『壹』 2022年2月28日松原什么项目剪彩
中车松原新能源产业基地剪彩。
中车松原新能源产业基地项目主会场举行聚焦
『贰』 快推战略升级，中车时代完成事业群拆分
电车汇 消息：2021年2月25日，中车时代电动 汽车 股份有限公司（以下简称“中车时代”）在最新建成的湖南常德新能源客车生产基地举行了隆重的开工仪式，并宣布成立电动客车事业部，就在今日，中车时代电动客车事业部正式揭牌。
据电车汇了解，在中车时代电动客车事业部成立的同时，中车时代正在快速推进新能源 汽车 板块组织结构的调整，依托中车时代原有体系，拆分出了客车事业部、环卫车事业部、专用车事业部、动力系统及核心零部件事业部。
数据显示，2007年成立的中车时代2019年、2020年新能源客车销量连续两年突破5000辆，进入国内客车行业第一阵营，另据电车汇数据统计显示，以四川省为例，中车时代电动客车在2020年全年共计实现销售新能源客车超300辆，局部市场占有率已超越行业龙头宇通客车，位居该区域第一。
在新冠疫情持续波动的背景下，中车时代率先实现客车事业部的拆分，显然是全面布局商用车电动化、推动新能源 汽车 全产业链布局的重要战略。然而，中车时代又为何在2021年之初选择做出这样的战略调整？
对新能源 汽车 行业而言，中车时代这样的大型企业全面调整战略既让人惊喜又带来了挑战，惊喜的是，全面拥护商用车电动化的企业又多了一家，但是对细分市场的参与者而言，却是多了一个强有力的竞争对手。在轨道交通产业持续创新的背景下，中国中车集团新能源 汽车 产业已然进入了发展的快车道。
政策、市场双轮驱动，产业加持事业群拆分
过去几年时间里，我国的新能源 汽车 产业已经取得了突飞猛进的发展。今日工信部部长肖亚庆接受采访时表示，近年来工信部和国家有关部门联合出台了大约60多项支持政策和举措，在各方共同努力下，新能源 汽车 产业相关的基础材料、基础零件、电机、电控、电池及整车各方面都取得了实质性突破，新能源 汽车 产销量连续6年位居全球第一，累计推广了超过550万辆。
而支持新能源 汽车 发展的政策仍在不断发布。在最新发布的《新能源 汽车 产业发展规划（2021—2035年）》中提出了到2035年纯电动 汽车 成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化的发展愿景，为未来15年新能源 汽车 产业的发展指明了方向，而公共领域用车至少就包括公交、出租、环卫、物流配送等领域。
这一规划对部分地区还有非常明确的要求，要求从2021年起，国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域的公共领域新增或更新公交、出租、物流配送等车辆中新能源 汽车 比例不低于80%。而根据中办、国办发布的《国家生态文明试验区实施方案》，从2016年至今陆续明确了实施方案的地方有福建、江西、贵州、海南，并且这一名单还在持续更新中。
除了这一国家层面的长远规划，在公共领域， 汽车 产业的主管部门工信部已经就《推动公共领域车辆电动化行动计划》多次征求意见，下一步将会同相关部门一起启动推动公共领域车辆电动化的专项行动，进一步加大在公交、出租、环卫、物流配送等领域新能源 汽车 的推广力度。
在产业政策扶持及行业自身的发展下，新能源 汽车 的成本优势也逐步显现出来，尤其是在购置成本上。2015年新能源 汽车 开始大规模发展之时，无论是何种车型都无法离开国家和地方政府的补贴。而到了2021年，国家补贴已经退坡到可以忽略的阶段，无论是生产者还是消费者也都不再过分关注国家补贴，大家都开始关注产品本身。
能够引起这些改变的重要原因就是技术的进步及成本的降低。根据公开资料统计，动力电池的均价从2015年的2400元/kWh下降到2020年的1000元/kWh，动力系统的均价从2015年的25000元/套下降到2020年的14000元/套，五年时间里，这些核心零部件的价格几乎腰斩。价格降低的同时，品质却在不断提升，如今这些新能源核心零部件已经可以承诺8年质保，彻底打消购买者的后顾之忧。
从国家的政策走向来看，其指向性非常明确，而中车时代作为一家以客车为主的新能源商用车企业，依托于中国中车集团的众多产业，如果要拓展至商用车全产业链并不困难，如今有了明确的政策指引和成熟稳定的市场，并且新能源 汽车 的成本优势也已经显现，中车时代在“十四五”的开端之时推进组织结构调整属实是顺应潮流。
四大事业部各有千秋
电车汇从中车时代内部了解到，中车时代组织结构调整完成后，将形成这样的组织架构。
第一是客车事业部，客车业务将依托最新建设的湖南常德生产基地，该基地实际投资超过40亿元，是一个年产2万台的现代化客车超级工厂。工厂占地面积超千亩、采用了全球最先进的生产设备，可以实现关键工艺装备自动化、信息化，使用各类机器人、机械手超过千台套。目前客车业务部的团队已经完成剥离，原中车时代旗下的客车业务骨干员工已经在客车事业部就位。
第二是环卫车事业部，环卫车业务将依托于中车时代在株洲的生产基地，未来中车时代在株洲的生产线将全部调整为环卫车产线。
第三是专用车事业部，专用车生产将在无锡基地开展，依托于中车时代2018年通过增资扩股的方式并购的一汽客车（无锡）有限公司，也就是如今的无锡中车新能源 汽车 有限公司。
第四是动力系统及核心零部件事业部，这项业务调整要放大至中国中车集团来看。目前中国中车集团体系内的中车株洲电机有限公司、成都中车电机有限公司、株洲中车时代电气股份有限公司及中车时代动力系统分公司配套的产品都进入了新能源 汽车 推荐目录，据电车汇统计，2020年全年新能源商用车中配套中国中车集团旗下这几家公司动力系统的产品公告数量位列第三。从这些实际成果来看，中车时代依托于中国中车集团，本身就有非常优秀的动力系统技术及人才储备。
不仅如此，为推动动力系统业务的开展，2020年5月份中车时代还成立了长沙中车智驭新能源 科技 有限公司（以下简称“中车智驭”），该公司负责人由原中车时代营销中心总经理薛峰调任，足见中车时代对动力系统业务的重视。而据电车汇了解到，作为中国中车集团旗下的整车业务核心，中车时代动力系统分公司有着中国中车集团技术储备最完善的团队，堪称中国中车集团核心技术的大脑，未来不排除中车时代动力系统分公司与中车智驭合并。
市场改变催生企业变革
尽管新能源 汽车 发展的如火如荼，但新能源城市客车这一业务已经从明星阶段开始走向瘦狗阶段。
我们先来看看新能源城市客车的需求量。2015年3月，交通运输部提出到2020年，城市公交、出租和城市物流配送等领域的新能源 汽车 总量要达到30万辆，其中新能源城市公交车达到20万辆。也就是说最初定下的目标是5年卖出20万辆。
不过后来增速超过了预期，到2018年，新能源城市公交车保有量已达到30万辆，提前完成了2015年的推广目标，于是在同年7月，交通运输部将推广总量调整为60万辆。
新能源城市客车的市场究竟有多大呢？电车汇从中国道路运输协会了解到的信息是，我国的新能源公交车每年的需求量不会超过20万辆。
但是目前行业的产能显然已经超过了这一水平，前几年兴起的投资换市场让众多车企在全国各地广泛布局了产能，电车汇依据公开资料统计，仅仅银隆一家布局的新能源客车产能就接近5万辆。而行业龙头企业宇通、中通等也备足了产能。
市场容量只有这么大，但是参与者众多，产能已经远超实际需求量，新能源城市客车已经进入了产能过剩的阶段。对于任何一家客车企业而言，要想继续实现增长，必须不断开拓新的业务。
众所周知，新能源城市客车普遍依赖地方财政拨款购车，但受疫情影响，2020年地方财政收入锐减，财政部数据显示，2020年北京、上海、重庆、广州等城市的财政收入均有不同程度的下滑，以天津市为例，其2020年地方财政收入为1920.8亿元，同比下滑20.3%
地方财政收入减少，但是购车需求仍然有，那就只有两条路，要么暂缓购车，要么压缩预算。无论是哪种选择，带来的直接影响就是行业萎缩并且进入低毛利率阶段。
目前中车时代其产销规模已经进入了国内客车行业第一梯队，上险数据显示，2019年中车时代新能源客车销量5102辆，位列行业第四，2020年中车时代销量为5200辆，仅次于宇通客车和金龙 汽车 集团，位列行业第三。对于中车时代这样的企业，在进入到一定阶段之后，必然经历一次深刻的组织变革。
据电车汇统计的新能源 汽车 推荐目录信息显示，中车时代2018年的客车申报数量达到高峰，随后产品数量呈下降趋势；但是中车时代从2020年开始布局环卫车，当年即申报了13款车型。刚起步的环卫车业务在2020年就完成了超过1亿元的销售额，目前宜宾、株洲等地已经开始批量投放中车的环卫车，环卫车业务有了良好的开端，并且有着广泛的市场前景，将环卫业务独立成事业部是再正常不过的事情。
文章摘自 电车汇 20210301 发自北京
『叁』 2022中车为什么收购亚威股份
这是经过公司未来发展需要所采取的收购方案，对企业未来发展有很大帮助！
『肆』 985进中车电力机车厂亏吗
985进中车电力机车厂不亏。中国中车集团有限公司，是国务院国有资产监督管理委员会管理的中央企业。2021年5月，中国中车集团有限公司扶贫办被甘肃省委、省政府表彰为“甘肃省脱贫攻坚先进集体”。2022年8月，位列2022年《财富》世界500强排行榜第385位。2022年8月9日，无锡市人民政府与中国中车集团签署战略合作框架协议。因此985进中车电力机车厂是个很不错的选择。
『伍』 中非经贸博览会开幕！现在迎面向您走来的是中央企业方队
6月27日，第一届中国-非洲经贸博览会在湖南省长沙市拉开帷幕，博览会以“合作共赢，务实推进中非经贸关系”为主题，聚焦贸易促进、投资推介、农业技术、能源电力、合作园区、基础设施及融资合作等重点领域。
在首届中国-非洲经贸博览会上， 国家电网、中国电信、国机集团、中国通用技术集团、中国建筑、招商局、中国建材、中国有色集团、中国中车、中国中铁、中国铁建、中交集团 等12家中央企业参加了展览。
国资委监管的中央企业是参与共建“一带一路”、贯彻落实“八大行动”、推进中非务实经贸合作的主力军。截至目前， 47家 中央企业在 51个 非洲国家参与合作项目 1800多个 ，在基础设施建设、能源资源开发、国际产能合作等领域，承担了一大批具有示范性和带动性的重大项目和工程，为非洲国家经济发展、民生改善、工业化进程，特别是落实非洲联盟《2063年议程》、联合国2030年可持续发展目标作出了积极贡献。
中央企业在现场展出了哪些好项目？
他们如何诠释对非经贸合作的
“创新、发展、责任、融合”的核心理念？
又如何以实际行动绘制
中非经贸合作精谨细腻的“工笔画”？
快和小新一起来看——
始终坚持以创新为引领
中央企业注重运用新技术、新业态、新模式，助力非洲搭上新一轮 科技 革命和产业变革快车，享受技术进步带来的红利。
中国电信 积极参与非洲信息高速公路建设，承担非洲多个国家光缆骨干网和智慧学校、医院、警局等项目，使非洲人民共享现代 科技 发展的成果。
△骨干网坦桑光缆陆路施工
△智慧项目
中国建材 分别与埃及、埃塞俄比亚建立联合实验室开展高性能玻纤等新材料技术研发，成果不仅带动当地发展，也将辐射整个非洲大陆。
△巨石埃及年产20万吨玻纤生产基地
△埃及GOE 6条日产6000吨水泥生产线
△中国建材坦桑尼亚海外仓
始终坚持以发展为要务
中央企业充分发挥在基础设施领域积累的经验和优势，主动参与重大项目建设，实施高水平运营管理，有力推动了当地互联互通和工业化城镇化进程。
中国中铁 、 中国铁建 共同承建的亚吉铁路成为连接非洲屋脊与亚丁湾的运输新动脉，参与承建的桥梁、公路、机场等项目也成为当地经济发展新支撑。
△亚吉铁路
自上世纪70年代以来， 中国中铁 参与基础设施建设、加快对非项目投资、履行企业 社会 责任、投身基础民生项目、开展非洲人员培训，打造中非命运共同体。
△中国中铁承建的加纳N1公路
△中国中铁承建的摩洛哥穆罕默德六世大桥
△中国中铁承建的塞内加尔儿童医院
中国铁建 承建、运营的尼日利亚铁路现代化项目阿布贾至卡杜纳段（简称阿卡铁路），全长186.5公里，设计最高时速150公里，是海外第一条正式运营的中国标准的现代化铁路。
△阿卡铁路
△中国铁建采用设计-采购-施工方式总承包的安哥拉本格拉铁路横贯安哥拉全境，全长1344公里，是中国企业本世纪在海外一次性建成最长的铁路。
中交集团 承建的蒙内铁路采用建营一体化新模式，迅速成为东非铁路网重要组成部分，被肯尼亚人称为“世纪铁路”。
△肯尼亚蒙内铁路
中交集团在非洲还建设了公路、桥梁、港口、铁路、机场、房建等诸多项目↓↓↓
△埃塞AA高速
△莫桑比克马普托大桥南主塔南引桥
△毛里塔尼亚友谊港
国家电网 埃及EETC500千伏国家主干网输电项目将实现老旧输电设施的全面改造，大幅提升输电能力和电网安全水平，对于促进当地经济发展具有重大意义。
△埃及EETC500千伏线路
△埃塞俄比亚GDHA500千伏输变电工程——东部非洲地区输电线路最长、电压等级最高、输送容量最大的输变电工程。
△埃塞俄比亚-肯尼亚±500千伏直流输电工程——东非首条直流跨国联网输电项目
始终坚持以责任为依托
中央企业强调义利相兼，以义为先，始终依法诚信经营，坚持本土化发展，注重生态环境保护，积极投身公益事业，在改善当地民生、推动协调发展、促进文化交流等方面发挥了积极作用。
国机集团 承建的埃塞俄比亚莱比垃圾发电项目是满足当地人民生活基本需要、符合绿色发展理念的民生工程。
△非洲第一座垃圾发电站—埃塞俄比亚莱比垃圾发电项目
△国机集团承建的非洲最大燃气轮机组电站—安哥拉索约联合循环电站，项目建成后，将成为安哥拉电力系统主力电厂之一，可满足700万家庭用电。
中国通用技术集团 在修建贝宁阿博公路的同时，还在沿线修建了小学、青年书屋等民生设施。
△贝宁阿克萨多-博依贡道路工程
△中贝友谊学校
△中国通用技术集团承建的阿尔及利亚光伏项目是典型的清洁能源项目，不仅能为当地生产生活提供清洁绿色的能源，减少附近柴油电厂的二氧化碳排放量34491.7吨，而且在建设过程中也不会产生大气、水、固定废弃物等污染物和噪声，对当地的生态环境也起到了一定的保护和改善作用。
中国建筑 在建设阿尔及利亚大清真寺过程中，积极与当地上百家供应商开展合作，在保障高质量履约的同时，帮助当地合作伙伴共享发展红利。
△阿尔及利亚大清真寺
△中国建筑承建的埃及新行政首都中央商务区（CBD一期）项目位于新首都一期核心区，总占地面积约50.5万平方米，共计20个高层建筑单体及配套市政工程，总建筑面积约170万平方米。
△刚果（布）国家1号公路——这是中刚最大合作项目，也是刚果（布）等级最高、通行体验最好的公路，这条全长536KM的公路是中国建筑员工历时八年，在原始森林等艰苦环境中开拓出的公路。
始终坚持以融合为追求
中央企业通过战略合作、项目合作、合资合作、产业链合作等多种方式，打造“你中有我、我中有你”的利益共同体。
招商局集团 吉布提国际自贸区、 中国有色集团 赞比亚中国经济贸易合作区瞄准当地发展瓶颈，积极引入符合当地比较优势的产业，推动当地工业化进程，实现与当地政府、企业、社区的共同发展。
△招商局集团充分发挥吉布提的地缘优势和复制“前港-中区-后城”的蛇口综合开发模式。
△赞比亚中国经济贸易合作区：中国在非洲设立的第一个境外合作区，也是赞比亚第一个多功能经济区，形成了中国最大的境外有色金属工业基地。
△赞比亚谦比希铜矿：中国在境外投资建成的第一座有色金属矿山。
中国中车集团 南非机车项目，贡献了税收、吸纳了就业、培养了人才，还实现了本地产业链上下游中小企业融合发展、共同成长。
△电力机车交车剪彩仪式
△蒙内铁路员工培训
△苏丹内燃动车组交车
创新、发展、责任、融合
不仅是对中非经贸务实合作悠久 历史 的传承
更是对光明未来的展望
国资委和中央企业将继续
走进非洲、扎根非洲、贡献非洲,
推动中非经贸合作行稳至远
为构建更加紧密的中非命运共同体作出新贡献
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责任编辑丨黄昭华
执行主编丨龚龚政
内容来源｜国家电网、中国电信、国机集团、中国通用技术集团、中国建筑、招商局、中国建材、中国有色集团、中国中车、中国中铁、中国铁建、中交集团