中航二集团

Ⅰ 中国航空工业第二集团公司的历史沿革

从100年前人类首次实现有动力飞行以来，航空工业极大地推动着世界文明进步与社会发展，已版成为世界重权要的战略性产业。航空科技水平和实力成为衡量一个国家经济技术水平、国防实力和综合国力的重要标志。
中国航空工业第二集团公司作为中国航空工业的主力军之一，是在原中国航空工业总公司所属部分企事业单位基础上组建的特大型国有企业，于1999年7月1日正式成立，是国家授权投资的机构，由中央直接管理。公司注册资本126亿元，总资产660亿元。

Ⅱ 中航二局国外劳务工资好不好发

走啥中航二局，去外奥就业，他们介绍的工作，工资按时发，没拖欠过，而且还是工作签证，出国路子挺正规的。

Ⅲ 中国航空工业第二集团公司怎么样

简介：中国航空工业第二集团公司（简称“中航第二集团公司”，AVIC II）是在原中国航空工业总版公司所属权部分企事业单位的基础上组建的特大型国有企业，是国家授权投资的机构和资产经营主体，按国家控股公司方式运行，由中央管理。2008年11月6日，经中央批准与中国航空工业第一集团公司合并组成中国航空工业集团公司。  
法定代表人：张洪飚
成立时间：1999-06-29
注册资本：1261355万人民币
工商注册号：1000001003186
企业类型：全民所有制
公司地址：北京市东城区交道口南大街67号

Ⅳ 国有两大飞机制造商都是啥

中国航空工业集团有限公司和中国商用飞机有限责任公司。

随着经济的发展，通用航空越来越多地应用于国民经济建设和人民生活中。

在飞机播种、人工降水、气象探测、空中广告等多个方面，通用航空都发挥着巨大的作用。

“十五”期间，民航业固定资产投资达820亿元，“十一五”期间，民航固定资产投资的力度将进一步加大，预计投资总规模为1630亿元。

截至2009年6月，我国共有通用航空飞行员2270人，通用航空飞机741架，直升机141架，颁证通用航空运营机场70个，通用航空临时起降点329个。

2008年，我国通用航空飞行作业小时数为122670小时，较之上年度增长12%，通用航空在国民经济建设中发挥着越来越重要的作用。

(4)中航二集团扩展阅读

中国航空工业集团公司发展历程

组织沿革

中华人民共和国成立以来，中国航空工业管理体制几经变化。

1951年4月－1952年8月，中央人民政府重工业部航空工业局。

1952年8月－1954年9月，中央人民政府第二机械工业部四局。

1954年9月－1958年2月，中华人民共和国第二机械工业部四局。

1958年2月－1960年9月，中华人民共和国第一机械工业部四局。

1960年9月－1963年9月，中华人民共和国第三机械工业部四局。

1963年9月－1982年4月，中华人民共和国第三机械工业部。

1982年4月－1988年4月，中华人民共和国航空工业部。

1988年4月－1993年6月，中华人民共和国航空航天工业部。

1993年6月－1999年6月，中国航空工业总公司。

1999年7月－2008年11月，中国航空工业第一集团公司、中国航空工业第二集团公司。

2008年11月-2017年12月27日，中国航空工业集团公司。

2017年12月27日起，中国航空工业集团有限公司。

中国商用飞机有限责任公司经营范围

中国商用飞机有限责任公司主要从事民用飞机及相关产品的设计、研制、生产、改装、试飞、销售、维修、服务、技术开发和技术咨询业务；与民用飞机生产、销售相关的租赁和金融服务。

经营本公司或代理所属单位进出口业务；承接飞机零部件的加工生产业务；从事业务范围内的投融资、外贸流通经营、国际合作、对外工程承包和对外技术、劳务合作等业务以及经国家批准或允许的其他业务。

Ⅳ 无良中航 我2月19号已离职 可是公司还在为我续交社保 于2016年11月16号向公司提前说明了是

社保接续：
参保人员在新就业地按规定建立基本养老保险关系和缴费后，由专用人单位或参保人员属向新参保地社保经办机构提出基本养老保险关系转移接续的书面申请；
新参保地社保经办机构在15个工作日内，审核转移接续申请，对符合规定条件的，向参保人员原基本养老保险关系所在地的社保经办机构发出同意接收函，并提供相关信息；对不符合转移接续条件的，向申请单位或参保人员作出书面说明；
原基本养老保险关系所在地社保经办机构在接到同意接收函的15个工作日内，办理好转移接续的各项手续；
新参保地经办机构在收到参保人员原基本养老保险关系所在地社保经办机构转移的基本养老保险关系和资金后，应在15个工作日内办结有关手续，并将确认情况及时通知用人单位或参保人员。

Ⅵ 有几大飞机制造商

世界范围内大多数的大飞机（包括民用和军用），基本为美、俄、欧等几国垄断，其它国家的都是跟着打酱油的。

美国的波音：生产了波音787、777、747等民用大客机，还生产了B-52等军用重型轰炸机，以及C-17等军用重型运输机；

美国的洛克希德·马丁：生产了C-130运输机、C-5重型运输机等；

美国的诺斯诺普·格鲁门：生产了B-2等军用重型轰炸机；

俄罗斯的图波列夫：生产了图-160、图-22等大家伙，都是军用重型轰炸机；

俄罗斯的安东洛夫：生产了安-124、安-225等军用重型运输机；

俄罗斯的伊柳申：生产了伊尔-76等军用运输机，还生产了伊尔-86、伊尔-96等民用大客机；

欧洲的空客：生产了空客A380、A350、A340等民用大客机；

加拿大的庞巴迪：生产了CRJ-900等民用支线客机；

巴西的EMBRAER：生产了E190、E195等民用支线客机；

中国的嘛，一、中航飞机主要是二大集团，国防科工委领导下的中航一集团和中航二集团。
在商用领域，二大集团主要为波音、空客代生产飞机某部件，均无单独研发、生产商用大飞机能力。
中航一集团旗下：沈（阳）飞，成（都）飞，西（安）飞，上（海）飞；
中航二集团旗下：哈（尔滨）飞，陕飞（陕西汉中），南（昌）飞，贵（阳）飞；
二、目前，国内唯一的大飞机制造商：中国商用飞机有限责任公司（简称中国商飞）。
希望这个回答对你有帮助

Ⅶ 中航二局，有没有这个企业

有，总部在武汉

Ⅷ 求中航工业集团下属的所有单位

301所 中国航空综合技术研究所 北京市
601所 沈阳飞机设计研究所 辽宁省沈阳市
602所 中国直升机设计研究所 江西省景德镇市
603所 第一飞机设计研究院西安分院(西安飞机设计研究所) 陕西省西安市
605所 中国特种飞行器研究所 湖北省荆门市
606所 沈阳发动机设计研究所 辽宁省沈阳市
607所 中航雷达与电子设备研究院(中国雷华电子技术研究所)江苏省无锡市
608所 株洲航空动力机械研究所 湖南省株洲市
609所 中国航空附件研究所 湖北省襄樊市
610所 航空救生装备研究所(在江汉航空救生装备工业公司内)湖北省襄樊市
611所 成都飞机设计研究所 四川省成都市
612所 洛阳光电技术发展中心 河南省洛阳市
613所 洛阳火控技术发展中心 河南省洛阳市
614所 中国航空动力控制系统研究所 江苏省无锡市
615所 中国航空无线电电子研究所 上海市
618所 飞行自动控制研究所 陕西省西安市
620所 中国航空工业发展研究中心(中国航空系统工程研究所)北京市
621所 北京航空材料研究院 北京市
623所 中国飞机强度研究所 陕西省西安市
624所 中国燃气涡轮研究院 四川省江油市
625所 北京航空制造工程研究所 北京市
626所 中国航空工业空气动力研究院沈阳分院 辽宁省沈阳市
627所 中国航空工业空气动力研究院哈尔滨分院 黑龙江省哈尔滨市
628所 中国航空工业发展研究中心(北京航空科技情报研究所)北京市
630所 中国飞行试验研究院 陕西省西安市
631所 中国航空计算机技术研究所 陕西省西安市
634所 北京瑞赛科技有限公司(北京长城航空测控技术研究所)北京市
637所 北京航空精密机械研究所 北京市
640所 第一飞机设计研究院上海分院(上海飞机研究所) 上海市
中国航空工艺研究所 北京市
中国航空规划设计研究院 北京市

011基地 贵州航空工业集团 贵州省
012基地 汉中航空工业（集团）公司 陕西省汉中市
013基地 湖南航空工业局 湖南省长沙市
014中心 中国空空导弹研究院 河南省洛阳市
105厂 天津航空机电有限公司 天津市
112厂 沈阳飞机制造公司 辽宁省沈阳市
113厂 西安航空动力控制工程有限公司 陕西省西安市
114厂 庆安集团有限公司 陕西省西安市
120厂 哈尔滨东安发动机(集团)有限公司 哈尔滨市
122厂 哈尔滨飞机制造有限责任公司 哈尔滨市
124厂 郑州飞机设备公司 河南省郑州市
126厂 贵州新安航空机械公司 贵州省
132厂 成都飞机制造公司 四川省成都市
162厂 贵航集团双阳飞机制造厂 贵州省
172厂 西安飞机制造公司 陕西省西安市
181厂 武汉航空仪表公司 湖北省武汉市
205厂 四川泛华航空仪表电器厂 四川省雅安市
320厂 洪都航空工业集团有限责任公司 江西省南昌市
331厂 南方航空动力机械公司 湖南省株洲市
370厂 常州兰翔机械总厂 江苏省常州市
372厂 昌河飞机工业(集团)有限责任公司 江西省景德镇市
410厂 沈阳黎明发动机制造公司 辽宁省沈阳市
420厂 成都发动机制造公司 四川省成都市
430厂 西安航空发动机公司 陕西省西安市
460厂 贵州黎阳机械厂 贵州省
513厂 南京宏光空降装备厂 江苏省南京市
522厂 石家庄飞机工业有限责任公司 河北省石家庄市
531厂 东方仪器厂 陕西省汉中市

新航机械公司 河南省新乡市
其中:
103厂 豫北机械厂 河南省新乡市
134厂 豫新机械厂 河南省新乡市
116厂 平原机械厂 河南省新乡市
540厂 巴山机械厂 河南省新乡市

719厂 成都航天通信设备有限责任公司

765厂 陕西凌云电器总公司

3327厂 千山电子仪器厂 中国飞机黑匣子研制生产中心 陕西省汉中市汉台区铺镇
3347厂 景德镇航空锻造公司 江西省景德镇市

中国航空工业研究所不完全考据

编号 所名 成立时间 地点 技术\产品 隶属集团
601所 沈阳飞机研究所 1961 沈阳 JJ5、J8系列、J11 中航一集团
602所 中国直升机设计研究所 1969 景德镇 Z8/9b/10/11 中航二集团
603所 西安飞机设计研究所 1961 西安阎良 Y7/8/JH7 中航一集团
605所 中国特种飞行器研究所 1961 湖北荆门 SH5/地效飞行器/飞艇 中航二集团
606所 沈阳发动机设计研究所 1961 沈阳 WP7/13/昆仑/WS10/燃气轮机 中航一集团
607所 中国雷华电子技术研究所 1970 江苏无锡 各种航空雷达 中航一集团
608所 中国株洲航空动力机械研究所 1968 湖南株洲 WZ5/WJ6/WJ9/WS11/WZ9 Z6/7/8/10/11减速传动系统 中航二集团
609所 中国航空附件研究所 1961 湖北襄樊 航空机载机电系统及附件航空机载液压系统 中航一集团
610所 中国航空救生装备研究所 湖北襄樊 航空救生装备
611所 成都飞机设计研究所 1970 成都 J7/10/FC1 中航一集团
612所 洛阳
613所 洛阳电光设备研究所 1970 河南洛阳 航空火力控制系统研究 中航一集团
614所 无锡航空发动机研究所 1975 无锡 航空发动机全权限数字控制系统 中航一集团
615所 中国航空无线电电子研究所 1957 上海 机载电子系统 中航一集团
618所 中国飞行自动控制研究所 1960 西安 飞行控制技术、惯性导航技术和综合制导技术 中航一集团
621所 北京航空材料研究院 北京
623所 中国飞机强度研究所 1965 西安 飞机强度研究与地面强度试验 中航一集团
624所 中国燃气涡轮研究所 四川江油 航空燃气涡轮发动机研究 中航一集团
625所 北京航空制造工程研究所 1957 北京 航空制造技术研究和工艺设备开发 中航一集团
626所 沈阳空气动力研究所 1958 沈阳 航空气动力实验研究 中航一集团
627所 哈尔滨空气动力研究所
628所
629所 1992年与原623所合并为新的623所
630所 中国飞行试验研究院 1959 西安阎良 军民用飞机、航空发动机、机载设备等国家级鉴定试飞 中航一集团
631所 中国航空计算技术研究所 1958 西安 机载、弹载计算机和航空软件研制 中航一集团
633所 中国航空工业上海测控技术研究所 上海
634所 北京长城航空测控技术研究所 北京 中航一集团
637所 复合材料特种结构研究所 1970 济南 复合材料技术开发与应用研究 中航一集团
638所
640所 上海飞机设计研究所 上海
650所

301所 中国航空综合技术研究所 1970 北京 中航一集团
303所 中国航空精密机械研究所 北京 航空精密加工技术和设备研究 中航一集团
304所 北京长城计量测试技术研究所 50年代初 北京 国防计量测试技术、标准、方法研究和设备制造 中航一集团
北京航空材料研究院 1956 北京 航空金属材料与非金属研究 中航一集团
中国航空工业空气动力研究院 2000 哈尔滨 由哈尔滨空气动力研究所（627所）和沈阳空气动力研究所（626所）合并组建而成 中航一集团
第一飞机设计研究院 2003 由西安飞机设计研究所（603所）和上海飞机设计研究所（640所）合并组建而成 中航一集团

中国航空工业第一集团公司
112厂：沈阳飞机工业集团。156项之一。
113厂：西安航空动力控制工程有限公司/西安远东机械制造公司。156项之一。
114厂：庆安集团。156项之一。西安。
115厂：陕西秦岭航空电气公司。156项之一。兴平。
117厂：沈阳兴华电器制造公司。
132厂：成都飞机工业集团。
172厂：西安飞机工业集团。
212厂：宝成通用电子公司：宝鸡。156项之一。
410厂：沈阳黎明发动机制造公司。156项之一。
430厂：西安航空发动机集团。
511厂：金城集团。南京
514厂：华兴航空机轮公司。156项之一。兴平。
上海航空工业集团：含上海飞机制造厂、上海飞机研究所（640所）、上海航空发动机制造厂、上海航空电器厂（118厂）。
011基地：贵州航空工业集团：安顺。含龙岩（150厂）、双阳（162厂）、云马（130厂）飞机制造厂和黎阳航空发动机制造公司（460厂）。
以上为大型企业。
111厂为航天沈阳新光厂，119厂为航天沈阳新乐厂。

江汉航空救生装备工业公司：襄樊。
148厂：红原航空铸造工业公司。三原。
158厂：洛阳南峰航空精密机电公司/洛阳航空电器厂。
161厂：成都航空仪表公司。
164厂：皖安机械厂。
171厂：苏州长风机械有限公司。
221厂：太原航空仪表公司。
232厂：北京青云航空仪表公司。
351厂：江淮航空仪表厂。合肥。
5704厂：双吉机械厂：吉林机场。飞机修理厂。
5711厂：龙岗机械厂：柳河机场。
5716厂：晋翔机械厂：晋城机场。
成都太平寺机场5701工厂、武功机场5702工厂、上海大场机场5703工厂、吉林机场5704工厂、沈阳5705工厂、大连5706工厂、遵义5707工厂、贵阳磊庄机场5708工厂、长沙5712工

厂、谷城5713工厂、洛阳5715工厂、桂林5718工厂、芜湖5720工厂、石家庄5721工厂等等为空军飞机修理厂，几乎每个军用机场一个修理厂，其中有些厂隶属于航空工业一、二集

团。

中国航空工业第二集团公司
120厂：哈尔滨东安发动机集团。156项之一。
122厂：哈尔滨飞机工业集团。156项之一。
182厂：陕西飞机制造厂：城固。
242厂：兰州飞控仪器总厂。156项之一。
320厂：南昌航空工业集团（320厂与512厂合并）。156项之一。
322厂：宏图飞机制造厂：荆门。
331厂：南方航空动力机械公司：株洲。156项之一。
372厂：昌河飞机工业集团：景德镇。
420厂：成都发动机集团。
012基地：汉中航空工业集团。
以上为大型企业。

013基地：湖南航空工业局。
新航机械公司：新乡。含平原机器厂（116厂）等四个厂。
105厂：天津航空机电公司。
124厂：郑州新卫飞机设备公司。
125厂：北京曙光电机厂。
133厂：长春航空机载设备公司。
135厂：万里机电总厂：兰州。
174厂：四川航空液压机构厂：广汉。
181厂：武汉仪表厂。
205厂：泛华航空仪表电器厂：雅安。
241厂：川江仪器厂：雅安。
370厂：常州兰翔机械总厂。
382厂：常州飞机制造厂。
503厂：北京长空机械公司。
513厂：南京宏光空降装备厂。
522厂：石家庄飞机制造公司。
542厂：保定向阳精密机械厂。
550厂：保定螺旋桨制造厂。
570厂：三江机械厂：宜宾。
3347厂：景德镇航空锻铸公司。
3207厂：川西机器厂：雅安。
3357厂：徐州航空压铸厂。
3337厂：青岛前哨精密机械公司。

Ⅸ 中国航空工业第一集团公司和第二集团公司有什么关系

大飞机由陕西造还是上海造还是两者合作，我认为还是市场决定，由企业竞争来解决。单纯靠行政包办的方法，如果企业不争气，我们再急也没有用。
就航空工业实力来说，陕西无疑是中国最雄厚的地区。
在航空工业方面，陕西的航空产品产值，科研人员，教育机构，从业人数，出口产值都占到全国三分之一有些甚至近一半。
陕西已经形成了整个比较完整的航空工业产业链。
陕西已有两家大型飞制造企业陕飞，西飞两，和两家通用飞机制造企业凤凰和中捷。另还有几个通用飞机制造企业落将户航空产业基地。
根据已经达成的投资意向，未来几年，陕西的飞机制造整机企业将达到近十家。
全国任何一省份都不可能这么多飞机制造企业。
阎良，城固，蒲城将成为陕西航空工业三大基地，这三个基地都有机场。
目前看来，陕西航空工业发展前景还不错。
上海在争大飞机项目中相比陕西稍稍占有上风。
上海的优势在于上海是国际大都市，能调用各种资源。
但上海的的劣势是航空工业实力远不如陕西。上飞效益不好，人才流失严重，已经好多年没有造过飞机了，这几年在给外国做零件外包，但中国外包做的最大的还是西飞的做零部件的上市公司西飞国际。上海和飞机研究院也和上飞差不了多少，也是效益不好，待遇不好，招不到人。西飞在好几年前就想兼并上飞了，但上海市政府不同意。在研发航空人才教育方面，上海是最差的。不要说比不上西安，连南京，北京，沈阳，成都都不如。现在上海总装的新支线飞机，60%零件是陕西制造，其余是成都和沈阳制造，上海负责总装和很小一部分零件制造。而飞机总装只是整个飞机制造量的5%。
上海想造大飞机，那就要办法借国家之手将全国的人才聚集到上海业。
虽然陕西的航空工业在全国是第一的，西飞，陕飞，西航发发动机这三个大企业最近两年发展的还可以。
但是陕西要做大航空产业，还存在不少困难。
陕西航空工业企业要发展，面对的国际大型飞机制造巨头的竞争，人家管理和技术资金都占有绝对值的优势。
而陕西航空企业主要是国企，在体制和管理上就存在问题，现在远不能和国际飞机巨头们竞争，然这也是中国航空工业存在的问题。
发展航空产业的主体的企业，所以陕西要发展航空产业，先要解决西飞，陕飞，西航这三个企业的发展存在的问题。
我有一些建议：
也就是利用陕西主要航空工业企业的优势，组建陕西宇航工业集团，引入战略投资者，股权多元化，增强企业竞争实力。
西飞，西航，陕飞，汉航等企业分属中央的中国一航和二航。一航和二航之间也有竞争关系。所以陕西省上想重组，也有一定困难。
但是我想省上也一定的作为，可以逐步推行陕西航空工业的重组。
除了现在上海总装的新支线，陕西能否在上一个飞机项目。
居说中航材正和陕西谈引进国外一个新的支线飞机。
能否以此项目带动成立陕西宇航工业公司，由陕西省，中航材，陕飞，西安飞机研究院为主发起。
西飞因为参与一航的新支线，并且承担60%的零件制造业务，与此项目有冲突，所以此项目以陕飞为主。
成立陕西宇航以项目管理为主，主要从事飞机研制销售，制造部分可以分包给陕飞和西飞做。
陕西宇航在管理上引入国际先进的管理方法，引入有国际视野的管理人才。主要管理人员应公开在国际国内招聘，聘用有足够能力够引领中国航空工业走向国际的企业家。打造一个全新的富有活力创新精神的中国航空工业企业。
如果陕西宇航可能引进的新支线项目，或者自己在引进基础上开发出适合中国国情的经济型支线飞机，并质量上与国际巨头接轨。先在中国市场打开销路后，可以考虑上市。
并逐渐将陕飞，西飞整合进陕宇航系统内。西航由于是做发动机的，可以独立发展，不用纳入陕宇航。
陕宇航能否成功，关键在于陕宇航管理和运营能力，和能否熬过项目运作初期和中期极为艰难的研发试制和市场开拓阶段。这也需要有一定的财力支持。
所以我想陕宇航应该引战略投资者，光靠陕西省，陕飞，等还不够。
陕宇航成立的意义在于成立一个独立于西飞，陕飞之国有体制之外，在管理创新方面有自己的思路。不用拘泥于国企体制的很多弊病的影响。同时在技术上制造上也可以取得西飞，一航西安研究院，陕飞的支持，不用另起炉灶。
虽然成立陕宇航，整合陕西航空工业整个过程比较长，要成功，也要克服很多困难。
但是如果真的成功，对陕西的产业结构，经济发展的带动将是有重大的影响。
如果不组建，陕西航空工业就要看西飞陕飞的发展。但西飞，陕飞两个老国企要真正的经历大的变革，成为真正有竞争力的企业，还有很长而且不确定路要走，而且这些统统不能为陕西省所掌握。由于中国没有一个强有竞争力的航空企业，造大飞的争论，还会继续下去。
所以，我想引入战略投资者，聚集陕西省以至其它省的航空工业力组建陕宇航，最不失为一条大力发展陕西航空工业可以选择的路。

Ⅹ 中航二局是在武汉吗这个公司的海外工程部还招工吗

武汉某生物技术上市公司招不到人就公布联系方式呗！