长园集团2019第一季度季报

① 2019年的第一季度有多少天

90天。

第一季包含一、二、三月。一月、三月大，都为31天。2019年不是闰年，是一个平年，所以二月只有28天。所以第一季度总的天数=31+28+31=90天。

如果说是闰年的话，例如2020年，第一季度就是91天（因为二月是29天），2019年不闰年，二月28天，所以第一季度90天。

2019年2月份总共28天，其中包括春节假期一共有7天，还有两个周末的公休日，一共放假11天。2月份本来有4个周末，一个周末在春节期间，还有一个周末因为春节调休而上班。

(1)长园集团2019第一季度季报扩展阅读：

二月是阳历年中的第二个月，平年有28天，闰年有29天。在历史上，曾经有3次，2月出现30天。在北半球，2月是冬季的第三个月。本月节气有：立春、雨水。英文中的2月（February）来源于古罗马的Februus（斋戒月），也可能是源自于萨拜恩。

地球围绕太阳运转一周的时间间隔约为365.2422天，而采用的日历上每年只有365天，也就是说，每隔4年日历上就要多出将近一天的时间。为了解决这个余数，每4年后增加一额外的闰日——即2月29日。

公元前46年古罗马人制定的儒略历就已经首次这样做了。但是这比太阳年的实际长度仍有误差，所以每四百年中还要取消3个闰日，这就是通行全世界的阳历——格里高利历。

② 2019年一季度GDP同比增长6.4%可以记作()

2019年一季度GDP同比增长6.4%可以记作(+6.4%)。

③ 从广州华多发布的2019年第二季度财报中可以初步得出一个什么样的结论

财报显示，YY欢聚时代2019年第二季度总营收为62.952亿元，同比增长66.8%，超过公司指引的最高线，非美国通用会计准则下的净利润达到4.242亿元。用户方面，YY欢聚时代全球移动端月活跃用户4.335亿，其中海外用户占比约为78.1%；YY和虎牙总体付费用户增至910万，同比增长31.88%，在加速全球化进程后，活跃用户和付费用户均保持了快速增长。以上数据充分说明集团目前可以说营收净利、用户增长势头强劲。

④ 新成立公司2019年第一季度企业所得税月申报表上的季初资产总额与季末数一样可以吗

季初和季末数是不同的。如，第一季度，季初是上年12月末的数，也就是一月初的数。季末是三月底的数，如果在这三个月没有经营，也没资金流动才是一样，一般是不同的。

季初资产总额与季末资产总额直接看资产负债表，就是计算每个季度平均资产的两个数据，季度初资产总额就是1、4、7、9月份的资产总额；对于季末资产总额就是非、6、9、12月份的资产总额。

季初资产总额是12月底的资产总额，季末资产总额是3月底的资产负债表数额。

企业的资产总额，其实简单说就是企业资产净额．

资产净额＝资产总额－负债总额，所以企业向银行借款，银行主要就是看企业资产净额，资产净额，就是当前企业实际总资产额．如果认为企业总资产的确是资产负债表上的＂资产总计＂额，那只能说欠人家债抵后，实际企业资产是一个0。

(4)长园集团2019第一季度季报扩展阅读：

资产总额包括流动资产、长期投资、固定资产、无形及递延资产、其他长期资产等，即为企业资产负债表的资产总计项。

一般可以认为，某一会计主体的总资产金额等于其资产负债表的“资产总计”金额。

与联合国SNA中的核算口径相同，我国资产负债核算中的“资产”指经济资产。所谓经济资产，是指资产的所有权已经界定，其所有者由于在一定时期内对它们的有效使用、持有或者处置，可以从中获得经济利益的那部分资产。

⑤ 股市2019公司业绩半年大增长的61家

第一复、随着年报、第一季制度报收官，市场的重点转到半年报业绩大幅增长方面；
第二、截至五月，沪深两市合计有400多家公司披露了半年报业绩预告，其中报喜（预增+续盈+扭亏+略增）公司有160多家，占比约40%；
第三、开尔新材凭借86倍至93倍的净利润同比增幅，成为目前两市上半年业绩的“预增王”；
第四、科达利在一季报中透露，上半年预计实现盈利4469万元至5585万元，同比增100%至150%；
第五、江苏神通，公司上半年业绩同样大幅预增90%到130%；
第六、恩捷股份，公司预计上半年最多可实现净利4.6亿元，同比增幅上限达185%；
第七、大庆华科、宝莫股份、山东赫达、东方通信、世嘉股份等等业绩均有大幅提升；
第八、具体统计表格请去东方财富网查询，很容易；
第九、值得注意的是，业绩增长要看是否主营业务增长，而不是一次性损益。
希望能帮助到你

⑥ 一只半年报业绩大幅预增的个股00****，该股投资亮点如下： 1、公司预计今年上半年实现归属于上市

300365通葡股份。就是属于急速拉升状态

⑦ 火炬电子 2019年一季报预增多少 年复合增长率是多少

上市公司一季报最早在每年4月份才能发布，现在时间未到。

⑧ 第一季度财报发布，蔚来似乎已经找到属于自己的节奏

生存，始终是造车新势力遇到的第一个大问题。
就在昨天蔚来发布了2020年第一季度的财报，其实每次蔚来发财报无非就是亏损多少、下降多少、研发费用增长多少，很少有什么“振奋人心”消息出现。
财报一出，基本印证了刚才那句话，依旧是亏损严重。一季度蔚来营收13.72亿元，环比下降51.8%，同比下降15.9%。经营性亏损为15.703亿元，环比收窄44.4%，同比收窄40%。此前彭博14位分析师曾给出对蔚来一季度财报的预期：营收将达12.87亿元，同比下滑21.1%。
但是相较而言，蔚来此次财报披露的营收及调整后净亏损优于业内预期。考虑到疫情和春节影响，这个表现其实已算合格。
如此困境，却迎来最低亏损
随着产品交付规模的提升，蔚来汽车降本增效成果初现。凭借产品的软硬件迭代持续推进，销售渠道的不断拓展以及首任车主终身免费换电政策的推出，蔚来今年以来的销量表现十分强劲。
数据显示，蔚来第一季度共交付量为3838辆，同比微降3.78%。在过去一个月，蔚来交付了3155 台车，同比增长180.7% ，环比增长105.8%，连续两月实现交付数环比翻番。其中ES6 交付2907 台，创历史新高。
在销量稳步增长情况下，蔚来汽车销售及管理费用却在下降，足以说明降本增效的成效十足。财报显示，今年一季度蔚来研发费用为5.224亿元，环比减少49.1%，同比减少51.6%；销售及管理费用为8.483亿元，环比减少45.1%，同比减少35.7%。
蔚来 CFO 奉玮说：“我们很高兴在 2020 年第一季度，实现了整体运营效率和现金管理水平的提高。我们的运营亏损较上一季度大幅下降了约 44.4%，这一成绩部分得益于疫情爆发期间我们加强了成本控制，运营效率的提高是我们过去几个季度在运营优化和费用控制方面不断努力的初步回报。我们相信，这些努力将推动我们在 2020 年余下日子业绩的积极发展。”事实上，2020 年的 Q1 正是蔚来历史上单季亏损最少的一个季度。
此外，亏损的减少是基于效率的提升，与蔚来从去年开始的一系列降本手段不无关系。接下来，蔚来还将从降低电池包成本、零部件等方面来达到降本增效的目的。“其实，从过去的一年半到现在，蔚来电池包的价格在持续降价，今年下降的幅度会更大，在不影响车辆性能和续航的情况下，我们能够做到每瓦时成本和去年Q4相比下降20%。”蔚来CEO李斌说道。如此降幅真的是“值得期待”！
一切都朝着好的方向发展
事实上，提升运营效率不仅要降低成本，也要切实提高产出。这是李斌格外强调蔚来研发和用户服务体系建设的原因。从2019年开始，蔚来已经进入为期三年的“资格赛”阶段。
在此期间，蔚来确定了这三年内优先级最高的三个工作目标，分别是用户发展、运营效率提升以及第二代平台的开发。得益于忠实的用户社区和优秀的用户口碑，蔚来近期来自于老用户推荐的订单比例达到了69%, 远高于2019年45%的平均水平。
在造车新势力中，蔚来无疑跑在了前头。伴随着高满意度、高粘性的用户群体战略下，蔚来让老用户“口口相传”，进而实现销量的增长。除此之外，在产品端，蔚来下半年将迎来另一款新品。
今年7月，蔚来将上线第三款量产车型EC6。该车的定位为轿跑型纯电SUV，对标的竞品是特斯拉的Model Y与ES8和ES6两者明显的替代效应不同，EC6在产品上的定位也许可以不侵占ES6的市场。对于蔚来而言，丰富新的产品线对于全年乃至未来数年的业绩增长有特别的意义。
此外在资金端，蔚来中国获得了来自战略投资者的70亿元投资，将用于公司研发、市场体系建立和运营，规划建设总部及研发基地、第二生产基地。这意味着蔚来有望继续扩大生产，提升产能。
根据评估，蔚来现有的营运资金、及来自蔚来中国投资的资金和可用的贷款安排足以支持公司未来十二个月的持续运营和发展。
同时，国家新发布的新能源补贴政策，可以说再次“精准”利好蔚来。政策除了再次明确 2020-2022 年新能源汽车补贴力度和节奏将会趋于平缓外，还宣布从 2020 年起新能源乘用车补贴前售价须在 30 万元以下（含 30 万元），但支持换电的车辆不受此规定限制。蔚来只能说你的“命”最近确实不错。有了资金、政策、双方面的支持，显然蔚来的一切都在向好的方向发展。
“我们有信心完成2020年既定的销售目标。”在李斌看来，今年的蔚来汽车将更加有竞争力，足以应对来自市场的压力。
按照李斌的说法要在第二季度实现毛利转正，年底实现毛利达到两位数的目标。所以，接下来的这个季度对于蔚来来说相当关键。第二季度要实现 9500-10000 台的交付量，比 2020 年第一季度增长约 147.5％至 160.6％，较去年同期增长约 167.4％至 181.5％。
总收入达到人民币 33.684 亿元（4.757 亿美元）至人民币 35.342 亿元（4.991 亿美元）之间，较 2020 年第一季度增长约 145.5％至 157.6％，较去年同期增长约 123.3％至 134.3％。
从目前来看，蔚来有很大可能性实现这个目标。按照目前的计划，最低 9500 台的交付量来看，接下来的这两个月，蔚来每个月需要交付 3173 台左右的新车。 如果能够实现这个目标，蔚来将创历史交付新高。从目前看到的情况来看，整车毛利率在第二季度应该可以超过 5%。
蔚来的上升空间还有多大？
今年要不是为疫情所迫，对于新能源车来说绝对是“疯狂的一年”。看看特斯拉在各国“收割”燃油车的“嘴脸”就不难发现新能源车逐渐在侵占燃油车的“地盘”。
毕竟在特斯拉的故乡美国那边，Model 3和BBA的销量对比已经说明了一切。同样是在以国有品牌“独占”的韩国。特斯拉依然可以有着百分之一千六百多的增长，要知道这可是一个满大街都是现代、起亚的“爱国民族”。
其实蔚来可以说在国人心中已经有一个非常特殊的地位了，不能说是人尽皆知，但知道特斯拉的一定知道蔚来。虽然在品牌力上蔚来和特斯拉有差距，但由于双方产品定位的不同，蔚来很有希望从特斯拉干BBA的时候，顺便捡个漏。
还有一个不能忽视的点，在蔚来的销量中，经由老车主推荐的比例超过45%以上。这个比例就算下降，也仍然比BBA要高出很多。随着蔚来积累的车主越来越多，那么这部分销量也会和在山坡上的雪球一样，越滚越大。
诚然老车主推荐新车主会有积分拿，但是这点小利益其实远远不能让那些能出40-50万买车的人选择去用自己的信誉推荐蔚来，能让他们行动的，只有蔚来的服务和蔚来的产品力本身。
而且现在蔚来江淮工厂仍然是单班倒，李斌在电话会议里也承认目前主要是受产能限制，单班10小时制大概是4000台封顶，而且疫情使供应链受到了影响，NOMI就产自武汉，以4月的销量估算一下， 3个月9000多台是完全没问题的。
在这之后如果江淮工厂转为双班制生产，蔚来的月交付量最高可以达到8000台，虽然 ES6+ES8的组合短期内不可能达到这个数量，但是随着合肥资金的入驻，定位轿车的ET系列如果可以顺利上市，那么月销8000也不是不可能。
相比于之前的财报，这次Q1财报实际带给大家的是一种之前没有过的“踏实”，可以说蔚来好像正一点点的甩掉之前大家对于它总是“风雨飘摇”的印象。而继解决资金缺口后，蔚来如若能让毛利率一举“转正”，将彻底解决亏损问题，形成健康的运营体系。看起来，蔚来的道路正在变得越来越平坦。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑨ 老将出马，一个顶俩多家车企2020年第一季度销量出炉

随着四月的到来，2020年第一季度已成为了过去时。对于刚结束2019年深度调整的车市来说，今后几年理应呈现出逐步恢复的态势，但这一场突如其来的新冠肺炎疫情，打乱了车市的运行节奏，推迟复工复产、新车延迟上市、车展被迫取消……车市2020年第一季度的销量面临减量是无法避免的。时报君了解到，目前已有多家车企对外公布了第一季度销量，而这份“成绩单”究竟会不会加速车市的洗牌？

同属一汽集团的一汽奔腾，也于2020年第一季度实现了逆市增长。最新销量数据显示，一汽奔腾今年一季度终端累计销量达2.2万辆，同比增长12%；而主推的T系列三款SUV成销量主力，其中奔腾T99累计终端销售1959辆，奔腾T77累计终端销售5970辆，奔腾T33累计终端销售1337辆。记者了解到，奔腾T77PRO已于今年3月7日上市，或将成其未来销量的新助推力。

值得一提的是，今年3月26日，一汽轿车对外公布了有关重大资产重组的最新动向，称相关工商变更登记手续已办理完毕。也就是说，一旦一汽轿车完成了重大资产置换，一汽奔腾就成了一汽股份的非上市全资子公司。而一汽奔腾公关部相关人士告诉记者，“对一汽奔腾来说，成为一汽股份的非上市全资子公司，将更有利于获得集团支持，并且不需要按照上市公司要求履行决策、披露义务，决策效率和灵活性更高。”

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⑩ 2019三季报北方华创是不是不好

好吧 我来说说北方华创。这只股一直都是机构票，从来不欢迎游资，只欢迎版那些像老葛那样的长权线持有人，赵老哥那么牛 也会被套 章萌主也如此
倒不是这个股票本身有问题 后面的还是会继续奔向120，只是用何种方式 不得而知，我也不想去画它未来的图形 不可说破，
给大家宽宽心，前面一个月进来的机构资金不低于百亿 行情不会这么快结束，只是5天前 它少了一个放量破位洗盘，也许这就可以解释今天为什么跌停洗盘了
整个芯片股的行情不是普通的基金在主导 基本都是国家级机构在主导 行情没有这么快结束，还有最后的大五浪没有走 但是个股应该如何做这个上涨中继洗盘 就不好说 我看了一下 有些适合下跌abc 有些适合下跌五浪 有些适合箱体盘整 但很难说这里就是芯片行情的终点
希望对你有所帮助