2019年上市公司研发投入排名

1. 上市公司研发支出查询

上市公司年报，管理费用中列支研发费用。

2. 2019中国上市公司五百强天风证券排第几

也不知道排多少，反正光是证券中天风已经是垫底的那种。

3. 2019年研发投入提至27亿欧元，采埃孚转型在即

[亿欧导读]?2019年采埃孚销售额为365亿欧元，同比下降1.1%；调整后的息税前利润（EBIT）为15亿欧元，同比下降28.6%。研发投入提升至27亿欧元。

采埃孚是世界三大变速箱厂商之一，拥有105年的悠久历史，总部位于德国，主要产品为变速箱和传动系统。在全球建立了超过120个生产基地和6个研发中心。2019年位列世界五百强的第266位。

采埃孚自1981年正式进入中国以来，积累了一批优质的客户，其中包括上海大众、上海通用、一汽集团等，并且在上海设立了研发中心。

对于2019年度的营收下滑，采埃孚首席执行官沃夫翰宁·施艾德表示是由经济大环境下行和采埃孚自身的行业转型遇到的挑战所致。

欧洲、亚太地区的销售额分别下降4%和2.5%。其中，受到中国汽车市场“寒冬”影响，采埃孚2019年在中国的销售额也由去年的62亿欧元下降至58亿欧元，下降幅度约为6.5%。而采埃孚在北美、南美地区的销量均比去年提升了1亿欧元左右。

同时，计划2019年拥有超过15万员工数的目标也受经济影响未能达到，员工数在最近四年内首次呈现下降趋势，较上年减少了超过一千名员工。

近年来，采埃孚加速布局在“新能源”和“自动驾驶”领域的战略重心。

在2019年8月，施艾德曾表示，公司将在下一阶段加大在电动出行、集成安全、车辆行动控制以及自动驾驶四大版块开展相关的业务。今天采埃孚也在发布会上表示2019年研发投入从去年的25亿欧元提升至27亿欧元。

除了依靠采埃孚自身的研发团队，整合行业中的其他资源也是采埃孚实现战略目标的一大手段。具体表现在采埃夫最近对于一家自动驾驶电动客运系统的老牌供应商——2getthere公司的收购，以及与微软就软件方面进行的合作。

采埃孚在自动驾驶领域制定的发展战略由“See-Think-Act”（观察、思考、行动）这三个关键词组成，对应的是自动驾驶最核心的三个层面。“观察”即探测技术，“行动“即汽车的制动系统以及转向系统，”思考“即数据处理。

采埃孚最近的战略合作及收购兼并也围绕这一主题，除了上述的2getthere公司以及微软，采埃孚在今年初以70亿美元收购世界领先的制动系统供应商——威伯科，将“行动”这一层面进行了更深层次的落地操作。

在发布会的最后，采埃孚对于应对当下的疫情提出了十大具体举措，其中包括减少间接成本，减少投资，稳固供应链，加强员工卫生防护等。从中可以看出，未来一段时间内，采埃孚将放缓扩张脚步，将重心放在现有业务上。

此外，采埃孚表示由于疫情带来的影响具有不确定性，公司无法对2020年的业绩做出有效预测。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4. 2019即将上市的公司有哪些

可查阅证监会官网或沪深交易所网站。对于今年来说，新上市公司将出现不少科创板公司。

5. 谁有沪深软件类上市公司的研发投入数据

对于软件类上市公司而言，近期最为显著的市场影响就是用友的上市。该股的高定价拉动了二级市场软件类股票“见贤思齐”。近期托普软件、新宇软件等软件股走势纷纷价量齐增。除此之外，受整体年报出台的影响，各软件类公司也开始了价格重新定位。 根据主营的变化与资产重组的情况，我们选择了明确以软件为主营的公司进行对比研究(表1)。从总体表现来看，主营软件的上市公司明显高于两市的总体平均值，每股收益高出73.46%，每股净资产平均高出42.16%，净资产收益率高出27.97%。不过，我们也可以看到，主营软件公司的平均每股收益只是同比略升，而每股净值却大大增加（估计与这类公司的资金募集有关），从而导致其每股资产收益率下降较为显著。
软件上市公司多数进行了多角化经营，为了能够对软件类上市公司有一个完整的认识，下面主要对其历年来的经营情况进行对比，以其能够对国内软件类上市公司的整体情况有所认识。
1、 软件类上市公司的主营利润率变化。
近年来，软件类上市公司的主营利润率一直存在较大的增长，显示出目前其主营之中软件含量正在增加。从图1来看，软件类上市公司从1996年起已有一次较快增长，进入2000年后也有加速迹象，似乎表明软件类上市公司的经营环境已大大改善，集成部分的影响正在降低（集成的利润率已经降至5%-10%之间）。特别是在用友、瑞星等公司上市后，这种主营利润率急升的情况将会更加显著。
图1 软件类上市公司的主营利润率变化
其次影响软件类上市公司主营利润率的另一个因素是上市公司本身经营的连续性问题。国内财务软件或杀毒软件类公司的主营利润率应在90%以上，但过去除东大阿派外，其他软件类上市公司基本采用了借壳上市，原来业务主营利润率显然不如软件业务的利润率（除旅游外），如新宇软件就从1999年的3.65%上升到2000年的41.85%，托普科技也是从1997年的借壳前15.71%急升至1998年重组后的35.46%。因此，如果系统集成或其它业务不特别显著，主营利润率分布30%-50%之间当属正常。
2、 软件类上市公司的净利润率变化。
不计特殊因素，软件类上市公司的净利润率近年来基本维持在18%~20%之间，这种变化范围相对其主营利润率的情况比较稳定。但是与主营利润率增长不同的是，公司净利润率未出现同时增长。这种对比至少能反映两种情况：一是公司经营成本或三费增长也比较快；二是没有表现出软件公司的理论特性——边际利润递增。这种矛盾也许表明了软件类公司的经营成本并未因规模扩大而有所降低已经在国内是个事实。
图2 软件类上市公司净利润率变化（1996-2000）
从图2所示的情况来看，软件上市公司的净利润率虽然集中在20%-18%的区间之内，但其除在1997年有一次低点外，实际上在2000年已经创出新低。这种结果显示，目前上市的软件类上市公司还不足以保持较高的竞争力，或者说明其管理水平有待大幅提高。事实上，这种情况在新上市的用友软件也有体现。
3、 软件类上市公司的不良资产率
调整后每股净资产的计算公式：调整后的每股净资产＝ （年度末股东权益-三年以上的应收款项净额-待摊费用-待处理 流动、固定资产净损失-开办费-长期待摊费用-住房周转金负数余额 ）/年度末普通股股份总数。
为简便起见，本文对软件类上市公司的不良资产率是用调整前后每股净资产来进行计算的。 总体来看，软件上市公司年报所反映出的不良资产率普遍低于5%，显示其资产质量较好，特别是近年内还有继续降低的趋势。因此，估计现阶段的不良资产率保持在2%左右应属正常。

6. 怎样获取中国上市公司研发费用的数据

呵呵 可真的难找哇！！！
http://cns.3721.com/cns.dll?coagent=dh&fw=dh&name=%D6%D0%B9%FA%C9%CF%CA%D0%B9%AB%CB%BE%D1%D0%B7%A2%B7%D1%D3%C3%B5%C4%CA%FD%BE%DD&pid=1000024&cnspid=401734_1006
要加专分属哦

7. 现在公开的，2019年在纳斯达克要上市的公司有多少家

2019年，纳斯达克要上市的股票啊，应该有上百家吧？而且嗯，如果你想知道那萨克要上市票票专票，属可可在纳斯达克官网里面查询，嗯，每都有嗯，类似上市的股票，就是每个人他的时间点都非常的清晰，嗯，哪家股票，哪个那个那个公司的介绍？还有他的各种详细财务信息，各种信息都要类似非常齐全，你可以订阅纳斯达克纳斯达克那个，呃，这个这个公众号，而且纳斯达克现在也有一个类似于它的官网给打开他的官网看就行了，嗯，纳萨克的官网上，这些东西非常的详细

8. 截止2019年中国有多少家上市公司

截止2019年中国有多少家上市公司：
截至2019年6月30日，沪深二市、A股共有上市专公司3632家。属
截至2019年10月29号创业板已有134家上市公司，当天的市值接近6千亿，134家上市公司IPO总投资额在988亿，平均融资额是7.34亿，市场交易活跃。
一年来撇开日均换手率是在8.96%，远远高于中小板和主板，今年换手率有所下降，但是在7.73%。
可以说，在过去的一年时间里，创业板快速发展，对创业企业的吸引、凝聚和带动支持作用日益显现。

9. 请问具体在财务报表哪里查看上市公司研发投入的资金大小阿！请教下懂财务的或者会基本面分析的高手

一个是资产负债表的无形资产 一个是管理费用的 研发费用。
如果有附注披露详细信息 也可以看。

10. 2019年长城汽车研发投入42.48亿元，海外营收大涨66.61%

4月24日，长城汽车股份有限公司发布2019年年度报告。据年报记录，2019年，长城汽车全年实现营业总收入962.11亿元，净利润45.31亿元，归属于母公司股东净利润44.97亿元。这在A股几十家汽车类上市公司中的成绩可谓出类拔萃。

2019年，也是长城零部件事业爆发的一年，2019年，长城汽车零部件及其他收入达到88.57亿元，同比增长42.78%。2018年，长城汽车旗下四大零部件板块蜂巢易创、诺博汽车系统、曼德电子电器和精工汽车独立运营，意味着长城零部件板块获得了更大自由度，不仅仅可以给长城内部体系配套，也可以供应全球汽车行业，尤其是蜂巢易创，作为目前国内掌握核心技术的供应商之一，未来有希望成长为中国的ZF/博世或者爱信。

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