广汽集团股权激励

『壹』 如祺出行深耕粤港澳大湾区，已完成A轮融资

如祺出行深耕粤港澳大湾区，已完成A轮融资

如祺出行深耕粤港澳大湾区，已完成A轮融资，如祺出行由广汽集团等共同投资成立，于2019年6月正式上线运营。如祺出行以“涟漪模式”深耕粤港澳大湾区，如祺出行深耕粤港澳大湾区，已完成A轮融资。

如祺出行深耕粤港澳大湾区，已完成A轮融资1

越来越多企业和资本瞄准粤港澳大湾区出行服务市场，这一市场正成为新能源汽车以及自动驾驶汽车的主战场之一。

4月26日，如祺出行宣布完成超10亿元A轮融资，由广汽集团领投，小马智行、文远知行等企业参投。本轮融资完成后，如祺出行将加速推动Robotaxi（自动驾驶出租车）商业化落地，并打造链接整个产业的VaaS平台（视频即服务模式平台）。

“过去一个阶段，行业聚焦在提升系统算法能力和单车硬件水平方面，而随着技术的发展，关注重点开始转向自动驾驶运营科技。”如祺出行CEO蒋华今日表示，Robotaxi要真正成为一项服务，必须通过出行平台进行运营，正因如此，本轮已有两家自动驾驶科技公司同时选择战略投资如祺出行。

如祺出行于2019年6月正式上线运营，该企业由广汽集团、腾讯、广州公交集团、滴滴出行等共同投资成立，彼时投资金额为10亿元。其中，广汽集团、腾讯、广州公交集团分别持股35%、25%、10%，其他投资者合计持股20%，另外预留10%股权用于员工股权激励。

近三年来，如祺出行深耕粤港澳大湾区，目前已开通广州、佛山、珠海、深圳、东莞等多个城市运营服务，用户规模约1500万，在大湾区核心城市的用户渗透率超30%。在今年3月31日举行的广汽集团年报媒体沟通会上，广汽集团董事长曾庆洪称，由广汽集团参与投资的如祺出行计划在明年启动上市工作，文远知行已对如祺出行投资1500万美元。

近年来，各路企业纷纷加快在网约车市场布局。中国互联网络信息中心的数据显示，去年上半年，我国网约车已经覆盖了400多个城市、总订单量超过43.1亿单；截至2021年12月，我国网约车用户规模达到了4.53亿，比2020年12月份增长8733万。

粤港澳大湾区是各大网约车平台竞争最激烈的战场之一，除了“本地虎”如祺出行之外，还有“过江龙”滴滴出行、曹操出行、耀出行、T3出行等多个网约车平台。其中，吉利继以曹操出行抢夺粤港澳大湾区市场之后，其与戴姆勒-奔驰联手打造的耀出行也已入驻粤港澳大湾区，正以广州为核心，深入推进广深莞佛一体化运营，抢占粤港澳大湾区高端商务客户。

近日，耀出行App全新改版，通过一系列创新升级提升用户体验。而由一汽、东风、长安等企业携手打造的出行服务平台T3出行，继在广州等市场布局之后，日前又登陆惠州，不断拓展在粤港澳大湾区的出行服务版图。

当前，各大出行平台加快将新技术和新产品导入粤港澳大湾区，广州等城市新能源汽车渗透率快速提升，被认为与这些平台大规模导入新能源汽车有关。

在与曹操出行、T3出行等平台比拼新能源汽车投入数量的同时，如祺出行开始朝Robotaxi新市场发力，将推出国内出行行业首个真正全开放的Robotaxi运营平台，为产业合作方提供Robotaxi商业运营解决方案和Robotaxi车辆运营基础设施，助力产业链上下游共同加速Robotaxi商业化运营落地。

完成本轮融资后，如祺出行今年内将组建一支规模超过200辆的Robotaxi车队投入示范性运营，并打造一支规模超千辆的v2x（车对外界的信息交换）车队，以及推进包括运营平台、数据平台、监管平台在内的自动驾驶运营体系的完善。同时，如祺出行打造的一站式超级服务平台如祺车服的首家门店已经在广州正式投入运营，探索无人车辆的车后自动化维护之路。

不过，无论哪类玩家，即使是坐在国内互联网出行领域头把交椅上的滴滴出行，目前也难以靠网约车业务实现盈利。粤港澳大湾区被视为“超级大都市”，众多出行公司寄望借助这个庞大的都市圈，尝试各种突围方式，从而破解共享出行“盈利”的难题。

如祺出行深耕粤港澳大湾区，已完成A轮融资2

4月26日，如祺出行宣布完成超10亿元A轮融资，本轮融资由广汽集团领投，小马智行、文远知行、SPARX、瑞盛亚洲、广州产投集团、岭南商旅集团、工控资本等机构参投，这也是国内智能网联出行行业在2022年的首笔融资。

本轮融资完成后，如祺出行将继续深化“双轴驱动”战略布局，加速推动Robotaxi商业化落地，并打造链接整个产业的VaaS平台，逐步成为全球自动驾驶运营科技领跑者。

如祺出行由广汽集团等共同投资成立，于2019年6月正式上线运营。公司为用户提供智、趣、优、尚的专车出行体验，隶属于广州祺宸科技有限公司。如祺出行以“涟漪模式”深耕粤港澳大湾区，目前已开通广州、佛山、珠海、深圳、东莞等多个城市运营服务，在大湾区核心城市的用户渗透率已超30%。

如祺出行在“双轴驱动”战略布局下，推出国内出行行业首个真正全开放的Robotaxi运营平台，为产业合作方提供Robotaxi商业运营解决方案，和Robotaxi车辆运营基础设施，助力产业链上下游共同加速Robotaxi商业化运营落地，最终让自动驾驶这一前沿技术真正变成一项可落地、可运营、可持续服务的出行商业场景。

完成本轮融资后，如祺出行今年内将组建一支规模超过200辆的Robotaxi车队投入示范性运营，并打造一支规模超千辆的v2x车队，以及全力推进包括运营平台、数据平台、监管平台在内的自动驾驶运营体系的完善。

同时，如祺出行打造的一站式超级服务平台如祺车服的.首家门店已经在广州正式投入运营，将锚定未来自动驾驶运营场景，探索无人车辆的车后自动化维护之路。

如祺出行CEO蒋华表示：“过去一个阶段，行业聚焦在提升系统算法能力和单车硬件水平方面，而随着技术的发展，关注重点开始转向自动驾驶运营科技。Robotaxi要真正成为一项服务，必须通过出行平台进行运营，正因如此，本轮已有两家全球领先的自动驾驶科技公司同时选择战略投资如祺出行。”

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随着车企、自动驾驶企业等持续加码，出行领域“资本局”再度升温。

4月26日，如祺出行宣布完成超10亿元A轮融资，由广汽集团领投，小马智行、文远知行、SPARX、瑞盛亚洲、广州产投集团、岭南商旅集团、工控资本等机构参投。据介绍，本轮融资完成后，如祺出行将加速推动Robotaxi商业化落地。

《科创板日报》记者获悉，完成本轮融资后，如祺出行今年内将组建一支规模超200辆的Robotaxi车队投入示范性运营，并组建一支规模超千辆的V2X车队。

同时，如祺出行的一站式超级服务平台“如祺车服”首家门店已在广州正式投入运营，将面向未来自动驾驶运营场景，覆盖无人车辆的车后自动化维护。

《科创板日报》记者注意到，在如祺出行此轮融资中，有小马智行、文远知行两家自动驾驶科技公司参与投资。其中，文远知行系老股东跟投。

天眼查信息显示，去年12月21日，文远知行战略投资如祺出行。据介绍，这也是全球首例自动驾驶初创企业投资出行平台。

图：如祺出行融资历程；来源：天眼查

去年12月底，广汽集团、文远知行、如祺出行达成战略合作，三方将基于各自优势开展深度合作，共同推进Robotaxi（自动驾驶出租车）前装车型设计、研发、量产和商业化运营。

当前，Robotaxi作为自动驾驶服务潜在落地应用场景之一，其规模体量可包括：网约车、出租车市场等。

在如祺出行CEO蒋华看来，“过去一个阶段，行业聚焦在提升系统算法能力和单车硬件水平方面，而随着技术的发展，关注重点开始转向自动驾驶运营科技。Robotaxi要真正成为一项服务，必须通过出行平台进行运营。”

资料显示，如祺出行由广汽集团等共同投资成立，于2019年6月正式上线运营。据介绍，如祺出行目前已开通广州、佛山、珠海、深圳、东莞等城市运营服务，在大湾区核心城市的用户渗透率超30%。

谈及当前网约车市场的资本逻辑，奥纬咨询董事合伙人张君毅分析表示，“总体逻辑不会大变，是否烧钱并不是最重要的，最终成功的是能够持续获得外部资本支持，或形成自有现金流闭环的商业模式。”

『贰』 广汽集团新一期股权激励计划推出，拟绑定3200名核心骨干

买车网Buycar从广汽集团方面获悉，其日前披露了2020年A股股票期权与限制性股票激励计划。

根据公告，此次广汽集团拟向激励对象授予权益总计不超过22000万份，约占激励计划草案公告时公司股本总额的2.14%。激励计划中股票期权和限制性股票等额配置，行权价格和授予价格分别为9.98元/股、4.99元/股。

本次激励计划对象总数不超过3200人，包含了公司高级管理人员、对公司经营业绩有直接影响的其他管理人员以及核心技术骨干人员。计划有效期5年，其中等待期2年，行权/解锁期3年，各期的行权/解锁比例分别为40%、30%和30%。

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『叁』 怎样进广汽集团股权激励名单

如果想进广汽集团股权激励名单，就要在公司发布计划增持本公司股票（员工增持）公告时，以一定的价格购买本公司的股票。

『肆』 埃安混改完成员工股权激励 未来将择时择机择地寻求上市

易车讯 3月17日，广汽集团董事会审议通过了《关于广汽埃安实施员工股权激励及相关事项的议案》，同意广汽埃安采取非公开协议增资的方式，实施员工股权激励、广汽研究院科技人员“上持下”持有广汽埃安股权及同步引入部分战略投资者。此外，广汽集团还表示，埃安未来将充分利用资本市场，择时择机择地寻求上市。

广汽埃安员工股权激励的实施，有利于建立广汽埃安长效激励机制，留住人才，充分激发企业活力和广大员工积极性，同时建立起更加市场化的公司治理结构、更具有市场竞争力的股东架构，实现员工与企业风险共担、利益共享，推进广汽埃安做优、做大、做强，进一步提升公司竞争力。

随着员工股权激励工作的完成，广汽集团将根据广汽埃安经营发展情况，启动广汽埃安A轮引战及股份制改制工作，引入具有战略协同性、政策引导性、市场影响力的市场化战略投资者，切实推进广汽埃安混改引战工作。

广汽埃安未来将充分利用资本市场，择时择机择地寻求上市，搭建独立资本市场平台，促进可持续发展。

『伍』 股价涨停迎新规划，广汽对标本田、丰田，要成世界一流企业

广汽埃安新能源总经理古惠南介绍新品牌建设。

在此次广州车展上，广汽集团宣布埃安品牌正式独立运营，广汽新能源更名为“广汽埃安新能源汽车有限公司”，“广汽埃安”将作为广汽埃安新能源公司的高端智能电动车品牌，并启用全新LOGO。

曾庆洪表示，汽车产业还是需要积累、有犯错的过程。汽车如果有质量问题，像奔驰、宝马、本田、丰田可能一年几十万辆召回，如果你没有整个服务网络体系做保证，可能一夜之间掉下来。

曾庆洪认为，新能源这一块面临很多挑战，广汽在全国2600多家经销店，有问题马上可以服务，马上就有整套的应对体系。

“我想新能源这块，我们是稳健的。我们进入资本市场是为了体制更加灵活，上市公司变得真正是国际公司、大家投资的公司。”曾庆洪表示。

新能源的发展给传统主机厂的发展造成了不小挑战，比如说，特斯拉上海工厂成立后，挖走了上汽集团很多人才；小鹏、恒大汽车与广汽集团在广州同台竞技。

“哪里都有竞争，特斯拉跟广汽没竞争吗？去上海没有竞争吗？一样有的，在这里竞争更好了，对不对？大家可以共享一些资源，配套用我的，很多东西，玻璃也好，大家一起共享，在广州建厂，好过在其他地方建厂。规模大，所有配套做大了。像本田，要带就全部带过来的，零部件全部带过来的，那个成本就更低，有规模化就能有经济，所谓规模经济就有了。”曾庆洪说。

文|DA彬

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『陆』 降薪成车企搜索热词 打破思维定式 一场迟到的行业成人礼

今天通过度娘搜新闻，发现降薪竟成了车企关键词搜索引导的第一位。刚开始觉得很突兀，看了新闻仔细想了想，这算是疫情下中国车企经历的成人礼：每一次中国汽车行业的发展都是内外部压力下的结果，只不过这次，企业员工也要跟着进入新常态了。

各大统计数据显示，全球汽车行业实际上已经经历了近两年的波动期，从2018年11月开始，各大车企跟随行业变动纷纷开启了改革计划，从职位调整、车型谱系优化到成本控制，八仙过海，各显神通。

对于中国车企来说，打破思维定式才是当务之急。根据市场情况尽早判断，并在调整中维护好员工利益、保持其战斗力，是车企回归正向增长的必由之路。

调整是手段重塑薪酬体系才是目标

在上述调整中，可以听到一些讨论，比如是不是该换个行业了等等，这是正常的现象。毕竟在过去几十年中，中国车市没出现过几回类似的事情。

很多汽车行业从业人员习惯了双薪，习惯了全绩效工资，即便是在一些业绩一般的企业中，员工工资横向对比其它行业都有明显优势，这其实埋下了问题的种子。比如一些原本基础较好的企业，近几年逐渐掉队，一定程度上就是因为原有的封闭式薪酬体系拖累了整体的经营效率，使企业在发展中甩不掉高成本的包袱。国外这方面的案例比较多，像通用汽车在2008年不得不采取破产保护的方式才度过了薪酬危机。

我们认为，在调整中制定出更为灵活高效的薪酬体系，充分激励人才的主动性与创造性，是调整中必须坚守的宗旨。

薪酬体系是企业管理最重要的环节之一，好的体系要能促进企业创新，让企业更灵活高效地应对市场变化。在市场剧烈变动或者面临创新临界点的情况下，资源应该向能够创造更高价值的员工倾斜，包括绩效奖金，这样才能发掘出更多有能力有担当的员工，促进企业可持续发展，实现优胜劣汰。

在调整过程中，有几个关键点：

1.要透明。透明的规则，全员才能有认知，才知道努力的方向，同时也就避免了暗箱操作。

2.合理考核。考核是否合理，是绩效体系能否发挥作用的关键。在不同的节点，考核方式也需要变化。比如在当下，假如规定说3月批发量完不成多少多少台就扣工资、降职，这显然是不合理的。而公开安排，只调整绩效奖金部分，全勤奖改成生产奋斗奖，不仅能激发员工奋斗意识，也能通过透明温和的举措避开一些调整中的阻力。

车企成人礼

没经过事的人不会成熟，企业也一样。中国车市近年来一路高歌猛进，虽然有过起伏，但总体平稳。而现在，大家似乎走到了十字路口：

一：环保的压力迫使全行业往电动化转型，但电动车基础设施还在建设中，电池成本没有显著降低；

二：智能网联化对车企提出新命题，这一块是传统车企的短板，不擅长；

三：全球车市降温，中国也不例外。再遭逢疫情影响，所有车企都可能遇到资金链紧张的情况。

前两点，是烧钱的，第三点，是让车企没钱烧的。尤其是第三点，即便疫情过去，车市会报复性增长吗？我看答案未必乐观。

因此，车企这次是真的走到了攸关的时刻,我们把这个称作行业的成人礼。而成年，意味着要对自己的选择负责，要顺势而为，别跟市场较劲，别放不下面子。及时根据趋势调整，才是真正对企业利益和员工利益负责任的做法。

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『柒』 年终总结广汽篇 | 曾庆洪，今年五十已有九

1月6日，广汽集团公布年12月产销快报显示，其中销量为18.6万辆，同比微降0.35%，2019年全年销量为206.22万辆，同比下降3.99%。在港股过去的2019年，广汽集团凭借广汽丰田和广汽本田的表现，跑赢了整体车市。

这让广汽集团董事长曾庆洪又安稳渡过了一个拐点年，回顾2019年广汽集团大事件当中，或许最令人意外的就是12月底突然宣布的与上汽集团的战略合作。

无论如何，通过股权激励措施下，曾庆洪目前持有广汽集团115.5万股，届时行权期满后，假设以现在广汽股价12元左右的水准来估算，曾庆洪的股权奖励收入也在一千四百万人民币左右，当然，最终实际的收益存在诸多因素影响。

因此，如果不出意外的话，功成身退应该也是曾庆洪可以接受的选项。

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『捌』 【轩闻联播】广汽股权激励;新华社痛批特斯拉;原小米高管履新蔚来

新华社痛批特斯拉：恶意甩锅无理傲慢不能惯

据央视报道，虽然疫情导致的经济低迷让南非中高档汽车销量迅速下降，消费者更加青睐两厢经济轿车，但是中高档防弹汽车的销量却在稳定增长。南非最大汽车网站AutoTrader宣布9月份该网站搜寻关键词最多之一就是防弹汽车。而南非最大防弹汽车销售商MMIArmouredCars也表示该公司在南非的销售数量正在稳定增长。目前南非最受欢迎的防弹汽车排名前三的是宝马、梅赛德斯-奔驰和丰田。平均售价在58万到160万兰特之间。

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『玖』 瞄准充换电及储能：广汽集团拟成立能源生态科技公司

公司注册资本为10亿元（分3年注资），其中广汽集团与子公司广汽埃安新能源 汽车 有限公司（简称“广汽埃安”）按持股比例分别出资5.5亿元和4.5亿元。

广汽集团表示，该公司将围绕国家“双碳”战略目标，构建充换储能源补给生态和电池循环利用生态，搭建智慧高效能源云平台，推动研究储能系统技术、“车-站-网”协同互动的智慧充换电服务技术及产品开发应用。

事实上，广汽能源生态 科技 公司的设立是广汽集团2⁶能源行动的进一步落地。2021年广州车展期间，广汽集团发布了“2⁶能源行动”，即实现电池可买可租，可充可换，可慢充可快充，容量可大可小、里程可长可短，可买电、可卖电，可回收可梯次利用。基于全新GEP3.0平台开发的全系车型换电版本，将从2023年开始陆续投放市场。

彼时广汽集团总经理冯兴亚表示，“新能源 汽车 面临着续航、安全、充电三大行业痛点，2⁶能源行动实际上我们是面向电动车时代到来的一个解决方案，一旦电动车时代到来了，销售的比例达到30%、40%，甚至更高的时候，没有做好准备就会陷入被动。”

依托于广汽能源生态 科技 公司，广汽埃安围绕“电”和“电池”两大核心，从车端到桩端开展技术创新。目前埃安拥有硅负极片电池技术、弹匣电池系统安全技术以及超倍速电池技术，并在广州建成首个480kW大功率智能超充站。此外，埃安电池试制线近日正式开建，其自主电芯生产线有望于年底建成投产。

除了成立能源生态 科技 公司，构建充换储能源补给生态和电池循环利用生态以外，3月份广汽埃安混改也取得重要进展——近800名员工获得股权激励，并引入三家具有国资背景的战略投资者。

“本次广汽埃安融资25.66亿元对应6.55%的股权，投后估值约392亿元。广汽埃安IPO将择时择机择地进行，不排除在香港上市。”3月21日，广汽集团的一则投资者调研纪要显示。

受原材料价格上涨、芯片短缺、新能源购车补贴退坡等因素影响，3月以来已经有近20家新能源车企宣布涨价，涉及造车新势力、中国品牌、合资品牌、进口品牌超40款车型，涨价幅度在1%-10%不等，这波涨价浪潮中也出现了广汽埃安的身影。

3月4日，广汽埃安官宣涨价，对旗下AION Y、AION S Plus、AION V Plus等相关车型的官方指导价进行调整，涨价4000-10000元不等。具体来看，广汽埃安AION Y全系上涨10000元，AION S Plus全系上涨4000元，AION V Plus上涨5000元（除快充版和90版本），而AION LX Plus尚未上涨。

对于涨价，广汽集团表示，一方面原材料价格上涨使企业面临较大的成本压力，另一方面终端需求旺盛，允许车型有一定幅度的涨价。

“广汽埃安在调价时也担忧价格调整影响成交量，但价格调整后3-5天日订单量即恢复到了价格调整前的水平，体现出市场对新能源车价格上涨有一定的预期，消费者对价格的承受能力较强，这超出了广汽埃安的预期。”广汽埃安相关负责人表示，如果上游原材料价格上涨趋势不能得到缓解，广汽埃安不排除继续被动涨价的可能，目前广汽埃安没有调整2022年产销目标的计划，并期待挑战更高的目标。

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