中国航空集团有限公司公司债

㈠ 1、南方航空的通过哪些长期负债方式实现了融资

南方航空通过银行等金融机构贷款实现了融资。
资料拓展：中国南方航空集团有限公司（China Southern Airlines，简称南航），总部设在广州，于1991年2月1日正式挂牌成立，以蓝色垂直尾翼镶红色木棉花为公司标志，是中国运输飞机最多、航线网络最发达、年客运量最大的航空公司。南航年客运量居亚洲第一、世界第三；机队规模居亚洲第一，世界第四，是全球第一家同时运营空客A380和波音787的航空公司。是中国航班最多、航线网络最密集、年客运量最大的航空公司。
2016年度，公司营收1147.9亿元，同比增加2.95%；净利润50.55亿元，同比增加29.88%。2016年南航客运量1.146亿人次，同比增长4.75%，居亚洲第一、世界第三；累计完成货运量151.15万吨，同比增加5.44%，货邮业务收入68.61亿元。引进B777-300ER、B787等飞机58架，年末集团拥有飞机达到700架，机队规模稳居亚洲第一，世界第四。2016年8月，中国南方航空股份有限公司在"2016中国企业500强"中排名第127位。
2018年10月，中国南方航空集团有限公司登上福布斯2018年全球最佳雇主榜单。11月15日，中国南方航空宣布2019年起退出天合联盟，于2019年12月31日完成离开天合联盟各项过渡工作，自2020年1月1日起正式退出天合联盟。2019年9月1日，2019中国服务业企业500强榜单在济南发布，中国南方航空集团有限公司排名第55位。2020年4月，入选国务院国资委“科改示范企业”名单。
截止2021年1月，南方航空机队总规模达800余架。
2021年，受疫情影响，中国南方航空位列亏损榜第4位 。

㈡ 600115东方航空这是派息分红吗什么意思

[2015-03-11](600115)东方航空:2012年公司债券(第一期)2015年付息公告
中国东方航空股份有限公司2012年公司债券(第一期)(简称"12东航01")将于
2015年3月18日开始支付自2014年3月18日至2015年3月17日期间的利息.
债权登记日: 本期债券本年度在上海证券交易所上市交易部分的债权登记日为2
014年3月17日
付息时间:自2015年3月18日起的20个工作日(包括付息首日当天)
仅供参考,请查阅当日公告全文.

看你是否买了公司债券，买了到时就分红了，这不是流通股票股东分红

㈢ 为什么我国航空公司的负债率都高

主要还是经营环境不理想
前段是油价飙升
油价下来以后 经济环境又恶化

达到或者超过100％ 就是资不抵债了 但在中国也没太大问题 政府肯定会出手帮助

㈣ 中航飞机30亿重组落地聚焦飞机主业 前三季盈利4.5亿未来或将翻倍

历时一年，中国航空工业集团旗下的中航飞机（00768.SZ）重大资产重组如期完成，整体上市平台搭建也基本完成。

11月9日晚，中航飞机发布拟变更公司名称和证券简称的公告，称公司名称拟变更为 中航西安飞机工业集团股份有限公司，证券简称变更为中航西飞。目的在于，提升公司品牌知名度，彰显公司在航空制 造业领域的战略地位。

中航飞机拟更名的原因，源于重大资产重组事项顺利完成。

去年11月，中航飞机启动重大资产重组，通过资产置换等途径，实现了同时实际控制人旗下的资产整合，进而定位为以飞机整机研制、批产、维修及服务为主业。这次重组，交易金额约为30亿元。

近年来，中航飞机经营业绩稳定。今年前三季度，公司实现归属于上市公司股东的净利润（简称净利润）4.55亿元。2019年全年，净利润为5.69亿元。

重组完成后，中航飞机的盈利能力将会大幅提升。招商证券研报预测，未来三年，重组后的公司净利润或将较目前翻倍。

两次重组构建飞机整体上市平台

随着中航飞机重组完成，中国航空工业集团的大飞机整体上市平台也基本搭建完成。

中航飞机的前身是西飞国际，1997年6月26日在深交所挂牌上市。

2012年，西飞国际迎来首次重大资产重组。西飞国际是以非公开发行股票的方式购买陕西飞机工业(集团)有限公司、中航飞机起落架有限责任公司、西安航空制动 科技 有限公司、西安飞机工业(集团)有限责 任公司4家公司航空业务相关资产。为了运营购买的陕飞集团公司、中航起、中航制动、西飞集团公司4家企业的相关航空业务资产，西飞国际注册成立了汉中飞机分公司、长沙起落架分公司、西安制动分 公司和西安飞机分公司，将陕飞集团、中航起、中航制动、西飞集团公司4家企业的相关航空业务资产及原西飞国际航空业务资产分别划入上述四家分公司。

针对本次重组，当时，西飞国际解释，是贯彻和落实军工企业股份制改造、国有资本调整和国有企业重组以及我国航空工业产业布局调整而进行的。资产重组完成后，西飞国际将在其原有飞机整机、零部 件研发与制造的基础上，增加运8系列飞机以及起落架业务、航空机轮和刹车业务。

当时，市场对此次重组的解读为，中国首家飞机业务板块资产重组成功实施，中国航空制造“旗舰”正式起航。此后，西飞国际更名为中航飞机。

7年之后，中航飞机迎来第二次重大资产重组。

2019年11月5日晚，中航飞机公告，拟将部分飞机零部件制造业务资产，与中航飞机有限责任公司（简称航空工业飞机）部分飞机整机制造及维修业务资产进行置换。拟置入的资产为西安飞机工业（集团 ）有限责任公司100%股权（简称航空工业西飞）、陕西飞机工业（集团）有限公司（简称航空工业陕飞）100%股权和中航天水飞机工业有限责任公司（航空工业天飞）100%股权等，本次重大资产重组的 金额达29.75亿元。

本次重组拟置入的资产为贵州新安100%股权、西飞铝业63.56%股权、西安天元36.00%股权、沈飞民机36.00%股权、成飞民机27.16%股权等，均为飞机零部件制造业务资产及非航空业务资产。

中航飞机在公告中称，本次重组完成后，公司明确了以飞机整机研制、批产、维修及服务为未来发展定位，实现对大中型军民用飞机整机制造资产的专业化整合，有利于公司加大航空装备产业的投资力度 。

今年11月4日，航空工业西飞完成股东变更的工商登记，成为中航飞机的全资子公司。

从上述两次重大资产重组看，中航飞机逐步剥离非航空资产，聚焦大中型飞机整机研发、制造。

中航飞机在其官网中表示，公司致力于成为国际化大中型飞机产业引领者。

标的公司三年营收预计153亿

重组完成后，中航飞机的整体盈利能力将出现较大幅度提升。

根据重组预案，本次重组，置入的三家标的公司均存在较为明显增值。

三家标的公司评估基准日均为今年4月30日，航空工业西飞、航空工业陕飞、航空工业天飞的评估值分别约为14.96亿元、11.64亿元、3.15亿元，对应的增值率为278.88%、275.06%、51.01%。

溢价置入，一定程度上说明标的公司有着较好的发展前景。交易对方也作出了业绩承诺及补偿协议，对置入资产中基于未来收益预期的评估方法的部分无形资产进行了业绩承诺与补偿安排。

根据承诺，2020年至2022年，航空工业西飞实现资产对应的合理授权经营费（对应产品实现的销售收入，以下统一称为销售收入） 为15.80亿元、23.09亿元、23.70亿元。同期，航空工业陕飞实现的销售 收入为27.49亿元、26.60亿元、27.37亿元，航空工业天飞的销售收入为2.37亿元、3.04亿元、3.55亿元。

未来三年，三家标的公司合计实现的营业收入为45.66亿元、52.73亿元、54.62亿元，总计为153.01亿元。

近年来，中航飞机的经营业绩稳步增长。2012年，公司实现营业收入155.88亿元、净利润2.52亿元，历经七年不间断增长，2019年，公司实现营业收入342.98亿元、净利润5.69亿元，均较2012年翻了一 倍。

今年前三季度，公司实现营业收入233.52亿元、净利润4.55亿元，同比增长18.67%、32.77%。扣除非经常性损益的净利润（简称扣非净利润）4.17亿元，同比增长57.88%，增速均较去年同期大幅上升。 去年同期，公司实现营业收入196.78亿元、净利润3.43亿元、扣非净利润2.64亿元，同比变动-3.57%、47.61%、20.45%。

今年以来，中航飞机的费用管控成效明显。前三季度，公司销售费用、管理费用分别为2.10亿元、5.48亿元，合计为7.58亿元，去年同期为8.15亿元。

虽然费用管控，但公司在研发方面的投入不降反增。前三季度，公司研发投入为1.33亿元，同比增长82.19%。

中航飞机的财务状况也较好。截至今年三季度末，公司资产负债率为68.64%，虽然为近年来的高位，但实际偿债压力并不大。

截至今年9月底，公司货币资金28.63亿元，长短期债务合计为35.35亿元，存在一定的差距。但是，公司预付款项34.64亿元，高于去年同期，存货202.43亿元，不仅高于去年同期近20亿元，更远高于年初 的146.86亿元。

重组之后，中航飞机的经营业绩将大幅上升。根据预测，重组后，2019年及今年前四个月，中航飞机的净利润分别为9.02亿元、2.27亿元。而在重组前，今年前四个月，中航飞机的净利润为7911.88万元， 重组后的净利润较其翻了一倍多。

招商证券研报预测，交易完成后2020年-2022年，中航飞机的净利润可分别达到10.28亿元、11.93亿元、14.31亿元。

㈤ 中国航空的发展业绩

中航集团与航空运输主业公司的发展目标是：在本世纪的前十年，把中航集团建成亚太地区著名的、具有先进管理水平和国际竞争力的大型航空运输企业集团；把航空运输主业公司发展成为能与世界主流航空公司匹敌的、被主流旅客认可的主要航空公司之一。中航集团在整合主业资产，顺利实现主业一体化运营后,又按照资本经营与生产经营同步进行的战略思路,进一步优化主业资产,推动主业公司改制上市。经过精心策划、周密准备、严密组织，中航集团完成了对主业公司的股份制改造，成立中国国际航空股份有限公司，并于当年12月15日在香港和伦敦证券交易所成功挂牌上市，共融资折合人民币102亿元，创世界近17年来航空股融资新高。国航股份的成功上市，为中航集团搭建了一个良好的国际资本运作平台，一方面降低了资产负债率，优化了资本结构，对促进航空主业持续、健康发展，提高集团核心竞争力，拓展集团的发展空间具有重要的战略意义；另一方面，为集团进一步深化企业改革、建立规范的法人治理结构奠定了坚实的基础。中航集团拥有飞机151架，在全球101个主要城市设有营业部和商务代表，经营国际航线77条、国内航线215多条、港澳航线6条，每周执行航班4000多个，通航23个国家和地区，通航城市108个，其中国内及地区城市72个、国际城市36个，形成了以北京为主要枢纽，以成都为次级区域性枢纽，覆盖全国，通达北美、欧洲、澳洲、中东、东北亚和东南亚的航线网络。此外，通过与美联航、德国汉莎、全日空、芬航、北欧航、上航、山航等18家国内外航空公司进行代码共享，航班延伸到北美、欧洲40多个城市。加上控股、参股航空公司的100多架飞机，中航集团综合实力在世界航空企业排名进入前20位。
近年来中国航空集团公司国内宏观经济走势良好、航空市场需求旺盛，中航集团借此机会，加强结构调整，合理配置资源，加快飞机引进，加大运力投入，积极推进北京枢纽建设，大力促进航空运输主业发展；同时努力消除航油价格持续攀升的不利影响，强化经营管理,严格成本控制，实现了运输生产和经济效益同步快速增长，生产和利润指标均创造公司的历史最好成绩，刷新了国内民航运输企业年度赢利的最高记录，年度经营业绩在中国民航业名列前茅，也进入了国资委考核确定的A级中央企业行列。
中国国际航空公司总资产514.7亿元，运输总周转量51.7亿吨公里，员工23000人。国航拥有波音747、777、767、空客A340等重型机42架。国航2002年旅客运输量1817.4万人，实现主营业务收入231.9亿元。国航在国内航空公司中拥有国际国内航线最多，共有航线322条。其中国际航线56条，国内266条，每周定期航班2472个班次。设有成都、杭州、重庆、公司，天津、内蒙古分公司。在甘美29个国内城市设有营业部，国外48个城市设有办事处。新国航的综合实力为中国民航第一。
国航将继续秉承“安全第一、旅客至上”理念，突出以旅客需求为中心，推行让旅客、货主在服务过程中感到“放心、顺心、舒心、动心”的“四心”服务，打造国航全新的服务品牌，为广大中外旅客架提供更好的地面、空中服务，塑造国航的新形象。
中国航空集团公司对其全资企业、控股企业、参股企业逐步依照《中华人民共和国公司法》进行改组和规范。在重组的六大集团中，中国航空集团公司资产最多，重设后的国航仍被指定为国家唯一载国旗飞行的航空公司，国航在国内设有天津、内蒙古、西南、重庆、浙江五个分公司，在北京、上海、广州等城市设有29个营业部，在世界主要城市设有48个办事处，拥有客货运输机127架，经营国际、国内386条航线，形成了以北京为枢纽，连接国际、国内的航空运输网络，新国航的综合实力为中国民航第一。
中国航空集团公司的注册资本为人民币55亿元，法定住所是北京市朝阳区霄云路36号国航大厦。

㈥ 中国航空退款到银行卡

会自动退到你付款的银行卡的。
会自动退到你付款的银行卡的，不超出1-3个工作日。
中国航空集团有限公司，是以中国国际航空公司为主体，联合中国航空总公司和中国西南航空公司组建而成，是中央直属的特大型国有航空运输集团公司，于2002年10月11日正式成立，公司经营业务涵盖航空客运、航空货运及物流两大核心产业，涉及飞机维修、航空配餐、航空货站、地面服务、机场服务、航空传媒六大高相关产业，以及金融服务、航空旅游、工程建设、信息网络四大延伸服务产业。

㈦ 机场说我欠费欠什么费了

当机场说欠费时，应该和机场相关人员有效沟通弄清楚欠什么费了。12月3日，成都双流国际机场表面上看起来一切如常。然而对于身处其中的民营公司鹰联航空有限公司（United Eagle Airlines Co., Ltd.，简称“鹰联航空”）来说，明天是个未知数。因为拖欠机场费用，鹰联航空已经遭到了四川省机场集团的严厉追讨。目前，四川机场集团已经制定了针对鹰联航空的详细制裁措施，鹰联航空甚至可能被停航。这被看做是民航业机场追讨的“第一案”。

鹰联航空只是一个缩影。记者获悉，因为拖欠各方费用，我国国内的航空公司遭到了来自中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）、中国航空油料集团公司（China National Aviation Fuel Holding Co.，简称“中航油”）和机场各方的追讨。在金融危机的席卷之下，原本已经惨淡经营的航空公司变得更加岌岌可危。

迫不得已欠费门

在成都双流国际机场，鹰联航空与四川机场集团的沟通依然在紧锣密鼓的进行之中。

“鹰联航空已经拖欠了我们21个月的机场费用，这么长的拖欠时间在全国都算首例。”四川省机场集团办公室人士表示，目前鹰联航空赊欠的起降服务费和地面服务代理费总计达到了3045万元。

事实上，拖欠机场费用已经成为民航业不成文的潜规则。根据中国民用机场协会统计，截止到2008年9月30日，国内16个机场对航空公司的应收账款累计已达43.25亿元。

“经济形势不好，机场也在亏损经营，我们负担不起这么大一笔拖欠费用了。”上述人士告诉记者。目前机场已经停止对鹰联航空提供VIP休息室和头等舱休息室服务。“如果12月10日还没有结果，我们将停止对鹰联提供登机桥设备；12月20日停止它的值机代理服务；2009年1月1日停止鹰联在候机楼的办公室租赁。”

“这些制裁层层深入，又有一定的缓冲期，肯定是四川机场集团精心考虑的结果。”一位业内人士向记者解释：“一旦停止值机代理服务，就意味着旅客无法正常登机，这对一家航空公司来说无疑是致命打击。”

被制裁的鹰联航空显得十分被动。鹰联航空董秘孙志军向记者解释，鹰联航空的欠费实属迫不得已。鹰联航空仅在2008年下半年增加的航油成本就高达5000多万元。

孙告诉记者，鹰联航空希望先向机场集团支付100万元现金解决燃眉之急，再通过向股东的增资扩股来寻求资金帮助。

天罗地网讨债局

这起剑拔弩张的“追讨案”一时间让航空公司人人自危。一位同样高居机场欠费榜首的航空公司委婉的表示：“大家都在观望事态进展，它在某种程度上被看做了样板。”

几乎每一家航空公司都有一笔“债务”，拖欠中航油的燃料费用、机场的服务费用、民航局代缴给财政部的“一费一金”（机场建设费与民航建设基金），这三大部分几乎成为行业内不成文的潜规则。

还有更糟糕的“讨债行动”。11月28日民航局就秘密召集各大航空公司，就拖欠民航建设基金一事展开通报。国家规定，航空公司每年从收入中提取一部分比例上缴财政部，用于民航基础建设。全行业一年的民航建设基金可以达到40亿元。但诸多因素，一些航空公司常年拖欠此项费用。“黑名单”中涉案者甚多。

“民航局使出了杀手锏。”一位与会人士告诉记者，民航局宣布，航空公司拖欠的基金将从航空公司销售的机票中直接扣除，通过BSP系统（中性票销售与结算系统）直接转账。此外，民航局还准备将缴纳基金的情况作为航空公司的“信用凭证”，今后飞机引进、航线申请、航班时刻审批都要与这个信用指标挂钩。

“航空公司只能乖乖就范。”上述与会人士无奈地说，如果因为拖欠基金导致了今后经营中被民航局“设置门槛”，肯定得不偿失。

各方集体追讨让航空公司雪上加霜。“中国的航空公司早已入不敷出。”上述财务总监表示，尽管进行了成本压缩等种种手段，航空公司每天航班的销售收入还不足以弥补支出的成本。上市航空公司第三季度的集体巨亏就是最好的佐证。

“我们担心的是机场追讨案引发一波浪潮。”一位行业人士无奈地表示，航空运输生产链可谓“一损俱损，一荣俱荣”。

㈧ 中国的航空公司负债率都高吗

是啊，,航空公司的主要资产是固定资产。航空公司通常负债率较高。3大中资航空公司的资产负债率在70%以上。比如南航的资产负债率高达80%多。

民营的也差不多吧。

㈨ 南航转债会破发吗

不会，南航转债2020年11月日上市首日开盘价格是110.23元，所以没有破发。

南航转债期限为6年，票面利率：0.2%，0.4%，0.6%，0.8%，1.5%，6.5%（含2%），共10%（利率较低）。到期赎回价格为106.5元，本息和为110元。南航转债属于优质转债（信用评级AAA）。

南航转债评级AAA，发行规模160亿元，是近期发行的转债中评级最高的。不过评级高低远不如业绩、赛道重要，上一只AAA转债本钢转债目前已跌到90.73元。

(9)中国航空集团有限公司公司债扩展阅读

南方航空，注册地址位于广东广州市，主要经营国内、国际和地区航空客、货、邮、行李运输业务。截至2020年6月末，南航经营客货运输机857架，机队规模居亚洲第一。2019年，南航运输旅客1.52亿人次，连续41年位居国内各航空公司之首。

存续期内的转债中，除南航外无其他航空类转债。此前华夏航空曾发行了华夏转债，已于今年7月退市。南方航空，2003年在上交所上市。2017-2019年报营收分别是：1274.9亿元、1436.2亿元、1543.2亿元。

净利润分别是：59.14亿元、29.83亿元、26.51亿元。从营收和近利润可以看出，南航的日子不好过。随着高铁越修越多，航空运输利润率不断减少。2020前三季报南方航空净利润 -74.63亿元，同比增长 -283.01%。