中交集团2018年净利润

A. 中交集团是央企吗

是国有独资抄

中国交通建袭设股份有限公司（以下简称中交股份）成立于2006年10月8日，经国务院批准，由中国交通建设集团有限公司（国务院国资委监管的中央企业）整体重组改制并独家发起设立的股份有限公司。

并于2006年12月15日在香港联合交易所主板挂牌上市交易，成为中国第一家实现境外整体上市的特大型国有基建企业。

截至2010年末，中交股份员工人数108779人，资产总额达到3111亿元，在国务院国资委监管的120家中央企业中营业收入位列第16位，利润总额位列第18位。2008年7月，中交股份成功入选世界500强，名列426位。

(1)中交集团2018年净利润扩展阅读：

中交股份公司拥有34家全资、控股子公司，15家参股公司，业务遍及中国所有省、市、自治区及港澳特区和世界70多个国家和地区。

中交股份公司参与了武合铁路、太中银铁路、哈大客专、京沪高铁、石武客专、贵广铁路、兰渝铁路、湘桂铁路等多个国家重点铁路项目的设计和施工。中交股份公司拥有10家大型设计院、2个国家级技术中心、7个省级技术中心、6个重点实验室（其中4个被认定为交通运输部行业重点实验室）。

B. 中交远洲交通科技集团年营收

342.84万元。根据查询中交远洲资料显示，中交远洲近日发布了年报，报告显示，去年公司营业收入为342.84万元，较上年同期下降18.3%，净利润为36.72万元，比去年同期增长162.41%。

C. 中交集团董事长周纪昌是哪里人

中国建筑500强之中交集团

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这是中国建筑施工企业联合会连续第六次对中国建筑业进行全面，科学、独立的企业实力发展调查研究宣传发布工作。今年我们对超过12,000家利润总额在3000万元至90亿元之间的中国大陆建筑施工、勘察设计、工程监理等中国建筑企业进行了数据采集研究，根据销售收入、资产总额、利润总额、资信等级、社会贡献、业主满意度等指标对候选企业进行排名，并对部分候选企业进行实地拜访，从中遴选出500家中国建筑500强企业。

中交集团高居2010年中国建筑500强榜首。

在江苏泰州长江大桥建设工地上，中国交通建设集团有限公司下属的员工们正挥汗如雨地加紧施工。这是一座建成后将成为世界第一的连续双主跨超千米悬索桥工程。装水泥等施工材料的编织袋被收集起来整齐堆放着。以往工地上塑料编织袋随风到处飘舞、污染环境的景况，如今看不到了。

“泰州长江大桥只是中交人承担的国家重点交通建设工程之一。”在位于北京德胜门外的办公大楼里，中国交通建设集团有限公司董事长周纪昌说。他办公桌后的墙上，挂着一幅条幅——“让世界更畅通”。作为中国公路、桥梁、港口建设的主力军，中交集团正朝着世界交通建设市场上的“王牌军”迈进。

修路架桥筑港通航

“对于一家中央企业来讲，我们首先要为社会提供优质的交通基础设施产品，在国家‘高、新、特、难’工程中发挥骨干作用，推动交通行业进步;其次，不断提高效率和效益，确保国有企业的竞争力和影响力;最后，通过企业的强大推动国家的强大。这就是我们基本的央企责任观。”周纪昌坦言。

2010年中国建筑500强中交集团旗下的中交一公局由中国人民解放军公路一师转制而来，是我国公路建设中名副其实的“国家队”。截至2008年底，中交集团旗下力量共完成我国二级及以上高等级公路里程超过3万公里。特别是在“五纵七横”高速公路网的建设中，中交集团旗下力量完成高速公路超过2万公里。许多技术含量高、施工难度大、工艺结构复杂的特、难、精、尖的工程，其勘察、设计、施工都由中交人承担。中交人占据了目前中国公路建设40%的市场份额。

在港口建设方面，中国所有大中型港口均由中交集团旗下力量设计和建造，中交占据了近100%的市场份额;在港口外的航道上，则活跃着中交集团旗下的航道建设队伍。中交旗下的天津航道局、上海航道局、广州航道局，是我国航道疏浚业的主力军，占据了航道疏浚市场60%的份额。

16年前，我国大型港口机械只能依赖进口。中交旗下的上海振华重工生产的集装箱起重机等港口机械作业设备，如今占领了世界75%以上的市场，是世界上最大的重型装备制造商。

在激烈竞争中壮大

受金融危机的影响，振华港机厂2009年上半年的订单只有生产能力的六分之一。周纪昌感慨地说：“像这样为拿不到订单、拿不到项目而着急，我们经历的太多了。中交集团称雄交通建设市场，不是依靠央企的垄断地位、不是靠国家保护获得的，而是在激烈的市场竞争中闯出了发展壮大之路。”

1995年，周纪昌被任命为中交的前身原中国路桥集团总经理的当天，公司面临着资金链断裂的危险。他回顾说：“银行贷款第二天必须还，但资金还没着落，我不得不到处借钱还债。”

今天的中交集团不可同日而语。到去年底，中交集团资产规模达2724亿元，净赚了98亿元真金白银的利润。9万多名职工人均年收入8万多元。

“中交集团职工最困难的时候，为了糊口，曾组织起来承包上街扫马路。”周纪昌说。

我国交通行业是开放最早的行业。以公路建设市场为例，我国有资质的公路建设企业有400多家，一个公路建设标段，有上百家企业竞标。

回首发展历程，周纪昌感慨地说：“作为央企，我们经历了非常痛苦的过程。”他举例说，仅激励机制的改革就经历了降低成本中提取奖金、百元产值工资含量包干制、岗位技能工资制、成本核算控制、战略激励等多个阶段。国企经历从“等饭吃”到“抢饭吃”脱胎换骨的转变后，依靠科技创新，勇打硬仗，建别人做不了的工程，中交逐步崛起为我国交通建设市场中的“王牌军”。

2005年，中国路桥集团和中国港湾集团两家重组为中交集团。重组给中交集团在更大范围内配置资源提供了平台。中交集团2006年在香港整体上市，把生产经营和资本经营结合了起来。2007年，中交集团昂首进入世界500强企业榜。

重组后的5年，是中交集团发展最快的5年。集团总资产从重组时的660亿元提高到去年的2724亿元，利润由21亿多提高到去年的98亿元，相当于再造了三个中交集团。

“我们之所以能占领世界同行制高点，靠的是瞄准世界科技前沿，不断创新。”周纪昌剖析企业胜出奥妙。他举例说，上海振华重工有一支1000多人的科技创新队伍，每年开发出至少一个世界第一的港机产品。振华重工对重大创新功臣的奖励可以达到100万元。

在发展壮大中，中交集团还成为吸纳就业的一个重要渠道。周纪昌介绍，从2005年以来，中交集团每年吸纳5000名大学生、提供50万个农民工就业岗位。上海振华重工的4.5万名农民工，已成为港机生产中熟练的产业工人。

“赚外国人的钱才是最牛的”

周纪昌心中的梦想是把企业做成世界一流的跨国公司。他说：“中国的企业别老是关起门来称大王，要到国际上去赚外国人的钱，才是最牛的。”

这位来自于江苏的农家子弟，同济大学桥梁专业毕业后，1977年跨入交通建设行业，曾在英国学习过桥梁技术。1983年回国后，由于没有计算机，所学竟没有用武之地。

“如今，中国交通建设人不再生活在外国人的阴影下了，中交企业的水平是世界一流的。”周纪昌认为，作为央企，要从本行业的高端入手，在装备、技术、管理、产品等方面达到国际一流标准，带动行业在国际市场中领先。而把行业中的低端市场让给中小企业，带动中小企业一起发展。目前，由中交经过筛选的中小企业合作伙伴有1万多家。

为做成国际一流企业，中交集团近年来一直对标世界交通建设领域排名第一的法国万喜集团。中交集团成立了中国路桥工程有限责任公司和中国港湾工程有限责任公司，专职参与境外市场的竞争。2010年中交名列全球最大国际承包商第18名，在中国公司中名列第一，并高居2010年中国建筑500强榜首。

尽管遭遇严重的国际危机，中交海外业务去年仍逆势上扬，海外业务板块对外承包工程新签合同额80.4亿元，完成营业额31.9亿元，实现利润同比增长90%。乌克兰等中亚国家、古巴、巴西等南美国家的港口、公路、航道疏浚行业，都活跃着中交人的身影。

打造可持续发展平台

“要实现世界一流跨国公司的目标，中交必须尽快转变经济增长模式，构造能可持续发展的公司架构。”周纪昌认为。

中交集团过去的业务一头沉，都集中在交通建设上。周纪昌说：“今后，要通过调整，使基建施工、疏浚、装备制造、投资等业务板块均衡发展。”

中交集团目前投资了38个交通基础项目，获得19亿元利润，初见成效;公司加大铁路市场开发力度，承担的铁路基建合同超过1000亿元。

“公司可持续发展的后劲在国际市场。”周纪昌指出。中交集团2006年提出海外业务要占总业务40%比例的目标，目前已经接近30%。

“更重要的转变是，追求环境和交通建设和谐发展已成今后交通建设领域新的主流，适应不了新形势的企业将被淘汰出局。”周纪昌认为。“科技创新是节能减排第一推动力。”周纪昌说，中交2009年节能减排共投入技改资金4300万元，设立123项技改项目。

“2008年，中交集团的规模只有世界同行第一法国万喜集团的一半，利润是万喜的37%。中交全球同行中排名只是第六位。”周纪昌对记者念出一组数字。

企业的竞争力反映了一个国家的竞争实力。“中国企业在国际舞台上无法称雄，就谈不上实现中华民族的伟大复兴。”周纪昌展望未来10年说：“我们将通过打造可持续发展平台，推动中交集团在全球市场上配置资源，崛起为世界一流的跨国公司。”

D. 三年换三任总裁，绿城中国高管团队再生变，业绩会前日又“动刀”

文| AI 财经 社 李逗

编| 董雨晴

2021年3月23日，张亚东携新任行政总裁郭佳峰，亮相绿城中国2021年业绩会现场。在张亚东执掌下，过去一年，绿城中国的销售规模达到2892亿，不仅完成张亚东之前2000亿的业绩承诺，也成功挤进了行业第八名，重回行业前十。

绿城曾被视为中国地产企业的另类，以注重品质闻名，业内素有中国地产界“苹果”之称。创始人宋卫平认为“艺术是无价的，不要考虑成本”，在打造项目产品上不计成本。坊间流传最广的那句"产品都做不好，可以去跳楼了"便是出自宋卫平之口。

在宋卫平的严苛标准下，绿城成为了中国房地产行业品质的代名词。2015年，一场资金危机下，宋卫平的控制权旁落，中交成为绿城中国单一大股东，但绿城中国也陷入了业绩下滑的泥潭。如今，走过了一段曲折的路后，绿城的新任高管团队，又将带领其走向何方？

业绩会前夕，免职两位执董

与去年一样，今年的绿城中国业绩会依然采取线上模式，但业绩会的高管阵容却发生了改变。

3月23日，绿城中国3位高管出席线上业绩发布会，分别为张亚东、行政总裁郭佳峰和董事兼执行总裁耿忠强。而去年还坐在张亚东左侧的执行董事周连营，却消失在公众视线之外。

周连营的“消失”，其实是因为被免去了董事职务。业绩会召开前日，绿城中国突然公告宣布，两位执行董事周连营和刘文生同时被免职，不少于四分之三的绿城在任董事签署了书面通知，确认了这一事实。

被罢免的周连营和刘文生，均为中交系出身。周连营于2019年7月调至绿城，此前在中交任职物资采购管理中心总经理，而刘文生于2015年中交集团入主绿城的操盘手，此前在中交担任董秘兼总经济师。

对于周连营与高管间的具体分歧，绿城方面并未提及，但对于绿城的高管层而言，两位执行董事的罢免，意味着绿城的6名董事会名单中，换掉三分之一。

罢免两位执董的当日，绿城中国发布公告称,委任吴文德和洪蕾为执行董事，二人皆为中交系出身。

一位行业分析人士表示，更新后的绿城中国董事局主席，其实依然是中交主导，中交的话语权并未降低。不过，随着绿城“老人”郭佳峰重新返回权利中心，有利于发挥原有绿城团队的优势。

至此，绿城中国更新后的6名董事会名单中，包括张亚东、耿忠强在内的4名执董均为中交系出身，而郭佳峰及李骏则为老绿城人。

三年连换三任行政总裁

对于绿城而言，管理层的更替曾经极大程度上影响着它的发展进程。

绿城中国的高光时刻，还停留在2009年。2009年，绿城中国也曾登上过房地产行业的巅峰，首次公司实现销售额510亿元，距离第一名万科销售额仅有120亿元的差距，排名行业第二。那个时候，意气风发的宋卫平甚至放出豪言，一定要超越万科，"从小学开始，我就没考过第二名。"

然而，时过境迁。2015年，受困于资金紧张的宋卫平，被迫交出了绿城控制权，中交集团成为绿城单一最大股东。这之后，中交集团也开始渐进式入驻绿城管理团队。随着中交集团的入主，绿城开始进入“去宋卫平”化阶段，多位早期创始元老相继离开。

2018年8月，中交代言人张亚东，站在了绿城中国中期业绩会现场，正式从“绿城老人”曹舟南手中接过总裁一棒。也正是那年，绿城诞生了史上最尴尬的成绩单。2018年，绿城中国销售额增速仅为6.9%，排名下滑到17位。2019年销售额2018.3亿元，排名第15位。

排名和增速下降的挑战，一直持续到2019年。2020年业绩会时，因业绩没有达到投资者预期，张亚东在业绩会尾声连连道歉，致歉次数不少于3次。不过，一年后，绿城中国2800亿的销售业绩，终于让这位接任了两年半的董事局主席，有了足够的信心。

直至2020年，绿城终于凭借2892亿元的销售额重回前十。对于张亚东而言，他不仅如约兑现了承诺，完成了销售目标的115.68%，还让绿城重返房企销售排行榜前十，排名行业第八。

到2020年年底，绿城中国管理层再次迎来交接。2020年末，张亚东又将执行总裁职位再度交回"老绿城人"手中。12月18日，郭佳峰"接棒"张亚东，担任绿城中国行政总裁一职。

郭佳峰早在2000年便加入了绿城，是绿城早期团队的一员大将，后于“融绿大战”时离开绿城。对于郭佳峰的回归，张亚东曾表示，是他三顾茅庐请回绿城的，足以可以对其看重。

增收不增利，净利润改善有限

“产品开发周期长、成本高，这是我们要面对的问题。” 2019年业绩会上，张亚东直言公司最大的短板就是投资和运营。

这曾是让张亚东最头疼不已的问题。绿城中国注重品质的基因中，也隐藏着两大难题：项目周转慢，拿地成本高。解决投资和运营短板，成了张亚东过去一年工作的重心。

数据显示，2021年，绿城中国的运营效率明显增强，从拿地到开工、开盘、股东投入回正到交付，分别提速27%、29%、21%、7%。从拿地至设计方案定稿，同比提速27%。

运营之外，张亚东也对绿城的投资进行了一番梳理。过去绿城的投资有多差？张亚东曾经提到，他逢开会就批评投资。“前三年我们的投资太差了，结构前低后高，严重不平衡，导致我们上半年没有货卖。”2019年上半年，绿城销售金额首次出现同比下降，排名也跌至19位。

为了应对这一难题，2021年，绿城中国一改往日的保守投资态势，拿地越来越猛。2020年，绿城在41座城市新增项目85个，总建筑面积约2041万平米，同比增加65%。

但即使如此，对于绿城中国而言，仍有一些问题始终悬而未决。自从2018年8月接任董事会主席一职以来，净利润下滑的局面，一度让张亚东承受了不小的压力。2018年，绿城中国净利润数据遭腰斩。而从2020年数据来看，尽管营业收入有所上升，但净利润数据改善依然不明显。

年报数据显示，2020年绿城中国实现营业收入657.83亿，同比增6.8%，但股东核心净利润从2019年的43.36亿下降到了2020年的39.93亿。

或许正因如此，即便重回行业前十，业绩发布会后，截至当日收盘，绿城中国报收10.38港元/股，跌幅达12.48%；3月24日，再度大跌4.53%。

此外，横亘在绿城中国面前的，还有“三道红线”的关卡。尽管绿城中国2020年的总借贷加权平均利息成本较2019年的5.3%下降40个基点降至4.9%，但其仍踩中了"三道红线”中的一条。

E. 中交一公局七公司业绩如何

中交一公局第七工程有限公司（简称“中交一公局七公司”）于1992 年由交通主管部门部*公路工程局与香港祥利建造有限公司合资成立，是交通主管部门*家中外合资企业，原名连云港华祥国际工程有限公司。2003年，公司发展为中资独资公司，更名为路桥华祥国际工程有限公司，成为一公局集团下属子公司。2009年与中交集团唯一的交通工程专业施工公司“中交一公局交通工程有限公司”进行合并重组，实现强强联合。2018年4月，公司响应集团公司属地化战略布局，积极对接河南各级政府、部门，搬迁至郑州市，并更名为中交一公局第七工程有限公司。作为*批入驻河南的建筑企业，对于建设河南、融入当地发展有着得天独厚的优势。截止2020年2月公司仅河南省内开发项目达到113亿，为公司高质量发展打下坚实的基础。 中交一公局七公司秉承“固基修道，履方致远”的企业使命和“交融天下，建者无疆”的企业精神，砥砺前行，不断向“产品差异化、服务专业化”方向发展，努力打造“传统产业、机电交安、市政房建”三大板块协调推进的良好格局。公司产品类型涵盖房建、公路、市政、城市综合管廊、机电施工、交通工程、绿化、水环境治理等多个领域。项目主要分布在河南、贵州、新疆、湖南、广东、重庆、四川、湖北、江苏、内蒙、北京、吉林等地。具有公路工程施工、市政公用工程施工总承包一级，桥梁、隧道、路基、路面工程等多项专业承包一级资质，2017年入选河南省重点培育建筑企业名单（2017-2020年）。 截至2019年底，七公司在国内外修建各种等级公路逾千公里，修建各类桥梁百余座，足迹遍及全国20余个省、区、直辖市。先后荣获“全国交通系统先进集体”、“公路建设行业优秀企业”、“全国交通行业质量信得过班组”等奖项，荣获中国建设工程鲁班奖4项、中国土木工程詹天佑奖1项、国家优质工程奖1项、李春奖1项、全国市政金杯示范工程2项、省部级优质工程共12项，同时拥有1项国家发明自主知识产权，48项国家实用新型自主知识产权。 公司提供优良的福利待遇，完善的人才培养机制，对新员工开展导师带徒、职业生涯规划、领导认领等活动助力员工迅速成长。

F. 我想进中交，不知哪个单位待遇好，个人有发展前途

几个单位开始的工作基本差不多用中建钢构王总的话说，都是2500左右（拿到手的）每月：要想多挣钱，后期看自己能力。 区域的话自己选公司分相结合，中建钢构很苦逼的 又其他的选最好别来 深受体会 好多应届生做几年都辞职了 压力大。中交第三航务工程局不错的而且没有加班的，就在我家附近，单位效益好，都下午4点就下班了，员工进出都是自己的车子牌子基本进口的。工资待遇不会差，而且周六周日都休息的中交第三航务工程局上海浦东公司

G. 一般来说，中交、中建、中铁哪个的待遇最好，次之又是哪个

一般来说，中建的待遇最好，其次是中交、中铁。

中国建筑集团有限公司，简称“中国建筑”或“中建”，正式组建于1982年，其前身为原国家建工总局，是为数不多的不占有大量的国家投资，不占有国家的自然资源和经营专利，以从事完全竞争性的建筑业和地产业为核心业务而发展壮大起来的国有重要骨干企业。

成立背景：

中国建筑集团有限公司前身为原国家建工总局，是为数不多的不占有大量的国家投资，不占有国家的自然资源和经营专利，以从事完全竞争性的建筑业和地产业为核心业务而发展壮大起来的国有重要骨干企业。

中国建筑集团有限公司具有房屋建筑工程施工总承包、公路工程施工总承包、市政公用工程施工总承包三个特级资质的企业。

H. 中交集团是央企吗

中交集团不是央企是国有独资。央企是指由中央人民政府（国务院）或委托国有资产监督管理机构行使出资人职责，领导班子由中央直接管理或委托中央组织部、国务院国有资产监督管理委员会等其他中央部委管理的国有独资或国有控股企业。

国有独资公司，是国家单独出资、由国务院或者地方人民政府授权本级人民政府国有资产监督管理机构履行出资人职责的有限责任公司。而中交集团是经国务院批准，由中国交通建设集团有限公司（国务院国资委监管的中央企业）整体重组改制并独家发起设立的股份有限公司

中国交通建设股份有限公司（以下简称中交股份）成立于2006年10月8日，经国务院批准，由中国交通建设集团有限公司（国务院国资委监管的中央企业）整体重组改制并独家发起设立的股份有限公司。

并于2006年12月15日在香港联合交易所主板挂牌上市交易，成为中国第一家实现境外整体上市的特大型国有基建企业。

(8)中交集团2018年净利润扩展阅读

中交集团在设计和承建的众多国家重点项目中，创造了诸多国内乃至亚洲和世界水工、桥梁建设史上的“第一”、“之最”，苏通长江大桥、杭州湾跨海大桥、上海洋山深水港等工程反映了中国最高水平，也反映了世界最高水平，为中国交通建设事业做出了卓越贡献。

中国沿海及内河的大中型港口和航道，均由中交股份参与设计承建；在全球跨度超千米的26座桥梁中，中交股份公司参与设计承建监理了其中的10座；公司拥有中国最大的疏浚船队，耙吸船总舱容量和绞吸船总装机功率均排名世界第二。

公司的集装箱起重机业务占世界市场份额的78%以上，产品出口73个国家和地区，连续9年稳居世界第一；在国家开放铁路建设市场后，中交股份公司参与了武合铁路、太中银铁路、哈大客专、京沪高铁、石武客专、贵广铁路、兰渝铁路、湘桂铁路等多个国家重点铁路项目的设计和施工。

中交股份公司拥有10家大型设计院、2个国家级技术中心、7个省级技术中心、6个重点实验室（其中4个被认定为交通运输部行业重点实验室）。

I. 中交三公局和中国港湾哪个好

11个工程局，中国港湾和中国路桥的名气最大，但也最神秘。在业内，以“工资高，待遇好，5年买房没跑”而出名，但具体经营情况如何，大家也不得而知。我翻看了中交近几年的年报，通过年报中披露的各个工程局的经营数据，从总资产、净资产、净利润、资金运用效率和长期偿债能力六个方面，整理分析了各个子公司的营业情况。虽然数据可能有微弱的差别，但是11个工程局总体的强弱趋势应该是没错的。

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十一大工程局的介绍

中国港湾：前身是成立于1980年的中国港湾工程公司，1997年组建为中国港湾建设（集团）总公司，是国资委下属的最早一批走出海外的中国工程企业，在亚太、中东、非洲、美洲等设有70多个分（子）公司和办事处，业务涵盖80多个国家和地区。

中国路桥：前身是交通部援外办公室，从1958年开始走出国门，承担中国政府对外援助项目建设。1979年正式组建公司，进入国际工程承包市场。在亚洲、非洲、欧洲、美洲50多个国家和地区设立了分支机构，是中国交通海外业务的重要载体、窗口和平台。

中交一公局：中交第一公路工程局有限公司（简称中交一公局）,于1963年成立，其前身为中国人民解放军公路一师，本部位于北京。迄今获得过中国建筑工程鲁班奖10项、中国土木工程詹天佑大奖8项、国家优质工程银质奖14项、火车头奖杯10项、中国企业新纪录奖5项。2018年8月，中交一公局与中交隧道局合并，进一步壮大了一公局的实力。

中交二公局：中交第二公路工程局有限公司（简称中交二公局）成立于1964年，现有管理和技术骨干约8000人，资产总额超百亿元，年施工能力超过400亿元。

中交三公局：中交第三公路工程局有限公司（简称中交三公局），创建于2004年，总部位于北京。现有员工5000余人，其中，有教授级高级工程师12人，高级职称人员266人，中级职称人员860人。

J. 中交集团和中交股份有什么区别

中交股份属于中交集团。中交集团有很多资产已经上市，其中绝大多少上市资产回都在中交股份这个答平台里。目前还有很多非上市资产，也有上市资产不属于中交股份。可以这么说，中交集团包括中交股份，非上市资产，和上市的但不属于中交股份的资产。