骆驼股份氢燃料专利

❶ 氢燃料电池催化剂打破国外垄断了吗

报道称，燃料电池关键材料催化剂产业化生产难题，已被清华大学氢燃料电池实验室与武汉一家科技公司的联合研发团队攻克。目前，该催化剂获得17项专利，产能达到每天1200克，且价格仅为进口产品一半。

催化剂作为燃料电池核心材料，其综合性能与国产化直接关系到我国燃料电池技术的核心竞争力及其产业化前景。但相关知识产权一直掌握在西方少数发达国家手中，催化剂核心材料长期依赖进口的高成本现状，制约了我国氢能产业的自主发展。

新闻配图

攻关团队带头人、清华大学氢燃料电池实验室主任王诚表示，下一步团队将继续提升催化剂的各项指标，提高对硫化物、氮化物等杂质的耐受性，为我国燃料电池国产化不断注入强大动力。

❷ 去年丰田开放的燃料电池专利在哪里能看到呢就是免费的那个

所有已经授权的专利都是公开的，可以在各国的专利局网站查阅到。您说的丰田的专利得在中国有申请有授权才有中国版本的专利文本。

❸ 专利号2012102798835查询该专利号是否是真的

一种制备碳氢抄合成燃料的方法
审中-实审

申请号：201210279883.5 申请日：2012-08-08

摘要：本发明涉及一种制备碳氢合成燃料的方法。本发明采用石灰石、白云石为主要原料，加入稀盐酸提取碳源后再水和少量自制催化剂金属钯为反应介质使原料成分产生聚变，根据汽油或柴油的碳氢分子式人工合成碳氢合成燃料。其特征在于包括以下步骤：a、将石灰石、白云石跟稀盐酸反应，生成二氧化碳气体；b、将生成的二氧化碳气体输入反应釜中，在常温下，将水注入反应釜中，再加入自制催化剂金属钯，压缩反应釜内空气使反应釜内原料成分产生聚变；c、根据汽油或柴油的碳氢分子式人工合成代替汽油或柴油的碳氢合成燃料，剩余残留物、水及自制催化剂可回收应用于b步骤。本发明具有原料成本低，抗爆性好，燃烧效率高、潜热大，更具清洁性等特点。

申请人： 广西中新生物能源开发有限责任公司
地址： 530000 广西壮族自治区南宁市西乡塘区友爱南路26号17栋1单元101房
发明(设计)人： 王家玉

❹ 丰田的专利开放，能促进氢能源汽车产业快促发展吗

第一，丰田在其Mirai刚开始小批量投放市场就无偿开放诸多专利确有深意，正如笔者在前一篇关于氢燃料电池汽车的博客中所言，丰田意欲在氢燃料电池汽车方面引领世界潮流，无偿放开专利使用权意味着将在技术上掌控氢燃料电池汽车技术取向和路径，以及使其相关标准国际化。况且，无论是谁无偿使用，都不可能在氢燃料电池汽车技术方面超越有20几年积累的丰田，这一点丰田有自信。

但是，使用专利能否达到丰田水平还要看中国车企及关联企业技术基础和消化吸收能力，也决不是一个或少数几个车企的事，是产业链整体能力问题，当然，一些有能力的汽车企业应在此中担当重要角色。 第五，关于专利使用方式，按丰田的说法，相关企业使用专利时，需要向丰田提出申请：“关于具体使用条件等，将会单独协商签订协议”，对这一点笔者有些担忧：5680项专利具体使用都需要协商和签订协议，丰田和相关方都会耗时费力，实际运作效率可能会与丰田初衷相悖，期待丰田能以更开放的姿态促进有意向企业高效使用其专利技术。

❺ 多项政策协助2020年氢燃料汽车打破瓶颈

在车市下行的压力下，被称为“终极能源”的氢燃料汽车的销量呈现逆势上扬。2020年，随着政策的落地和技术的进步，氢燃料汽车市场有望继续成为中国车市的一抹亮色。

近日，国家统计部在其印发的最新版《能源统计报表制度》（下称《制度》）中，首度将氢气与煤炭、天然气、原油、电力、生物燃料等纳入2020年能源统计。

《制度》要求各地地方政府及相关企业、机构应当将包括氢气在内能源的“购进、消费与库存”及“加工转换与回收利用”情况进行统计及上报，而通过这两张表就可以计算出一个企业的综合能源消费量，为各级政府和部门制定方针、政策，编制能源计划，对能源经济活动和能源方针、政策、计划执行情况进行检查和监督提供数据支撑，同时该统计也将成为中央政府针对地方及企业层面进行能源考核的重要依据。

据统计数据显示，丰田持有的氢燃料电池专利技术高达10700余个，若算上电装等“丰田系”的控股企业，丰田几乎垄断了全球近50%的氢燃料电池技术专利。

现代作为全球最早布局氢燃料乘用汽车商业化的车企，业界认为其专利总数虽然少于丰田，但是在燃料电池电堆、膜电极、储氢等核心技术领域拥有技术优势。根据韩国汽车产业协会的统计数据，现代旗下氢燃料电池汽车今年的累计全球销量预计为3666辆，或将超过丰田成为年度第一。按照现代此前发布的“战略2025”显示，其2025年氢燃料电池汽车的销量将达到11万辆，并提出在除了汽车以外的交通、储能及能源再利用等层面打造“氢社会”。

目前，虽然大连化物所、清华大学、华南理工等国内科研机构在氢燃料汽车的质子交换膜、催化剂、气体扩散层等核心技术有所突破，但其面临成本较高及质量不稳定，难以达到量产条件的问题。欧阳明高指出，我国目前氢燃料电池汽车推广面临的最大挑战不是车，而是氢能的制取、储运、车载储存以及加氢站等产业链的经济性及协同效应。

此外，成本也成为阻碍氢燃料汽车推广的重要问题。目前，电堆占氢燃料电池系统总成本25％以上，而其核心材料几乎全部依赖国外厂家；在催化剂领域，国内车企的消耗量是竞争车企3~5倍，且催化剂仍依赖于海外企业。

根据日本丰田的技术路线图，其预计2025年轿车燃料电池及储氢瓶的合计成本为5万元人民币左右，加氢成本80-90元/kg，而500Km续航的纯电动的动力电池成本将下降4万元以下，氢燃料汽车的百公里运营成本远高于燃油车及纯电车，而且这还是乐观的预测。

目前，国内的氢燃料车侧重商用车，在乘用车方面与日韩差距较大，而且加氢站也受限于盈利情况，大多数源于政府投资，极少来自民间及市场推动。

明天氢能董事长王朝云在接受第一汽车频道等媒体的采访时也表示，作为一项新兴且拥有研发潜力的技术，需要由中央政府、地方政府、主机厂及相关产业链企业形成合力，共同完成技术商用化过程中的难题，才能够推进“氢社会”的到来。

欧阳明高也认为，为了要让2020年以后的氢燃料汽车真正迎来增长期，出路在于创新与应用，并指出今后五年经过国产化及技术创新，质子交换膜等核心零部件的成本有望再次下降一半。此外，应当通过优先发展起步较晚的商用车，逐步降低氢燃料电池和加氢成本，同时考虑到汽车的投资具有一定的先行性，因此从现在开始加快加氢站配套设施建设，占据技术优势是非常有必要的。

“当氢燃料电池汽车形成一定的市场规模，其量产成本就会快速下降，而中国恰恰是全球最大的汽车市场，这就为中国汽车品牌提供了很大的便利条件。”欧阳明高表示。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❻ 怎么看丰田无偿开放氢燃料电池技术专利使

第一，丰田在其刚开始小批量投放市场就无偿开放诸多专利确有深意，正如笔者在前一篇关于氢燃料电池汽车的博客中所言，丰田意欲在氢燃料电池汽车方面引领世界潮流，无偿放开专利使用权意味着将在技术上掌控氢燃料电池汽车技术取向和路径，以及使其相关标准国际化。况且，无论是谁无偿使用，都不可能在氢燃料电池汽车技术方面超越有20几年积累的丰田，这一点丰田有自信。第二，不同于混合动力汽车，氢燃料电池汽车产业链长，必须有基础设施保障，因此，燃料电池汽车推广普及仅靠少数几家车企难以成势，无偿开放专利将促使更多企业参与氢燃料电池汽车开发和商业化，扩大电堆、高压储氢罐等关键材料和部件的产业化规模，不断降低成本，更重要的是推动在世界范围内加氢站建设和加氢网络形成，丰田无偿开放其技术专利正所谓意欲取之必先予之，是明智之举。第三，关于无偿开放专利技术的期限，丰田给出的时间表是到2020年底(氢气供应及制造等加氢站相关专利无期限)，也就是6年。为什么？在笔者看来，首先是6年足以让一家有能力的企业消化吸收丰田技术专利并实现商品化；其次是丰田氢燃料电池汽车技术仍然面临一些课题，比如电堆催化剂的进一步少铂化或无铂化以降低成本的课题，高压氢燃料罐的课题：相比丰田早期氢燃料电池技术，Mirai为增加续驶里程，采用高达700个大气压的高压燃气罐，为确保安全的燃气罐结构和尺寸问题成为车辆设计和总布置的难题，同时，也使加氢站的成本居高不下。解决这些课题应该是丰田下一代氢燃料电池汽车目标，粗略判断这个时间应该在2020年前后，可以说，丰田给出的专利开放期必是审慎权衡的结果。第四，中国车企和关联企业该怎么看丰田无偿开放专利技术使用权呢？笔者认为，氢燃料电池汽车在中国还属于样品开发阶段，技术水平不可与丰田同日而语，产业链基本没有形成，使用丰田专利技术可以尽快填平在氢燃料电池汽车方面的技术洼地，降低开发成和风险，有志在氢燃料电池汽车谋求发展的企业应该抓住机会。但是，使用专利能否达到丰田水平还要看中国车企及关联企业技术基础和消化吸收能力，也决不是一个或少数几个车企的事，是产业链整体能力问题，当然，一些有能力的汽车企业应在此中担当重要角色。第五，关于专利使用方式，按丰田的说法，相关企业使用专利时，需要向丰田提出申请：“关于具体使用条件等，将会单独协商签订协议”，对这一点笔者有些担忧：5680项专利具体使用都需要协商和签订协议，丰田和相关方都会耗时费力，实际运作效率可能会与丰田初衷相悖，期待丰田能以更开放的姿态促进有意向企业高效使用其专利技术。

❼ 制氢专利

美发明低成本制氢新工艺

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【西班牙《21世纪周刊》9月20日报道】美国珀杜大学发表公告说，该校研究人员已经开发出一项成本低廉的制氢新技术，这项技术具有广泛的能源潜在用途，包括为潜水艇提供能源补给，为汽车提供燃料等等。

该技术通过向铝镓合金注水方式生产氢气。铝镓合金与水发生反应后，铝把水分解，带走氧气释放出氢气。现在研究人员已经开发出一项制造铝镓合金微粒的新工艺，这样就可以把合成金微粒放到水箱中发生反应，从而产生需要的氢气量。

在这项技术中，镓是一个非常重要的因素，因为它可以阻止在铝块表面形成氧化膜。通常铝在氧化过程中会出现薄膜，阻碍氧气与铝发生作用。除去这层氧化膜，氧化作用就可以继续进行，直到所有的铝者被用来产生氢气。

由于使用该技术可根据需求来生产氢气，因此储存和运输氢气变得毫无必要，这两个因素曾是阻碍“氢气经济”发展的最大障碍。此外，由于镓是惰性金属，可以回收和再利用。

技术开发人员杰里•伍德尔介绍说：“镓可以回收和再利用是非常重要的，因为与其它金属相比，镓的价格很高。如果可以回收，则这项制氢技术的成本就会大大降低，可以大规模推广使用。同时这项技术可以使用纯度很低的镓，它的成本比电子行业中使用的高纯度镓低很多。”

另一方面，当铝镓合金与水发生反应，铝就变成了氧化铝，废氧化铝可回收再处理成铝，再生铝比开采铝土矿生产铝便宜，这一点更增加这项制氢技术的竞争力。

最近研究人员发现，通过快速冷却熔体合金制成的颗粒含有28％的铝和72％的镓，而改变合金制成工艺使用缓慢冷却方法，得到的合金颗粒铝镓比例几乎正好相反，它可以与水发生反应，产生氢气、氧化铝和热量。

珀杜大学的科学家发现，使用缓慢冷却法得到的铝镓合金颗粒铝和镓的含量分别为80％和20％。伍德尔说：“80－20比例的合金颗粒在干燥的空气中非常稳定，可以快速与水发生反应生成氢气。”

这项制氢新技术具有非常广大的潜在用途。例如可用氢气替代汽油作为汽车内燃发动机的燃料，那么它排出的唯一废弃物就是水。应用方法也很简单，只需改造内燃发动机，让它使用氢气动作，为此只需把汽油注入口改换成氢气注入口就可以了。

不过现在仍需发展一项大规模的循环使用计划，以把氧化铝转变成铝并回收镓。为此需要建立一个类似核电厂或风能发电厂的基础设施厂。研究人员发现，使用标准工业技术设备回收氧化铝的成本远远低于原先的估计，因此制氢成本与汽油相比极具竟争力。

利用新技术发展“氢气经济”的研究道路颇为漫长。一切开始于1967年，当时伍德尔为IBM公司做一项研究，发现铝和镓结合加上水能够产生氢气。

❽ 怎么看丰田无偿开放氢燃料电池技术专利使

第一，丰田在其Mirai刚开始小批量投放市场就无偿开放诸多专利确有深意，正如笔者在前一篇关于氢燃料电池汽车的博客中所言，丰田意欲在氢燃料电池汽车方面引领世界潮流，无偿放开专利使用权意味着将在技术上掌控氢燃料电池汽车技术取向和路径，以及使其相关标准国际化。况且，无论是谁无偿使用，都不可能在氢燃料电池汽车技术方面超越有20几年积累的丰田，这一点丰田有自信。 第二，不同于混合动力汽车，氢燃料电池汽车产业链长，必须有基础设施保障，因此，燃料电池汽车推广普及仅靠少数几家车企难以成势，无偿开放专利将促使更多企业参与氢燃料电池汽车开发和商业化，扩大电堆、高压储氢罐等关键材料和部件的产业化规模，不断降低成本，更重要的是推动在世界范围内加氢站建设和加氢网络形成，丰田无偿开放其技术专利正所谓意欲取之必先予之，是明智之举。 第三，关于无偿开放专利技术的期限，丰田给出的时间表是到2020年底(氢气供应及制造等加氢站相关专利无期限)，也就是6年。为什么？在笔者看来，首先是6年足以让一家有能力的企业消化吸收丰田技术专利并实现商品化；其次是丰田氢燃料电池汽车技术仍然面临一些课题，比如电堆催化剂的进一步少铂化或无铂化以降低成本的课题，高压氢燃料罐的课题：相比丰田早期氢燃料电池技术，Mirai为增加续驶里程，采用高达700个大气压的高压燃气罐，为确保安全的燃气罐结构和尺寸问题成为车辆设计和总布置的难题，同时，也使加氢站的成本居高不下。解决这些课题应该是丰田下一代氢燃料电池汽车目标，粗略判断这个时间应该在2020年前后，可以说，丰田给出的专利开放期必是审慎权衡的结果。 第四，中国车企和关联企业该怎么看丰田无偿开放专利技术使用权呢？笔者认为，氢燃料电池汽车在中国还属于样品开发阶段，技术水平不可与丰田同日而语，产业链基本没有形成，使用丰田专利技术可以尽快填平在氢燃料电池汽车方面的技术洼地，降低开发成和风险，有志在氢燃料电池汽车谋求发展的企业应该抓住机会。但是，使用专利能否达到丰田水平还要看中国车企及关联企业技术基础和消化吸收能力，也决不是一个或少数几个车企的事，是产业链整体能力问题，当然，一些有能力的汽车企业应在此中担当重要角色。 第五，关于专利使用方式，按丰田的说法，相关企业使用专利时，需要向丰田提出申请：“关于具体使用条件等，将会单独协商签订协议”，对这一点笔者有些担忧：5680项专利具体使用都需要协商和签订协议，丰田和相关方都会耗时费力，实际运作效率可能会与丰田初衷相悖，期待丰田能以更开放的姿态促进有意向企业高效使用其专利技术。

❾ 合成氢动力水专利号

201810124681.0。请问知道的人，这是合成氢专利号吗

❿ 021467706我想问下这是什么的专利号,是不是合法有效的

是合法有效的，相关信息如下：

一种多功能燃料的配方及其生产工艺
有权
申请号：02146770.6 申请日：2002-11-08

载入图片中摘要：一种环保型多功能燃料及其生产方法,其原料包括主体原料与辅助原料两部分,其主体原料包括:轻烃、轻质油、木精、磺化油、煤焦油、汽油、柴油,辅助原料有十八酸乙酯、灰锰氧、氢氧化钠、水、乙醇、过氧化氢、乙萘酚、石油醚、环戊二烯铁、丙酮、甲苯、植酸、乙酸仲丁酯、戊酸丁酯、异戊烯、醋酸乙酯、次氯酸钙、四硼酸钠十水、2-苯乙醇、环己酮。辅料组成A、B、C、D组配方,通过化学反应分别产生了助溶剂、增氧剂、助燃剂、消烟剂、抗震防爆剂、抗静电剂、防腐剂、烷值调节剂。本发明避免了传统燃料的危险隐患,减少了环境污染,克服了用途单一的弊端,是替代现有传统燃料的更新换代产品。 申请人：张云地址： 273300山东省平邑县城通圣路中段绿色燃料厂 发明(设计)人：张云主分类号：C10L1/04分类号：C10L1/04

法律状态2008-11-26 授权2004-09-29 实质审查的生效2004-07-21 公开注：本法律状态信息仅供参考，即时准确的法律状态信息须到国家知识产权局办理专利登记簿副本。
其他信息主权项 1、一种环保型多功能燃料，其特征在于：其主体原料取自：轻 烃、轻质油、木精、磺化油、煤焦油、汽油、柴油；其辅助原料为 十八酸乙酯、灰锰氧、氢氧化钠、水、乙醇、过氧化氢、乙萘酚、 石油醚、环戊二烯铁、丙酮、甲苯、植酸、乙酸仲丁酯、戊酸丁酯、 异戊烯、醋酸乙酯、次氯酸钙、四硼酸钠十水、2-苯乙醇、环己酮。公开号 1513954公开日 2004-07-21