⑴ 有没有等速驱动轴的工艺设计，毕业论文用的那种
等速驱动轴论文：等速驱动轴中间轴的感应淬火数值模拟分析
【中文摘要】等速驱动轴是轿车的关键部件之一,它传递繁重的驱动力矩,随受负荷重,传动精度高,需求量很大并且又是安全件,所以它的性能直接影响到汽车转向驱动性能,其中中间轴连接两端的轴承,主要用来传递运动和扭矩,所以提高它的性能与寿命,对提高整个汽车的动力性、操纵性都起着至关重要的作用。在目前来说,都是在热处理完毕之后通过室温解剖的方法来估算工件芯部温度,这种做法也仅仅是针对某一个工件而言,没有一个规律性的结果,而且这样的方法无疑是对成本的又一增加。将感应加热技术应用到中间轴的热处理同时运用软件模拟加热过程,可以直观的得到热处理温度的大小和分布情况,在此基础上调整工艺参数来揭示不同工艺参数对表面温度的影响规律。这样对工艺的设计和制定起到了辅助作用,节约了通过多次实验来改进工艺的成本,对工艺的优化和实施具有指导性。国内外学者对感应加热数值模拟的研究对象几乎全部为理想的轴类零件和钢板,对形状有变化的工件几乎没有涉及。中间轴在外形上存在形状突起部分,这将对感应加热的工艺造成影响。本文以等速驱动轴中间轴为研究对象,对其进行热处理工艺设计,制定工艺参数,在此基础上进行有限元分析,分析不同工艺参数对其温度分布影响的...
【英文摘要】Constant velocity drive-shaft is one of the key parts of cars, as the key part, constant velocity drive-shaft is a safety parts in a great demand which can convey heavy driving torque, support heavy load and has high transmission accuracy. So it directly affects the driver steering performance. Middle-shaft of constant velocity drive-shaft connected the both ends of bearing. Therefore, improving its performance and life is important to improve power and handling of cars.At present, the method of estimat...
【关键词】等速驱动轴 感应淬火 有限元 尖角效应
【英文关键词】Constant velocity drive-shaft inction hardening finite element cusp effect
【目录】等速驱动轴中间轴的感应淬火数值模拟分析
摘要
4-5
Abstract
5-6
第1章 绪论
10-16
1.1 引言
10
1.2 感应加热数值模拟发展概况
10-13
1.2.1 感应加热研究现状
10-12
1.2.2 存在的问题
12-13
1.3 选题的背景和意义
13-14
1.4 研究目标及研究内容
14
1.5 本文的研究方法
14
1.6 创新点
14-15
1.7 本章小结
15-16
第2章 感应加热工艺设计
16-36
2.1 感应加热工艺原理
16-27
2.1.1 电磁感应
16-18
2.1.2 感应电流基本特性
18-24
2.1.3 感应电流加热方式
24-27
2.2 感应淬火
27-28
2.2.1 概述
27
2.2.2 感应淬火的特点
27-28
2.3 感应加热工艺设计
28-35
2.3.1 工件尺寸
28-29
2.3.2 硬化层深度
29
2.3.3 频率
29-31
2.3.4 感应线圈
31-35
2.3.5 电流密度
35
2.4 本章小结
35-36
第3章 感应加热有限元数值模拟
36-53
3.1 电磁场有限元计算理论
36-40
3.1.1 模拟计算模型
36-39
3.1.2 边界条件
39-40
3.2 温度场有限元计算理论
40-43
3.2.1 模拟计算模型
40-41
3.2.2 初始条件和边界条件
41-43
3.3 ANSYS软件介绍
43-45
3.3.1 概述
43
3.3.2 ANSYS耦合分析
43-45
3.4 感应加热的模拟过程
45-51
3.4.1 单元类型
45-46
3.4.2 材料特性
46-49
3.4.3 模型建立
49
3.4.4 网格划分
49-50
3.4.5 施加载荷
50-51
3.4.6 电磁场模拟结果
51
3.5 本章小结
51-53
第4章 模拟结果分析与优化
53-64
4.1 计算参数模拟结果
53-55
4.1.1 电流密度
54
4.1.2 加热时间
54-55
4.3 模拟结果优化
55-63
4.3.1 温度分布不均的原因
56-58
4.3.2 工艺参数的优化
58-63
4.4 本章小结
63-64
第5章 总结和展望
64-66
5.1 总结
64
5.2 展望
64-66
参考文献
66-69
致谢
69-70
攻读硕士期间发表的论文
70
⑵ 长安福特锐界右半轴漏油
你好，是黄油就换防尘套，是变速箱油就更换油封就可以了。配件便宜工时贵一点。
⑶ 求万向集团下属工厂地址
www.wanxiang.com.cn
万向集团创立于1969年7月8日，是国务院120家试点企业集团，国家520户重点企业之一。
集团主业：致力于汽车零部件产业，已拥有万向节、轴承、等速驱动轴、传动轴、制动器、减震器、滚动体、橡胶密封件8大系列，及悬架、制动2大系统产品。
全国偶像歌手大赛 第39届世界广告大会
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成长目标：成就为一家拥有思想的现代化公司。
主要举措：实施“三接轨”，即接轨跨国公司运作；接轨先进技术；接轨国际主流市场。已在全球市场建立了服务网格，为全球主机及大众客户提供仓储、配送等服务。
www.jmhzy.com/hzwx/jt/wx_qc.asp
万向钱潮股份有限公司创建于 1969年，是万向集团下属的汽车零部件专业公司。公司总资产近40亿元，立足于汽车零部件制造业，专业生产汽车底盘及悬架系统、制动系统、传动系统、汽车橡胶密封件、轴承、滚动体、工程机械部件等汽车系统零部件及总成。产品供应国内外OEM市场及社会维修市场，是国内最大的独立汽车零部件系统供应商之一。公司现已发展成为具备自主开发能力、完备实验检测及先进制造技术装备的现代化规模制造上市公司，拥有一个技术中心、五个主体公司以及三十多个专业产品制造工厂的汽车零部件系统供应商。公司所属主要企业均已通过了ISO/TS16949质量体系认证及ISO14001环境质量体系认证证书。1993年底，公司股票“万向钱潮”在深圳证券交易所挂牌上市。2003年公司“钱潮(QC)”牌万向节被评为中国名牌产品。
⑷ 远东传动2016年有并购可能吗
一、通过收购，进入等速传动轴领域，这就意味着进入了乘用车，版主要是高档轿车权领域，产品的附加值有明显提高；
二、通过收购，掌握核心技术，通过消化吸收，为下一步的快速发展奠定基础；
三、对拓展海外，特别是德国市场非常有利。技术水平和产量的同步提高，为成立世界第一奠定基础；
四、做精做强主业，并成为国家对汽车零配件政策实施的先行者，体现了远东传的大哥地位和远大的发展战略；
五、正确的收购，远比银行理财来得更有眼光、更有价值；
六、比起其他迫于无奈的转型收购，远东传动的收购更具目的性和主动性，其预期产生的价值会成倍放大，将成为一个具有强大竞争力的上市公司。
七、如果这一次收购成功，不排除其继续收购与其主业相关的其他高端产业。
八、基于上述考虑，结合目前的大盘形势，可大胆预期其复盘后走势。
⑸ 等速驱动轴属于修车里的什么类别
轿车的驱动方式有三种：前置前驱(FF)、前置后驱(FR)和四轮驱动(4WD)。 所谓前置前驱,是指发动机前置,前轮驱动的驱动形式。
这是1970年代后才真正兴起和在技术上得以完善的驱动形式,目前大多数中、小型轿车都采用了这种驱动形式。前置前驱将变速器和驱动桥做成了一体,固定在发动机旁将动力直接输送到前轮驱动车辆前进,用形象的话来说,是“拉”着车辆前进。 前置后驱,是指发动机前置,后轮驱动的驱动形式。
这是一种传统的驱动形式,广州人所熟悉的广州标致轿车,就是一种典型的前置后驱轿车。采用这种驱动形式的轿车,其前车轮负责转向任务,后轮承担驱动工作。发动机输出的动力通过离合器、变速器、传动轴输送到后驱动桥上,驱动后轮使汽车前进,用形象的话来说,是“推”着车辆前进。 四轮驱动方式原来主要用于越野车,现在,部分轿车上也开始普及,最典型的是斯巴鲁和奥迪的部分车型。
四轮驱动又分为四种模式：全时四驱(Full—Time)、兼时四驱(Part—Time)、适时四驱(Real—Time)和兼时／适时混合四驱。比如,奥迪A43．0和A6L4．2采用的qua－tro就是全时四驱；而一般越野车和SUV最常用的是兼时四驱,可以根据路面状况,通过操纵杆或按钮在两驱和四驱之间切换；适时四驱则由电脑控制,在正常路面为两驱,异常路面或驱动轮打滑时变为四驱；兼时／适时四驱则可以根据驾驶者的喜好自由选择。
⑹ 如何判断等速驱动轴加减震器
说的是阻尼器吧？防止传动轴抖动和共振的。
在中间轴上面套着一块橡胶，那个就是阻尼器。现在装这个东西的不多。
⑺ 请问谁知道万向汽车集团所有的子公司分公司
桂林汽车底盘有限责任公司
⑻ dmu怎么测量非等速驱动轴的转速
一般来说，发动机转速是通过测量曲轴的转速来确定的，而曲轴的转速通常是通过安装在曲轴上的信号盘来测量的。