一汽集团董事长徐平

Ⅰ 竺延风任东风董事长是升了还是降了

降了。

今年3月15日，中纪委网站发布消息：中国第一汽车集团董事长、党委书记徐建一涉嫌严重违纪违法，目前正接受组织调查。此后一汽集团董事长的职位便空缺出来。而现任吉林省省委副书记的竺延风，在2007年之前曾担任一汽集团董事长，有着深厚的汽车行业管理经验，一汽集团经过反腐整改后，业内关于他重新”回归“汽车界的呼声渐起。但同时，业内流传着一汽集团董事长的人选将来自一汽之外的说法。

另一方面，东风汽车集团与一汽集团一样经过了一轮反腐整改，现任东风汽车集团董事长的徐平，不论从职务级别或是企业治理经验方面，均可胜任一汽集团董事长一职。而竺延风此番”复出“前往东风，则显示出上级部门对其过往从业资历与管理能力的充分信任。

Ⅱ 徐留平加入一汽集团后，为一汽集团带来了什么价值

徐自调任一汽集团ECO以及书记之后，对事业部的整改以及管理机构和人员的精简令人叹服，敢于在国企如此大刀阔斧的改革真的需要“铁腕”；一汽乘用车领域早已“军心涣散”，奔腾、红旗等乘用车品牌销量稳步下滑已经领员工嗅到了危机，徐将奔腾一汽轿车、一起吉林和一汽夏利撤销并纳入奔腾事业本部管理，将一汽解放、一汽客车以及一汽通用纳入解放事业部管理，解决了同业竞争是核心重点。

当然竞争机制导致一线员工的收益下滑也是事实，不过以一汽乘用车领域的业绩表现而言，这也是必然会出现的场景；对于一汽集团而言需要一次精简，否则发展壮大必然是空谈，红旗 汽车 的复兴可能性会更低。

徐对红旗 汽车 的特殊 情感 能否破冰？

众所周知红旗 汽车 是国产 汽车 的标志性品牌，是承载了 历史 和文化的特殊品牌，但是红旗 汽车 的定位一直很高，市场化之后的定位也是令人望而却步的；徐希望振兴红旗 汽车 使其成为真正的国民品牌 汽车 ，这一美好的愿望从红旗H5的市场看到了希望，但是红HS5的上市似乎再次说明了这是一场秀。

红旗HS5以一汽马自达阿特兹的平台打造了一台国产轿车，车身尺寸4945*1845*1470、轴距2875mm，悬架结构为前麦弗逊后多连杆式独立悬架且为前置前驱，大空间大尺寸基本符合大众审美标准，1.8T&6AT的动力传动组合虽然调校保守一些但也算中规中矩；这台车以合理的品质定出14.68-19.08万的指导价，虽然仍有些品牌溢价但至少不算离谱了，价格从中高端探入入门级似乎预示了红旗 汽车 真的要“亲民”了。

但是在诸多红旗 汽车 爱好者憧憬着A级消费级红旗SUV、A级或A0级入门级红旗轿车出现时，红旗 汽车 公布了L、H、S级计划，陆续推出的两台SUV再次打破了消费者的幻想。

以红旗H5平台打造的SUV-HS5指导价18.3-24.98万，定位在中端还不算夸张，但落后于同级竞品的发动机和变速箱明显缺少吸引力，这台车仍然能体现出徐或一汽 汽车 的傲慢；这么台以日系车平台打造SUV本就令人选择障碍，尤其是使用了红旗车标。

同理以皇冠平台打造的HS7指导价34.98-45.98万，级别已经属于豪华品牌 汽车 了，3.0S-V6机械增压发动机使用的被时代淘汰的增压技术，在以发动机废气推动涡轮增压以废物利用不增加油耗的涡轮增压器普及的时代，油耗高效果差的机械增压除了技术门槛低以外没有其他优势；这台3.0S比竞品的2.5T六缸机还要差一些，价格定位在这一等级凭借的是什么呢？

红旗 汽车 缺少技术储备以及客观的品牌认知，更缺少对人均可支配收入的了解，从H5开始红旗 汽车 体现出了破冰的觉醒，但在H5之后似乎徐复兴红旗的计划再一次与普通消费者无关了；徐留平加入一汽集团后的第一大目标已然无法实现，其他方面也就不值得关注了，之后换帅也好、结构调整也罢，似乎还是换汤不换药。

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随着央企改革如火如荼的进行，徐留平也在2017年8月正式成为一汽集团的董事长。作为长安 汽车 曾经的改革者和推进者，人们对于徐留平继任一汽集团董事长也是抱有很多期待的。在目前激烈的竞争压力之下，一汽集团没能发挥出应有的优势，反而出现了很多的弊端。那么徐留平的加入，又能为一汽集团带来哪些价值呢？

首先，面临着集团内部军心不稳且缺乏创新的局面，徐留平大刀阔斧的进行了改革。从集团内部选拔业务能力出众的核心人员，又抽调之前的老部下，组成了一个核心的一汽天团。为振奋军心，徐留平又对员工们进行了“大换血”，通过竞聘上岗的方式，为一汽集团注入了很多年轻且具有创新能力的血液。而这么多的政策和改革，仅仅在上任60天之内就全部都完成了。

其次，除了对人员的抽调和改革之外，徐留平更看重的是产品的质量和竞争力。这次徐留平准备将红旗复兴重新提上日程。他从两个方面对红旗的复兴提出了未来发展战略。在传统 汽车 方面，将会打造新红旗家族的四大系列，并将于2025年推出17款全新红旗车型。而在新能源领域将于2025年之前，推出15款电动车型。从这大刀阔斧的改革和推进来看，徐留平这次并不是空穴来风和搞噱头，而是打算踏实的大干一场。

最后，徐留平不只着眼于品牌的崛起，更是与其他企业进行了积极的合作，致力于打造出一个未来出行帝国。不仅与造车新势力拜腾签署了合作协议，还与腾讯开展全方位的战略合作，更是与滴滴，摩拜，华为等众多企业深化合作。由此我们也可以看得出来，徐留平的这盘棋下得还是非常大的，这些做法着实为一汽拉拢了众多的合作伙伴。

综上来看，徐留平任一汽董事长对于一汽集团来说是一件非常幸运的事情。不管是组织结构调整，还是大刀阔斧的改革和创新，徐留平所带来的是新的希望和活力。我们也愿意去相信，一汽集团也终将走向新的高度。

如果徐留平没有进一步的战略目标或者更有效、深刻的改革措施，现在看，徐留平就是一个好冲动、没有内涵的极其一般的“领导人”。可能，也是一汽集团有史以来最差的领导人之一！一汽集团确实需要改革，徐留平在一汽集团采取改革也没有错，关键是一定要有一个确实适合一汽的、确实能鼓舞一汽员工积极性的改革方案。事实上，徐留平任职一汽集团后，确实采取了一系列的“大动作”，尤其是在人事制度方面大改革，所谓的“全体起立”，相信肯定轰动整个业界。但是，这样的“全体起立“非但没有调动企业员工的积极性和能动性，还使得企业的许多技术、业务人员出走一汽，甚至，企业的一些业务骨干都离开了一汽集团。所有的副作用，都是“全体起立”没有能从企业真正所需考量，流于为了形势而形势。从而，让企业员工“人人自危”，都极力迎合上级领导的意愿，实质上，工作内容反反复复，重复做，复杂做，做表面。要知道，每一次政策改革，都是“牵一发而动全身”，改之不当，恐怕遗祸在以后。单就徐留平这次的“全体起立”而言，就可能遗祸今后！这不是危言耸听，我们可以在今后观察。总之，本人认为，徐留平任职一汽集团以后，并没有做好一汽领导人！

一位普通的国企 汽车 掌舵人来回调任，本是一件很平常的事，为什么有这么多人去深度解读呢？想从中传达什么样的价值呢？

现在长安 汽车 做的是死去活来，调任一汽集团的国企凭借一把手，难道就能真正把住市场命脉和消费者的心里吗？作为我们普通的消费者，或者吃瓜群众，我们要的是真真切切的利益，不管谁上台能够推出我们消费者心理需求的车型，长期的 汽车 市场发展的车型，那么我们消费者就算是暂时的不认可，但是也经得起 历史 的考验。

至于徐留平任一汽集团的掌舵人带来了什么状况改革，什么样的内部结构的调整，我们普通人是不得而知的。我们只是从一汽推出的车型中窥见一斑。

这里我就简单的说一下一汽集团新推出一款新上市的红旗HS7中大型SUV，3.0TV6机械增压匹配8AT变速箱车型，定价从34.98万元到45.98万元区间。车身长度超过了5米，轴距也超过了三米。

首先要说的就是这款3.0升v6的机械增压发动机是一汽集团经过4年的自主研发，也应用了相当多的技术。那么机械增压发动机，要比涡轮增压发动机的加速起诉方面更加平顺，没有涡轮介入瞬间的顿挫感。但是后期的油耗以及它的故障率，当然要经过市场检验才可知道。

自主品牌都在推出自己的高端品牌 汽车 ，比如像长安 汽车 主打欧尚品牌；长城主要是WEY品牌；吉利的品牌领克。但是这些品牌的推出，消费者还是不买账的。

普通消费者买得起用不起，高端人群看不上。 这就成了自主品牌推出高端品牌车型的尴尬境界。

一个品牌的形成，品牌效益的发挥，那真的是非一日之寒。当很多吃瓜群众注重的是外观、内饰，片面的认为小排量T动力就省油，而且还能够实现大排量的动力。人云亦云，大家都买的东西一定是好东西的 汽车 消费理念的促使下，使一些合资车型的简配到了如此无耻的地步还能大卖，叫人是百思不得其解。

这里我要为自主品牌站台，说上几句实话，几句公道话。在10万元左右的轿车中像奔腾的B30，B50, B70；吉利帝豪，GL等；像奇瑞的艾瑞泽5等车型，可以说从动力配置，后期的保养维修费用，以及内饰配置都要比同级别的像大众，现代要好的太多。

自主品牌10万级别车型是很具有市场竞争力的，在这个价位都是我们普通的消费人群，甚至是第一次买车的人，那么真的要擦亮眼睛啊，不要被所谓的品牌效应所迷惑。

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你好楼主，作为 汽车 领域创作者，关于这个问题可以给你专业的回答

徐留平之前作为长安的董事长，17年从长安调任一汽，自从任职一汽后红旗可以说发生了巨大的变化。徐留平任职一汽后第一件事就是振兴红旗，加大红旗的投资研发力度，可以说一系列的举措让红旗品牌起死回生，可以说是一位优秀的改革者。

之前提到红旗大家想到的就是官车，经过徐留平的改革逐渐由官车转向民用，从之前的单一车型红旗H7到现在的亲民家轿H5,更是率先推出了电动车E-HS3，以及中型豪华SUV hs5，和中国人自己的大型SUVHS7,让红旗这个之前月销只有几十台，4S店只有几十家的店，到现在月销五千台，4S店遍布到4、5线，这一切都说明了徐留平有着非凡的能力和优秀的企业管理经验。

最后希望徐总再接再厉带领一汽走的更远，希望我的回答可以帮助到你。

不请自答，多是自己对现状的感悟，如有纰漏，勿怪！

近年一汽变化还是蛮大的，盘活了一汽轿车和一汽红旗。

一汽轿车原有品牌单一，只有奔腾系列，现在多了T系列，而且市场反应还是不错的。

一汽红旗产品也进行远景规划，L，H，HS系列分分有了自己的产品，市场反应也不错的。

红旗一直是国内消费者豪华品牌，有一点民族情怀掺杂到里边，可消费者认不认可，市场自有定论，当然有人会说技术、平台陈旧，发动机技术不行，纵观国内技术都一样，都忙着争市场，忽略了产品技术和研发这一块，只有挣了钱，才会有更多的研发投入。

很多人对一汽很失望，一汽多年的诟病并不能一刀斩断，就技术而言也不能立竿见影，只有丰富了产品才会有后续的发展。

一汽对于技术研发从未停止过，相信未来市场前景会是一片光明。

加油，一汽！

徐入一汽，只相当于一剂毒药，暂时可以回光返照。因为他没有从根本上解决一汽存在的问题。那就是从技术层面上改进 汽车 。 汽车 不是什么就难度的，但需要一线工人工匠精神。可是一汽，乃至全国，工匠都是最底层的，工资不哀，地位不高，怎么可能改变。

别的不知道，只知道他来以后人才走了很多。一汽大众年利润几百亿还要降工资、裁员，就为了给红旗输血。竭泽而渔，不留后路。任期到了，拍拍屁股走人，烂摊子留给后来人背锅。

盈利的分厂如大众丰田全都降成本，降工资。钱上交一汽集团给红旗，公司的厂房是生产 汽车 的吗？那是作秀的厂房，德国保时捷的生产线都没红旗好。红旗车赔钱卖，买解放还必须点提公司。盈利的分厂现在也都怨声载道，多少人才辞职，悲哀。

一到一汽看钱太多，想办法花出去，先烧拜腾，几个老外江湖混混就能骗一汽投资几十个亿，在烧移动出行，滴滴车和司机都不是自己的都赔的一塌糊涂，最大恶行就是让一汽顶端的技术人才流失，包括院士李俊，红旗虽然大卖也是徐平总留下的车型，赔钱卖车傻子都会干，好像把红旗搞成了一场运动，总之一汽在这么折腾离现在的长安不远了！

Ⅲ 红旗轿车艰难复兴之路，靠什么翻身

红旗也要造新能源汽车了。
3月初，一汽集团中国品牌的新能源产品规划浮出水面。3月24日有消息称，据一汽集团内部人士透露，目前，一汽正在研发红旗H7-PHEV、红旗H5-PHEV、A0-EV、A2-EV、红旗-EV共5款新能源车型。
以“共和国汽车工业长子”自居的一汽集团，为什么也要踏足新能源？
最明显的逻辑是市场空间。2015年中国已经成为新能源汽车的第一大市场，对于所有车企而言，新能源汽车都是一块巨大的蛋糕。
不过，发展新能源之于一汽和红旗品牌，还有更加重大的意义。自2008年提出“红旗复兴”计划至今，经历多次停产-复产循环，痛失了多次战略发展机遇的红旗，仍然深陷泥潭，一直在寻找一条“复兴”的路径。
只是，新能源市场虽然火热，竞争对手的布局却早已先行一步，被一汽上下寄予厚望的红旗，还能否借助这股“东风”飘扬起来？
尴尬销量背后
2008年，一汽提出“红旗复兴”项目计划，2012年7月，历时4年多，耗资52亿元，破解2000多技术难题的第一辆红旗H7轿车终于下线。
然而2013年正式上市后，这款旨在向奥迪A6L、宝马5系、丰田皇冠等外资品牌中大型轿车发起挑战的车型，销售业绩却不尽如人意。
中国汽车工业协会的数据显示，作为品牌重塑的首款战略车型，红旗H7在2013年的销量为仅为2961辆；2014年销量下滑为2589辆；2015年红旗H7的销量有所提高，为5037辆。
这些数据有多“惨淡”？可以与同级别的外资汽车品牌比较下。
以2014年为例，丰田皇冠的年销量为14880辆，宝马5系为137965辆，奥迪A6L为166463辆。红旗H7在2014年的销量还不到奥迪A6L一周的平均销量（3200辆）。
在提出红牌品牌复兴之初，一汽集团管理层明确表示，按照规划，2013年至2015年，一汽集团将为红旗品牌研发投入超105亿元，红旗将严格按照高端车的生命周期规律进行产品的换型换代，具体规划为“4年小换型、7年大换型、14年平台换代”。
在一汽高层描绘的蓝图中，红旗在一汽集团的地位应该是扛起“回归高端、豪华路线”的大旗，红旗H7也应该担起民族品牌向外资品牌挑战的重任，然而，美好的梦想被尴尬的销量成绩单打击得支离破碎。
不少专家表示，红旗H7不应该把奥迪A6L和宝马5系当作自己的假想敌，在C级车的对手中，它充其量就能和“近亲”皇冠一较高下——因为所谓的“自主研发”，其实是掌握了皇冠的底盘技术，在此基础上进行的“再创作”产品。
而无论是从动力系统还是配置来看，皇冠都更占优势。
从 近几年的市场表现来看，红旗H7的市场认可度也远远不及奥迪A6L和宝马5系。红旗H7价格区间在29.98万至47.98万元，在民用车市场，同样价格 可供选择的品牌包括奔驰、宝马、奥迪等豪华车代表。还不如皇冠（官方23.48—36.88万）“划算”的红旗H7，很难让有诸多选择的中国消费者为之埋 单。
错失机遇多次
这并不是红旗第一次复兴受挫，回溯红旗的发展历史，错失机遇的事情已多次发生。
因新中国成立10周年庆典用车需要，1958年红旗轿车正式诞生，一直到20世纪80年代，因为耗油量大、成本高、产量低，“红旗”曾经停产。
在20多年里，全国总共生产了1540辆红旗轿车。而正是在红旗停产前后的时间，德系大众、日系本田、日系丰田等外资品牌开始进军中国市场，但红旗轿车依然保持着“公务车”形象，没有向民用车的方向转变，错失了同台竞争的机会。
20世纪90年代，吉利、奇瑞、比亚迪等民族品牌迅速发展，21世纪最初10年中国车市更是迎来“井喷期”，但最具“民族”优势的红旗，依旧没有找到适合自己的定位。
不 过，自20世纪90年代以来，红旗也有过不少转型尝试：1995年，一汽集团推出了以奥迪100为原型打造了CA7220系列（俗称“小红 旗”）；1998年，基于林肯城市打造的红旗CA7460上市；2006年11月，名为红旗HQ3（俗称“红旗盛世”）的新车型问世，该车基于2004年 推出的丰田皇冠Majesta（S180）打造而来。
但这些车型都只是外观稍加修改，内饰和动力系统则原封不动照搬过来，缺乏自主创新，再加上售价高昂，在民用车市场遇冷，并陆续停产。
2010年，“红旗盛世”停产当年，一汽开始全力推行“红旗复兴”项目。CA7200和HQ3的前车之鉴，使得新一轮复兴战略“不容失败”，全程自主也成为战略发展方向。
2013年5月，计划中的红旗C131最终以“H7”之名上市。可不巧的是，随着国家公务车采购标准调整，红旗H7面临超标的尴尬，即使列入政府采购清单，以红旗H7的定位只能作为副部级及以上级别官员专车，数量需求很有限。
公务车市场空间有限，耗费52亿元研发出来的H7必须有足够的销量基数，才能赚回成本并维持生产线的运作，向民用车的方向转变或许是唯一的出路。但面对奔驰、宝马、奥迪等诸多外资品牌的同台竞争，没有摆脱公务车形象的红旗并不受市场欢迎。
2015年，原东风汽车公司董事长徐平出任一汽董事长，在多个调研的过程中，徐平反复强调：“红旗品牌是一汽的金字招牌，我们一定要做好”。
不过，从2015年最新的市场表现来看，这一希望再次落空，红旗复兴计划依旧没有大的起色。
滞后的渠道建设
除了战略和定位失准，渠道建设滞后也是红旗复兴的一大障碍。
事实上，一汽集团内部深知这一点。一汽相关负责人曾表示，经销商网络过少影响了红旗销量，2013-2015年间，一汽红旗品牌将加大在品牌渠道建设上的投资。
2013年，随着红旗H7上市日期的临近，一汽砸重金投资建设的“红馆”（红旗轿车展示厅）浮出水面。按照当时的规划，“红馆”将在每个省会城市逐步建成，宣传红旗文化，借公车和历史感的双重效应让私人用户接受新红旗。
在首批9家“红馆”中，最受瞩目的是位于寸土寸金的北京金宝街的“红馆”，占地面积近600平方米，投资3000万元，仅装修就花费了几百万元。
馆内由厂家统一定制的家具摆设同样价值不菲，VIP会客室内甚至摆放着当代著名陶瓷艺术家罗晓东的彩绘“秋实”瓶、高健维的漆器景观球，等等。
此外，和金宝街“红馆”相邻的还包括宾利、劳斯莱斯、玛莎拉蒂和法拉利等多家超豪华轿车品牌。可以看出，红旗为塑造产品的豪华车形象，无论是选址还是内部装饰都煞费苦心。
这个想法似乎还不错，但从红旗轿车销量来看，红旗展厅的大手笔投入，并没有引起太多消费者的共鸣。
一个致命的问题在于，奢华的展厅有些徒有虚表。“红馆”虽然尽显高端，却无法提供最基本的购车和售后服务，顾客必须前往同属一汽轿车旗下的奔腾品牌4S店。
在“红馆”功能残缺的背后，还有两个更深层次的问题困扰着经销商：
首先，产品线过于单一，单靠H7很难支撑起一个独立的销售网络；其次，让“红旗盛世”和奔腾的渠道并网，降低了红旗的高端形象，也曾导致大规模的退网潮。
“红馆”没有得到预想的效果，红旗汽车的销售渠道建设也十分迟缓。
《财 经国家周刊》记者从红旗轿车官网了解到，目前，红旗轿车在北京、福建、广东、河南等20省市设立经销商网店，但除北京有两家销售公司之外，其他省市则仅有 一家公司销售红旗轿车。这意味着红旗在全国的经销商总共仅有21家，这和一汽其他品牌动辄覆盖全国的渠道布局相差甚远。

新能源能扶起红旗吗
历经多次复兴失败，2016年仍然是红旗品牌组建架构、进行布局的一年，拓展私人市场成为红旗的必由之路。
从媒体披露的信息看，2016年初，一汽集团讨论成立乘用车、商用车和红旗品牌三大事业部。目前，红旗事业部隶属于一汽轿车特殊业务部之下，并单独向一汽集团汇报，在一汽集团的地位不言而喻。
而红旗未来发展的一大重点，则是要在节能与新能源汽车领域进行突破，按照规划，红旗的新能源车将以H高档车平台为搭载，加快H高档平台混合动力车型的商品化开发。
这条路线看起来是当下最为稳妥的选择。2014年被认为是中国新能源汽车“元年”，这一新兴市场的私人消费领域自此正式开启。在世界范围内，新能源汽车市场销量在2012年之后不断扩大，逐渐成为各大汽车制造商的战略重点。
比如，德系豪华车从2013年9月之后便开始在中国市场布局新能源汽车。而随着2015年中国豪华车市场销量增速逐渐放缓，德系豪华车三强（奔驰、宝马、奥迪）都开始把品牌战略重心放在新能源汽车市场，以寻求新的销量增长点。
然而，欲抓住新能源汽车这根救命稻草来转型的红旗，此时转战新能源汽车并非最好的时机。
在红旗推出新能源汽车规划之前，上汽、北汽、奇瑞、长安等汽车集团早已对新能源汽车进行了布局并有成熟的产品销售。
2015年诸多车企还都公布了2020年的新能源车销量目标，如2020年上汽计划年销售新能源车60万辆，长安汽车目标为40万辆，奇瑞汽车为20万辆，广汽传祺则计划在2020年前达到10万辆。
而截止到目前，红旗还没有成熟的新能源汽车产品，明显慢了一拍。

再 从政策环境来看，中汽协数据显示，2015年中国新能源汽车生产340471辆，销售331092辆，同比分别增长3.3倍和3.4倍。这其中，国家和地 方针对新能源车高达300多亿元的补贴起了很大的推动作用。但随着2016年国家补贴政策的退坡，新能源汽车的市场环境陡增变数。
汽车分析师张志勇认为，红旗的根本问题在于市场定位，而不是产品路线选择。如何将知名度较高的红旗品牌转化为市场占有率，才是红旗品牌面临的最大战略考验。
在合资品牌加速完善产品布局的背景下，留给中国品牌的“向上”空间正在被压缩。面对新能源汽车市场日趋激烈的竞争，如果红旗把宝押在新能源汽车上，想要走出困境将面临巨大挑战。

Ⅳ 年度特辑 | 告别的艺术

在国企占主导地位的 汽车 行业，谈论顶层高管的权利更迭，似乎是一种禁忌。但一个江湖，有人金盆洗手激流勇退，就有人摩拳擦掌跃跃欲试。

近年间，除一汽集团董事长徐留平春秋鼎盛外，几乎所有主流 汽车 集团都面临最高权利的转移与让渡。由于企业架构和个人境况各有长短，这些即将离开或已离开舞台的高管，踏上了不同的告别之路。

相忘江湖，各自安好

据报道，祁玉民此前应允出席媒体在2019年5月举办的论坛活动，但在3月31日，却突然收到祁玉民发来的消息称“我明天到点退休回西安，不能参加5月份的活动了”，就此告别 汽车 行业。

祁玉民的准点退休，出乎许多人意料。毕竟，同为地方国企高管，北汽集团董事长徐和谊62岁之际，还是各大领奖台上的常客。直至2020年7月31日，这位在十几年间蝉联“年度 汽车 行业风云人物”的老人，才告别他挚爱的舞台。

相比生平获奖无数的徐和谊，徐平显得十分低调。除了与徐和谊一同被《人民日报》评为“中国 汽车 工业60年领军人物”外，这位曾在三大央企担任一把手的高管，在兵装集团最后不足三年的任期里，一直保持“透明人”的状态直至2020年6月18日退休。

尽管“退休”二字略带悲情，能“相忘江湖”却是美好的祝愿。退休一年有余，由于华晨集团一连串的债务违约，祁玉民不得不重回媒体视线，并于12月初，因涉嫌严重违纪违法，接受纪律审查和监察调查。

花甲之年，留否退否

即便退休也需接受调查，只是行业近年的变化之一。更深层的暗涌在于，祁玉民、徐和谊和徐平继任者的身份。

接替祁玉民的闫斌哲，此前走的是仕途；接替徐和谊的姜德义，过往履历主要围绕水泥，与 汽车 全无关联；接替徐平的许宪平虽出身 汽车 行业，也曾在2016-2020年间短暂“出圈”。

将人事选拔的视野拓展至行业之外，阎秉哲、姜德义和许宪平的上任，为上汽集团、东风集团、广汽集团的未来，增添了太多不确定性。

2019年7月，上汽集团公告称，公司总裁陈志鑫已到年龄退休，该职务由王晓秋接任。以陈志鑫60岁就递交退休申请为参照，1961年3月生人的现任上汽集团董事长陈虹，将在2021年到达这一关卡。

可预见的是，上汽集团将面临进退两难的局面——继续由王晓秋接任，势必引发短期多次升迁的争议；若效仿其他 汽车 集团，空降一位非 汽车 行业高管，王晓秋将如何自处。眼下方案似乎只剩一个，陈虹为了王晓秋，再干两年 。

与陈虹生日相差数天的东风集团董事长竺延风，也将在2021年迈入花甲。比上汽集团麻烦的是，东风集团二把手李绍烛，今年就过完了60岁生日。

这也意味着，无论竺延风、李绍烛何时退休，在东风集团现有领导班子中，都不可能越级提拔两个人接任。考虑到许宪平刚刚履职，徐留平正处改革深水区，东风集团未来的高管人选显得尤为关键。

对广汽集团董事长曾庆洪而言，2021年同样是个坎。好在比陈虹、竺延风年轻了4个月，曾庆洪与广汽集团有充足时间，借鉴上汽集团和东风集团的人事选拔方式。更重要的是，与王晓秋升任时间较短、李绍烛同样面临退休相比，广汽集团二把手冯兴亚已在任四年，后继梯队也已准备充分。

当然，如果一把手们将退居二线的时间向江淮 汽车 董事长安进看齐，各集团的少壮派们，恐怕还得再熬上几年。这位与徐平、徐和谊同龄的高管，历经多年退休传闻，依旧屹立不倒。

雁过留痕，一地鸡毛

将目光从集团层面转至下属公司，这一年，也有诸多耳熟能详的人物离开舞台。有些告别，并不那么体面。

2020年4月，原一汽丰田常务副总经理王刚被调回集团，负责一汽红旗销售并担任一汽出行董事长。随后，一汽出行被爆出风控漏洞，“丢失”大批车辆，刚刚到任的王刚遭受无妄之灾，选择主动辞职。

与王刚同一时间提出辞职的，还有原一汽大众奥迪事业部执行副总经理荆青春。比王刚稍早到任一汽出行的荆青春，也受到“丢车事件”的波及。据内部人士透露，尽管荆青春摆明了态度，但集团方面尚未批准其离职申请。

不同于国企与高管之间心照不宣、低调为上的处事风格，民营企业高管的离开，往往意味着项目失败，甚至负面缠身。

2020年4月27日，原赛麟 汽车 高级法务经理乔宇东发表公开举报信，实名举报董事长王晓麟虚假技术出资，涉嫌贪污巨额国资。身处国外的王晓麟尝试舆论反击，也难自证清白，后续操作更成为行业笑柄。

离开的“洋人”不止一个。6月底，在拜腾 汽车 董事会上，CEO戴雷宣布公司自7月1日暂停中国内地业务运营。经历员工和供应商维权风波后，拜腾 汽车 勉强进入重组阶段。10月，这位有着宝马、英菲尼迪履历的外籍高管，悄然离开了自己创立的企业。

再不提，从3月份开始被限制高消费的前途 汽车 创始人陆群，4年烧掉51亿却难逃破产命运的长江 汽车 董事长曹忠，以及远遁美国扬言不再回国的博郡 汽车 创始人黄希鸣。民营企业高管退出江湖的同时，也给江湖留下一地鸡毛。

2020年即将过去，讳莫如深的新老交替、虎视眈眈的后继梯队、出身名门的江湖弃子，以及冰火两重天的新势力创始人，共同勾勒出一副副人生百态。

还是这个江湖，故事仍在继续，2021年再见。

Ⅳ 为什么安徽能养育这么多汽车大咖

汽车工业现在大发展，需要很多人才，特别是创新型的。长春是汽车工业的摇篮，但安徽好像也是一个摇篮，是一个汽车人才的摇篮，也可以说是汽车自主创新汽车产业的摇篮。你无法想象，安徽巢湖，一个名不见经传的地方居然能养育这么多的汽车界大咖，在中国汽车工业史上绝对算是一道别样的风景。

北汽集团-李峰

李峰，现任北京汽车股份有限公司总裁。他出生于1963年，在1984年毕业于合肥工业大学汽车制造专业，他在北汽福田、奇瑞汽车、北京现代都工作过，曾经一度将奇瑞带向最辉煌的时期。这位被业界称为汽车营销天才的舵手，因为他有很多开创性的理论体系（如“独门绝技”，例如“斜坡理论”、“PQB理论”、“主流车企评定标准”），也有人称他为中国汽车界的思想家。

Ⅵ 徐平的人物履历

1978.03——1982.01，合肥工业大学电气工程系发电及电力系统专业学习，获工学学士学位；
1982.02——1992.07，第二汽车制造厂（1992.09 正式更名为东风汽车公司）热电厂技术科科员、生产办副主任、生产技术科科长、副总工程师、值班主任；
1992.07——1992.11，中国第二汽车制造厂热电厂副厂长；
1992.11——1995.03，东风汽车公司热电厂副厂长（1994.05 评为高级工程师）；
1995.03——1997.07，东风汽车公司热电厂厂长；
1997.07——1997.11，东风汽车公司工会负责人；
1997.11——1998.09，东风汽车公司工会主席；
1997年12月增补为中国机械冶金工会第三届全国委员会委员，1998年10月当选为中华总工会第十三届委员会执委。
1998.09——1999.06，湖北省总工会副主席、东风汽车公司工会主席；
1999.06——2001.07，湖北省总工会副主席、东风汽车公司工会主席兼东风汽车公司载重车公司党委书记（2000.06 评为研究员级高级工程师）；
2001.07——2001.12，东风汽车公司党委书记、副总经理，湖北省总工会副主席、东风汽车公司工会主席兼东风汽车公司载重车公司党委书记；
2001.12——2003.07，东风汽车公司党委书记、副总经理；
2003.07——2005.06，东风汽车公司党委书记、副总经理，东风汽车有限公司董事、党委书记兼副总裁（2005.05全面主持东风汽车公司的工作）；
2005.06——2010.06，东风汽车公司总经理、党委书记，东风汽车有限公司董事长、党委书记，神龙汽车有限公司董事长。
2010.06——2015.05，东风汽车公司董事长、党委书记。
2015.05——中国第一汽车集团公司董事长、党委书记。
中共十七大代表，第十一届全国人大代表（湖北）。
东风本田汽车有限公司董事长。中国汽车人才研究会副理事长。全球汽车精英组织顾问。