长江制衣集团2019年市值

㈠ 生产核辐射防护服的上市公司

1.际华集团
从近五年ROE来看，近五年ROE均值为1.82%，过去五年ROE最低为2020年的-4.48%，最高为2016年的9.16%。
公司主营职业装、职业鞋靴、防护装具、纺织印染、皮革皮鞋产品的生产和销售，可以生产防核辐射的衣服和其他装备。
近5个交易日股价上涨5%，最高价为3.01元，总市值上涨了6.59亿，当前市值为131.75亿元。
2.中关村
从近五年ROE来看，近五年ROE均值为3.45%，过去五年ROE最低为2017年的1.15%，最高为2019年的5.67%。
而碘片正是防核辐射药物。
在近5个交易日中，中关村有3天上涨，期间整体上涨1.21%。和5个交易日前相比，中关村的市值上涨了6778.14万元，上涨了1.21。
注：排名不分先后。
【拓展资料】
核辐射，或通常称之为放射性，存在于所有的物质之中，这是亿万年来存在的客观事实，是正常现象。核辐射是原子核从一种结构或一种能量状态转变为另一种结构或另一种能量状态过程中所释放出来的微观粒子流。核辐射可以使物质引起电离或激发，故称为电离辐射。电离辐射又分直接致电离辐射和间接致电离辐射。直接致电离辐射包括质子等带电粒子。间接致电离辐射包括光子、中子等不带电粒子。
核辐射防护服对X、γ、β、α粒子提供屏蔽，是一种改性聚乙烯（PE）和聚氯乙烯（PVC）的新技术，它的基本原理是通过防护服与X、γ、β、α粒子发生作用，吸收这些高能粒子的能量，从而使其穿透能力下降，最终达到对人体保护的作用。
而在生产厂家这一块，河南双辐科技做的核辐射防护服质量是得到很多客户的认可，款式多，规格全！

㈡ 霍英东的资产有多少

姓名：霍英东 性别：男 出生年月：1922年 籍贯：广东番禺 职务：霍兴业堂有限公司主席霍英东，祖籍广东番禺，霍兴业堂有限公司主席．霍氏持有40％澳门娱乐公司(该公司于91年底市值达46亿港元，每年利润达26亿港元，93年更达46亿港元)的股权．86年，注资约11.56亿港元支持东方航运的资本重组，拥有信德船务40％，信德集团(市值是8.67亿美元)24.7%、董氏信托30%(董氏持75%东方海外实业，该公司市值是2.59亿美元)、霍兴业堂有限公司、源丰置业、有荣公司(专利代理海沙供应)、东方石油、以及多家建筑公司的股权．霍英东在大陆的大型投资始于80年代初，他联同广东省旅游局投资2亿港元，兴建中山温泉与广州白天鹅宾馆．80年代末，霍氏在故乡进行庞大投资，共同开发南沙以东21平方公里土地，工程包括兴建港口、高尔夫球场和旅游区等，涉及金额逾100亿港元．93年10月，霍英东基金会联同香港粤海集团，陈瑞球(长江制衣厂)与两间中方机构,斥资2.3亿美元，兴建番禺大桥，各持20%股权．他在广东沙窖岛拥有广东番禺洛溪新城住宅发展计划25%股权，93年底，与胡汉辉家族合作，首期1亿美元,发展海南省三亚旅游中心．94年6月底，有荣公司与中、韩3方面投资1800万美元(有荣占22%)，在大连经营货柜码头．估计他的财富有35亿美元．

㈢ 3年市值蒸发超千亿，史玉柱宣布交出巨人网络业务决策权

6月12日下午消息，巨人网络创始人史玉柱发布动态宣布，巨人网络管理做出调整，将公司业务决策权交给由研发骨干组成的合伙人，让最了解情况的人去拍板。

史玉柱表示，自己在与合伙人座谈时自己表达了三点。1、不能被业绩考核绑架而压榨玩家，第2/要想活得久，就必须善待玩家尊重玩家，第三，让资深玩家参与到研发决策中来，避免闭门造车。

资料显示，2004年，史玉柱成立上海征途网络 科技 有限公司并担任董事长，2005年11月15日，《征途》正式开启内测，至今已将近15年。

2007年时，《征途》已经成为全球第3款同时在线人数超过100万的中文网络 游戏 ，月销售收入突破1.6亿元。

2007年，更名巨人网络的上海征途在纽交所上市，市值一度超过500亿元人民币。但随后巨人网络股价日渐低迷，多次跌破发行价。

近3年来，巨人网络的股价一直在走下坡路，今年5月初，巨人网络发布的2019年年报显示，巨人网络2019年营收为25.71亿元，较上年同期的37.79亿元下降31.96%；2019年实现归属于上市公司股东的净利润8.2亿元，同比下降23.94%。

截至6月12日收盘，巨人网络报16.97元/股，总市值为343.54亿元。而在巅峰时期，巨人网络的市值曾将近1500亿元。（文 | AI 财经 社 司诺）

㈣ 全球车企市值TOP10最新排行 小鹏挤掉本田位居第十

随着全球车企市值数据的公布，11月底的市值数据更值得关注，其中新能源车企中特斯拉依旧保持领先，在新势力车企发展中，蔚来位居全球车企市值排行榜第五位，小鹏汽车挤掉本田汽车位居第十位。

从整个世界车企市值TOP10排行榜中能够发现，中国新势力车企正在以一股新“潮流”赶超传统车企，传统车企丰田、大众、戴姆勒、通用已被迫纷纷开启了自身的电动化转型，不知这场竞争中，中国新势力车企能走多远，确实值得拭目以待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈤ 2019年全球前100位汽车供应商分析

最近automobil-instrie网站上的2019年全球前100位汽车供应商名单出来了，同时在该网站上看到了这篇文章，里头分析了汽车供应商的变化趋势，在此翻译出来。（原文地址见文末）

（图片来自Automobile-instrie报告）

情况还是一团糟：特朗普去年继续呼吁反对德国，中国和日本的不公平贸易做法；英国脱欧对英国和欧洲汽车业的影响仍未消除；连汽车销量增长总是两位数的中国在去年也出现了停顿；有关排放问题的讨论——颗粒，氮氧化物，可持续性，柴油丑闻——继续令消费者不安。总之，汽车行业的问题依旧存在。

尽管面临种种困难，但排名前100位的供应商在2019年的销售额增长了4.3％（上一年为+ 6.4％）。与上一年相比，有64家公司的销售增长。但是2019年的销售增长主要归功于大型公司的收购和兼并：

2019年的这个名单中，最后一名公司的营业额达到27亿欧，这下降到了2017年的水平；2018年为29亿欧元。2019年全球前100位汽车供应商的总产值为9180亿欧元。

前100位中日本的27家供应商小幅增长了2.8％，总营业额为2460亿欧元。德国在前100位中占了18位，总营业额为2050亿欧元，与2018年相比下降了0.5％。排在第三的是美国，美国占19家，总营业额是1340亿欧元，增长了 2.6％这19家美国公司的增长率为+ 2.6％，总销售额为1,340亿欧元，名列第三。紧随其后的是这六个国家的供应商，分别为法国（758亿欧元，增长4.9％），韩国（541亿欧元，增长19.4％）和中国（476亿欧元，增长12.5％）。收购和结构重组是这三个国家供应商占比强劲增长的主要原因。

汽车行业的转型在2019年显著加快，并且开始显露如何从根本上改变行业。CASE（联网汽车，自动驾驶，共享出行，电动出行）已经出现在众多供应商及其战略部门的高层管理人员的脑海中。围绕未来核心技术，公司拆分和旧技术清算的斗争不会停止，现在显然有很多不再被需要的技术仍在全速发展。大陆集团（Continental）将动力总成拆分为Vitesco公司，蒂森克虏伯（Thyssen Krupp）汽车业务的重组，Borg Warner计划收购Delphi Technologies，Tenneco收购Federal Mogul，ZF Friedrichshafen和Knorr-Bremse在Wabco进行的长期收购战，分拆由江森自控（Johnson Controls）负责并随后解散-所有这些都表明了接下来几年的变化。

在过去的三年中，仅德国的五家主要汽车供应商博世，大陆集团，采埃孚，马勒和舍弗勒就已经收购了40多家初创和高科技公司或为其提供了风险投资：Aimotive，Here Technologies，Fair.com，Splitting Fares，Digi Lens，E.Go Moove，Paravan Technologie，Deep Map，Ceres Power，Haptronik，Inspekto，Graphcore，Auto AI Technology，Ubitricity，“ 2getthere”，Xtronic，Teralytics，Cartica，Nikola，Power Cell等。以收购和投资高科技公司这种方式就像配齐烹饪配方的成分一样，确保汽车工业的未来的技术：自动控制的运动控制系统和执行器组件，闪光激光雷达技术，ITS解决方案，电动化微动性，电动车的充电网络，无人驾驶电动穿梭车，大数据分析师，GNSS定位服务，停车位应用，为电动汽车充电的电子漫游平台，汽车的IT安全，用于增强现实和虚拟现实的全息投影技术，固体氧化物燃料电池技术，自主机器图像处理，用于对象识别的机器学习，3-D超声波传感器，基于激光的3-D传感器等。

一个事实 ：大型供应商和中型公司之间的差距正在扩大。如今中型公司不再有机会在关键的创新领域迎头赶上。高净值的技术，软件研发能力，遍布全球的研发中心，以及和大型高科技公司三星，苹果，微软等合作的能力，只有前100名靠前的公司才拥有。

企业收益这块在2019年经济放缓时就有迹可循。供应商能感受到行业的变化，一方面是来自OEM的价格压力，另一方面是是CASE技术成本的上升。在前100位供应商中，宣布盈利的供应商有73家。在这73家供应商中，有56家利润大不如前。与2018年相比，收入下降的公司数量进一步增加（71家中的48家，即68％）。2019年，整体盈利能力平均下降了1.5个百分点。2019年的销售利润率为6.0％，而2018年为7.5％。在前几年的顶峰时期，前100名能达到8.7％。有的个别供应商的利润急剧下降。与2018年相比，大陆，松下或American Axle的利润损失了5至10个百分点。

在德国排名前三的供应商公司里，特别对于大陆集团而言，这是真正的“灾年”，该集团以销售停滞和亏损结束。博世集团能够大致维持其整体销售以及汽车行业的销售，但在集团损失了43％的收入，但是没有透露在主要造成亏损的汽车行业的具体亏损数目。前100位里的两家最大供应商是行业急剧变化的例子，因为两家公司2018年的息税前利润超过70亿美元。采埃孚（ZF Friedrichshafen）还必须应对汽车部门销售额下降-1.1％的问题。

排名前100位的供应商汇总，韩国的供应商（主要是Hanon Systems和LG Electronics），由于汇率的影响，总销售额也增长了19％以上：Hanon Systems通过从Magna和手中收购了Fluid Pressure＆Controls部门。LG Electronics通过信息娱乐系统和其他电动汽车零部件的强劲销售。来自中国的供应商，尤其是CATL，仍然实现了12％以上的平均销售额增长。在2018年之后，CATL能够再创辉煌（+ 55％的销售额，+ 25位，现在排名第43位）。在2019年底，CATL创造了新的记录，占中国电池总容量的50％。更多的中国汽车供应商已经准备好了，准备在2020年跻身前100名。十年前，排名前100位的中国供应商只有潍柴动力。

美国的亮点是，天纳克（Tenneco ）通过2018年收购的辉门公司（Federal-Mogul）和2019年收购的Öhlins收购，现在排名第14位。（+ 52％销售额，+ 10位，现在排名14）。而来自日本的日立汽车系统公司（Hitachi Automotive Systems）通过从KPS Capital Partners收购了Chassis Brakes International，加强了积极的销售发展（销量增长31％，排名增加4位，现在排名第25）。

尽管时局动荡，但排名前10名的供应商保持不变前100名中的74家经典汽车供应商在2019年的市值增长了+ 30.4％。米其林Michelin紧随普利司通Bridgestone，今年有望超越。根据目前的情况，在2020年的排序出现任何变化都不会令人惊讶。尽管如此，2019年的增长也可以解释为资本市场的积极信号，是对于处在动荡之中的汽车行业以及前景充满信心的印证。让我们把它作为一个积极的结论，并充满信心看待“供应商行业的结构性变化”这一艰巨的任务。

谁都知道2020年将是灾难性的一年。会破产吗？当然！会是位于前100名的德国供应商吗？可能！Berylls预测全球供应商行业的销售额将下降20％至25％。有人担心只会产生一小部分利润。管理咨询公司还预计，排名前100位的公司中有90％会滑入亏损区。只有中国供应商会增长。

原文地址： https://www.automobil-instrie.vogel.de/top-100-automobilzulieferer-2019-rare-lichtblicke-a-945705/

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