A. 铝合金是电动车轻量化材料发展趋势吗
是的，铝合金 【概述】以铝为基的合金总称。主要合金元素有铜、硅、镁、锌、锰，次要合金元素有镍、铁、钛、铬、锂等。铝合金分两大类：铸造铝合金，变形铝合金， 铝合金按加工方法可以分为变形铝合金和铸造铝合金。变形铝合金又分为不可热处理强化型铝合金和可热处理强化型铝合金。可热处理强化型铝合金可以通过淬火和时效等热处理手段来提高机械性能，它可分为硬铝、锻铝、超硬铝和特殊铝合金等。铸造铝合金按化学成分可分为铝硅合金，铝铜合金，铝镁合金，铝锌合金和铝稀土合金，其中铝硅合金又有简单铝硅合金（不能热处理强化，力学性能较低，铸造性能好），特殊铝硅合金（可热处理强化，力学性能较高，铸造性能良好），【压力加工铝合金】铝合金压力加工产品分为防锈、硬质、锻造,超硬,包覆,特殊及钎焊【铸造铝合金】铸造铝合金（ZL）按成分中铝以外的主要元素硅、铜、镁、锌分为四类，【高强度铝合金】高强度铝合金指其抗拉强度大于480兆帕的铝合金，【铝合金的典型用途】1050 各种软管，烟花粉 1199 电解电容器箔 1350 电线、导电绞线 2011 螺钉 2024 飞机、铆钉 2036 汽车车身钣金件 2124 航空航天器结构件 2218 飞机发动机和柴油发动机活塞， 2319 焊拉2219合金的焊条和填充焊料 2618 活塞和航空发动机零件 2A02 涡轮喷气发动机的轴向压气机叶片 3004 全铝易拉罐罐身，3105 房间隔断、档板、活动房板、檐槽和落水管，薄板成形加工件，瓶盖、瓶塞等 5056 镁合金与电缆护套铆钉、拉链、钉子5182 薄板用于加工易拉罐盖，汽车车身板、操纵盘、加强件、托架等零部件 5456 装甲板 5A02 飞机油箱5A03 焊接容器，焊丝，可用来代替5A02合金 5A05 焊接结构件，飞机蒙皮骨架 5A06 焊接结构，冷模锻零件，焊拉容器受力零件，飞机蒙皮骨部件 5A12 焊接结构件，防弹甲板 6005 挤压型材与管材，用于要求强高大于6063合金的结构件，如梯子、电视天线等 6009 汽车车身板 6010 薄板：汽车车身 6061 要求有一定强度、可焊性与抗蚀性高的各种工业结构性，如制造卡车、塔式建筑、船舶、电车、家具、机械零件、精密加工等用的管、棒、形材、板材 6063 建筑型材，灌溉管材以及供车辆、台架、家具、栏栅等用的挤压材料 6066 锻件及焊接结构挤压材料 6070 重载焊接结构与汽车工业用的挤压材料与管材 6101 公共汽车用高强度棒材、电导体与散热器材等 6151 用于模锻曲轴零件、机器零件与生产轧制环，供既要求有良好的可锻性能、高的强度，又要有良好抗蚀性之用 6201 高强度导电棒材与线材 6205 厚板、踏板与耐高冲击的挤压件 6262 要求抗蚀性优于2011和2017合金的有螺纹的高应力零件 6351 车辆的挤压结构件，水、石油等的输送管道 6463 建筑与各种器具型材，以及经阳极氧化处理后有明亮表面的汽车装饰件 6A02 飞机发动机零件，形状复杂的锻件与模锻件 7005 挤压材料，用于制造既要有高的强度又要有高的断裂韧性的焊接结构，如交通运输车辆的桁架、杆件、容器；大型热交换器，以及焊接后不能进行固熔处理的部件；还可用于制造体育器材如网球拍与垒球棒 7039 冷冻容器、低温器械与贮存箱，消防压力器材，军用器材、装甲板、导弹装置 7049 用于锻造静态强度与7079-T6合金的相同而又要求有高的抗应力腐蚀开裂勇力的零件，如飞机与导弹零件——起落架液压缸和挤压件。零件的疲劳性能大致与7075-T6合金的相等，而韧性稍高 7050 飞机结构件用中厚板、挤压件、自由锻件与模锻件。制造这类零件对合金的要求是：抗剥落腐蚀、应力腐蚀开裂能力、断裂韧性与抗疲劳性能都高 7072 空调器铝箔与特薄带材；2219、3003、3004、5050、5052、5154、6061、7075、7475、7178合金板材与管材的包覆层 7075 用于制造飞机结构及期货 他要求强度高、抗腐蚀性能强的高应力结构件、模具制造 7175 用于锻造航空器用的高强度结构性。T736材料有良好的综合性能，即强度、抗剥落腐蚀与抗应力腐蚀开裂性能、断裂韧性、疲劳强度都高 7178 供制造航空航天器的要求抗压屈服强度高的零部件 7A04 飞机蒙皮、螺钉、以及受力构件如大梁桁条、隔框、翼肋、起落架等
B. 铝合金汽车轻量化特征优于钢材，车辆为什么还不能大量使用
铝合金在现阶段不仅成本要高与钢材，在特定位置，功能的强度和使用寿命方面与钢材有一点的差异，故目前多用于高端车型的局部位置，
C. 汽车轻量化的材料
可用于汽车轻量化设计的金属材料：
车用材料主要通过汽车的轻量化来对燃料经济性改善作出贡献。理论分析和试验结果都表明，轻量化是改善汽车燃料经济性的有效途径。为了适应汽车轻量化的要求，一些新材料应运而生并扩大了应用范围。
一、铝合金
汽车轻量化铝的密度约为钢的1/3，是应用最广泛的轻量化材料。以美国生产的汽车产品为例，1976年每车用铝合金仅39kg，1982年达到62kg，而1998年则达到了100kg。
（1）铸造铝合金
许多种元素都可以作为铸造铝合金的合金元素，但只有Si、Cu、Mg、Mn、Zn、Li在大量生产中具有重要意义。当然，在汽车上广泛应用的并不是上述简单的二元合金，而是多种元素同时添加以获得好的综合性能。
汽车工业是铝铸件的主要市场，例如日本，铝铸件的76%、铝压铸件的77%为汽车铸件。铝合金铸件主要应用于发动机气缸体、气缸盖、活塞、进气歧管、摇臂、发动机悬置支架、空压机连杆、传动器壳体、离合器壳体、车轮、制动器零件、把手及罩盖壳体类零件等。
铝铸件中不可避免地存在缺陷，压铸件还不能热处理，因此在用铝合金来生产要求较高强度铸件时受到限制。为此在铸件生产工艺上作了改进，铸造锻造法和半固态成型法将是未来较多用的工艺。
（2）变形铝合金
变形铝合金指铝合金板带材、挤压型材和锻造材，在汽车上主要用于车身面板、车身骨架、发动机散热器、空调冷凝器、蒸发器、车轮、装饰件和悬架系统零件等。
（3） 铝基复合材料
铝基复合材料密度低、比强度和比模量高、抗热疲劳性能好，但在汽车上的应用受到价格及生产质量控制等方面的制约，还没有形成很大的规模。目前，铝基复合材料在连杆、活塞、气缸体内孔、制动盘、制动钳和传动轴管等零件上的试验或使用显示出了卓越的性能，如本田公司开发成功的由不?钢丝增强的铝基复合材料连杆比钢制连杆降重30%，对1.2L的汽油发动机可提高燃料经济性5%；采用激冷铝合金粉末与SiC粉末（重量百分数2%）混合并挤压成棒材，用此棒材经锻造成型的活塞因强度高可降重20%，发动机功率大幅度提高；用铝基复合材料强化活塞头部而取消第一道环槽的奥氏体铸铁镶块可降重20%；铝基复合材料制动盘比铸铁制动盘降重50%。
二、镁合金
镁的密度约为铝的2/3，在实际应用的金属中是最轻的。镁合金的吸振能力强、切削性能好、金属模铸造性能好，很适合制造汽车零件。
镁合金大部分以压铸件的形式在汽车上应用，镁压铸件的生产效率比铝高30%~50%。新开发的无孔压铸法（Pore Free Diecast）可生产出没有气孔且可热处理的镁压铸件。
镁铸件在汽车上使用最早的实例是车轮轮辋。在汽车上试用或应用镁合金的实例还有离合器壳体、离合器踏板、制动踏板固定支架、仪表板骨架、座椅、转向柱部件、转向盘轮芯、变速箱壳体、发动机悬置、气缸盖和气缸盖罩盖等。与传统的锌制转向柱上支架相比，镁制件降重65%；与传统的钢制转向轮芯相比，镁制件降重45%；与全铝气缸盖相比，镁制件降重30%；与传统的钢制冲压焊接结构制动踏板支架相比，整体的镁铸件降重40%，同时其刚性也得以改善。
镁基复合材料的研究也有进展，以SiC颗粒为增强体,采用液态搅拌技术得到的镁基复合材料具有很好的性能且生产成本较低。在AZ91合金中加入25%的SiC颗粒增强的复合材料比基体合金拉伸强度提高23%，屈服强度提高47%，弹性模量提高72%。
三、钛合金
钛的密度为4.5g/cm3,具有比强度高、高温强度高和耐腐蚀等优点。由于钛的价格昂贵，至今只见在赛车和个别豪华车上少量应用。尽管如此，对钛合金在汽车上应用的试验研究工作却不少。例如用α+β系钛合金制造的发动机连杆，强度相当于45钢调质的水平，而重量可以降低30%；β系钛合金（Ti-13V-11Cr-3Al等）经强冷加工和时效处理，强度可达2000MPa，可用来制造悬架弹簧、气门弹簧和气门等，与拉伸强度为2100MPa的高强度钢相比，钛弹簧可降重20%。
钛合金应用的最大阻力来自其高价格，丰田中央研究所开发了一种成本较低的钛基复合材料。该复合材料以Ti-6Al-4V合金为基体，以TiB为增强体，用粉末冶金法生产，已在发动机连杆上应用。
D. 第14代轩逸发动机有什么优势
动力方面，新款轩逸抄将延续老款车型的动力总成，提供1.6L和1.8L自然吸气发动机。其中，1.6L发动机最大功率为126马力，1.8L发动机最大功率为139马力。传动系统方面，与发动机匹配的将是5速手动变速箱或CVT变速箱。
日产知HR16DE 1.6L发动机最大功率参数比大众EA211 1.6L发动机有优势，与丰田和福特的1.6L发动机处于同一水平线上。
HR16DE发动机除了油底壳底部盖子采用钢板冲压成型外，其余主要均采用铝合金铸造加工而成，相比采用铸铁缸体的同级别发动机拥有更好的轻量化水平。
这款发动机的气门室盖采用的是铝合金部件，相比一些车型上采用的树脂材质部件，虽然成道本更高，但受热不易老化，耐久性更好。
E. 日本rays轻量化铝合金锻造轮毂要多少钱
打当地 118114 差尼桑4S店或者专营店的电话。 然后要 配件部的电话。 然后问价格。 大概是580左右/个
F. 铝合金在汽车前防撞梁轻量化中有哪些应用
车前防撞梁一般隐藏在前保险杠里面以及车门内部，在较大冲击力作用下，弹性材料已经不能缓冲能量，真正起到保护车内乘员的作用，它是车身被动安全系统的一部分，防撞梁其实并不是让车子“防撞”，它的主要作用是传力。简单概括，防撞梁的作用是：低速碰撞能减少维修成本，高速碰撞有助于提高保护性，尤其在复杂真实的环境碰撞中。汽车前防撞梁作为汽车的安全部件，通常采用金属材质，如高强度钢材和铝合金等。它一般由防撞横梁、吸能盒、吸能盒加强件及连接板组成。
通过市场调查，共统计65 款车型前防撞梁材料应用情况，自主品牌19 款车型，其中2 款车型应用铝合金防撞梁；合资品牌46 款车型，有10 款车型应用铝合金防撞梁。
调查结果显示：合资品牌铝合金防撞梁应用比例高于国内自主品牌2 倍多，行业内铝合金防撞梁应用是发展趋势。铝合金防撞梁平均质量4.5 kg，钢制防撞梁平均质量6.6 kg，差值约32%，可见铝合金防撞梁轻量化优势明显。部分铝合金前防撞梁应用车型，如表2所示。在汽车产品制造中，逐步加大铝合金材料的应用比例是汽车轻量化的必然趋势，开发铝合金防撞梁是实现汽车轻量化主要途径之一，铝合金防撞梁经过设计验证后必将取代钢制防撞梁。
1)根据仿真分析结果，正面碰撞铝合金防撞梁吸收能量优于钢制防撞梁，满足设计使用要求。
2)铝合金相比钢材料有着密度小的优势，用铝合金结构代替传统钢结构，可使前防撞梁质量减轻30%——50%，轻量化效果显著[2]。
3)通过对比合资车企与自主车企铝合金防撞梁应用情况，可发现采用铝合金防撞梁是汽车轻量化未来趋势。
4)对比防撞梁比吸能分析结果显示，铝合金防撞梁吸能能力明显优于钢防撞梁，有助于提高整车安全性。
G. 汽车轻量化是靠哪些材料实现的
汽车轻量化是靠哪些材料实现：聚赛龙汽车轻量化材料有很多，除了常用的汽车用塑料，还有低密度PP、微发泡材料、薄壁高刚材料等新材料。望采纳哦！
H. 东风风行1.9t柴油车好吗是国几的车
排放标准:欧Ⅲ
D19TCI发动机主要技术特点描述:
(1)轻量化技术:铝合金整体式缸回盖和铝合金下机体答;轻量化机体设计;集成冷却润滑的机油模块;模块化附件传动系统。
(2)先进燃烧技术:缸内直喷、电控高压共轨技术、多次喷射。
(3)先进的进排气控制技术:双顶置凸轮轴和四气门技术、螺旋进气道设计、切向进气道组合设计;增压中冷;电控废气再循环。
I. 轻量化油罐车 铝合金罐车优势有哪些
优势一：铝合金油罐车材质轻
铝合金密度小，在同等大小的罐体下，铝合金罐体的油罐车比碳钢罐体的油罐车要多装15%的货物，在大批量的油品运输中优势更为明显，并且由于铝合金油罐车整车自重轻，减少了运输过程中燃油的消耗和对轮胎的磨损，从而减少了日常运营费用和维护费用。
优势二：铝合金油罐车耐腐
铝合金与汽油、柴油、煤油等油品具有较好的相容性，油品对于铝合金的腐蚀小。铝合金表面呈光面型可以不做防锈防腐处理，且车身有刮伤时不会生锈，外观经久，易于清洁。15-20年是铝合金油罐车的一般使用寿命。这样的寿命对于有报废期限的油罐车来讲可以说是无忧的。
优势三：材质强度好
铝合金的材质强度是很高的，同时具有良好的延展性。因为油品是属于易燃易爆危险品，所以安全性是对于一辆油罐车来讲只至关重要的。油品在极冷或者极热的环境下容易产生热胀冷缩，碳钢油罐车延展性差在这种环境下容易产生爆炸，且铝合金具有良好的导电性，有效减少静电在罐体上的聚集，采用铝合金的罐体提高了行车安全性。
优势四：回收价值高
铝合金具有较高的回收率和回收价值，按照目前市场上铝合金的价格，仅铝合金罐体回收就有约可以到达罐体成本的30%。这无形中又节约了车辆运营成本。
优势五：环保
铝合金油罐车属于环保车辆，铝合金油罐车的轻量化降低的汽车的油耗量和排污量，也就意味着它环保，环保型的车辆上户较为方便，对环保做出来贡献。
J. 轻量化铝合金车架玉与6061
捷安特的6061铝车架 很不错呀 很轻 GIANT2010款开始，GIANT的车架已经不需要在焊接点增加补强片，内而其他车架依然需要补容强片。省去了额外的重量，所以GIANT车架比以往强度增加而重量减轻，这是铝合金操作技术上的重大突破! 6011S铝合金是GIANT专有的材料，是GIANT自己的合金工厂制造的，质量绝对保证！