三旗集团2015年近况

A. 急求中国近几年的汽车市场发展状况及未来前景分析！

2008年我国汽车行业的前景分析

2007年我国汽车市场销售状况良好，汽车市场经过2005年的低迷期后稳步发展，势头良好：乘用车中高档车型和都市型SUV将维持较高增速；商用客车行业将持续稳定增长；商用货车行业整体增速将回落，机会在于产品升级与出口。
2008年汽车行业将面临节能环保政策影响、征收燃油税的影响、内外资两税合一的影响、高油价时代发展新能源等多种因素的影响，汽车各子行业面临新的机遇和挑战
通过分析汽车行业上市公司的盈利增速、历史市场表现、销售毛利率发展趋势、在建工程比例，建议投资者关注三类整车股：价值型、成长型、低估型
汽车业的蓬勃发展给汽车零配件行业龙头带来了巨大的发展机遇。汽车零配件各细分行业龙头将维持高增长和高的销售毛利率，我们建议投资者关注优质汽车配件龙头公司。
新的消费群体形成、消费升级趋势明显是乘用车市场稳定成长的大好背景，国内经济生产总值与固定资产投资高位运行、新农村建设等因素是商用货车稳定发展的保障，人口红利、旅游业蓬勃发展、高速公里里程扩张是商用客车维持持续增长的驱动力。汽车业中既有作为可选消费品的乘用车、又有具有生产资料属性的商用车，每个细分子行业都面临机遇与挑战共存的成长阶段，同时也给汽车零配件龙头带来了巨大的发展机会，处于汽车产业链中上游的龙头汽车配件商将迎来一个高速成长时期。我们试图回顾过去，展望未来，发现并挖掘汽车业的投资价值。
一、2007年汽车行业销量回顾及简析
目前我国人均汽车保有量大约为3辆/百人，按照国际上通常的汽车普及阶段划分，我国总体处于"汽车化阶段前期"，但是由于我国城乡二元结构的突出，城市与地区之间的发展水平迥异，一线城市汽车保有量接近20辆/百人，汽车消费进入"汽车化阶段"，预计我国大部分城市将长期处于该阶段。
截至2007年10月，我国汽车销量达到715万辆，累计同比增长达到24％。其中乘用车销售507.94万辆，累计同比增长23.57％，商用车累计销售207万辆，累计同比增长25.14％。首先看看各个细分车型销售情况体现出来的短期趋势。
我国乘用车市场从2002年开始步入年销量百万大关，五年时间高速增长，2007年年底有望达到600万辆的销量。鉴于我国地区之间经济水平相差相对较大，汽车行业的发展引擎主要是老用户的替换需求和新用户的首次购车需求。
存在替换需求的用户对价格、燃油成本敏感度不高，更重视品牌的成熟度与性能，所以，这部分需求可能是针对中高档排量的乘用车；首次购车的需求群体集中于30岁以下，这部分用户追求时尚动感，预计将成为都市SUV和中档轿车的主力消费群体。
乘用车品牌竞争激烈，目前我国共有乘用车品牌340个左右，平均每个品牌年销量一万七千辆，今年同比负增长的乘用车品牌达到45％。应该说，乘用车市场呈现品牌杂规模小企业数量过多的特点，同时这也与我国乘用车的消费特点有关。
商用车细分产品中，"重量化"趋势明显，重型货车、大客、高吨位半挂车增速显著高于其它细分商用车产品。商用车中，货车周期性相对较强，客车行业整体增速平稳，销量几乎保持在年20％增长左右。
而我国的燃油税从提出到如今燃油税已经经历了十年时间三届政府，在国家节能减排的环保政策下，燃油税的开征箭在弦上，很可能于2008年3月开征，有关专家预测燃油税率可能在30％至50％之间，开征之后，每台车的用车成本将提高，以1.6L排量车为例，每百公里耗油8L，假设一年跑3万公里，以93号汽油5.34元/升计算，再加上其它税费，年耗油费1.28万元，设燃油税率为50％，成本要提高6000元，和排量为1.0L的比较一下，每百公里耗油5L，年跑3万公里，年耗油费用8000元，交50％的燃油税，成本提高4000元，总计1.6L排量车每年比1.0L排量车在燃油使用成本上多七千元左右。
另一方面，征收燃油税后1.0L排量车每年单车新增油税成本占车价的百分之六，而1.6L排量车这个数目为百分之四多一点。征收燃油税对乘用车市场消费结构的确切影响和燃油税率、燃油税征收结构有关，如果燃油税为30％，则影响很小，如果为50％-100％，则可能对乘用车消费结构带来较大的影响，一部分中档车消费需求转移到小排量车，同时也有一部分原本打算购买小排量车的消费者可能放弃或者暂时购车打算。
从历史情况来看，油价的上涨并未影响汽车销量的增速，一方面，油价年涨幅未超出过25％，另一方面，我国汽车人均保有量低，市场潜力巨大，油价上涨的成本短期内不会对乘用车总销量造成影响。
2.排放政策
2007年是国三排放标准开始实施的年份，2010年我国将全面实施国四排放标准。环保排放标准的升级对小排量车和部分老车型产生影响，北京马上要实施国四标准，一些品牌可能不得不退出北京市场，对于老牌合资企业的老产品，更新换代的压力增大。总体上对乘用车影响要先于商用车，预计对明年的商用车市场影响有限。
3．两税合一利好部分汽车企业
国家所得税法实施后，将统一内外资企业所得税税率为25%。还将国债利息收入，符合条件的居民企业之间的股息、红利收入等规定为"免税收入"；取消内资企业实行的计税工资制度，对企业真实合理工资支出实行据实扣除。对于已经享受税收优惠的企业存在一定过渡期，在过渡期内将逐步与25%接轨。"两税合一"以后，合资企业的所得税税率将由15％提高到25％，而内资汽车企业的所得税则由于33％降至25％。
就细分子行业来说，轿车行业主要上市公司均为合资企业，两税合并对已经享受了较长时间优惠政策的合资公司盈利将造成一定负面影响，但不影响企业长期的竞争能力。商用车企业多为内资企业，将受益于两税合并的执行。就车企来说，两税合并将对中国重汽（000951）、宇通客车（600066）、曙光股份（600303）等缴纳33％所得税率的商用车上市公司产生利好。国家的税收政策有利于创造公平的汽车产业竞争环境，相信在国家鼓励自主创新的大背景下，今后自主品牌车企的生存环境将大大改善。
4．新能源给我国汽车业发展带来新机遇
高油价时代，汽车驱动力必将朝着替代传统能源的方向发展，燃油税的出台、油价高企催生新能源汽车热，我国今年公布了《新能源汽车准入管理规则》，各大汽车制造商在新能源汽车的研发上已经有很多动作，发改委公布的严格的准入门槛并实行一项否决制意在把新能源汽车的研发投入集中在有较强实力的汽车企业手中以尽快实现新能源汽车的大规模商用。从欧美市场看，基本上业界认为至少未来5年新能源汽车主流为混合动力车。
上海汽车已经推出自主研发的荣威混合动力轿车和"上海"牌的第四代燃料电池轿车，据上海汽车计划，公司将在奥运之前小批投产自主品牌混合动力轿车，同时推进合资品牌混合动力轿车与客车的研发，在2010年实现混合动力轿车规模化投产。此外，东风电动车辆股份有限公司已经研制出混合动力公交车，一汽集团完成解放牌混合动力客车样车开发，一汽红塔已经有少量电动汽车外销，长安集团的混合MPV计划2008年上市，长安集团计划沿着从轻度到中度再到重度混合动力汽车的轨迹发展其新能源汽车。
混合动力汽车是汽车传统动力到纯新能源过渡的一个长期阶段，我国汽车业有望借此机会缩短与欧美市场差距，两三年之内，混合动力汽车难以大规模产业化，但是目前走在前列的车企一定会在全球新能源汽车时代到来之时占据先机。
三、展望2008年汽车行业的发展
乘用车作为汽车行业内的消费类子行业具有客车与货车不可比拟的市场潜力。在轿车领域，我们认为偏高端品牌销量持续稳定，中端市场竞争激烈，外形时尚动力性好的车型将受到新一代汽车消费用户的青睐，低端经济型轿车的春天的到来尚需时日。
经过改良的休闲型SUV将继续保持高增长势头，油价、税收等因素对SUV影响有限，根据成熟用车市场的数据，SUV的市场份额在我国将持续扩大，随着二三线城市用车需求的释放和购车能力的逐步成长，SUV将拥有新的增长点。
MPV用车集家用和商务用途于一身，模糊了它作为可选消费品和生产工具特性的界限，今年MPV增速将超过乘用车行业平均增速，我们认为其潜力略逊于SUV市场，目前有一些汽车企业投资于MMPV项目，相信更加亲和于家用的MMPV将占据一部分家用乘用车市场。摇钱树下教你摇钱术
商用载货车将受益于未来几年我国GDP10％以上的增长速度、固定投资增长速度继续保持较快增长、计重收费范围的进一步扩大，发展新农村导致的城镇、乡镇之间运输类货车的需求增长、龙头企业的出口市场逐步打开等因素。商用车总体上将维持10％左右的增速，由于今年重卡行业的"井喷"，明年整体销量同比增速将小于今年的同比增速，重卡销售结构进一步改变，大马力高吨位重卡占比继续增大，高端载货车出口市场有望进一步拓宽。未来，载货车行业的两大增长点在于高吨位型节能重卡和出口。
客车行业常年保持稳定的增长，我国是一个人口大国，公路客运量呈逐年递增态势，旅游车更新换代成为客车行业发展的驱动力之一，与载货车一样，客车作为商用车细分行业因其高性价比获得国外进口商青睐，目前出口地主要集中在中东、古巴等地，我国汽车技术水准与欧美成熟市场相比仍有较大差距，客车在发达国家的出口还难以展开。发展中国家的汽车工业发展较为落后，但是运输需求增长，这对我国商用车的出口形成利好。出口产品单车价格高于国内，有利于改善企业的综合毛利率。
上海大众等强势合资公司，涵盖品牌众多，自主品牌发展势头良好，未来有望继续注入相关资产，预计2008年全面摊薄每股收益达1元，预计相对于2007年11月27日收盘价股价或有30％-40％的上升空间。摇钱树下教你摇钱术
宇通客车（600066）：客车业龙头，公司主营大中客车，发展势头良好，由于公司整车底盘自制、产品结构偏向高端高端，使得产品毛利率较高。有望在内需与出口的双重推动下继续其良好的主营收益。考虑到公司持有的金融股权，如果明年公司卖出套现，则较大程度地增厚公司业绩，但在盈利预测时我们不考虑这种非持续性因素。预计公司明年每股收益1.17元，相对于2007年11月27日收盘价，公司股价或上升30％。
一汽轿车（000800）：中高端轿车龙头，预计成为一汽整体上市平台，旗下产品谱系相对单薄，但盈利稳定，产品毛利率较高，基本维持在22％以上，预计明年将有新老4款车以供销售，从公司业绩看估值已经到位，考虑到未来的整体上市和资产注入，建议持有。
2.成长型该类汽车股具有以下特点：具备眼光长远的管理层，目前在建工程项目较多，在建工程净额占据主业收入很大比例，主营业务可能出现较大转折点，公司整体上处于一个主营业务重构的转型期。同时该类上市公司具有相对较多的不确定性，投资于该类个股存在相对较大的风险。
典型个股为：
长丰汽车（600991）：纯正SUV汽车股，相对于集团公司目前15万整车产能（长沙5万，永州10万），目前不到5万的销量显得有些浪费，作为一家老牌越野车企业，之前需求主要依赖于政府部门公检法系统，今年公司新品猎豹CS6拥有自主知识产权，意味着可以在出口市场大展拳脚。另外，公司管理层准备将产品改良得更加亲民，打开潜力巨大的普通消费市场，预计明年将开发并推出三款新车，除越野车外更涉足轿车与轻卡行业。另外，公司将加大营销网络构建。目前长丰算是三菱在中国的合作伙伴中实力相对最强的一个，我们预计公司与三菱的新合资公司即将成立并在新的汽车业务领域大展拳脚。预计公司明年业绩每股0.94元，相对于2007年11月27日收盘价，12个月内或有90％左右的上涨空间。
公司风险提示：管理层低估产品转型难度，营销网络建设滞后使得公司产能无法释放，进入新的汽车子行业存在的不确定因素较多。
江淮汽车（600418）：公司管理层强势，眼光长远，江淮汽车经历从客车底盘延伸至MPV、轻卡、重卡、越野车的屡次成功转型，目前公司多项目扩张，做足基本功，不追求眼前利益，明显着眼长远，稳打稳扎。公司未来将拥有MPV、SUV、轿车、轻卡、中重卡等系列产品，转型成功后，乘用车可能达到30万以上产能。2007年公司产品销量增长，但受累于多项目扩张，体现在净利润上增幅为负，我们看好公司长期发展潜力，预计于2008年下半年进入收获期。预测2008年每股收益为0.4元，相对于2007年11月27日收盘价，12个月内或有60％-70％左右的上涨空间。
公司风险提示：项目扩张过多，进入收获期的过程可能比较漫长。往轿车上转型尚待实践考验。
长安汽车（000625）：公司持有长安福特马自达50％股权，旗下有马自达3、马自达2、福特等众多强势品牌。预计今年销售20万辆车，重庆工厂扩产至25万辆车/年，南京工厂建成投产，一期年产能16万。明年公司将拥有40万整车产能，推出的新品为马自达2、福克斯紧凑型新车嘉年华、新款蒙迪欧等车型。预计明年销售35万辆车，则公司08年每股收益在0.82至0.89元之间，相对于2007年11月27日收盘价，12个月内或有45％-60％左右的上涨空间。
公司风险提示：除长安福特马自达外，业务扭亏尚需时日；旗下品牌众多销售网络有待完善，马自达系列车型销量上升空间有限，与工厂大幅扩张的产能相比有销售压力，产能不可等同于利润。
3.低估型该类公司业绩虽无大亮点，但市场给予其估值水平偏低，值得逢低买入。
典型个股为：
海马股份（000572）：公司车型较为稳定，产品结构偏低端，新产品换代相对缓慢。但公司脱离马自达后显示出强劲的自主创新能力，后续或有相关研发中心等资产注入，目前已经低估。预计公司08年每股收益0.7元，相对于2007年11月27日收盘价，12个月内或有60％左右涨幅。
江铃汽车（000550）：公司主营轻型汽车及相关零部件，公司产品毛利率、主营业务净利率较高、期间费用控制合理，每股收益增速平稳。近250个交易日落后于大盘，后市有望回归合理价值。预计公司08年每股收益0.95元，相对于2007年11月27日收盘价，12个月内或有55％左右涨幅。
曙光股份（600303）：公司主营黄海牌商用车及SUV，旗下拥有"曙光""黄海"两个品牌，受益于08年奥运，涉足中高档客车制造。预计公司08年每股收益0.65元，相对于2007年11月27日收盘价，12个月内或有50％左右涨幅。
五、关注具有规模优势的汽车配件龙头股
在我国汽车工业的发展进程中，汽配企业成长迅速，竞争环境可能不如整车激烈，而且优秀的汽配企业毛利率高，通过比较汽配行业和整车行业，发现汽配行业整体在建工程比率超过整车整体水平10个百分点左右。我们没有理由不去分享汽车零配件行业广阔的成长空间带来的收益。
我们关注两大指标：1.具有强大的规模优势；2.具有细分行业垄断优势的龙头。结合我们所预测的公司未来收益的情况，推荐以下重点汽车配件股（注：以下所称"目前股价"均为2007年11月28日收盘价）：
潍柴动力（000338）：重卡发动机龙头，拥有重卡黄金产业链，旗下有潍柴大马力发动机、陕西重汽、陕西法士特齿轮等优秀的子公司，公司业绩优良，目前已经超跌，我们预计07、08年每股收益为3.2、3.8元，以目前股价，动态市盈率不足20倍，未来12个月内股价或有60％左右的涨幅。
福耀玻璃（600660）我国最具规模与技术优势的汽车玻璃生产霸主，在汽车玻璃行业市场占有率很高，其市场地位几乎没有对手，产品结构导致其综合毛利率处于汽车配件行业首位，我们预计公司未来将延续主营业务大幅增长的势头，预计07、08年每股收益为0.9、1.2元，动态市盈率为23倍，考虑到福耀玻璃的独特优势，可以给予其相对较高的市盈率，我们认为未来12个月内股价或有65％左右的涨幅。
金马股份（000980）：公司主营汽车零部件、防盗门及纸制品，公司经过资产重组，浙江铁牛集团成为公司实际控制人，有望形成协同效应，做强主业，前期投资项目使得公司可能在处于业绩拐点期。我们预计07、08年每股收益为0.17、0.4元，以目前股价，动态市盈率为21倍，，未来12个月股价或有50％以上涨幅。
襄阳轴承（000678）：公司是我国最大的汽车轴承专业制造商，产品型号众多，适应性强，其轴承有望涵盖商用车、乘用车市场，需求面拓宽，业绩将出现大幅增长，我们预计公司07、08年每股收益为0.14、0.28元。以目前股价，动态市盈率为23倍，未来12个月股价或有30％以上涨幅。
风帆股份（600482）：公司是我国铅酸蓄电池生产龙头企业，公司巨资投入电池项目有望形成汽车用电池、工业电池和锂电池三大增长驱动力。公司目前主业汽车启动用电池未来需求空间广阔，新的太阳能电池项目和工业电池项目将形成新的增长点，预计"十一五"期间，公司盈利将保持强劲增长。预计公司07、08年公司每股收益为0.55、1.15元，目前动态市盈率为30.4倍，未来12个月股价或有60％以上的涨幅。

B. 三旗百汇什么时候拆

暂无通知。三旗百汇商品城，由新龙实业集团投资兴建的京北地区规模最大的综合性区域中心商城。商品城总规划面积16万平方米。根据昌平区人民政府官网显示，截止到2022年8月4日，原定的拆迁计划由于居民不同意拆迁所以导致拆迁计划暂停。所以拆迁时间还没有确定，具体时间仍需以官方通知为准。

C. 三旗百汇女装开业了吗

不开业。截止至2022年12月9日三旗百汇属于高风险地区，因此不开业。三旗百汇商品城是由新龙实业集团投资兴建的京北地区规模最大的综合性区域中心商城。商品城总规划面积16万平方米。

D. 又一家超大型国有船企！招商局将整合三大央企船舶海工业务

继南北船宣布战略性重组之后，招商局集团旗下招商工业有望整合中集集团、中航国际的船舶海工业务，组建一家拥有12家船厂的国内第三大修造船集团，并有望成为全球最大的海工装备制造商。

招商局拟整合中集集团、中航国际旗下船舶海工业务

据财新网消息，招商局集团拟整合中集集团、中航国际旗下的船舶海工业务。整合完成后，三家企业的船舶和海工业务都将由招商局集团旗下的招商局工业集团有限公司（招商工业）统一运营。针对相关报道，中集集团方面表示，目前不能确认该方案真实性，但中集海工重组事项一直在推进。中航国际方面则确认了整合事宜。

招商局集团牵头国内船舶海工业务整合消息并非首次公布。今年4月份，有消息称，招商局工业集团、中集集团、山东省、深圳市和国投创新投资管理有限公司正在组建“中国海工集团”，着力打造成为世界一流的海洋工程整体解决方案行业龙头，在华北、华东和华南拥有5个建造基地，在深圳、烟台、海门、瑞典、挪威、意大利拥有6个技术中心。其中，招商局工业集团和中集集团计划将双方海洋工程相关的资产和业务注入，山东省、深圳市和国投创新作为战略投资者，以现金注入。

不过，此次中航国际或将成为海工业务整合的“新成员”，与招商局集团形成跨央企级整合互动。

中集集团海工业务主要是中集来福士，拥有烟台、海阳和龙口3个建造基地，主要建造半潜式钻井平台等海工产品和特种船舶。中航国际控股的船舶业务主体是中航船舶，拥有中航鼎衡造船和中航威海船厂两家船厂，主要建造高附加值的特种船舶和化学品船。二者与招商工业业务均有重合。

此外，招商工业去年还着手整合修造船资产，与中国外运长航集团签署管理权托管协议，自2019年1月12日起招商局工业托管中国外运长航集团旗下金陵船厂和江东船厂。金陵船厂以高附加值、高技术含量的特种船为主打产品，形成了以深耕滚装船建造市场为特色的品牌优势，成为国内交付滚装船最多的厂家。

招商工业接手中集集团股份为海工产业整合奠定基础

事实上，招商局集团与中集集团海工业务的合并最早见于2015年7月深圳市政府公布的《中国（广东）自由贸易试验区深圳前海蛇口片区建设实施方案》，支持招商局集团、中集集团整合旗下海工资源，要将前海蛇口片区打造为全球最大的海工装备总部基地。

2017年4月，招商工业从招商局港口接手了中集集团24.53%股份，成为中集集团的第一大股东。此次出让被认为是招商局集团内部的股权置换，也可以理解为招商局集团内部海工业务的协调重整，为双方海工产业的整合进一步奠定了基础。

中集集团的主业是集装箱生产，海工业务在2018年仅为其贡献了1.7%的营收。由于近年来海工市场持续低迷，中集集团海工业务长期亏损，2016年至2018年海工业务分别亏损2.13亿元、10.39亿元、34.49亿元。

招商工业和中集集团在海工业务方面多有重合之处。中集集团的海工业务主体是中集来福士，拥有瑞典、上海和烟台三个研发中心和烟台、海阳、龙口三个建造基地，主要产品是深水半潜式平台、自升式平台和其它高端海工特种船舶。

中集来福士是中国最大的深水半潜式钻井平台制造商。目前，中集来福士已交付9座深水半潜式钻井平台，挪威北海、巴西、西非和南海作业，占中国同期78%的市场份额。正在建造5座深水半潜钻井平台，占全球23%市场份额。2017年2月，中集来福士交付了全球最先进的超深水双钻塔半潜式钻井平台“蓝鲸1号”。

另一方面招商局工业下属两家企业——友联船厂在国际上已成为极具影响力的海工及船舶修理改装高端品牌，招商局重工亦已成为中国海工装备及特种船舶高端产品建造商。2015年11月，招商局重工拿下新加坡一家公司4座深水半潜式钻井辅助平台的订单，曾被认为是挑战了中集来福士在该领域的垄断地位。

中集集团总裁麦伯良曾在多个场合上表示了双方海工业务整合可能性，麦伯良在2018年业绩说明会上表示，中集海工业务在整合过程中，但未透露具体情况；去年在接受证券时报专题采访时候，麦伯良也表示未来海工产业发展需要整合优势资源，共同协作，强强联合，中国的海工会站在全球顶端，未来大有希望。

数据显示，如果招商工业与中集来福士顺利合并，自升式钻井平台的建造记录将达到38座，半潜式钻井平台建造记录将达到14座，从 历史 订单记录数量上将跻身全球海工第一梯队，将打开新的竞争局面。

中航国际出售船舶业务招商局集团成潜在投资者

中航国际控股旗下船舶业务部门中航船舶近几年业绩持续亏损，中航国际控股此前也一直在考虑出售船舶业务。2018年10月，中航国际控股公告称正与潜在投资者初步洽商出售船舶相关业务事宜。当时有消息称，招商局集团就是中航国际船舶业务的潜在投资者，中航国际控股的船厂可能和招商局重工合并。这一计划已经获得国资委支持，是整合国有企业形成具有国际竞争力集团的政策的一部分。

目前，中航船舶旗下拥有两家船厂——中航鼎衡造船有限公司和中航威海船厂有限公司。其中，中航威海船厂主要建造多用途船、集装箱船、散货船、供油船、原油船、客滚船、滚装码头及运输驳船等，目前主要目标是客滚船业务。中航鼎衡造船主要建造造高附加值的特种船舶，致力于打造高端不锈钢化学品船和中小型液货船的生产基地。中航鼎衡建造过沥青运输船和小型液化气船，目前专注于建造小于20000载重吨小型油船。

克拉克森的数据显示，目前，中航威海船厂手持订单量共计8艘、67000载重吨，全部为客滚船。中航鼎衡船厂手持订单量共计22艘、225598载重吨，其中包括1艘成品油船和21艘化学品油船。

今年4月，中航国际宣布将中航威海船厂出售给深圳市招商局海工投资有限公司。双方签署协议，中航国际以不超过人民币6.2亿元的价格向招商海工投资转让中航威海船厂69.77%股权及威海船厂股东贷款。转让完成后，中航船舶旗下仅有中航鼎衡一家船厂。知情人士透露，中航鼎衡未来也将出售给招商工业旗下企业。

深圳市招商局海工投资有限公司是招商局集团的间接全资公司，由招商局轮船有限公司持有100%股份，成立于2013年11月15日，主要经营范围为投资管理等。招商局海工投资旗下子公司包括招商局邮轮制造有限公司、浙江友联修造船有限公司和北京国海海工资产管理有限公司。

与招商工业和中集集团类似，中航国际控股的船舶业务资产也因为经营亏损而减值。截至2018年底，中航船舶控股船舶业务资产及商誉减值损失则为2.27亿元。因此，有业内人士向国际船舶网表示，中集来福士和中航船舶的目前经营情况均不乐观，整合进招商工业后，三方产生的协同效应将可减少营运成本，改善经营困局。

目前，招商工业拥有招商局重工（深圳）、招商局重工（江苏）、香港友联船厂、蛇口友联船厂、浙江友联船厂（原浙江东邦修造船有限公司）、金陵船厂和江东船厂在内的7大船舶修造基地。如果加上中集来福士在烟台、海阳、龙口的三个建造基地以及中航威海船厂和中航鼎衡船厂，招商工业旗下将拥有12家船厂。如果南北船重组成功，招商工业整合中集集团、中航国际的船舶海工业务，将成为国内第三大国有修造船集团和全球最大的海工装备制造商。

E. 郑州天伦集团现状

河南天伦控股集团有限公司挺不错的，是一家实力很强的集团，旗下有很多子产业，发展前景很好，应届毕业生很推荐去。
河南天伦集团成立于一九九七年，核心业务为房地产、天然气、旅游三大产业板块，总部位于中国河南省郑州市。旗下拥有香港主板上市公司天伦燃气 (股票代码 1600HK)及百余家子公司。
河南天伦地产集团：
河南天伦地产集团创办于1997年，先后成功开发了“天伦凤凰”、“天伦丰产”、“天伦自由家园”、“天伦布鲁斯·兴华南街3号”、天伦·琥珀名城、天伦·星钻、天伦·水晶城、天伦·庄园、天伦·锦城、豫商大厦等项目。2013年8月，天伦集团荣膺“中国房地产市场化20年”中国房地产企业TOP100，跻身中国房地产优秀企业行列。
目前，天伦地产集团土地储备充足，在郑州市核心区内拥有多个地块，是低密度地产的领军品牌。
2020年，天伦地产集团推出千亩学府大盘天伦城 。

F. 三旗百汇正常营业吗

三旗百汇正常营业。
三旗百汇于6月12日全面恢复营业，餐饮恢复堂食。
三旗百汇商品城，由新龙实业集团投资兴建的京北地区规模最大的综合性区域中心商城。商品城总规划面积16万平方米。一期经营面积4万平方米，包括四个大厅及门面房，共计2000个摊位，主要经营服装、鞋类、百货、小商品等；二期以大型商场为主，经营面积8万平方米，经营项目包含副食、酒水、农产品等。三旗百汇商品城立足京北重镇西三旗，销售辐射回龙观、天通苑、清河小营、上地、沙河、东小口、北七家等地。周边常驻人口200万，消费群体庞大，消费需求旺盛。

G. 49家造车新势力现状盘点（六）老年代步车上位

刚刚过去的2019年，无疑是造车新势力艰难一年。不少车企被迫离席。步入2020年，关于造车新势力的真面目，也逐渐显露在大众视野。汽车门网将对49家造车新势力现状进行盘点，接下来带大家走近那些将重点放在代步车上的造车新势力。

2018年6月，红星汽车在北京举办品牌战略及新车上市发布会，红星品牌旗下首款纯电动车型——闪闪X2并正式上市，价格为11.98-13.98万元，续航里程为252-300公里。自此时后再无新产品推出。数据显示，2018年红星闪闪X2销量为1700辆，其后销量无法查询。

2019年3月，多氟多发布公告称，2015年公司收购了红星汽车，取得了造车资质，由于红星汽车规模不大也较老旧，它定位生产规模10000辆，实际5000辆左右，处于停产状态。

2019年6月，多氟多旗下河北红星汽车制造有限公司发布通知，部分岗位停产放假。

之后，就不再有红星汽车相关消息，这家老牌车企也逐渐被大众遗忘。

作为造车新势力中靠代步车打入市场的造车的品牌，知豆汽车、雷丁汽车、裕路汽车、陆地方舟、红星汽车无论是老牌车企还是后起之星，都难逃亏损状况。其中知豆汽车已经宣告失败；裕路汽车、陆地方舟、红星汽车也逐渐消失在大众视野；唯独雷丁汽车还对外宣告新车计划，但从其现有产品市场表现看，雷丁汽车很难翻身。对于此类造车新势力而言，靠代步车很难上位。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

H. 相比平安保险，大家保险的缺点有啥

对于保险新手来说，最让人拿不定主意的就是选择哪家保险公司好？名气大的公司和名气小的公司哪个好？

学姐下面就给大家好好讲一下中国平安保险公司和大家保险公司的区别，看看哪个保险公司的实力更强？对比一下哪家公司产品具有更高的性价比？

一、大家保险公司背景大揭秘！

大家保险，另一个名字叫大家保险集团有限责任公司，2019年06月25日成立了，是一家综合型保险集团。

大家保险于2019年7月由中国保险保障基金有限责任公司、中国石油化工集团有限公司、上海汽车工业总公司共同出资设立，注册资本为203.6亿元。

大家保险集团旗下有大家人寿、大家财险、大家养老、大家资产四家保险子公司，涉及健康养老、不动产投资、科技创新三大赋能板块。

2021年，集团全年的保费收入整整有708亿元。首次做到了新业务价值由负转正，突破了21亿元大关。

通过背景和注册资本来看，大家保险具有一定实力，但因成立的时间不是很久，表现不是很亮眼。但学姐认为可以期待一下！想要更多了解的看这篇文章：

《大家（安邦）保险公司实力大曝光！旗下这款产品买前需注意！》

二、中国平安保险公司背景大揭秘！

中国平安，也被称之为中国平安保险集团股份有限公司，位于深圳蛇口于1988年创立的，是中国第首家股份制保险企业。现在集团总资产达到了10万亿元，该公司属于全球资产规模最大的保险集团，已经发展成为金融保险、银行、投资等金融业务为一体的整合、紧密、多元的综合金融服务集团。

属于2021年《财富》世界500强中的第16名。

2021年，平安保险公司在保费方面创收7603.33亿元，其中，中国平安子公司平安财险、平安人寿、平安养老、平安健康2021年1-12月分别实现原保险保费收入2700.43亿元、4570.35亿元、220.22亿元和112.33亿元。

这些数据都可以看出平安保险规模非常的庞大，实力相当不错。想要更多了解平安保险的，可以看这篇文章：

《平安人寿怎么样,有哪些产品,哪个好,有哪些问题值得深度分析？》

三、大家保险pk中国平安保险，哪个保险公司更靠谱？

1. 公司背景对比

大家保险，2019年06月25日成立了，注册金额是203.6亿元，是一家综合型保险集团。其名下的保险子公司包括了大家养老、大家资产、大家财险和大家人寿。

中国平安成立于1988年，是中国第首家股份制保险企业。现在集团总资产达到了10万亿元，属于全球资产规模中最大的一家保险集团。属于2021年《财富》世界500强中的第16名。

从规模上来看，中国平安保险公司所拥有的规模是要大很多的，相较于大家保险公司总体实力也更强。不过大家保险的实力也比较强劲，相对其他小公司来说还是不错的。

2.靠谱程度对比

大家保险当前和之前无异，仍处于风险处置期，所以并没有公布年度信息，但是大家不必担心，中国保险保障基金有限责任公司是大家保险其中的一个股东，是一家很靠谱的公司。

中国平安保险旗下的子公司，设立的数量还比较多，偿付能力也都不一样。那么我们就以旗下的平安人寿保险公司为例看看，那就带大家来看看他的偿付能力。2022年第3季度，其核心偿付能力充足率为140.9%，综合偿付能力充足率为250%，2022年第2季度风险综合评级为BB类。

中国平安人寿的综合偿付能力早都达到标准了，而且已经超过了银保监会的基本标准，整体看起来还是非常不错的，显而易见中国平安的偿付能力还是比较出色的，不用担心保险公司不提供理赔。

3.优势险种对比

大家保险集团涉及财产保险、人身保险、养老保险等多个领域，公司最具特色的产品就要属重疾险、寿险和年金险了。目前比较热门的产品比如大家尊享终身寿险、大家佑宝贝重疾险、大家大富之家养老年金保险等。

中国平安保险集团，涉及健康险、意外险、旅行险、财产险等多个领域，重疾险、医疗险就是公司的特色产品，在这些产品中有很多卖得火爆的产品，平安福系列、平安e生保系列、平安终身防癌险系列等都是热销产品。

那么这些热门产品值得买吗？学姐测评了平安保险的产品，感兴趣的可以看看：

《平安e生保2022升级版来袭！光环压身下，它还能脱颖而出吗？》

总结：大家保险和平安保险之前确实是存在一定差距的，大家还有疑问吗？平安保险实际上作为全球上资产规模最大的一家保险集团。大家保险与之进行比较是非常难的，但实际上大家保险公司的实力也很强，学姐认为大家保险在新生保险公司里还是相当有前景的，大家是丝毫都不用去担心新公司不靠谱！

【写在最后】

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I. 郭文仓现状

由于郭文仓此前为山西焦化集团党委书记、董事长，兼任上市公司山西焦化党委书记，所以此次调任“主掌”西山煤电集团后，同为焦煤集团核心子公司的山西焦化集团主要领导亦或将随之发生调整。

众所周知，自2018年6月杨建华接任汾西矿业集团党委书记、董事长之后，焦煤集团及旗下核心子公司便开始了高管集中调整潮，包括焦煤集团及汾西矿业、华晋焦煤、山西焦炭、霍州煤电、西山煤电集团、运城盐化、山西焦化集团均有重要领导岗位发生调整，其中除西山煤电集团和山西焦化集团外，其他公司“一把手”均有履新。如今随着这两家公司主要领导调整，焦煤旗下核心子公司有望全部实现履新。

资料显示，此次卸任的王玉宝可谓西山煤电集团的“老兵”，其从1981年参加工作至今前后近40年工作生涯都是在西山煤电度过，并于2015年末开始出任西山煤电集团董事长、党委书记。

而此次接任的郭文仓曾在西山煤电工作，之后一度调任华晋焦煤集团，曾任副总经理，2010年调任山西焦化集团，并于2011年山西焦化集团董事长、党委书记，亦曾兼任上市公司山西焦化董事长、党委书记等职务。

对于此次“回归”，郭文仓自然“感慨颇多”：西山是他参加工作的第一站，是他实现人生梦想的起点。他于1991年大学毕业来到西山，他为与爱人成为西山人而感到自豪和幸运。他在西山工作10年，2001年去华晋焦煤工作，2010年去山西焦化任职，一去19年。他对西山的情怀是深厚的，这里有他患难与共的同志和培养他成长的领导。他的第一份工资是西山发的，他的第一套房子是西山分的，是西山培养了他，给了他机遇，他始终把西山当做自己的家。

对于集团未来发展，郭文仓表示，要和大家一道把西山生存发展、改革转型的事办好，西山煤电理应担负大集团转型升级火车头、能源革命排头兵、做强做大领头羊的光荣角色，在山西焦煤建设具有全球竞争力的世界一流焦煤企业的宏伟事业中，让西山这颗璀璨的明珠再放光彩、再铸辉煌、再创佳绩。

而对于此次调整，山西焦煤集团党委书记、董事长王茂盛称，郭文仓是从西山走出去的干部，政治上成熟，立场坚定，工作有思路，经过多个岗位的锻炼，积累了丰富的管理经验，有较强的驾驭能力，是山西焦煤2019年担当作为的典型，尤其是郭文仓在山西焦化担任主要领导9年多来，带领山西焦化干部职工，办成了去星摘帽、扭亏脱困、重大资产重组、焦炭资源整合等事关山西焦化命运前途的大事和难事，破解了诸多影响山西焦化发展的难题，使山西焦化的经营格局发生了历史性变化，对山西焦化的发展奠定了良好基础。这次调整是山西焦煤党委认真研究和慎重考虑的决定，希望大家以实际行动支持维护山西焦煤的决定，支持好郭文仓的工作。

J. 结合我国移动互联网发展实际，阐述移动互联网发展现状和发展趋势

技术的进一步发展和Web应用技术的不断创新，移动互联网业务的发展将成为继宽带技术后互联网发展的又一个推动力，为互联网的发展提供一个新的平台，使得互联网更加普及，并以移动应用固有的随身性、可鉴权、可身份识别等独特优势，为传统的互联网类业务提供了新的发展空间和可持续发展的新商业模式；同时，移动互联网业务的发展为移动网带来了无尽的应用空间，促进了移动融合的业务形式，移动互联网业务正在成长为移动运营商业务发展的战略重点。

1、移动互联网的特点

移动互联网业务的特点不仅体现在移动性上，可以“随时、随地、随心”地享受互联网业务带来的便捷，还表现在更丰富的业务种类、个性化的服务和更高服务质量的保证，当然，移动互联网在网络和终端方面也受到了一定的限制。其特点概括起来主要包括以下几个方面：

（1）终端移动性：移动互联网业务使得用户可以在移动状态下接入和使用互联网服务，移动的终端便于用户随身携带和随时使用。

（2）终端和网络的局限性：移动互联网业务在便携的同时，也受到了来自网络能力和终端能力的限制：在网络能力方面，受到无线网络传输环境、技术能力等因素限制；在终端能力方面，受到终端大小、处理能力、电池容量等的限制。

（3）业务与终端、网络的强关联性：由于移动互联网业务受到了网络及终端能力的限制，因此，其业务内容和形式也需要适合特定的网络技术规格和终端类型。

（4）业务使用的私密性：在使用移动互联网业务时，所使用的内容和服务更私密，如手机支付业务等。

2、移动互联网发展现状

世界各国都在建设自己的移动互联网，各个国家由于国情、文化的不同，在移动互联网业务的发展上也各有千秋，呈现出不同的特点。一些移动运营商采取了较好的商业模式，成功地整合了价值链环节，取得了一定的用户市场规模。特别是在日本和韩国，移动互联网已经凭借着出色的业务吸引力和资费吸引力，成为人们生活中不可或缺的一部分。

移动互联网发展非常迅猛，以娱乐类业务为例，目前，基于手机的娱乐内容已经创造了一个数百亿元的市场，成为运营商发展的重要战略。2007年初，和记黄埔旗下3集团在全球主要市场推出的以X-Series命名的移动互联网业务中就包含了大量的娱乐类服务。

2.1 日本移动互联网业务发展现状

日本可以称得上是移动互联网业务发展最好的国家之一，其移动数据业务收入约占全球40%的份额，接近三分之一的日本人使用移动互联网业务，其中80%在终端上使用业务。除了数据接入费和广告费之外，来自移动内容和移动商务的收入超过10亿美元（以上数据为2007年6月底数据），移动互联网用户总数达到8728万，占移动用户87%的比例（2007年底数据）。

根据Wireless Watch Japan 2007年9月发布的报告显示，日本移动运营商提供的主要移动互联网业务包括NFC应用、移动电视、基于位置的服务和移动广告等。

日本移动运营商采取的包月资费方式，以及用户终端性能的提高、双向高速移动网络的发展，促进了日本移动互联网业务的发展。从最初的信息服务、图铃内容下载，到目前具有移动Web 2.0特性的新业务，日本的移动互联网业务发展走在了世界的前列。日本三大移动运营商致力推动的移动互联网和固定互联网的互通与融合将进一步丰富移动互联网的业务种类，用户从中可以真正享受到无处不在的接入与服务。

2.2 韩国移动互联网业务发展现状

韩国是全球移动互联网最为发达的地区之一。根据韩国互联网发展研究机构（NIDA）的调查，2007年6月，韩国共有3.4亿互联网用户，其中46.8%的用户使用手机上网。使用过移动互联网的用户在移动用户的比例为51.3%，比2005年9月的统计提高了10个百分点。

自从2002年韩国移动运营商把CDMA网络全面升级到CDMA2000 1x EV-DO以来，移动互联网的发展更是突飞猛进，SKT和KTF分别推出了包括一系列高端移动多媒体应用和下载服务在内的移动互联网业务。双向高速网络进一步带动了具备移动Web 2.0特征的移动互联网业务的发展。用户市场对移动互联网业务的需求从铃声下载、新闻服务等逐渐向移动多媒体、移动社区、移动UGC等新型移动互联网业务转移。据估计，约50%的韩国人口都是SKT的移动赛我网注册用户（Tekes & Finpro GlobalICTTeam 2007.9），在线交易类业务也极大的冲击了离线业务市场，如移动拍卖等。

根据NIDA在2007年9月发布的最新调查，韩国用户数最多的移动互联网业务包括移动多媒体服务、移动音乐门户网站服务、手机游戏、移动购物、手机银行以及包括移动搜索、移动社区等在内的无线和固定互联网互通服务。

2.3 我国移动互联网业务发展现状

我国移动互联网的技术应用与日韩不同，采用的是WAP协议。我国使用手机上网的用户多数采用WAP接入的方式。根据CNNIC的调查，截至2007年3月底，我国WAP活跃用户数约为3900万人，具有独立域名的WAP站点数量约为6.5万个，WAP网页数量约为2.6亿个。根据用户规模、网站数量以及用户特征等方面综合判断，目前WAP在我国已经进入快速增长期，相当于传统互联网2000～2001年间的发展水平。

与日韩两国的移动互联网业务的使用状况相比，我国移动互联网用户最感兴趣的还是手机图铃业务、音乐和游戏业务。而2003年前后，韩国移动互联网用户最感兴趣的业务是图片、音乐和游戏，日本的音乐和游戏类业务也在移动互联网开始起步后的2～3年左右最受用户欢迎。目前日韩用户的兴趣点已经从图片和音乐下载类业务逐渐向具备Web 2.0特征、体现移动和固定互联网融合的业务转移。预计在今后的1～2年内，随着我国移动网络带宽的增加，用户对业务的需求也会发生一定的变化，从信息量少的内容获取类业务向视频类业务、体现移动网和互联网融合的业务转变。为了适应未来客户需求可能发生的变化，我们认为移动UGC、内容共享/下载、移动游戏等移动互联网业务将有良好的发展前景。