面，大众由于电池技术起步相对较晚，电器架构开发有所滞后，只能采取外购的模式。但如今的动力电池市场几乎被宁德时代、LG化学、三星SDI等几大巨头垄断。在【汽车维基】看来，大众如果不想受制于供应商或在交易中更具话语权，大众汽车集团必须在电动车核心零部件上有所布局。
大众集团CEO迪斯还曾说道：“预计到2030年，中国的燃油车销量将达1700万辆，而电动汽车的规模将为1300万辆。我们现在要准备好应对未来中国汽车市场变化的能力，同时整体业务也需做出调整和适应，包括零部件业务，只有这样才能保证集团的盈利性。”
迪斯的言下之意非常明显，大众希望将从整车到核心部件的整个产业链条牢牢掌握在自己手中。
于是在5月28日，我们看到，大众汽车集团投资约11亿欧元，获得了国内第三大动力电池厂商国轩高科26.47％的股份，成为国轩高科最大股东。
不可否认的是，大众如今在电动化转型上有着坚定的决心。这像极了恒大造车所采用的“买买买”策略。没有电池技术？那就买一家！合资公司说话没分量？那就花钱买股份，成最大股东！
这在大众成本削减的当下，已经是巨额开支了。不过换个角度想，眼睁睁看着一个仅有四款纯电车型的特斯拉市值超越有着众多汽车品牌的自己，这其中滋味也并不好受吧。
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F. 下游需求骤减 宁德时代一季度净利降三成

一季度的不景气是无法规避的市场影响，但宁德时代面临的毛利率下降、竞争加剧值得重视。

4月28日，宁德时代公布了2020年第一季度业绩，报告期内宁德时代实现营收90.31亿元，同比下滑9.53%；归属于上市公司股东的净利润7.42亿元，同比下滑29.14%；扣除非经常性损益的净利润为4.28亿元，同比下滑53.24%。

装机量下滑5成，毛利率存下降风险

对于营业收入和利润的下滑，宁德时代称，这主要归因于受到新型冠状病毒肺炎疫情影响及市场影响，新能源汽车装机量大幅下降，导致公司一季度动力电池销售收入下滑，归属于上市公司股东的净利润较上年同比下降。

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G. 电池业务大发展，LG化学拆分寻求单独上市

"这将是一个实体部门，LG化学将拥有新电池公司发行的所有股票，LG化学将拥有新公司100%的非上市股份。"

预计LG化学的电池业务今年将实现13万亿韩元（111亿美元）的收入，到2024年将超过30万亿韩元（256亿美元）。

"业务活动产生的现金将根据EV需求的增加作为设施投资资金，由于LG化学拥有100%的股份，因此可以通过各种方法获得资金。"

到2020年底，电动汽车电池制造年产量有望超过100GWh，2021年应在120GWh。工厂分布在韩国、美国、波兰和中国，新的工厂正在建设，现有的工厂也在扩建。

手上的订单超过150万亿韩元（1280亿美元），前景看起来相当光明，韩国公司的目标是成为电动汽车电池市场最大的参与者。

为了实现这一目标，LG将每年在设施上投资3万亿韩元（26亿美元）。

IPO？

分拆后，100%持股的电池法人可能会登陆股市，但目前还没有决定。

也许IPO只是时间问题，尤其是LGEnergySolutions准备变得比LG化学所有其他业务的总规模还要大。该公司甚至表示，吸引大额投资是板上钉钉的事。

"通过这个部门，将有可能吸引大型投资，同时通过为每个业务部门建立独立的财务结构体系，减轻财务负担。"

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H. 疫情下，股市中的“逆行者”，宁德时代的黑马故事

说在最后的话：

宁德时代官网上关于市场地位的这一页还停留在2018年所取得的成绩，然而我们相信这条线的未来还会继续的上扬。

最后说一句题外话“有钱吗？股价虽高，但不妨考虑～”

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I. 一个月时间翻了近一倍，特斯拉市值将冲向2000亿美金！

特斯拉不断迎来利好，马斯克甚至开始发单曲了！继2月3日暴涨20%，市值达到1400亿美元过后，2月4日，特斯拉股价继续上扬，盘中一度达到968美元。最终每股收于887.06美元，总市值近1600亿美元，仅次于丰田汽车的2000亿美元总市值。与一个月前特斯拉还不足千亿美金相比，足足翻了一倍左右。

这份财报及其与宁德时代的合作无疑都大幅提升了外界对特斯拉的信心，同时，近一段时间以来，高效率运转的特斯拉还在不断地创造着新纪录。据此前公开的数据显示，特斯拉上海超级工厂也已步入正轨，每周交付量已超过1000台。2月4日在旧金山举行的彭博新能源汽车峰会上，彭博新能源财经（BNEF）的科林·麦克拉赫尔在演讲中提出，特斯拉拥有美国电动车市场约60％的份额。他认为，在美国，如果不是特斯拉，市场将失去实力。

这些利好无疑都刺激了特斯拉的股价上涨，今年1月，特斯拉股价飙升了86%，市值超过了大众汽车。2月4日，特斯拉大股东、亿万富翁投资者罗恩-巴伦（RonBaron）公开发表观点认为，特斯拉10年后的收入将达到1万亿美元。

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J. 怪兽特斯拉股价暴涨暴跌背后：压注特斯拉赢者通吃是一种妄想

但有件事实目前已经可以确认，那就是目前谈论特斯拉已经从破产的议论方向，转变为是否为泡沫的方向，那最基本的判断就是特斯拉已经从最危险的处境中，顺利走出来，并且在相当长一段时间内是美国的科技龙头企业。

而马斯克在资本市场上收获的信任与关注，事实上是美国资本对于这位坚持创新者的奖赏，如果考虑到他曾经的焦虑与疯颠，这一幕股价上的起落只不过是为他的传奇新增了一页故事。

不过，如果以为特斯拉可以吃下世界汽车转型电动车的所有红利，则过于妄想，汽车市场之大远远不同于智能手机。

面对特斯拉市值的暴涨，中国的造车新势力何小鹏表示，自己也看不懂，没有看到当前如此高估值的逻辑。他说：“作为一个持有大量Tesla和少数几家汽车股票的从业者，我一直坚持认为，十年内，智能汽车会有多家市值在1000亿-10000亿美元以上的公司。Tesla、苹果都是非常有力的选手，小鹏汽车也会努力早日到达；但汽车和手机差异巨大，很难形成巨大的赢者通吃和超高毛利，因此我暂时没有看到当前如此高估值的逻辑，除非是真正的长线持有者。今天中国的疫情给我们一点新的提示，即使高自动辅助能力的驾驶时代到来，私有车辆模式的比例还是会远远超过全职共享模式；当前中国在智能汽车时代重视数量而不重视质量的情况已经被不少人真正意识到，但是还远远不够。”

但我们不能否认特斯拉给了同样在这条道路上奔跑的人看到了希望。

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