华为和亚太股份

A. 围剿特斯拉！华为第一辆车来了，智能汽车超级大爆发

移动互联网，上半场属于手机。

下半场故事的主角将是 汽车 ，智能 汽车 。

华为的第一辆 汽车 来了！

4月17日晚， 汽车 领域再掀风暴。

北汽新能源旗下高端品牌极狐联合华为发布了极狐阿尔法S华为HI版。该车搭载了华为全套的自动驾驶系统解决方案，具有城区高阶自动驾驶能力。

全系列采用华为快充技术，充电10分钟，可以增加续航197公里。

预售价为基础版38.89万元、高阶版42.99万元，预计今年年底交付。

在手机领域被美国频频针对之后，华为开始在 汽车 领域发力。

虽然不是自己单独造车，和车企合作，刚刚亮剑，就震惊了业界。

阿尔法S 华为HI版，它最大的亮点就是搭载了华为自动驾驶技术。

自动驾驶，不是一个新鲜概念，但很长时间以来，仅仅停留在概念阶段，现在情况不同了，真正进入了实操阶段。

此次技术，已经完全达到了全程由车辆自行判断路面，实现了真正的无人驾驶。

自动驾驶最核心的硬件：数据、高精地图、算法，构建一套数据驱动闭环的开放平台，旨在通过车云协同的能力封装、业内领先的标注能力，升级的虚拟仿真，安全合规的一站式云服务，协助车企零基础构建自动驾驶开发能力，降低开发门槛，提升开发效率。

华为的SoC将全部采用可插拔的设计，基本就跟U盘一样，每三年升级一次计算芯片，不用换车也能提升车机性能。

阿尔法S华为HI版将搭载3颗96线车规级激光雷达，6个毫米波雷达，12个摄像头，13个超声波雷达，同时搭载算力可达352Tops的华为芯片。

阿尔法S 华为HI版搭载远距高清摄像头和激光雷达，匹配高精地图准确提取车道及红绿灯信息，通过不断机器自我学习、持续迭代，在路口控制表现更加接近人工驾驶，包括直行、左转、无保护转弯等功能。

华为依然表示不造整车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车，成为智能网联 汽车 的增量部件提供商。

对华为来说，阿尔法S华为HI版只是一个开端。

万亿市场，巨头纷纷入局

一部智能手机平均价格是2000元，而一部新车的平均价格至少能达到十几万人民币。

智能 汽车 ，毫无疑问是一个数十万亿，甚至上百万亿的巨大市场。

巨头们当然不愿意错过这个机会。

3月30日晚间，小米集团发布公告称，公司董事会正式批准智能电动 汽车 业务立项。公司拟成立一家全资子公司，负责智能电动 汽车 业务。首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元（约合人民币657亿元）。小米集团首席执行官雷军将兼任智能电动 汽车 业务的首席执行官。

4月6日，媒体纷纷报道，滴滴开始启动造车项目，负责人是滴滴副总裁、小桔车服总经理杨峻。

滴滴一直在自动驾驶领域默默投入。

早在2020年6月，滴滴子公司滴滴自动驾驶宣布与北汽合作，双方将共同研发高级别自动驾驶定制车型，专门用于RoboTaxi（自动驾驶出租车）运营。

创始人程维在D1发布会上曾提出，滴滴的定制网约车会一直迭代，到2025年，定制版网约车D3将在滴滴平台普及超过100万台，到2030年，D系列的目标是去掉驾驶舱，实现完全意义上的无人驾驶。

4月12日，在无人机领域颇具盛名的大疆也宣布即将进入 汽车 领域，将于本月19日开幕的上海车展发布相关产品。据其官微描述，大疆车载将“专注于智能驾驶系统及其核心零部件的研发、生产、销售等服务”。

目前，大疆已经发布了旗下的智能驾驶系统，共包含D80、D80+、D130、D130+规格，其中D80/D80+能够覆盖0-80km/h速度区间，D130/D130+能够覆盖0-130km/h的速度区间。

知情人士透露，大疆造车的合作方将是上汽通用五菱，双方采取的深度合作而非零部件采购模式，首款车将在今年落地投产。

家电巨头创维，也准备加入智能 汽车 的黄金赛道。

4月13日，创维集团宣布将在4月27日举办沟通会。从官宣的海报来看，创维集团将打造创维智能 汽车 ，口号是“再一次创导未来”。

这些企业，有的可能不是自己亲自下场造车，而是提供技术，和车企合作，打造未来的智能 汽车 。

恒大 汽车 在智能 汽车 领域的 探索 同样值得期待。

此前，3月25日，恒大 汽车 召开恒驰智能网联发布会，智能座舱、超算力平台、智能生态圈等尖端 科技 成果重磅亮相，特别是联手腾讯、网络，历时23个月研发的H-SMART OS恒驰智能网联系统，拥有前所未有的极致智能生态，让全球车迷赞叹不已。

说到智能 汽车 和无人驾驶，当然不能忽视了网络。

网络在智能 汽车 和无人驾驶领域已经深耕细作很多年，是国内自动驾驶领域技术最全面的公司。

网络是唯一一家开发了从芯片设计到深度学习框架以及应用程序级 AI 功能的全栈 AI 功能的中国公司。

网络在AI布局方面，被认为最有潜力的是AI自动驾驶。

2020年10月11日，网络自动驾驶出租车服务正式在北京开放。

随着巨头纷纷入局，此前在此领域独具优势的特斯拉面临被围剿的局面。

智能 汽车 板块或将大爆发

华为的第一辆 汽车 或将引爆资本市场中的 汽车 板块。

实际上，上周五（4月16日）无人驾驶、 汽车 整车板块拉升，截至当天收盘，亚太股份、北汽蓝谷、长安 汽车 、路畅 科技 多股涨停。

车规级激光雷达和毫米波雷达是ARCFOX极狐HBT实现智能驾驶的关键，华为的激光雷达定位为中距激光雷达，最远可达到150米的探测距离，其水平视野可达到FOV120度的视角，具有真正可量产商用的车规级能力。

据IDC预测，2035年全球智能驾驶 汽车 产业规模将突破1.2万亿美元，中国智能驾驶 汽车 产业规模将超过2000亿美元。

A股智能驾驶相关的上市公司有53家，总市值高达8557亿元，主要分布在 汽车 、通信、电子、计算机等申万行业中。

不过，也有一些企业只是仅仅停留在概念上，投资者在选择投资标的时，应该仔细甄别，选择有业绩，有成长性的真正受益标的。

作者：周松涛

B. 车展观势 从博世/华为看到汽车智电时代

[汽车之家行业]?“把数字世界带入每一辆车”是华为2020北京车展的参展口号。展馆另一边，跨国零部件巨头博世带来“多样化智能交通解决方案”。两种不同性质的公司，因为汽车产业智能化、电动化演变而撞到了一起。

『地平线车载AI芯片搭载长安UNI-T』

再从量产能力上来看，目前全球只有三家企业实现车规级AI芯片的前装量产，这三家企业分别是英特尔Mobileye、英伟达和地平线。

总结：零部件企业是汽车智电时代的急先锋

零部件企业展台没有炫酷的新车，也没有气质不凡的礼仪小姐姐，来配合来来往往的摄影者拍照留念。但是，汽车向“新四化”进发的过程中，零部件企业在背后扮演着重要的角色。产品前瞻性研发，智能化、电动化方案落地，都离不开这些零部件企业，他们是汽车智电时代的先锋队。这些企业也必将在“竞合”之中获得更大发展。（文/汽车之家李争光）

C. 动力源要st吗

退市新规规定：
上市公司净利润亏损并且营业收入低于1亿元时将被ST（取消了两年亏损的要求），若连续两年净利润亏损并且营业收入低于1亿元直接退市，取消恢复上市环节。所以动力源是不会成为ST股的。
动力源： 2020年公司营业总收入12.16亿，同比增长-2.33%；毛利率30.48%，净利率-3.84%。公司新能源汽车电驱主要用于插电式混合动力汽车，目前产能和订单数量有所增加，未来公司将结合市场情况，有序安排相应生产。
亚太股份： 2020年公司营业总收入29.21亿，同比增长-8.24%；毛利率12.88%，净利率0.59%。公司的车身稳定系统和智能刹车系统可兼容华为的电驱和电控系统。
小康股份： 2020年公司营业总收入143亿，同比增长-21.12%；毛利率4.56%，净利率-15.62%。旗下新能源车品牌赛力斯此前正式发布全球首款续航超千公里量产增程电动车，是首款搭载华为DriveONE三合一电驱动系统的车型。
越博动力： 2020年公司营业总收入3.34亿，同比增长-13.81%；毛利率13.68%，净利率1.52%。旗下新能源车品牌赛力斯此前正式发布全球首款续航超千公里量产增程电动车，是首款搭载华为DriveONE三合一电驱动系统的车型。

D. 华为为什么会不计成本地实施备胎计划是真有先见之明还是确实有把柄

必须是先见之名啊。

海思固然是个小备胎，华为有更大的备胎。

那就是汽车行业。

详情请戳——

华为最大的备胎，原来在汽车行业

（华为在汽车领域的“云管端”领域布局的关联企业，来源：中信证券）

不仅包括下游整车厂商，还连接了BAT等系统商，也有宁德时代等电池巨头，和禾赛科技这样的优秀初创企业，以及亚太股份、华域汽车这样的传统零部件商。

未来，随着华为车联网“云管端”大棋的进一步推进，还将有更多的国产零部件商加入进来。从而形成一个巨大的网状结构，直接提升中国汽车上游供应体系的实力。

四、更高远处看， 华为与汽车联姻带给中国的时代性大机会

华为的加入将成为中国汽车与华为共同进步的关键机会。

因为从产业进化的角度来说，制造业分高中低三个层次。

高端即芯片为代表的高科技制造业

中端即汽车为代表的精密制造业

低端即普通消费品为代表的一般制造业

制造业由低到高的发展，各个国家概莫能外。

美国在二战前后率先从二次工业革命后，汽车等中端制造业中成熟，迈入高端制造业的领地。

日本80年代以丰田打入美国为标志，进入中端制造业强盛的阶段。

但终因彼时的中端制造业与高科技关系较小，日本赢得了中端制造业，却始终难以成为高端制造业强国。

而如今的中国，刚好迈入由低端制造业向中端制造业跃升的阶段。

汽车为代表的精密工业将成为中国未来发展的重要支柱产业。

但当前的汽车与几十年前日本崛起以及美国发端的汽车已经完全不同。

汽车正在进入全面智能网联的时代。

在这个时代中，汽车的进步将与高科技企业同步，中端制造业将自发的向高端制造业靠拢。

高端与中端的隔阂被填平。

发展中端制造业就是推进高端制造业。

这在贸易壁垒的大背景下，本身会极大的增加中国汽车也前进的难度。

然而，就在此刻，我们拥有了华为。

一个以“云管端”构架为基础，在汽车领域准备了十年的高科技专家。

与华为相对应，还有另一个十年前就做准备的企业，叫做宁德时代，由于宁德时代的存在，中国的新能源电池技术未来全球前三。

中国汽车业在与合资企业的混沌度日中，蓦然出现了两个超级盟友，面对未来智能网联与新能源的告诉发展，足以提携自己飞奔向前。

而中国汽车市场巨大的体量与发展空间，又给了华为和宁德时代走向时代巅峰的完整舞台，给华为的手机业务受挫提供了一个巨量的产业备胎。

此刻来说，中国汽车产业已经基本具备了转型向上，由中端制造迈向高端制造，从而成为中国经济发动机的基本条件。

然而这还不够。

因为不管上下游协同企业如何优秀，汽车行业要想带同大家一起飞，一定还需要一家足够优秀的汽车主机厂。

此时此刻，我们唯独还缺乏的，就是这样一家甚至几家争气的，有实力的，可以提供强大集成制造能力的，本土汽车整车企业。

我们迫切期待这样的车企出现。

而这样的车企，现在正在忙于应付中国汽车销量的快速下滑，还将经历由此而来的汽车行业格局大重塑，然后脱颖而出。

他的出现，必将和华为与宁德时代一道，改变整个时代。

这是我们对当前这场中国汽车销量的快速下滑保有乐观看法的重要原因。

不经风刀霜剑，不见铮铮傲骨。

没有这样一场试炼，中国车企，永远都只会在安乐窝里，要么躺在合资企业的怀抱过小日子，要么陷入无休止的互掐。

而经此一战，必将有无数车企死去，也必将有优秀的车企站出来。

接过时代的使命，成为真正的“汽车强国”的执行者。

和产业链上优秀的企业一起托起托起制造强国的明天。

让我们拭目以待。

E. 华为将推出子品牌汽车，它和哪些汽车公司有过合作

华为分别和重庆长安、广汽、北汽新能源三个汽车公司有过合作。

F. 华为自动驾驶技术全球首次公开试乘，网友怎么看

华为自动驾驶技术全球首次公开试乘，对此网友纷纷为华为点赞，还有网友表示，华为没有吹牛，自动驾驶确实比特斯拉强。

据新华社报道，4月15日，配备华为自动驾驶技术的北汽新能源极狐阿尔法S的HI版车型，在上海进行公开试乘，这也是华为自动驾驶技术全球首次公开试乘。

据了解，现场测试车辆的行驶情况较为平稳，在红绿灯启停、无保护左转、避让路口车辆、礼让行人、变道等情形下均能实现城区通勤无干预自动驾驶。

受此影响，16日自动驾驶概念股强势上涨，北汽蓝谷、常熟汽饰涨停，长安汽车涨超8%，亚太股份涨超7%。

(6)华为和亚太股份扩展阅读：

徐直军：华为自动驾驶比特斯拉好多了

其实，日前，在华为2021全球分析师大会上，华为副董事长、轮值董事长徐直军就表示：“‘华为inside’合作模式的车，在4月份的上海汽车展上，在上海市密集城区提供给大家进行自动驾驶的体验，我们的团队告诉我：他们是做得最好的，当然我期望他们是最好的，吹不吹牛我不知道。他们说，他们能够在市区做到1000公里无干预的自动驾驶。这比特斯拉就好多了。”

在大会上，徐直军透露，华为目前选择了三家车企作为合作伙伴，打造三个子品牌，北汽今年四季度开始推出一系列车型；长安和广汽的子品牌的名称尚未确定，但与广汽合作的L4级智能驾驶汽车计划在2024年推出。

G. 盐湖提锂什么时候爆发

5月19日盐湖提锂小爆发，5月20日没有一个连板，的确有点出乎意料，又似乎情理之中，，西藏珠峰，藏格控股，西藏城投都是涨了很大一波了，不是医美那样市场第一热，都难以为继。沧州明珠相对低位，又是相对低位，可以关注今日能否反包的机会，如果出现盘中大跌，或是介入的好机会。毕竟新能源汽车这一个热点，刚刚铺垫开来。是从华为智能驾驶炒作开来的，龙头是亚太股份，路畅科技，德赛西威等，然后转移到华为合作整车厂商，龙头是小康股份，北汽蓝谷。需要注意，最近开始频繁起来，5月19日到了盐湖提锂，5月20日就到了充电桩。在这个过程里，锂矿和锂材料的炒作随着锂矿锂材料周期涨价的风潮，一直贯穿其中。所以，新能源汽车的板块，可以持续关注，持续挖掘。其他小分支，比如，特斯拉，比如燃料汽车，比如新能源汽车零配件等等。

H. 华为收购亚太股份是真的吗

有这个可能。
1.亚太股份是浙江亚太机电股份有限公司上市股票代码称号，浙江亚太机电股份有限公司成立于1976 年，是一家致力于开发、生产、销售汽车制动系统的国家重点高新技术企业和国家汽车零部件行业重点规划发展企业。
2.浙江亚太机电股份有限公司是目前中国少数能研发生产整套汽车制动系统、中国率先自主研发生产汽车液压ABS的大型专业化一级汽车零部件供应商，设有国家级技术中心和博士后科研工作站。经营范围以汽车制动系统、汽车底盘系统、汽车电子及音响娱乐系统的科研开发、制造、销售、技术服务及进出口业务(具体以工商部门核准的经营范围为准)。
拓展资料：
1.规模优势，国内唯一自主研发生产整套汽车制动系统的大型零部件供应商;国内第一家自主研发成功汽车ABS并形成产业化，打破了同类产品由国外品牌一统天下的格局;国家汽车零部件行业重点规划发展企业;国家重点高新技术企业，浙江省高新技术企业;汽车制动系统产量在国内同行排名位居前茅;国内率先研发成功汽车后盘式制动器;国内率先开始研究电子制动系统项目;
2.公司荣誉，ABS自主研发项目获2005年度中国汽车工业科技进步一等奖，2009年度中华全国工商业联合会科技进步一等奖;汽车制动系统荣获"中国名牌"中国汽车零部件百强企业;首批国家汽车零部件出口基地企业;全国百佳汽车零部件供应商优秀零部件自主品牌企业;国家高技术产业化十年成就奖;浙江省"五个一批"重点骨干企业，浙江省100个拳头骨干企业;浙江省技术创新优秀企业;浙江省专利示范企业;浙江省管理创新示范企业

I. 华为自动驾驶技术全球首次公开试乘，受此消息影响股价有何变化

华为自动驾驶技术全球首次公开试乘，受此影响，4月16日无人驾驶概念早盘看盘大涨，北汽蓝谷、华阳集团拉升涨逾7%，浙江世宝、亚太股份、民德电子、启明信息、得润电子等纷纷冲高。

4月16日午后，汽车板块持续走强。沪深汽车指数上涨2.90%，板块内，亚太股份、北汽蓝谷、长安汽车、通达电气等多股涨停。

随着华为助力智能汽车融入万物互联，智能驾驶时代逐渐到来。汽车行业有望迎来新变革，产业链个股也连续受到资金青睐。

(9)华为和亚太股份扩展阅读

智能驾驶已经成为科技巨头的必争之地：

在4月12日的华为全球分析师大会上，华为副董事长、轮值董事长徐直军透露华为将强力投资自动驾驶软件，推动汽车行业与ICT行业（信息与通信技术）的融合，为华为带来长期战略的发展机会。

2020年以来自动驾驶商业化加速，智能汽车时代来临：Robo-taxi、自动驾驶卡车等L4级别无人驾驶公司开始推广试点，估值亦有提升。

ArgoAI、小马智行估值分别由上一轮的40亿美元、30亿美元增长至75亿美元、60亿美元；聚焦无人驾驶配送的NuroAI估值由上一轮的27亿美元增长至50亿美元；聚焦于L4级别量产车的通用Cruise估值由上一轮的190亿美元增长至300亿美元。

除此之外，小米、华为、滴滴等科技公司纷纷入局，足以证明智能驾驶已经成为科技巨头的必争之地。

J. 华为鸿蒙商标被驳回复审的原因是什么

5月12日，华为技术有限公司与国家知识产权局其他一审行政判决书公开，审理法院为北京知识产权法院。判决书显示，华为对于“鸿蒙”商标的相关诉讼请求被法院驳回。原因是已有近似商标。

对此，网友纷纷热议，有网友开始为华为支招：“把对方买下来，或者换个名字“。

值得注意的是，5月11日，有消息称，华为将于5月18日举办HarmonyOS Connect伙伴峰会。东财Choice数据显示，今日，鸿蒙概念股领涨概念板块，润和软件涨20%，亚太股份、梦网科技、常山北明、九阳股份也涨停。

华为诉讼请求被驳回：

5月12日，北京法院审判信息网公布的北京知识产权法案行政判决书显示，被告国家知识产权局以原告华为技术有限公司申请注册的第38307327号“鸿蒙”商标（简称诉争商标）已构成《中华人民共和国商标法》（简称《商标法》）第三十条所指情形为由，作出被诉决定，驳回诉争商标的注册申请。

判决书显示，本案中，诉争商标为华为技术有限公司于2019年5月申请的38307327号纯文字商标“鸿蒙”。引证商标一为图形文字组合商标“CRM鸿蒙及图”，其中文识别部分为“鸿蒙”。引证商标二为纯文字商标“鸿蒙”。

引证商标一由北京海岸鸿蒙标准物质技术有限责任公司于2010年12月7日申请，专用期限至2022年4月6日；引证商标二由河北鸿蒙广告发展有限公司于2011年9月29日申请，专用期限至2023年2月6日。

以上内容参考 凤凰网－华为“鸿蒙”商标诉讼请求被驳回！鸿蒙生态将有大动作，这只概念股“20cm”涨停